Brocken Railway

Tre Annen Hohne bidder
Persontog i Brocken station
Persontog i Brocken station
Rute for Brocken Railway
Rutenummer : 9701
Kursusbogssektion (DB) : 325
Rutelængde: 19,0 km
Måler : 1000 mm ( meter gauge )
Maksimal hældning : 33  ‰
Tophastighed: 40 km / t
Legende
Rute - ligeud
 fra Wernigerode
Togstation, station
 0,00 Tre Annen Hohne 543  m
   
 til Nordhausen
Bro over vandløb (medium)
 Steinbach
Bro over vandløb (medium)
 Dammastbach
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
 2,90 Bk Knaupsholz
   
 3.55 Awanst stenbrud Knaupsholz (indtil 1963)
Bro over vandløb (medium)
 Wormke
Togstation, station
 5.36 Schierke 687  m
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
 8,60 Bk bobslædebane
Bro over vandløb (medium)
 Sort kløftvand
   
 10.35 Eckerloch 855  m
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
 10,90 Bk Eckerloch
Station uden persontrafik
 13.60 Goetheweg 956  m
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
 16.60 Bk Brockenmoor
Slutstation - slutningen af ​​linjen
 18,96 Bidder 1125  moh

Den Brockenbahn er et hovedsageligt turist- anvendes, meter-gauge jernbanestrækning af Harzer Schmalspurbahnen (HSB). Det fører fra Drei Annen Hohne på Harzquerbahn via Schierke til Brocken .

Rute

Brockenbahn forlader Drei Annen Hohne station ( 542  m over havets overflade ) ved siden af ​​Harzquerbahn i sydvestlig retning. Den krydser imidlertid - stadig ved afkørslen - vejen til Schierke / Elend og fører derefter direkte, forbundet med en stigning af ruten, til Harz National Park . Det gør dette, først på den sydlige skråning af Steiner leder til Wormketal ved en nordvendt terminalløkke - videre til de sydlige skråninger af - godt under Hohnekopf -jordbærhovedet på stationen Schierke for at nå (688 m). Fordi fortsættelsen til Brocken -topmødet allerede var planlagt under konstruktionen, er dette et par hundrede meter væk fra lokaliteten Schierke og 80 meter højere. Omkring halvvejs i 1963 var der et sidespor til granitbruddet Knaupsholz. Efter at have forladt Schierke station, fører ruten nordvest på en skråning på et længere stykke gennem Kalten Bode -dalen , der strækker sig syd og langt under ruten. Den 971 m høje Wurmberg vises til venstre , og toget krydser Brockenstrasse for første gang .

Grøften af Black Schluftwassers drives ud ved hjælp af en anden sløjfe, i midten af ​​hvilken Eckerloch -broen er placeret under Heinrichshöhe øverst i kurven. Herefter omgås skråningerne Rabenklippen og Königsberg til Goetheweg togstation (956 m), som nu kun bruges som depot . Toget fører derefter direkte til Brocken på en højderyg, cirkler det halvanden gang i en spiral , krydser Brockenstrasse igen og slutter efter 18,9 kilometer i Brocken station (1125 m).

historie

Ved Königsberg , omkring 1900
Tog i januar 1953 på vej til Schierke
Grænsehegn, september 1990

Allerede i 1869 var der et udkast til anlæg af en jernbane til Brocken, men det blev afvist. Et nyt forsøg fra Wernigerode i 1895 lykkedes imidlertid; den 30. maj 1896 blev byggetilladelsen givet, efter at prins Otto zu Stolberg-Wernigerode havde tildelt den relevante jord. I 1897 blev en Brockenbahn planlagt fra Bad Harzburg via Torfhaus, som allerede var officielt godkendt, men mislykkedes på grund af offentlig modstand. Den første sektion af "Wernigeröder" Brocken Railway, fra Drei-Annen-Hohne til Schierke, blev åbnet den 20. juni 1898 april til 15. oktober, i vinterhalvåret sluttede alle tog på Schierke station . I slutningen af Anden Verdenskrig , under kampene i Harzen, som var blevet erklæret som en fæstning, blev store skader på ruten hovedsageligt forårsaget af bomber og granater. Afsnittet til Brocken blev derfor først sat i drift igen i 1949.

Brockenbahns driftsselskab var Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) indtil den 5. august 1948 , hvorefter det tilhørte sammenslutningen af ​​offentlige ejede virksomheder (VVB) for transport, Landesbahnen Sachsen-Anhalt og fra den 11. april 1949 til Deutsche Reichsbahn . Først efter de tyske mesterskaber i vintersport i 1950, der fandt sted i Schierke, kørte tog til Brocken om vinteren. En Eckerloch togstation blev også bygget til mesterskaberne, men den blev opgivet efter mesterskaberne og blev kun brugt som et stoppested, hvis det var nødvendigt. Placeringen af ​​de tidligere sidespor på Eckerloch togstation kan stadig ses i dag.

Godstog kørte på Brocken Railway indtil 1988. Indtil dette tidspunkt bragte togene stadig kul , olie og byggematerialer til Brockenkuppe til grænsetropperne i DDR og soldater fra Sovjetunionen, der var stationeret der . Ruten havde været i det afgrænsede område siden 1952, og et pass var påkrævet for at komme ind. Efter at muren blev bygget den 13. august 1961, ophørte persontrafikken mellem Schierke og Brocken den 14. august. I persontrafikken forblev Brocken -jernbanen fra Drei Annen Hohne til Schierke i drift, normalt kun to par persontog om dagen; Dog var et pas også nødvendigt her, da Schierke også var i grænseområdet med Forbundsrepublikken Tyskland .

Brocken station den 14. marts 1993

Efter genforeningen var Brocken Railway oprindeligt tvivlsom, men den samlede indsats fra jernbaneentusiaster og politikere under ledelse af Horst Rehberger , dengang økonomiske minister på det tidspunkt , gav Brocken Railway en anden chance. Bundeswehr var også involveret, da Brocken Railway var nødvendig for at fjerne det overflødige militære udstyr på Brocken. Den 15. september 1991, efter renoveringen, blev den offentlige transport på Brocken Railway ceremonielt genåbnet med to tog trukket af damplokomotiver. Lokomotiverne 99 5903 , et Mallet -lokomotiv , som NWE anskaffede i 1897/98, og 99 6001 , en prototype udviklet af Krupp i 1939 , blev brugt på det første tog, og 99 5902 og 99 7244 på det andet tog , et nyt byggelokomotiv til Deutsche Reichsbahn.

Siden privatiseringen af ​​de smalsporede jernbaner i Harzen i 1993 har Brockenbahn været drevet af Harzer Schmalspurbahnen (HSB).

I begyndelsen af ​​2000 var Brocken -ruten også udstyret med elektroniske sikringer og signaliseret togkontrol . Det er fuldstændig signaleret og udstyret med automatisk spordetektering af akseltællere. Fallback-switches gør manuel og tidskrævende indstilling af ruterne unødvendige. En undtagelse er flytningen på Brocken station, hvor switchene stadig betjenes lokalt, og en anden er drift af specialtog, hvis retursporet på Goetheweg station skal bruges til dette. Adskillelseskontakten i Drei Annen Hohne station er elektrisk fjernstyret. Inden da var der en standard nøglemekanisme og en håndsvingmekanisme til indgangssignalerne på Schierke station . Begge faciliteter er udstillet i HSB -billetkontoret på Wernigerode Hbf togstation.

Togdrift

Om vinteren kører maksimalt seks par tog til Brocken om dagen. Heraf fire til og fra Wernigerode ved bundet . Om sommeren komprimeres trafikken til elleve par tog om dagen. Det hurtigste tog tager 49 minutter til topmødet.

På afsnittet Schierke - Brocken gælder en højere specialtarif lige fra starten, mens HSB har samme pris for ture til Brocken, uanset udgangspunkt. Dette er for at sikre, at Brocken -besøgende, der ankommer i bil, ikke kører til Schierke, hvor den nødvendige parkeringsplads ikke kan leveres. Desuden har dette til formål at begrænse udstødningsforureningen fra den høje harpiks.

Billedgalleri

  • Brocken Railway omkring 1900

  • Afkørsel fra Drei Annen Hohne mod Brocken

  • Bf Schierke, den eneste mellemlanding for passagerer

  • Et tog på vej til topmødet

  • Persontog med damplokomotiv på den snedækkede Brocken

  • Terminalstation på topmødet

  • Nyt damplokomotiv foran topmødet

  • Billetter

litteratur

Weblinks

Commons : Brockenbahn  - samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Brockenbahn  - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. ↑ Oberverwaltungsgericht Magdeburg, dom af 29. marts 1995, sagsnummer 4 L 299/93, offentliggjort i: Landes- und Kommunalverwaltung 1995, s. 326–328 (under 2.3).
  2. ↑ forskellige kursusbøger