John Kemp Starley

Første rovercykel

Rover III sikkerhedscykel fra 1888

John Kemp Starley (* 1854 i Walthamstow ; † 1901 ) var en meget innovativ engelsk designer og producent af cykler .

Familie og virksomheder

Han var nevøen til James Starley , en tidligere producent af Kangaroo-cyklen (en moderat højhøjdecykel fra England med et kædedrev på forhjulet, der transmitterer pedalkraft). John Kemp Starley, der tidligere arbejdede i sin onkels fabrik, grundlagde JK Starley & Sutton Co i Coventry med en partner i 1881 , som producerede høje cykler . Siden 1896 handlede virksomheden som Rover Cycle Company og var sidst kendt som MG Rover Group . Imidlertid kæmpede han for at komme i forretning, da den etablerede konkurrence var ret hård. Så han begyndte at udvikle en ny cykel med afgørende forbedringer. Først ønskede han at ændre rammens geometri . Derefter skal muskelkraften bruges bedre, og for det tredje skal cyklen være mere sikker. Først tjente han på at bygge trehjulede.

Rover sikkerhedscykel

Han udviklede i hemmelighed en tohjulet, der skulle være både hurtigere og sikrere end højhjulede cykler. Det siges, at han og hans partner tog de første testmodeller ud i landet i sin træner, så de kunne testes der uovervåget.

Han præsenterede sin cykel for offentligheden i 1884 på Stanley Veloshow i London . Det store gennembrud kom ikke med denne første cykel, kendt som “Rover Safety Bicycle”. Pressen afviste den som en bug eller en crawler. Nogle blev trøstet af dommen om, at det var godt for ældre og ængstelige chauffører. Starley indså, at han var nødt til at skabe en fornemmelse, der lignede sin onkel med kænguru, der så salget stige i luften efter at have vundet et løb. Det eksisterende forbud mod løb af denne art syntes ikke at forhindre ham i at organisere et. Han hyrede den samme succesrige rytter, George Smith, som allerede havde kørt på Kangaroo og annoncerede i cykeltidskrifterne et løb fra London til Brighton og tilbage via Shoreham den sidste lørdag i september . Som præmie for de første tre tilbød han et dyrt guldur, et roverhjul og et sølvarmbåndsur. Udgangspunktet var Anderton's Hotel i Fleet Street i London. Politiet var klar med et stort antal på løbet af dagen, men Starley havde narret dem og i hemmelighed besluttet en anden startposition. Så chaufførerne kunne køre løbet uden politiet. Og George Smith, den øverste racerkører, satte straks en ny verdensrekord.

Rover fra 1886. Den har mange af designfunktionerne på nutidens cykler. Men fulde gummidæk, klatrehjælp, åbenbar mangel på brug i form af bøjede udfald på baghjulet, hængende kæde og forkert justering af kranken.

Fra da af var det klart, at den nye Rover var den ultimative cykel. Starley og Sutton måtte udvide kapaciteten på deres produktionsfaciliteter næsten natten over. Rover Type II betragtes stadig som prototypen på den moderne cykel i dag. Der var betydelige ændringer i betjeningselementerne, som nu var direkte på forakslen, og på bremsen , som var fastgjort til forhjulet. Kunderne var begejstrede, og inden for et år havde “Rover II” opnået en markedsandel på 90%. Men de to forretningsmænd hvilede ikke på deres laurbær. De fortsatte med at udvikle deres cykler, indtil "Rover Type III" kom ud i 1888.

Det var stort set takket være løbet, at offentlighedens øjne blev åbnet, og at den lave cykel var i stand til at erstatte den høje cykel.

En stabilitetsulempe ved rammekonstruktionen var det manglende sadelstelrør til at forbinde sadlen, hvorpå primært kropsvægten hviler, og rammens fodstøtte.

litteratur

• Max JB Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: På cykel gennem to århundreder. Cyklen og dens historie. 2. udgave. AT Verlag, Aarau et al. 1979, ISBN 3-85502-038-8 .