Eastern Air Lines Flight 401

Eastern Air Lines Flight 401
Den styrtede maskine i 1972
Ulykkesoversigt
Ulykkestype	Kontrolleret flyvning i terræn
placere	Everglades , ca. 30 km fra Miami væk
dato	29. december 1972
Dødsfald	101
Overlevende	75
Tilskadekomne	75
Fly
Flytype	Lockheed L-1011 TriStar
operatør	Eastern Air Lines
Mærke	N310EA
Efternavn	310 "Whisperliner"
Afgangs lufthavn	New York
Destination lufthavn	Miami
Passagerer	163
mandskab	13.
Lister over luftfartsulykker

Eastern Air Lines fly 401 var en ruteflyvning af de tidligere amerikansk flyselskab Eastern Air Lines , der drives med en Lockheed L-1011 TriStar ( fly registreringsnummer: N310EA), som styrtede ned over Everglades i Florida natten den 29. december 1972 .

Årsagen var en stærk distraktion af cockpitbesætningen. Flyvningen førte fra New York City til Miami lufthavn . 101 mennesker blev dræbt og 75 overlevede i styrtet. Det var verdens første wide-body flystyrt.

Fly

Den Lockheed L-1011 Tristar var en meget ny maskine , der blev leveret til Eastern Air Lines den 18. august 1972. Hun havde kun gennemført 505 landinger og 987 flyvetimer. Maskinen blev drevet af tre Rolls-Royce RB211-22B motorer .

procedure

Flyet var om natten i den sidste tilgang til Miami . Da cockpitbesætningen udvidede landingsudstyret , opstod der et problem. Den indikator lys, der formodes at bekræfte, at næsen gear er korrekt fastlåst virkede ikke. Den flyvemekaniker tjekket alle kontrollamperne og igen næsen gear kontrol lys kom ikke videre. Den Besætningen vidste derfor ikke, om næsen gear blev indsat korrekt.

Besætningen bad om at få lov til at afbryde indflyvningen og sætte sig i venteposition for at løse problemet. De modtog derefter instruktioner fra kontroltårnet om, at de først skulle klatre tilbage til 2.000 fod , opretholde denne højde og flyve et holdemønster, der førte maskinen ud over Everglades. Autopiloten blev derefter tændt for at fokusere på problemet. Flyingeniøren gik ned til vedligeholdelsesrummet for at undersøge problemet. Tårnet gav instruktioner om at forblive på 2.000 fod, indtil problemet var løst. Et par minutter senere bemærkede flyvelederen imidlertid, at flyet havde forladt sin oprindelige højde og faldt til 900 fod. Han kontaktede besætningen, men adresserede ikke højdestab direkte. Besætningen bekræftede, at alt om bord var i orden. Kort efter bemærkede hun dog, at maskinen styrede mod jorden. Forsøget på at genvinde højden med fuldt tryk kom for sent, og maskinen faldt med en hastighed på omkring 197 knob (365 km / t ) i Everglades sumpede landskab . Crashstedet ( 25 ° 51 '53'  N , 80 ° 35 '43'  V ) var ca. 30 km fra Miami-landingsbanen. En brand, der opstod efter styrtet, blev hurtigt slukket af sumpvandet, men mange luftfartsselskaber fik alvorlige forbrændinger. To af de første overlevende druknede i det ca. 15 til 30 cm dybe vand. Situationen var også truende, da der er mange alligatorer i dette landskab, og mange overlevende blev for hårdt såret til at kunne redde sig selv. 25.864722222222 -80.595277777778

Redningsoperationer

Robert Marquis, der rejste i en luftbåd med sin ven Ray Dickinsin , var i området, da maskinen fløj kun få meter over hovedet og styrtede ned kort tid senere. De skyndte sig til nedstyrtningsstedet for at hjælpe alle overlevende. Som et resultat af hans redningsindsats fik han alvorlige forbrændinger i ansigt, arme og ben. Han formåede stadig at redde folk, der ville være druknet uden hans hjælp, især på grund af petroleum, der flyder på overfladen af ​​vandet. Han blev tildelt priser for sit heroiske engagement. Overlevende kaldte ham ofte ofte "Everglades Angel".

Frank Borman - dengang vicepræsident for Eastern Air Lines - deltog personligt i redningsaktionerne samme aften. Han mødte flyverinde Beverly Raposa, anerkendte hende som et besætningsmedlem og spurgte, hvad der var sket. Hun svarede: ”Oberst, jeg aner ikke. Vi havde absolut ingen advarsler ”. (" Oberst, jeg aner ikke. Vi havde absolut ingen advarsler.")

Skader

Robert Loft og Donald Repo, flykaptajnen og flyingeniøren på flyet, overlevede styrtet, men døde kort efter af deres kvæstelser. Det faktum, at nedstyrtningsstedet ikke var en betonoverflade, men en modstandsdygtig sump, dæmpede stød og hjalp med at reducere antallet af mennesker, der fik alvorlige brud. Den mudder lukkede sårede sår, så de ikke kunne forbløde. Imidlertid inficerede bakterier i sumpen mange sår med gasforbrændinger . Otte mennesker skulle derfor behandles i trykkamre bagefter. Alle overlevende blev såret, 16 af dem mindre, 14 moderat alvorlige af forbrændinger, andre fra brud på ribbenene, rygsøjlen, ekstremiteterne og bækkenet .

mandskab

• Den kaptajn Robert "Bob" Albin Loft har arbejdet tredive år for Eastern Air Lines til mere; 30.000 flyvetimer.
• Den første officer var Albert Stockstill; 6.000 flyvetimer.
• Donald Repo var flyvemekaniker i afgift ; 16.000 flyvetimer.
• Desuden var vedligeholdelsesingeniør Donadeo i cockpittet , men han var ikke på vagt og blev derfor regnet blandt de 163 passagerer.
• Ud over cockpitbesætningen tilhørte ti flyvehjælpere besætningen på Flight 401. De ankom sent fra Miami i New York på en anden Lockheed TriStar of Eastern som Flight 26 og nåede kun næppe afgang med Flight 401. Boarding-processen blev overvåget af et andet kabinepersonale, der blev erstattet af besætningen, der overtog kort før de forlod parkeringspositionen.

Kabinebesætningen omfattede: Mercedes Ruiz (positionsdør 3R), Sue Tebbs (positionsdør 1R), Adrienne Hamilton (hovedvagtinde, positionsdør 1L), Trudy Smith, Dorothy Warnock, Pat Ghyssels, Beverly Raposa (positionsdør 4R), Patty Georgia, Stephanie Stanich og Sharon Transue.

Otte af de ti flyvehjælpere overlevede styrtet med skader af forskellig sværhedsgrad. Flyvemødderne Pat Ghyssels (positionsdør 3L) og Stephanie Stanich (positionsdør 4L) blev dræbt.

De lettere skadede stewardesser formåede at samle overlevende, yde førstehjælp og give passagererne håb og mod. For eksempel sang stewardessen Beverly Raposa julesange med de overlevende for at holde håbet i live og på den anden side for at vise redningsholdene vejen til nedstyrtningsstedet. Stewardesses var også straks opmærksomme på den truende situation på grund af det brændstof, der spildtes i sumpvandet, og de advarede gentagne gange og højt de overlevende mod lyskampe.

Imidlertid blev den flygtigtes uselviske og hurtige handling vanskeliggjort af manglen på lommelygter. Alle de overlevende stewardesser sagde senere uafhængigt under undersøgelsen, at lommelygter var et af de vigtigste redskaber for besætningen efter ulykken. I dag er de påkrævet ved lov over hele verden som en del af udstyret til standard stewardessstationer.

Sidste pilotdialog

Piloterne sagde følgende kort før styrtet (følger af evalueringen af stemmeoptageren )

Undersøgelser

NTSB's undersøgelser afslørede, at næselandingsudstyret blev forlænget og låst, ligesom det vigtigste landingsudstyr. De to lamper var lige udbrændte. Svaret på spørgsmålet om, hvorfor automatisk vedligeholdelse af højden utilsigtet blev deaktiveret, var, at flytning af kontrolhornet automatisk havde slukket for autopiloten. Det er også muligt, at flyet drejede en drejning på grund af kaptajnens utilsigtede bevægelse af kontrolhornet. Sammen med reguleringen af ​​motorkraften (som flyforskningsefterforskerne også forklarede med en utilsigtet bevægelse) gik flyet ned. Piloterne bemærkede ikke dette, også fordi flyvningen blev udført en månefri nat og visuelle referencepunkter manglede. De flapper blev udvidet til 18 grader. Resterne fra maskinen var spredt over en længde på 500 meter og en bredde på 100 meter. På grund af disse resultater holdt NTSB piloter ansvarlige for styrtet.

konsekvenser

Flyvelederen blev ikke beskyldt for noget, til trods for ikke at have fortalt piloterne, at de fløj for lavt. Han spurgte bare, om alt var i orden, hvorpå piloterne var enige. Flyvelederen opfyldte således sin opgave.

Eastern Air Lines blev anbefalet at dobbelttjekke alle faktorer i højdeadvarselssystemet. En lampe blev senere installeret i cockpittet for at kontrollere lyset på næselandingsudstyret, som NTSB anså for sikrere. Samlet set var Eastern Air Lines Flight 401 en meget betydelig flyulykke i luftfartens historie , da den bidrog tidligt til at stramme sikkerhedsforanstaltningerne på fly.

For eksempel kan proceduremæssige ændringer tilskrives denne ulykke såvel som tekniske ændringer (f.eks. Et ændret akustisk signal, når autopiloten er slukket) og udstyret til flykabinerne med lommelygter til stewardessen og skulderstropper til stewardessæder, der er modsat flyretningen (indtil flyet styrter ned 401 havde kun flyvehjælpssæderne fastgjort foran i flygeretningen). Derudover har alle flybesætninger - både piloter og stewardesser - været uddannet i besætningsressourcestyring over hele verden i mange år .

anmeldelse

• På det tidspunkt var det den værste ulykke, der involverede en L-1011 .

Andet

Efter styrtet blev dele af flyet brugt som reservedele til andre Eastern Airlines-fly. Rapporter om spøgelsesagtige indtryk siges at have samlet sig i disse og andre fly fra flyselskabet . Officielt blev rapporterne præsenteret som latterlige af flyselskabet, men siges at have ført til udskiftning af reservedele. Flere bøger og film beskæftiger sig med de påståede fremtrædelser.

reception

• I det canadiske tv-program Mayday - Alarm im Cockpit blev ulykken vist under titlen Fatal Distraction Reconstructed. Som sædvanlig i serien af ​​katastrofer blev problemet vist, og piloter og radiokommunikation blev genfortalt.
• Bogen "The Ghost of Flight 401", på tysk "Das Gespenst von Flug 401", af John G. Fuller ( ISBN 978-0-285-62924-0 ) omhandler ulykken om natten.
• Bogen "Mysteriet om Ghosts of Flight 401", på tysk "The Secret of the Ghosts of Flight 401", af forfatteren Kathryn Walker ( ISBN 978-0-7787-4155-8 ) er også en fortælling om katastrofen.
• Spillefilmen Der Geist von Flug 401 ( The Ghost of Flight 401 ) fra 1978 med Ernest Borgnine beskæftiger sig med myten om spøgelsesudseende på senere flyvninger med fly, hvor der stadig er installeret brugbare reservedele fra ulykkesmaskinen.
• Også i 1978 var spillefilmen Todesflug 401 ( Crash ), hvis plot handler om styrtet og efterforskningsarbejdet. William Shatner spiller hovedrollen som en efterforskningsofficer , mens skuespillerinder Adrienne Barbeau og Sharon Gless spiller to overlevende stewardesser.
• Bob Welch, en musiker fra Amerika, indspillede sangen "The Ghost of Flight 401" i sit album fra 1979.

Der er mange andre bøger og musikstykker om dette nedbrud, fordi det gentagne gange rejste tvivl om luftfartssikkerhed.

Weblinks

• Officiel undersøgelsesrapport af den NTSB (PDF 3.3 MiB, tilgås Den 26. juni 2016)
• Data og rapporter om flyulykker i luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk)
• Eastern Air Lines Flight 401 på Google Sites
• L1011-ulykker / Eastern 401 i det tyske Lockheed L1011 TriStar-informationscenter

Noter og individuelle referencer

1. ↑ den militære rang, som Frank Borman havde i det amerikanske luftvåben

25,866666666667 -80,6Koordinater: 25 ° 52 '0'  N , 80 ° 36 '0'  W.

1. ↑ Se afsnit 1.12 Flyvrag
2. ↑ Mayday alarm i cockpit S05E09