Chiemsee Jernbane
| Chiemsee Jernbane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute nummer : | 9571 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursusbog sektion (DB) : | 10602 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute længde: | 1,91 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1000 mm ( meter ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hældning : | 2,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mindste radius : | 60 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tophastighed: | 20 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Chiemsee-Bahn er en 1,91 km lang smalsporede jernbane i Bayern . Den meter gauge linje er blevet tilslutning af Prien am Chiemsee togstation med Prien-Stock distriktet siden 1887 , og der er en direkte overgang til Chiemsee skibsfarten på molen der .
Som en speciel funktion drives den undertiden med damplokomotiver i hovedsæsonen . Chiemsee-Bahn er licenseret som en lokal jernbane og fungerer derfor i overensstemmelse med jernbanebygnings- og driftsbestemmelserne for smal sporvidde (ESBO). Det har sin egen sporstruktur med Vignole-skinner overalt .
historie
forhistorie
Efter at Chiemgau og især Chiemsee registrerede en stigende stigning i turismen i midten af det 19. århundrede, blev den nødvendige infrastruktur skabt. Dette omfattede især grundlæggelsen af rederiet Chiemsee i 1845 og Prien am Chiemsee station på jernbanen Rosenheim - Salzburg, der åbnede i 1860 .
Da Ludwig II døde i 1886, blev hans efterfølger, prins Regent Luitpold, udsat for byggearbejder på Herrenchiemsee-paladset og den storslåede bygning åbnet for offentligheden. Som et resultat registrerede især Herreninsel et reelt rush af besøgende, men den smukkere Fraueninsel og restauranterne der tiltrak allerede mange turister dengang.
De kongelige bayerske statsbaner bragte de besøgende til Prien. Den port, som er lige under to kilometer væk, kunne nås ved vogne og vogne fra Prien togstationen. Den lokale befolkning organiserede denne transporttjeneste. Dette resulterede ofte i trafikkaos i de smalle landsbyområder.
Åbning af jernbanen
Så tidligt som i 1886, kort efter den første kørsel på Herreninsel, havde rederiet Ludwig Feßler og München- handelsråd Georg Krauss ansøgt om opførelse af en smalsporet lokalbane fra Prien-stationen til Dampfersteg på lager. Byggeriet begyndte den 2. maj 1887. Den 21. juni blev svellerne lagt, og skinnerne blev spikret på. Den store åbning af jernbanen fandt sted den 9. juli 1887. Den næste dag, en søndag, gik det i officiel operation.
Diskussion af holdninger
Toget ville ikke længere være nødvendigt for persontransport, da der er en stor parkeringsplads til personbiler og busser ved landing af dampskib i Prien-Stock. Af denne grund, og fordi jernbanedrift ikke altid var rentabel, krævede de gentagne gange, at driften skulle ophøre. Især i 1970'erne og 1980'erne klagede hotelejere og pensionater over støj fra tog. Monumentbeskyttelsen har forhindret ophør af operationer siden 1980 .
Dagens betydning
Takket være sin nostalgiske charme er Chiemsee-Bahn stadig meget populær i dag. For mange besøgende er det at rejse tilbage i tiden som at rejse tilbage i tiden til 1887. Selvom de fleste turister i dag rejser i bil, bruger mange toget til en kort fornøjelsestur.
operatør
Indtil 5. juli 1965 blev jernbanen drevet af Chiemseebahn Fessler & Companie Prien . Virksomheden blev opløst på det tidspunkt og indarbejdet i Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG . I december 1980 blev Chiemsee-Bahn anbragt under monumentbeskyttelse af det bayerske statskontor for bevarelse af monumenter. Den 4. juni 1986 udvidede den bayerske stat driftstilladelsen i yderligere 50 år indtil 4. juni 2036.
rute
Inklusive sidesporene blev der bygget en rute på ca. 2200 meter i 1887 , inklusive syv manuelt indstillede punkter. Banestrukturen er designet til en akseltryk på 7,5 tons.
Indtil 1908 var Prien station på stationens forgård på vestsiden. Derfor måtte Chiemsee-Bahn krydse sporet af standard-jernbane for at nå søen mod øst. Den farlige overfart blev sikret med to stop signaler til smalsporede jernbane. Den ugunstige rute blev endelig ændret af sikkerhedsmæssige årsager vinteren 1908/1909, og den lokale jernbanestation blev flyttet til østsiden af stationen. Siden da har jernbanen kun krydset en hovedgade og flere mindre sidegader. Siden omdirigering har den rene køreafstand været 1910 meter, der er ingen mellemstop. Den depot og jernbanen værksted er placeret ved siden af Prien-Stock endestation.
Togstationen og Prien-Stock-molen er blevet fornyet og genopbygget siden begyndelsen af årtusinde. Efter de gamle skibshaller og kajer blev den forfaldne togstation med værksted og depot revet ned i april 2011 og erstattet af en ny bygning lidt længere væk fra søen. Samtidig blev der bygget en ny filial med to kontakter til det nye depot.
forretning
Rejsetiden er omkring otte minutter, og gennemsnitshastigheden er 14.325 km / t . Det køres med kun ét togsæt, så der er ingen unddragelser . En planlagt togtjeneste kører i sommersæsonen fra slutningen af maj til slutningen af september. I løbet af denne tid køres dagligt 9:30 til 18:23 ti par tog . Den gratis rejse for stærkt handicappede anerkendes her som på visse dele af bådturen.
Godstrafik blev også udført indtil midten af 1950'erne: kul blev transporteret til dampskibene samt forsyninger til Chiemsee-øerne.
køretøjer
Damplokomotiv
I hovedsæsonen (juli, august) 1887 fra lokomotivfabrikken Krauss & Comp. bygget kasselokomotiv "Laura" (serienummer 1813) i brug. Denne maskine ( akselformel B n2t) blev bestilt til 12.500 guldmærker på det tidspunkt. To identiske maskiner med serienumrene 1814 og 1818 blev leveret kort derefter til Ravensburg - Weingarten lokale jernbane . Større eftersyn fandt sted i 1937, da en ny ildkasse af kobber blev monteret. En erstatningskedel (producent Arnold Jung Lokomotivfabrik , Kirchen (Sieg) ) blev installeret vinteren 1957/1958. Denne konvertering medførte en stigning i produktionen fra 60 til 100 hk (44 til 74 kW). Da dette lokomotiv stadig var det eneste damplokomotiv, forbrugte det årligt omkring 25 tons kul på lidt mere end 2.200 regelmæssige og specielle ture. Mellem 2018 og 2021 fandt en ny eftersyn sted i Meiningen damplokomotivværk , herunder med installation af en ny kedel i svejset design. I marts 2021, efter renoveringen, foretog lokomotivet testkørsler på Harz-smalsporede jernbaner .
Laura bruges ikke i weekenden i preseasonen , da den korte opvarmning med efterfølgende genkøling fører til termiske belastninger i kedlen, hvilket igen kan forårsage utætte kedelrør.
1887: Det skjulte damplokomotiv af Chiemsee-Bahn i sin oprindelige tilstand
Damplokomotivet var i tilstanden indtil omkring 2017
Vand genopfyldes
Damplokomotivet i Prien-Stock kort før afgang
Damp- og diesellokomotiver før konverteringen, til venstre damplokomotivet
Diesellokomotiv af Chiemseebahn efter renoveringen
Diesellokomotiv
Et diesellokomotiv (type KG 125 BS, serienummer 57499), bygget i 1962, har eksisteret siden 1982. Det blev eksternt tilpasset damplokomotivet for at bevare den historiske atmosfære. Lokomotivet blev fremstillet af Klöckner-Humboldt-Deutz AG til Halbergerhütte og fungerer også som erstatning for hovedlokomotivet, for eksempel hvis der skal udføres mere komplekse vedligeholdelses- eller reparationsarbejder på det. Det bruges i preseason (fungerer kun i weekender!). I vinteren 2015/2016 blev diesellokomotivet fuldstændig restaureret og teknisk revideret, hvilket giver det et udseende baseret på den oprindelige tilstand, som ikke længere ligner en efterligning af damplokomotivet.
tør
Toget er samlet af ni toakslede originale biler fra 1887 og 1888 efter behov. Bilerne blev fremstillet af MAN . Deres længde over bufferne er 8,4 meter.
| tør | type | 1. klasses pladser | 2. klasses pladser | Bemærkninger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | lukket | 24 | - | såkaldt sedanbil |
| 2 | halv åben | - | 32 | |
| 3 | halv åben | - | 32 | |
| 4. plads | halv åben | - | 32 | |
| 5 | halv åben | - | 32 | |
| 6. | halv åben | - | 32 | |
| 7. | lukket | - | 32 | |
| 8. | lukket | - | 32 | |
| 9 | lukket | 8. | 16 | med bagagerum |
1. klasses sedan bil
En af to lukkede 2. klasse biler
Den lukkede bil 9 med pladser i 1. og 2. klasse og et bagagerum
Åben platform for en 2. klasses bil
Saloon-bilen (bil 1) var ejet af Marxzell Vehicle Museum nær Karlsruhe fra 1975 til 1993 . Efter at det blev købt tilbage, blev det restaureret i to år og har været i drift igen siden 29. april 1995. Imidlertid blev to godsvogne skrottet omkring 1966 (bil 1) og 1987 (bil 2). Sidste aksler er stadig bevarede. En godsvogn har eksisteret igen siden 2014.
Udtrykket Bockerlbahn
Mange turister, men også af lokalbefolkningen er også Chiemsee-toget Bockerl kaldet jorden. I den bayerske dialekt står dette udtryk for en lille jernbane. Derfor kaldes den tidligere Torfstecherbahn i Kendlmühlfilzn , nogle få kilometer væk, også Bockerl .
litteratur
- Marcus Hehl: Chiemsee-Bahn , Ek-Verlag, Freiburg im Breisgau 1997, ISBN 3882558067
- Horst J. Obermayer: 100 år med Chiemsee-jernbanen . I: Lok Magazin . Ingen. 143 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1987, ISSN 0458-1822 , s. 91-99 .
- Gerd Wolff: tyske små og private jernbaner; Del 7: Bayern , Ek-Verlag, Freiburg im Breisgau 2002, ISBN 3882556668
Weblinks
- Chiemsee-Bahn på webstedet Chiemsee-Schifffahrt
- Chiemsee-Bahn på www.schmalspur-europa.at
- Chiemsee-Bahn på www.eisenbahn-europa.de
- Billedgalleri af Chiemsee-Bahn på www.railfaneurope.net
- Chiemsee-Bahn i tidsplanen fra 1944
Individuelle beviser
- ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/eisenbahnunternehmen-bayern/chiemseebahn
- ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/bayern/faehren-bayern/chiemseeschifffahrt
- ↑ Wolff, Gerd: De private jernbaner i Forbundsrepublikken Tyskland, Freiburg / Br. 1984, s. 428
- ↑ Dirk Breitfuß: Efter tre år kommer lokomotivet "Laura" tilbage til Prien fra Thüringen. I: ovb-online.de. 5. februar 2021, adgang til 9. februar 2021 .
- ↑ http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_19.htm
Koordinater: 47 ° 51 '38 .9 " N , 12 ° 21 '55.9 " E
