EEA VJ 101

EEA VJ 101
EWR VJ101.JPG
VJ 101 C-X2 i Deutsches Museum i München
Type: Eksperimentel VTOL - fighter
Designland:

TysklandTyskland Tyskland

Fabrikant:

Udviklingsring syd

Første fly:

10. april 1963

Idriftsættelse:

Flytest sluttede i 1968

Produktionstid:

Blev aldrig masseproduceret

Antal stykker:

2

Den EWR VJ 101 var en jet-drevne , lodret start , supersoniske tysk eksperimentel fly af den Entwicklungsring Süd ( EWR ), et joint venture mellem Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH , Messerschmitt AG og Bölkow GmbH . Betegnelsen VJ stod for "eksperimentel jæger". Oprindeligt skulle maskinen udvikles til en VTOL- efterfølger til F-104G Starfighter . Disse planer blev senere droppet, ligesom VAK 191 B- projektet fra VFW-Fokker.

historie

Den ønskede flypræstation for VJ 101 var oprindeligt baseret på det føderale forsvarsministeriums krav om en konventionel opsætningsfanger og jagter fra september 1956. Disse krav blev udvidet betydeligt den 30. oktober 1957. Hertil kom både egnethed til alle vejrforhold og VTOL-egenskaber. Yderligere yderligere krav stammer fra 4. juli 1959, som kan sammenfattes i formlen: VJ 101-ydeevne = F-104-ydeevne + VTOL . I september 1959 præsenterede EWR Süd derefter det endelige koncept for VJ 101C, et koncept der allerede var forfulgt på en meget lignende måde hos Bell Aircraft Corporation under udviklingen af Bell D188A , som senere også blev afbrudt . Den 11. september 1959 blev den vigtigste kontrakt, som ikke kun givet til udvikling, fremstilling og prøvning af fire eksperimentelle fly, men også opførelsen af fire suspension rigge ( prøvestande ).

VJ 101 A

Selv efter oprettelsen af ​​EØS Syd den 23. februar 1959 fortsatte Heinkel- og Messerschmitt-virksomhederne med at arbejde på deres egne projekter VJ 101 A og VJ 101 B indtil efteråret 1959. VJ 101 A er den sidste version af Heinkel He 231 , som blev udviklet over flere års arbejde, indtil den var klar til opførelse. Et vigtigt punkt i designet var overvejelsen om ikke at bruge separate liftdrev til VTOL-fasen. VJ 101 A6 var en enderet skuldervinger i ænderstil med seks Rolls-Royce RB-motorer installeret i drejelige naceller. 153 udstyret med et samlet tryk på 107 kN (10.884 kp). Under lodret start var startvægten 9.600 kg. Mach 2 skal nås i en højde af 20.000 m.

Under planlægningen var der en livlig udveksling af ideer med det britiske selskab Short Brothers , der arbejdede samtidig på VTOL- testflyet Short SC.1 , der fløj for første gang den 2. april 1957.

VJ 101 B

I modsætning hertil var Messerschmits VJ 101 B en mellemdækker med en delta-vinge og en konventionel haleenhed. Skroget på projektet P1227 havde et omtrent rektangulært tværsnit. Næsten hele rummet mellem cockpittet og bagenden blev krævet til motorsystemet, som består af fire lift-cruise-motorer af typen RB. 153 og en type RB-løftemotor. 162 eksisterede. For at generere løftekraft blev gasstrålerne fra de fire RB.-153 motorer afbøjet nedad. En version P 1227/2 med to separate løftemekanismer blev også undersøgt. Startvægten skal være 7.000 kg og i en højde på 18.000 m skal Mach 2,5 nås.

VJ 101 C

VJ 101 C, som endelig blev bygget af Entwicklungsring Süd, kombinerede de væsentligste træk ved Heinkels og Messerschmits design.

VJ 101 C havde trapezformede vinger, en konventionel haleenhed og drejelige naceller med to motorer hver ved vingenes spidser. Yderligere to liftmotorer blev indbygget i skroget for at supplere kraften i de fire hovedmotorer, når de svæver.

VJ 101 C var et enkelt-sæders skulderfløjfly med en længde på 17,30 m, en højde på 4,13 m og et vingefang på 6,61 m. Den maksimale startvægt var 6.100 kg. Flyet havde i alt seks Rolls-Royce / MAN Turbo RB 145- motorer med 12,2 kN tryk hver (uden efterbrænder ). To af dem blev anbragt i gondoler i enderne af vingerne . Disse gondoler kunne svinges i lodret position til start og landing.

Den maksimale hastighed var 1.254 km / t (Mach 1.05). Dette gjorde VJ 101 C til det første supersoniske højhastigheds-startfly i verden. Andre flyudviklinger med disse kapaciteter var omkring samme tid Dassault Mirage III V og senere Jakowlew Jak-141 . Disse fly forblev også alle prototyper. Det var først mere end 40 år efter den første flyvning af VJ 101 C, at Lockheed Martin F-35 B, et lodret start- og landingsfly, der kunne supersonisk flyvning, blev udviklet til produktionsberedskab.

To prototyper af VJ 101 C blev bygget: X1 (registreringsnummer D-9517) og X2 (registreringsnummer D-9518). Testpiloten Hans-Friedrich (Fred) Rammenee var involveret i flyvetestene. Den 10. april 1963 lykkedes X1 med sin første svævende flyvning i Manching med EØS-chefpilot George Bright ved roret . Den første normale start fandt sted i august, den første overgang (overgang fra svævende til planflyvning) den 20. september samme år. Den første supersoniske flyvning (Mach 1.04) fandt sted den 29. juli 1964. Den 14. september 1964 blev maskinen ødelagt af en defekt i flyvelederen, hvor Bright var i stand til at redde sig selv med udkastssædet, men blev såret.

Stativlandingsudstyret havde ekstremt lang affjedring for at dæmpe de forventede hårde landingsbump. Næsehjulet kunne ikke styres: piloten kunne styre flyet ved hjælp af de separate hovedbremser.

Nacelle- motorerne i VJ 101 C-X2 havde efterbrændere , og en ny flykontrol blev testet. Den første overgang af maskinen fandt sted den 22. oktober 1965.

I 1968 blev projektet afbrudt. VJ 101 C-X2 udstilles på Deutsches Museum i München. Planerne for en videreudviklet model VJ 101 D kom ikke ud over tegnebrættet.

Tekniske specifikationer

VJ 101 C-X2 i Deutsches Museum i München
VJ 101 C-X2 i Deutsches Museum i München
Første prototype af VJ 101 C
Parameter Data VJ 101 C-X2
mandskab 1
længde 15,7 m
spændvidde 6,61 m
højde 4,13 m
Fløjområde 18,6 m²
Tom masse 4420 kg
maks 7700 kg
Marcherende hastighed ? km / t
Tophastighed 1.320 km / t (Mach 1.14) i en højde af 1.000 m
Serviceloft 18.500 m
Rækkevidde 3.800 km
Motorer seks Rolls-Royce RB145R turbojetfly med 15,80 kN hver

Se også

litteratur

  • H. Redemann: V / STOL våbensystem VJ-101. Flug Revue, februar 1972

Weblinks

Commons : EWR VJ 101  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ DGLR-rapport 2000-01 "Det tyske lodrette startfly " ISBN 3-932182-10-3 , German Aerospace Society, 2000, side 89
  2. ↑ FliegerRevue december 2010, s. 67, samlingsserie EWR VJ 101 C