Vej

Vejen over Gotthard Pass blev bygget i 1827-1830 og brolagt efter 1940

Chaussee er det forældede navn på en veludviklet, planlagt landevej. Kunststraße var det tyske udtryk for Chaussee.

Ordhistorie

Ordet Chaussee ? / i ( f. ) blev lånt fra den franske chaussée , som igen går tilbage til den gallo-romerske via calciata og betyder vej med bankede sten . Lydfil / lydeksempel

De første moderne oversættelser af ordet var Straßendamm og Hochweg , omtrent svarende til den engelske motorvej . Adelung kritiserede omkring 1790: "Nogle nyere forfattere har foreslået tyske navne til det"; disse udtryk "udtømmer heller ikke udtrykket og kan anvendes på enhver anden form for kunstig vej". Kunststrasse etablerede sig derefter, men først og fremmest kom det franske ord ind på tysk som et lånord .

Nogle gadenavne ender stadig med -chaussee. Hamborg modtog betegnelsen i sine gadenavne ( Elbchaussee , Eimsbütteler Chaussee ), Berlin også ( Potsdamer Chaussee i Spandau og Zehlendorf, Johannisthaler Chaussee , Buckower Chaussee ), mens Chausseen i Bremen i 1914 blev omdøbt til Heerstraßen ved en beslutning om statsborgerskab . I Aachen og Münster / W. på den anden side bruges udtrykket Steinweg , som også kan findes på flamsk som steenweg .

funktioner

Tidligere stenjernbane på Berlin-Potsdamer Chaussee , delvist bevaret som medianen for nutidens B 1 , her i Berlin-distriktet Nikolassee .

Chausseen eller kunstige veje blev udviklet, asfalterede landeveje, der var planlagt af en ingeniør og derfor løb meget mere ligetil. Af de daværende sædvanlige veje og stier adskiller den sig også ved, at der ud over vejoverfladen og vejbanen eller basen er konstrueret. Støttemure og gallerier blev også bygget i særligt udfordrende terræn . Ifølge Adelung var vejen “en forhøjet sti lavet af grus eller knuste sten gennem kunsten, der adskiller en sådan sti fra en dæmning, der er brolagt med sten”.

Foruden fortovet er en vej præget af et omfattende afløbssystem . Ved et gennemtrængeligt bærelag og den lette krumning af vejoverfladen kan der komme regnvand i de ofte ledsagende dræningsgrøfter (grøfter) .

Chaussee bestod ofte af en stenbane og en sommersti . Stenbanen var den befæstede del med et grundlag af grus eller brudt sten i et pakkelag som en underkonstruktion og et øverste lag af sand-loam-blanding. Den sommer sti (for barfodet dyr) var ved siden af stenen jernbanen, var asfalteret eller kun let brolagt og kunne ikke anvendes om vinteren. Regelmæssig træplantning gjorde fordelene ved en avenue anvendelig, såsom beskyttelse mod sol og vind samt bedre orientering. Yderligere vejudstyr omfattede kontinuerlig stationering , for eksempel med milepæle .

Der blev stillet stadig større krav til routing (routing). For eksempel kræves "den mindste mulige afstand mellem to givne punkter" såvel som "ingen for stor hældning mod vandret plan" (tre til fem procent) for at opretholde behovet for leder eller kravene til bremserne ( undslip ) lav; den skal tilbyde alternative muligheder (24-30  meter bred, dvs. otte til ti meter) og også være oversvømmelsessikker, dvs. hævet til en vejbane, hvor den fører gennem lavlandet.

Vejbygningsmetodens oprindelse og spredning

De første gader af typen Chaussee blev bygget i Vesteuropa i det tidlige 18. århundrede, startende fra Holland af barokken; i Schwaben blev f.eks. Den første gade i den nye Chaussee-konstruktion bygget mellem Oettingen og Nördlingen i 1753.

Begrebet motorveje blev udviklet i Holland i det 18. århundrede med murstensfæstning af de kunstige dæmninger, derefter i England - som makadamiserede vejveje (dt. Chausseen med macadam ) af vejbygningsinspektøren John Loudon McAdam (1756-1836) med grus - og Frankrig videreudviklede sig, og derfra kom det til det tysktalende område gennem den franske besættelse af Preussen under Napoleon I (1807-1813). Murstensgaderne af den hollandske type blev f.eks. Brugt til udvidelse af den militære grænse Østrig-Ungarn i Banat , hvor der manglede sten. Ved at skabe Chausseen blev antallet af stenblokke på og langs markerne i det nordlige Tyskland reduceret betydeligt.

Med Chaussee-konceptet fra det 18. og 19. århundrede blev den tekniske tilstand for fjernudvidelsen af ​​de romerske veje genoprettet i Europa for første gang .

Motorvejens rolle i vejnetværket

Med udviklingen af eksprespost flyttede udtrykket sig tættere og tættere på begrebet trunkvej , hvis betydning går ud over bekvemmelighed i individuel transport og er af statslig interesse. I Preussen , især efter Stein-Hardenberg-reformerne (fra 1807), tjente vejbyggeri bestemt militære formål. Dette skabte et grundlag for forbedret udveksling af varer i den tidlige industrielle æra, selv før jernbanebygningen begyndte . For Altona-Kieler Chaussee , der åbnede i 1832, kvantificeres for eksempel fordelen: Dagbussen havde brug for 16 timer på den gamle landevej og kun ni timer på den lidt længere Chaussee. En budbringer på hesteryg kørte afstanden på seks timer. På grund af den mere stabile underkonstruktion og den glattere overflade kunne et hestevogn transportere tre gange lasten.

Historisk Chausseehaus i Lausa på vejen mellem Dresden og Königsbrück , i dag en del af B 97 og St 59.

Langs Chausseen, i en afstand af cirka en til en og en halv time , en mil på det tidspunkt , blev der bygget vejhuse til vejafgiftssamlerne , et tidligt koncept for vejafgifter . I stillingen som vejene ledsager med sit ansvar for en del af ruten, der også forløberen for statsligt organiseret vej vedligeholdelsesservice, som går ud over en vejsidebombe ledsager . Vejholderne var underordnet en vejbygger som vejbyggerinspektør, der var ansvarlig for denne vej.

Trafikstandardiseringen og vejtrafikreglerne fik således et opsving. Pierer citerer omkring 1860:

"Motorvejsbestemmelser, der normalt bestemmer den vægt, som en vognmand må laste, sporet, som en vogn skal have, og bredden på fælgen (6-tommer fælge betaler enten ingen eller meget få penge, fordi de gavner Ch stoler ved kørsel på gangbroer osv. "

Den vej er også vigtigt i forhold til byudvikling . Med dette koncept blev der startet med at bringe langdistance trafik direkte til byens porte i betydningen af ​​en prioriteret vej . Med nedrivningen af ​​byens befæstninger i det tidlige 19. århundrede opstod alléen og boulevarden som en indre byakse eller indre byring til Chaussee som en adgangsvej .

Protestantisk kejserby Schweinfurt (mørk gul) i Hochstift Würzburg (lyserød) med vejen Würzburg - Meiningen som en vestlig bypass

Politiske årsager førte til anlæggelsen af vejen Würzburg - Meiningen, som blev afsluttet i 1796 . Den gamle nord-syd-forbindelse gennem Würzburg-klosteret førte gennem den protestantiske kejserlige by Schweinfurt . Derfor blev Chaussee ført forbi de kejserlige byområder som en vestlig bypass, som en af ​​de ældste bypassveje.

Afhængig af finansieringstypen er der distriktsveje, der var distriktsadministrationernes ansvar. For eksempel ligger mange gader i Berlin på Kreis-Chausseens kurs, som blev anlagt og administreret af de omkringliggende distrikter i Preussen, og som kom til byområder med dannelsen af ​​det store Berlin (se gader og pladser i Berlin ). I øvrigt, hvis der var en generel interesse i Preussen, blev der betalt motorveje fra kongens skatkammer - Königs-motorveje . Til udviklingen af ​​det omkringliggende område af den preussiske hovedstad blev der på den anden side oprettet delveje af de interesserede brugere. "Actie-Chausseen, henrettet under de samme omstændigheder [nemlig: bygget af en sammenslutning af flere privatpersoner] og berettiget til at opkræve den sædvanlige vejafgift i visse år, hvorefter staten opkræver den ..."

litteratur

Moderne litteratur:

  • Arnd: Vej- og sti- anlæg. 2. udgave Darmstadt 1831.
  • Umpfenbach: Teorien om den nye bygning osv. Af motorveje. Berlin 1830.
  • Dietlein: Grundlæggende vej, bro og hydraulik. Berlin 1832.
  • Heinrich Pechmann : Instruktioner til vejbygning. 2. udgave München 1835.
  • Instruktioner til konstruktion og vedligeholdelse af kunstgaderne , Berlin, 1834. Online i det digitale statsbibliotek Berlin , adgang til den 9. december 2016

Nyere litteratur:

  • Thomas Gunzelmann: Vejbygningen i bispedømmet Bamberg i det 18. århundrede og dens relikvier. I: Franconia. 58/6, 2006, s. 366–376 ( PDF )
  • Wolfgang Wüst: Chausseen i Franconia - Kunstige veje efter fransk model. I: Erich Schneider (arrangement): Gamle frankiske billeder. NF, 9. år 2014, Würzburg 2013, ISSN  1862-7404 , s. 22-24.

Weblinks

Wiktionary: Chaussee  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Chaussee, dø. I: Johann Christoph Adelung : Grammatisk-kritisk ordbog over den højtyske dialekt . 4. udgave. bånd 1 . Leipzig 1793 ( zeno.org ).
  2. ↑ en b c d Ulrich Lange: History of Slesvig-Holsten. Fra begyndelsen til nutiden. Wachholtz, Neumünster 1996, nr. S.
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l Chaussée . I: Heinrich August Pierer , Julius Löbe (Hrsg.): Universel encyklopædi om nutid og fortid . 4. udgave. bånd 3 . Altenburg 1857, s. 888–890 ( zeno.org - med en detaljeret strukturel sammenfatning af den moderne moderne teknik).
  4. ↑ Chaussée. I: Herders Conversations-Lexikon . bånd 2 . Freiburg im Breisgau 1854, s. 73 ( zeno.org ): "Chaussée, den nye kunstgade , en isoleret sti, let buet mod midten, så regnvandet kan løbe væk, derfor en grøft på hver side."
  5. ↑ JGA Ludwig Helling (red.): Historie-statistisk-topografisk lommebog om Berlin og dens umiddelbare omgivelser. HAW Logier, Berlin 1830, side 3. Online på google.com/books, tilgængelig den 17. december 2011.