landing

Boeing 747 rører ned. Den gnedet gummi af dækkene hvirvler under den vigtigste landingsstel

Landing refererer til kontrolleret landing af et fly eller rumfartøj på jordens overflade , normalt på et bestemt landingssted . Som regel er det fly indgået med flyvningen manøvre landing efter flyvningens faser afstamning og tilgang . Hvis landing eller landing skal afbrydes, følger den savnede tilgang .

Landing af et fly

Landing af en Grumman A-6 på et hangarskib
En Boeing 747-400 fra JAL set bagfra, når man tager hovedlandingsudstyret på. Bag flyet hvirvler røgen fra gummiet af dækkene rundt

Ifølge ICAO definition, landing er flyvningen fase fra aflytning i slutningen af landingen tilgang til stilstand eller langsom taxiing eller indledningen af go- rundt . I løbet af denne flyvefase skal den samlede energi ( kinetisk + potentiel energi ), som flyet besidder i begyndelsen af ​​aflytningen, reduceres målrettet. Landing mod vinden reducerer touchdown-hastigheden, som ligger mellem ca. 60 km / t ( svæveflyvning ) og 300 km / t ( planlagt flyvning ). Den resterende energi skal spredes på jorden.

Landing af et fly består af de faser, der opfanger (pause) , flare (flare) , placerer (touchdown) og ruller (udrulning) sammen.

Før landingsfasen reduceres hastigheden til den sikre indflyvningshastighed under indflyvningen . Dette skal have tilstrækkelig reserve til standhastighed . Som den optimale indflyvningshastighed, der gælder for flymotorens stallhastighed ganget med faktor 1.3. Denne hastighed kaldes referencehastigheden (V REF ). Afhængigt af flytypen tilføjes en halv eller en tredjedel af vindhastigheden og eventuelle vindstød. Hastigheden må dog ikke være højere end den maksimale hastighed for udvidede landingsflapper (V FE - Flaps forlænget) og udvidet landingsudstyr (V LE - Landing Gear Extended). Denne hastighed kaldes målhastigheden (V TRG - Target Speed ​​eller V APP - Approach Speed). I kommerciel luftfart specificeres disse hastigheder før hver landingstilgang i den såkaldte tilgangs briefing, da stallhastigheden er vægtafhængig og altid skal bestemmes ajourført. I tilfælde af lette fly kan der tilføjes en sikkerhedsreserve til referencehastigheden, f.eks. I tilfælde af kraftig vind. For svævefly er landingshastigheden den bedste glidning (V Y ) plus 10% (med modvind eller turbulens plus 20%). Da sving ikke er mulig med svævefly , fungerer den øgede hastighed som en sikkerhedsreserve.

Mens lette fly for det meste lander med motoren på tomgang, bruges dette ikke til større fly. Årsagen ligger i flyets gode glideforhold, som er ufordelagtigt til landing, og den dertil knyttede vanskelighed med at reducere hastigheden. Risikoen for oversvømmelse ville være for stor. Af denne grund bruges et trick: I de højere niveauer af high-lift hjælpemidler (landing flaps) genererer disse ikke kun øget lift, men også bevidst høj aerodynamisk træk. Glidevinklen på normalt 3 ° kan derefter kun opretholdes ved at give yderligere tryk. Hastigheden kan nu påvirkes meget effektivt og holdes konstant af kombinationen af ​​tryk og trim. En anden fordel ved jetfly er det faktum, at motorens accelerationstid reduceres betydeligt i tilfælde af en køremanøvre, som ellers ville være fire til syv sekunder fra tomgang til maksimal hastighed. De fleste fly har en landingskraft på omkring 45-65% N1. Når man starter aflyssningsbuen, reduceres kraften normalt til tomgang.

Aflytning ( afrunding eller pause ) betyder overgangen (aflytningsbue) fra indgangen ( nedstigning ) til en næsten vandret flyvning.

I den efterfølgende flare (flare) reduceres flyvehastigheden gradvist i lette fly, og flyet er med et minimum af momentum. Når lufthastigheden falder, øges liften ved at øge angrebsvinklen. Da dette også øger modstanden på vingerne, skal angrebsvinklen øges hurtigere, når hastigheden falder.

Et kommercielt fly kontaktes med tilgangshastigheden V APP . Efter at have passeret landingstærsklen i 50 fod i højden, som er afhængig af flytypen Abfanghöhe med en let stigning i angrebsvinklen for nedstigningshastighed reduceret, og flyet er ude af flammen med det, der trækker flyet op næse resulterende hældning af flyets længdeakse i forhold til vandret ( stigning ) på.

Kommercielle fly landes ved hjælp af en standardlandingsteknik , der altid sigter mod et punkt 1000 fod bag landingstærsklen .

Der er inkonsekvente anbefalinger til påføring af vandet.

Jo højere stallhastighed af luftfartøjet, at jo højere touchdown hastighed og dermed også den resterende energi, som har spredes på jorden.

Er afhængig af den krævede landingsafstand ( landingsafstand ), afstanden fra touchdown-punktet til et stop. For at forkorte dette bruges generøst dimensionerede bremser i store fly - og bremser, som kan afkøles i nogle flytyper . Den aerodynamiske modstand af de udvidede landingsklapper forbliver effektiv. For at forhindre flyet i at starte kort igen (springlanding) på grund af den høje løftekoefficient (på grund af klappens afbøjning) aktiveres de såkaldte spoilere straks efter berøring for at ødelægge liften og yderligere øge træk . I kommercielle fly styres spoilerne af en kompleks logik, der kontrollerer forskellige forhold afhængigt af flytypen. Derudover tilbyder mange propel- og jetmotorer mulighed for at øge bremseeffekten ved at vende tryk . I den civile sektor bruges bremsefaldskærme sjældent. B. Caravelle og Tupolew Tu-104 var tilgængelige.

Den krævede landingsafstand ( landingsafstand ) er hele afstanden fra banetærsklen ( tærskel ) til stilstand, hvilket kan være ved m-jetfly med høje tilgangshastigheder over 2000. Dette afhænger ikke kun af hastigheden, men også af vægten og vinden. Piloter, der skal nøjes med meget små landingsområder ( bush piloter ) bruger specielle korte landingsteknikker . Som regel betyder dette at reducere referencehastigheden til lige over den minimale kørsel. Uforsigtighed i landingstilgangen betyder svær hængende og i værste fald vælter den ene af de to vinger. Korte landinger kræver høj koncentration og ikke for ustabil vind.

En tandem skydiver med en vingefaldskærm, der nærmer sig landing

En landing kan (undtagen svævefly) annulleres i næsten enhver fase. Dette omtales ved start ( go-around ) eller ubesvaret tilgang . Selv efter berøring, mens du ruller ud, kan du stadig genstarte, så længe der ikke er aktiveret et omvendt tryk (hvis tilgængeligt). Flymanøvren kaldes derefter touch-and-go .

Når et militærfly lander på et hangarskib, er der ingen aflytning eller flydning. Kort før touchdown bringes motoren til fuld effekt for at forkorte tiden, indtil motoren reagerer og leverer fuld effekt i tilfælde af en go-around manøvre. Indgangen slutter ved touchdown-punktet og går direkte til taxa. Et sikkerhedstov, hvori bæreflyets kroge hænger i, trækker sin kinetiske energi tilbage fra flyet. Hvis sikkerhedskrogen griber fat i et sikkerhedstov, bremses flyet, og piloten gasser straks motorerne. Flyet og piloten oplever en enorm bremseacceleration under den bratte bremsemanøvre. Et landingsforsøg, hvor sikkerhedstovet savnes, og en go-around med fuld tryk er nødvendig kaldes en bolter (nitte).

For start og landing af alt sportsudstyr og fly fra luften er der et flyvekrav i Tyskland med undtagelse af gratis balloner. En ekstern landingstilladelse gives generelt til svævefly.

Alternativ landing

En alternativ landing er den normale landing af et fly, der ikke udføres i destinationslufthavnen , men i en alternativ lufthavn . I tilfælde af en alternativ landing skal der føres en brændstofreserve til alle flyvninger, hvad enten de er private eller kommercielle, hvilket svarer til den normale flyafstand fra destinationslufthavnen til den alternative lufthavn +30 minutter. Den alternative landing er sjældent en nødlanding, som kræver en nødsituation under flyvningen.

Årsagerne til en alternativ landing kan være:

  • kortvarig lukning af destinationslufthavnen
  • for dårlige vejrforhold
  • langvarig flyvning i holde sløjfer
  • at komme i nærheden af ​​destinationslufthavnen for sent, f.eks. B. om natten flyforbud .

Outlanding

Svævefly efter en udland

Et generelt taler om en uden landing, når jordkontakt af en landing fly eller faldskærmsudspringer ikke finder sted på en godkendt bane (eller landingsområdet) eller uden de tilgængelige landing strækninger af et operativsystem flyveplads, men for eksempel uden for på en gade eller på en lukket flyveplads.

Under faldskærmsudspring er ugunstige vindforhold normalt ansvarlige for, at målfeltet ikke kan nås; På den anden side er der også planlagte udenlandske landinger der, men disse skal meddeles på forhånd.

I svæveflyvning er landinger udlandet ikke ualmindelige, da svævefly kun kan bruge deres højde som fremdrivningsenergi, som de normalt når via optræk . Hvis en svævefly ikke længere kan finde opstramning i lav højde væk fra en flyveplads, skal den lande udenfor og senere hentes af et køretøj. I rapporteringen omtales dette ofte dramatisk og fuldstændigt forkert som en "nødlanding" eller endda et "nedbrud".

Sikkerhedslanding

En sikkerhedslanding er, når piloten beslutter at lande for at undgå en forestående nødsituation, som endnu ikke er givet på tidspunktet for denne beslutning. Piloten har tid nok til at flyve til en passende flyveplads eller til at lede efter et passende område til en udlandingslanding.

Årsagerne til en sikkerhedslanding kan være:

  • Uventede vejrfænomener, der gør det umuligt at flyve på eller vende om
  • Instrumentfejl
  • Usædvanlig opførsel af motoren (men endnu ikke en motorfejl)
  • Under flyvningen konstateres det, at brændstoffet ikke længere er tilstrækkeligt til at nå den planlagte lufthavn
  • Under en visuel flyvning uden natflyvetilladelse bestemmes det, at den næste lufthavn ikke længere kan nås før mørke
  • Svigt af en motor i flermotormaskiner
  • Sygdom uden akut livsfare
  • Piloten føler sig utilpas
  • Der er mennesker på jorden, der er i stor fare og har brug for hjælp

En sikkerhedslanding må ikke forhindres. Godkendelsen af de luftfartsmyndigheder for en genstart er udtrykkeligt ikke nødvendig. Ejeren af ​​det land, hvor landingen blev foretaget, må ikke hindre genstart. Piloten har dog en pligt til at give information til ejendomsejeren (information om ejeren og bevis for forsikring i henhold til afsnit 25 LuftVG ).

nødlanding

Nødlanding ( droppe ) af US Airways Flight 1549 den 15. januar 2009 i Hudson

En nødlanding er, når en landing blev tvunget af en nødsituation . Årsager til dette kan være:

  • Brand om bord
  • alvorlige eller ikke-klassificerbare mangler eller skader på flyet, der blev opdaget under flyvningen
  • akut mangel på brændstof
  • Storme og turbulens
  • alvorlige motorproblemer
  • Fejl i alle motorer
  • Problemer med kabinettet
  • Akut livstruende sygdom eller skade på en passager eller et besætningsmedlem
  • Begge piloter har det dårligt

I bedste fald finder nødlandingen sted på en flyveplads; hvis dette ikke er muligt, på åbent terræn ( ekstern landing ) eller som grøft på vandoverflader. Det ledsages undertiden af ​​omfattende redningstjenester på jorden. Efter en nødlanding uden for en flyveplads (i modsætning til en sikkerhedslanding) er en genstart kun tilladt med godkendelse fra den ansvarlige luftfartsmyndighed, afsnit 25 (2) nr. 2 sætning 2 LuftVG .

En særlig type nødlanding er ”medicinsk nødlanding”. Hvis patientens tilstand forværres betydeligt, mens en patient transporteres med redningshelikopter , kan helikopteren muligvis foretage en midlertidig landing for at muliggøre bedre behandling. I dette tilfælde kræver genstart ikke nogen godkendelse.

Mållanding

En mållanding er en landing på et specificeret område af landingsbanen. Det er ofte et af evalueringskriterierne i flykonkurrencer.

En yderligere betydningen af mål landing er en landing uden motorkraft ( dvs. svæveflyvning ) fra en fast højde (for det meste 2000 ft over jorden) på en fast felt landing for uddannelse og testningsform.

Det kræves i piloteksamen, og bagefter gør piloter det gerne til træningsformål, da det er en god praksis mulighed for eksterne landinger og nødlandinger. Frem for alt praktiseres vurdering og opdeling af den tilgængelige højde til en svæveflyvning : Flyvevejen - ofte i form af et forkortet trafikmønster - skal vælges, så den ender nøjagtigt ved det angivne berøringspunkt. I pilotundersøgelsen skal mållandingen finde sted inden for et specificeret 150 m område af landingsbanen.

Mavelanding

En A-10 Thunderbolt II mave landing

En mavelanding er en landing med landingsudstyret trukket tilbage , hvilket kan føre til betydelig skade på undersiden af ​​flyet. Det kan udføres med vilje, hvis landingsudstyret er beskadiget, eller landingsudstyret er defekt, eller hvis piloter glemmer at forlænge.

Erfaringen har vist, at svævefly gentagne gange lander uden landingsudstyr, fordi piloten glemte at udvide landingsudstyret. Normalt er der kun mindre skader, hvis du lander på en græsbane, men på en asfaltbane er skaden enorm. Mange svævefly har derfor en advarselsanordning ("landingsudstyrsadvarsel"), der advarer piloten med et akustisk signal, hvis luftbremserne (som næsten udelukkende bruges til landing) aktiveres, men landingsudstyret stadig er trukket tilbage. Hvis luftbremserne bruges sent under landingstilgangen, er der imidlertid en risiko for, at piloten ikke koncentrerer sig tilstrækkeligt på landingen, når han forsøger at udvide landingsudstyret i lav højde og derved forårsage skader, der er væsentligt større end det, der ville er forårsaget af en mavelanding. Derfor afviser nogle piloter eller klubber bevidst en advarsel om landingsudstyr.

Lang landing

(Engl. I en lang-segment lang landing ) flyet er bevidst betydeligt bag det, der er fastsat til startpunktet for startbanen . Dette kan give fordele med hensyn til trafikteknik, men det reducerer sikkerhedsreserverne. Beslutningen om en lang landing træffes af piloten, enten på eget initiativ eller efter anmodning fra lufttrafikstyring. I kommerciel luftfart imidlertid touchdown bag sætningszonen, som sædvanligvis ender på 3000 fod (ca. 900 m) bag landingsbanen tærskel, er ikke tilladt.

Fordele ved en lang landing:

  • At nå en taxa hurtigere og derved rydde landingsbanen hurtigere, så den kan krydses af andre fly bag den landende
  • Forkortelse af den samlede taxafstand til terminalen og dermed tids- og brændstofbesparelser
  • Flyver over vågenhvirvler genereret af et tidligere landet fly

I nogle lufthavne er der specielle touchdown-punkter for lette fly (op til 5,7 t). Faktisk er den lange landing standardpraksis i disse tilfælde.

Krydsvind lander

Ved landing med sidevind skal piloten opretholde tilpasningen til landingsbanen og forblive på startlinjens startlinje mod den laterale drift forårsaget af vinden. Sidevindlandinger stiller højere krav til pilotens dygtighed end landinger uden signifikant sidevind.

Trepunkts landing

Tre-punkts landing er en landingsteknik for halehjulfly . Målet er at røre jorden med alle tre hjul på samme tid. Fordelen ved denne landingsteknik er, at på grund af den høje angrebsvinkel ( flyets næse peger opad) udføres landing med den lavest mulige hastighed, og kystafstanden er derfor meget kort.

Næsehjulets fly , som er mere almindelige i dag, rører først med hovedlandingsudstyret. Når det drejer sig om halehjulfly , taler man om en hjullanding , hvilket giver fordele ved stærk sidevind .

Lander med faldskærm, paraglider, drage

Når man lander med militær- eller sportsudstyr, hvor personen hænger med snore på svæveflyet eller vingen, nærmes den sidste fase mod vinden, hvis det er muligt, og nedstigningshastigheden reduceres. Meget kort før benene rører jorden trækkes kontrollinjerne kraftigt for hurtigt at bremse svæveflyvningens hastighed, som en reaktion accelereres piloten i denne retning i et kort øjeblik af bærelinjerne, der løber mere og mere diagonalt opad og kommer ideelt ind , sæt dine fødder i stå lidt over jordoverfladen. Når du flyver med en drage, skubbes trapesen fremad.

Paraplyer, hvorpå en person går op i luften bag en motorbåd, affyres fra land eller med vandski fra vandet; disse landes ofte i vandet. Den landede person reddes fra en båd med en paraply.

Et automatisk lastlandingssystem, der bruges af militæret, kan trække i ophængslinjerne lidt kort før kontakt med jorden for at reducere belastningens nedstigning.

Wingsuit aviator

Wingsuit piloter trækker normalt en faldskærm og lander med den.

Succesfulde bløde landinger uden paraply er hidtil udført i en stak papkasser og - selv uden vingedragt - i et stort, højt net.

Landing af en stuntdrage

En to-liners landes bedst blidt på en af ​​de to laterale krydsninger mellem vindkanten og terrænet, hvor den har den laveste hastighed til jorden. En firelinje kan forsigtigt bringes til jorden ved hjælp af styrelinjerne, selv midt i vinden.

Lander en ballon

Bundne balloner bringes til jorden ved at trække i en eller flere linjer og bortskaffes umiddelbart før løftegassen lander. For at gøre dette, ved at trække i en rip-ledning, åbner du en krog-og-loop- rivestribe, der frigiver gassen hurtigt nok, før vindvirvler kan sprænge det halvfyldte og derefter særligt følsomme dæksel mod skarpe kanter. Tilstrækkelig tung forankring, vægtning eller fastholdelse af kurven er vigtig, så længe opdrift og vindstyrke stadig virker på skallen.

Gratis balloner kan først absorbere bremsekontakt med et bugseringstov. En ankerkrog - et stereotype symbolsk billede - bruges sjældent, et havanker til anker i en vandoverflade er sjældent. Luftballoner kan åbne lågventilen og dermed spare at skulle åbne rivestrimlen, når der er lidt vind. Normalt satte et jordbesætningsmedlem, der fulgte ballonflyvningen med køretøj, ballonen i en trailer.

Vejrballoner sprængte i en planlagt højde, hvorefter en faldskærm bremser måleinstrumenterne til jorden. Disse kan hentes af findere eller gennem målrettede søgninger.

Lander et rumfartøj

Penetrator fra Deep Space 2
Airbags til den bløde landing af en Mars-rover

I rumrejser skelnes der mellem "hårde" og "bløde" landinger.

Hård landing

En hård landing er den uhæmmede indvirkning af et missil ( månens eller planetariske sonde ) på den faste overflade af en himmellegeme. Som regel ødelægges missilet og kan kun levere data i nedstigningsfasen. Penetratorer, der kan overleve en hård landing med efterfølgende indtrængen i himmellegemet, er under udvikling; de indledende tests mislykkedes.

For de første månesonder i USA og Sovjetunionen var en hård landing på jordens satellit planlagt flere gange, men i stedet var der kun en flyby . Nøjagtigheden i starten (endelig hastighed og retning af det øverste raketfase ) var endnu ikke tilstrækkelig og var utilstrækkelig til at ramme månen på den nødvendige buede sti.

Målet med hårde landinger omfattede:

  • Vellykket propaganda (især fra Sovjetunionens side under den kolde krig)
  • Videreudvikling af teknologi og jernbanemanøvrer
  • første udforskning af himmellegemer (f.eks. nærbilleder af rangers 7 til 9)
  • Udforsk deres atmosfære og magnetfelter
  • Påvirkere og forberedelse til efterfølgende bløde landinger
  • Ufuldstændig bremsning eller atmosfærisk bremsning fra 1990'erne
  • Afsætning af en penetrator på en mindre planet eller komet .

Blød landing

I tilfælde af blød landing bremses sonden eller dens specielle landingsanordning før stødet eller er i sig selv beskyttet (f.eks. Af et oppusteligt låg) i tilfælde af stød. Bremseraketter eller, hvis atmosfæren er til stede, bruges faldskærme til at bremse dem . Missilet forbliver intakt og kan udføre opgaver på himmellegemets overflade. Derfor er den bløde landing den foretrukne mulighed i dag. På Venus var i lande med faldskærm på grund af den tætte atmosfære ofte faldt allerede i stor højde, og lander foreslog kun bremset ved træk på ca. 30 km / t på overfladen. Så en blød landing kan være meget hårdt efter vores standarder.

I tilfælde af missiler, der vender tilbage til jorden, skelnes der mellem landing på fastlandet og et vandfald .

diverse

Landingsforberedelse til LCAC

Landingskøretøjer og svævefly kan lande på bredder og kyster . Skibe, der kører i havne for at passere og gods til moler , moler og anløbsbroer (også anløbsbro til land).

Mellemlanding

Et to-segment ( engelsk mellemlanding ) er et midlertidigt ophold mellem en kilde og en destinationsflyveplads. Det bruges enten til overførsel af flypassagerer , til omladning af gods eller til tankning af brændstof. Nogle luftfartsselskaber afbryder regelmæssigt deres fly for at kunne tanke billigt med petroleum .

Se også

Individuelle beviser

  1. ^ ICAO "Flight of Flight" , definitioner og brugsnotater, april 2013
  2. a b c d e tysk lufttrafikstyring : PPL-spørgeskema , status 2009
  3. a b Niels Klußmann, Arnim Malik: Luftfartsleksikon. Springer, Berlin 2007, ISBN 978-3-540-49095-1

Weblinks

Commons : Landing  - samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Landing  - forklaringer på betydninger, ordets oprindelse, synonymer, oversættelser