Blériot XI
| Blériot XI | |
|---|---|
| |
| Type: | Sportsfly |
| Designland: | |
| Fabrikant: | Louis Blériot |
| Første fly: | 23. januar 1909 |
| Idriftsættelse: | 1909 |
| Antal stykker: | 800 |
Den Blériot XI var en enkelt-sæde fly bygget af den franske luftfart pioner Louis Blériot .
konstruktion
Den skrog af maskinen bestod af en ramme fremstillet af ask , afstivet med stålwirer , fløjen rammen blev også lavet af træ og betrukket med stof. Hovedlandingsudstyret bestod af de to store hjul på en cykel, suppleret med et mindre baghjul, fastgjort under den bageste tredjedel af flykroppen.
Under sin første flyvning den 23. januar 1909 var maskinen udstyret med en ekstra stabiliserende finne på den forreste del af flykroppen, men Blériot fjernede den på grund af manglende effektivitet. På det tidspunkt blev XI drevet af en REP -flymotor med en ydelse på 21 kW (28 hk), men før den anden flyvning, der fandt sted den 27. maj 1909, blev den drevet af en Anzani -motor med 18,4 kW ( 25 PS) er blevet udskiftet.
brug
I 1908 designede Louis Blériot sin mest succesrige model, Blériot XI, en monoplan . Inden da havde den ambitiøse franske luftfartspioner investeret hele sin formue i udviklingen af et operationelt fly i næsten et helt årti. I december 1908 præsenterede Blériot ved luft udstilling i Paris flyet med en 7-cylinder - REP -Motor hvoraf foretaget 35 hk.
I 1909 erstattede han 23 hk motoren med en 25 hk motor og den 26. juni 1909 satte han en europæisk flyvetid rekord på 36 minutter og 55 sekunder. En måned senere, den 25. juli, 1909 lykkedes det ham at flyve tværs over den engelske kanal , med hvilken han vandt den Daily Mails Cross Channel-prisen og blev internationalt berømt. Som et resultat af denne overflyvning var der stor efterspørgsel efter denne model, som kunne øges, da Louis Blériot den 24. august 1909 på flyveugen i Reims for begivenhedskredsløbet på 10 km med en flyvetid på 8 minutter og 4,4 sekunder ( Gennemsnitshastighed 74.318 km / t) satte omgangsrekorden.
En Blériot XI fløjet af Jorge Chávez Dartnell startede den 23. september 1910 over Brig ( Schweiz ), fløj for første gang over Simplon -passet, der er 2006 m over havets overflade, og styrtede derefter ned ved landing nær Domodossola ( Italien ). Den 24. januar 1913 fløj den schweiziske luftfartspioner Oskar Bider for første gang over Pyrenæerne på ruten Pau (Frankrig) - Madrid ( Spanien ) .
I 1911 anskaffede den tyske hærs administration en Blériot XI som træningsfly.
I slutningen af 1913 havde Blériot allerede leveret 800 maskiner. Der var også talrige licenserede bygninger i Italien og Storbritannien ( Humber Limited ). I begyndelsen af første verdenskrig blev Blériot endda brugt som et rekognoscerings- eller artilleriobservationsfly i kort tid, da det tilbød observatøren et godt synsfelt.
I 1915 blev Blériot XI imidlertid trukket tilbage fra tjeneste foran og tjente kun som træningsfly, som i flyveskolen i Issy-les-Moulineaux .
En to-sædet Blériot XI med en Gnome -T-9 rotationsmotor ( ni-cylinder - firetaktsmotor med 100 HK ved 1200 rpm) bygget i 1914 var det første fly af Swiss Air Force . Maskinen blev erhvervet brugt og blev brugt til grænsekontrol og pilotuddannelse indtil slutningen af 1917. Bevæbningen bestod af en karabin, der var fastgjort til siden af maskinen. Nedlukningen fandt sted på grund af materialetræthed i cellen af træ. Dette flys motor udstilles i dag i Flieger-Flab-museet i Dübendorf nær Zürich , museet for lufttropperne i den schweiziske hær.
Økonomisk succes
Inden den historiske kanalflyvning slog Blériot allerede forskellige langdistancerekorder med denne maskine.
Flyvningen over Den Engelske Kanal initierede en betydelig efterspørgsel efter XI; Blériot var i stand til at sælge omkring 800 af dette fly alene i 1913 med en samlet fransk flyproduktion på omkring 1.300. For at kunne imødekomme efterspørgslen lod han flyet producere af underleverandører .
Snart blev forskellige luftvåben interesseret i Blériots maskine. XI blev brugt af det italienske luftvåben i Cyrenaica og Libyen mod det osmanniske imperium i 1911 og 1912 .
Fra XI udviklede Blériot en to-personers model med større dimensioner og betydeligt kraftigere motorer, kaldet XI-2. Af Bleriot XI-2 blev 104 maskiner fremstillet på licens i Storbritannien og 70 i Italien . Med begyndelsen af den første verdenskrig var Bleriot XI-2 den første til at slippe små bomber og flyverpile på jordmål i hånden .
Begge versioner var i drift med Armée de l'air i begyndelsen af Første Verdenskrig . I mellemtiden er XI også blevet bygget under licens i Italien og England .
I begyndelsen af 1915 var de fleste af XI'erne blevet fjernet fra drift i de første linjer og blev hovedsageligt brugt på flyveskoler.
Tekniske specifikationer
| Parameter | data |
|---|---|
| mandskab | 1 pilot |
| længde | 7,05 m |
| spændvidde | 7,81 m |
| højde | 2,52 m |
| Fløjområde | 14,0 m² |
| Vingeforlængelse | 4.4 |
| køre | en Anzani- motor (trecylindret halvstjerne) med 18,4 kW (25 hk) |
| Tophastighed | 74 km / t |
| maks | 320 kg |
| Parametre | data |
|---|---|
| mandskab | 2 |
| længde | 8,45 m |
| spændvidde | 10,25 m |
| højde | 2,50 m |
| Fløjområde | 23,00 m² |
| Vingeforlængelse | 4.6 |
| Tom masse | 349 kg |
| maks | 625 kg |
| køre | en Gnome-7B roterende motor med 52 kW (70 hk) |
| Tophastighed | 106 km / t ved havets overflade |
| Serviceloft | <200 m |
| Flyvetid | 3,5 timer |
| Bevæbning | men nej, mandskabet kastede granater og flechetter fra |
varianter
- XI-BG (Blériot-Gouin): to-personers paraplydæk (Parasol) , designet som et rekognoseringsfly med et bedre synsfelt for observatøren
- XI-3: tre-personers med en 88 kW (120 hk) motor
- XI E1: trænerfly med et sæde
- XI-2bis: Version med to sæder ved siden af hinanden
- XI R1: da en stor del af beklædningen blev fjernet fra denne maskine, var den ikke længere luftdygtig og blev kun brugt til rullende øvelser, deraf kaldenavnet "Pingouin"
XI i dag
På grund af den særlige betydning, som dette fly havde for udviklingen af luftfart, kan der stadig findes mange kopier - ofte også luftdygtige - rundt om i verden i dag.
Den ældste stadig flyvende Blériot XI blev fundet i en stald af den svenske flykaptajn Mikael Carlson i slutningen af 1980'erne og bragt tilbage til en luftdygtig tilstand af ham. Det er en såkaldt Thulin-Blériot, som blev produceret af den svenske flyproducent Dr. Enoch Thulin blev bygget under licens.
I luftfartsmuseet Altenrhein ved Bodensøen (Schweiz) vises en flyvefri effektiv kopi af en Bleriot XI fra 1910, som blev bygget efter originale planer og ved hjælp af en lagermotor og -fabrikker.
I Flying Museum i Grossenhain er der endnu en luftværdig replika, bygget efter de oprindelige planer og drevet af en Salmson A5A -motor.
Tre forskellige versioner af XI er z. Dette kan for eksempel ses i Musée de l'air et de l'espace i Le Bourget lufthavn . En anden original maskine fra 1909 er i Deutsches Museum i München i afdelingen "Historical Aviation". Den kommer fra en flyveskole i München og blev doneret til museet i 1912.
Den 25. juli 2009, 100 -året for Blériots krydsning af Den Engelske Kanal, gentog franskmanden Edmond Salis overfarten i en tro kopi af maskinen. Selvom det på det tidspunkt tog et par minutter længere tid end Louis Blériot, overlevede landingsudstyret på hans fly landingen uden skader. I 1909 knækkede det, da det landede, men det forringede ikke kampagnens succes. På det tidspunkt modtog Blériot 1.000 pund (hvilket er omkring 107.000 euro i dag ) for den første vellykkede flyvning over Den Engelske Kanal , som blev annonceret af det britiske dagblad Daily Mail .
Se også
Weblinks
- Mikael Carlson Flying Machines (engelsk)
Individuelle beviser
- ↑ Bleriot flyver med sin maskine med kort spændvidde . I: Flight , 30. januar 1909, s. 64 (engelsk); archive.org
- ↑ Flyvning , 2. januar 1909, s. 8
- ^ Rheims luftfartsuge . I: Flight , 28. august 1909, s. 515-523 (engelsk); archive.org .
- ↑ Kroschel, Stützer: Det tyske militærfly 1910–1918 . Mittler & Sohn, Herford, s. 115
- ↑ Flyvende museum
- ↑ deutsches-museum.de