Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa

Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa
lovlig kontrakt	virksomhed
grundlæggelse	1897
løsning	1976
Årsag til opløsning	Nationalisering og integration i Compagnie des phosphates de Gafsa
Sæde	Paris , FrankrigFrankrig
Antal medarbejdere	7010
Afdeling	Minedrift , transport
Status: januar 1956

Firmaet Compagnie des fosfater et des Chemins de Fer de Gafsa , forkortet CFG , tysk nogenlunde fosfat og jernbaneselskab i Gafsa , var en 1897 grundlagde franske selskab til opførelse og drift af fosfat - miner i regionen Metlaoui i det sydlige Tunesien og dens udvikling med en 250 km lang jernbanelinje til havnen i Sfax .

historie

CFG-andel fra 1920

Mellem 1885 og 1886 opdagede den franske geolog Philippe Thomas rige fosfataflejringer i den sydvestlige del af det franske protektorat Tunesien . Et investeringsselskab repræsenteret af Maurice de Robert var interesseret i deres demontering . Den 15. august 1896 underskrev hun en kontrakt med Georges Pavillier, direktør for offentlige arbejder i Tunesien. Aftalen gav virksomheden eneret til at udvinde fosfat på statens territorium i 60 år. Til dette formål måtte virksomheden bygge en jernbane fra Sfax til Gafsa og videre til Wadi Selja eller et hvilket som helst andet punkt i fosfatminedriften mellem Gafsa og Wadi Selja. Samfundet blev også tildelt 30.000 hektar statslandbrugsjord i det administrative område Sfax gratis.

Den 22. maj 1897 godkendte en tunesisk administrativ resolution oprettelsen af ​​CFG, der overtog Maurice de Roberts rettigheder. Donorerne var de to schweiziske private banker Mirabaud og Hottinger , jernmalmeselskabet Société Mokta El Hadid , der opererer i Algeriet, og den franske industriist Robert de Nervo , der selv sad i bestyrelsen som næstformand. I baggrunden blev virksomheden støttet af Paulin Talabot , der var formand for bestyrelsen for Mokta El Hadid indtil 1883, og hvis niece var gift med Robert de Nervo.

CFG åbnede jernbanelinjen til Métlaoui i 1899 , hvor den første fosfatmine blev oprettet, andre fulgte i 1903 i Redeyef og 1904 i Moularès .

Efter at indrømmelsen af ​​1897 udløb i 1967, blev jernbanedriften overført til Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT), mineselskabet blev nationaliseret i 1976 og integreret i Compagnie des phosphates de Gafsa .

Minedrift

Minedriften tildelt virksomheden bestod af et område, der var 50 km langt og 10 km bredt. Det var sydvest for Gafsa og strakte sig til grænsen til Algeriet . Det bestod af bjergkæderne Zitoun, Zimra, Alima, Seldja, Metlaoui og Stah samt bjergene, der ligger nord i nærheden af Tamerza . Virksomheden fik også fortrinsret til at udvinde fosfatforekomster, der allerede var kendt eller skulle opdages på de samme vilkår, så længe de var placeret på tunesisk territorium syd for Sfax- breddegraden og nord for El Hamma- bredden .

Fosfatminerne var i Métlaoui, Redeyef og Moularès. Mineralet apatit blev ekstraheret fra underjordiske miner , transporteret med jernbane til Sfax og forarbejdet til superphosphat der . I 1955 blev mere end halvdelen af ​​det fosfat, der blev ekstraheret i Algeriet og Tunesien, produceret af CFG, som var ca. en fjerdedel af den nordafrikanske produktion. Indtægterne fra fosfatekstraktionen finansierede Tunesiens statsbudget i mange år.

I 1906 blev der sendt 600.000 tons, i 1907 allerede 754.565 tons, heraf 296.262 tons til Frankrig, 185.156 tons til Italien, 136.041 tons til Storbritannien. Produktionen nåede op på over 3 millioner ton om året i 1920'erne og faldt derefter til knap 2 millioner tons efter en nedgang under Anden Verdenskrig. Ud over lokale minearbejdere kom mange fra Algeriet , Libyen og Marokko , der boede i Gourbis , en typisk mudderhytte i regionen. I 1955 var der 5.265 ansatte i minesektoren, den europæiske andel var kun 8%.

jernbane

strække

Gafsabahn
Længdeprofil for hovedlinjen på Gafsabahn i Tunesien
CFG-rutenetværk
Rute længde:	476,3 km
Måler :	1000 mm ( meter )
Maksimal hældning :	15  ‰
Legende CBG til Sousse - Tunis 0 Sfax 2 m 62 Graïba 42 m Der var 7 m Zebbeus 248 m 123 Meknessi 258 m 204 Gafsa 273 m El Aguila 256 m Mdhila mine 241 m Mdhila-Gare 253 m 243 Métlaoui 202 m Tozeur 48 m Selja Gorge 270 Tabeddit 404 m 285 Redeyef 555 m Moularès Henchir souatir CBG til Kasserine - Tunis

Bro i Gabès

CFG byggede et netværk af målerlinjer. Den vigtigste linje var 242,2 kilometer lange rute Sfax - Graïba - Mek-nessi - Gaf-sa - Met-laoui , som åbnede den 20. november 1899:e Det har skråninger op til 15 ‰. Filialruterne til Zebbeus fulgte og forlængelsen gennem Selja Gorge til Redeyef . I 1913 nåede en linje finansieret af regeringen Tozeur , under første verdenskrig blev linjen til Gabès , som også blev betalt af regeringen, åbnet, og i 1921 blev filialen til Mdhilla tilføjet som den sidste linje for tiden, som blev drevet af Société nationale des chemins i 1970 de fer tunisiens (SNCFT) er blevet udvidet med 13 km til Sehib .

I 1917 var der 16 tog om dagen på hovedlinjen, hvoraf to var blandetog . Phosphatet blev transporteret i fire-akslede stål selvaflæssende biler.

I 1955 havde jernbaneselskabet 1.764 ansatte.

CFG-rutenetværket var forbundet til Tunis ved målermåleruten for Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma (CBG): på den ene side i Henchir-Souatir med ruten via Kasserine - Sousse åbnet i 1909 , på den anden side i Sfax med den direkte rute til Sousse åbnet i 1911 førende rute langs kysten.

Den direkte forbindelse fra Gafsa til Gabès blev først åbnet i 1983 af SNCFT.

Liste over tabeller

Rullende materiel

Alle køretøjer var udstyret med sidebuffere og Westinghouse luftbremser.

Damplokomotiver

Lokomotiv nr. 25, bygget af SACM i Belfort

Lokomotiv nr. 82, bygget af SLM i Winterthur

Lokomotiv nr. 111, bygget af SLM i Winterthur

CFG's damplokomotiver kom hovedsageligt fra Corpet-Louvet i Paris (17 stykker) og fra det schweiziske lokomotiv og maskinfabrik i Winterthur (44 stykker).

Ordren kom til Schweiz, fordi der allerede var erfaring med at opbygge højtydende smalsporede lokomotiver. Den underliggende konstruktion var 1'D-lokomotivet i NSB klasse 19a , som blev brugt til transport af tunge malmtog på Ofotenbahn . Designet blev først brugt på den etiopiske jernbane på et smalsporet lokomotiv, der blev sat på jernbanen med numrene 21-33 . Sammenlignet med malletank- lokomotiverne, der var almindelige på smalsporede jernbaner for store trækkræfter på det tidspunkt , var designet meget enklere, men stadig mere kraftfuldt, fordi budet muliggjorde en større tank. Evnen til at bevæge sig rundt kurver blev opnået ved at skifte Gölsdorf-akser i siden . Designet viste sig også i G-4/5- lokomotiverne i Rhaetian Railway og blev kun suppleret til Gafsa Railway med en ekstra koblingsaksel til 1'E- hjularrangementet .

Diesellokomotiver

Se også

• Jernbanens historie i Tunesien

litteratur

• Fra Gafsa-jernbanen . I: Schweizerische Bauzeitung . bånd 70 , nr. 17 , 1917, s. 202 ff ., doi : 10.5169 / seals-33961 . 

Weblinks

• Cie des phosphates et chemins de fer de Gafsa (Tunisie). (PDF) I: Les entreprises coloniales françaises . Hentet 17. april 2017 (fransk, kildesamling). 
• La Compagnie des phosphates et du chemin de fer de Gafsa. I: Sfax de 1881 à 1956. Hentet 21. april 2017 . 

Individuelle beviser

1. ↑ Tunis . I: Freiherr von Röll (red.): Encyclopedia of the Railway System . bånd 9 . Berlin, Wien 1921, s. 380-381 ( Zeno.org ). 
2. Entrepr Les entreprises coloniales françaises , fodnote på side 3
3. ^ Fosfatindustrien i Tunesien: Compagnie des Phosphates de Gafsa (CPG). Invester i Gafsa, adgang til den 1. maj 2017 . 
4. ↑ ^{a b c} Roger Brunet: Les phosphates de Gafsa . I: L'information geografique . bånd 21 , nr. 4 , 1957, s. 159–160 , doi : 10.3406 / ingeo.1957.1732 ( persee.fr [adgang 19. april 2017]). 
5. ↑ J. Levainville: Ressources minérales de l'Afrique du Nord . bånd 33 , nr. 182 , 1924, s. 151-166 ( html ). 
6. ^ Phosphates tunisiens , entreprises-coloniales PDF
7. ↑ Fra Afrika: Tunesien . I: Avis fra sammenslutningen af ​​tyske jernbaneadministrationer . 1895, s. 642 ( begrænset forhåndsvisning i Google Book-søgning). 
8. ↑ ^{a b} Les Lignes du Grand-Sud "Chemin de fer de Gafsa" Sfax - Gafsa - Metlaoui - Tozeur & Sfax - Ghraïba - Gabès. Tidsplan Center, åbnet den 17. april 2017 . 
9. ^ Fra Gafsa-Bahn, Schweizerische Bauzeitung
10. ^ Det nye 4/5 koblede kompositlokomotiv fra Rhaetian Railway . I: Schweizerische Bauzeitung . bånd 45 , nr. 1 , 1905, s. 2-6 , doi : 10.5169 / sæler-25365 . 
11. ↑ ^{a b} Det 5/6 koblede smalsporede lokomotiv fra Compagnie des Phosphates et du Chemin de fer de Gafsa . I: Schweizerische Bauzeitung . bånd 52 , nr. 5 , 1. august 1908, doi : 10.5169 / sæler-27460 . 
12. ^ Corpet & Louvet - Inventaire des livraisons de locomotives. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 26. maj 2016 ; Hentet 19. april 2017 (fransk). Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / demophile1.free.fr 
13. ↑ Fyrre år med Sulzer diesel trækkraft . I: Gebrüder Sulzer AG (red.): Schweizisk byggeavis . bånd 70 , nr. 48 , 29. november 1952, s. 685 , doi : 10.5169 / seals-59719 . 
14. ^ Sulzer-drevne lokomotiver i Tunesien: Sfax - Gafsa Railway. I: Derby Sulzers. Hentet 21. april 2017 .