Bern-Lötschberg-Simplon jernbane

Den Re 465 var den sidste lokomotiv indkøbt af BLS. Re 465 007 i Lucerne

Den Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern - Lötschberg - Simplon eller kortvarigt Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) var et jernbaneselskab i Schweiz , der drives Lötschberg linje i kantonerne Bern og Valais . BLS, grundlagt i 1906, købte Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) i 1907 . I 1913 fusionerede Thunerseebahn (TSB), som igen var fusioneret med United Steamship Company til Thun-søen og Brienz (VDG) et år tidligere . I juni 1997 BLS fusioneret med tilbagevirkende kraft til 1. januar 1997 de samarbejdede jernbaner Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn (SEZ), den Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS), og Bern-Neuenburg-Bahn ( BN) til BLS Lötschbergbahn (BLS).

historie

forhistorie

Forpligtelse på 500 CHF fra Berner Alpine Railway Company Berne-Loetschberg-Simplon dateret 1. november 1906

Efter at Gotthard-jernbanen blev taget i brug i 1882 forsøgte kantonen Bern at skabe sin egen nord-syd-akse. De nødvendige økonomiske ressourcer kom ikke fra Schweiz , men uventet fra Frankrig. På grund af tabet af Alsace og Lorraine til Tyskland i 1871 var forretningskredse fra Paris interesseret i en international transitbane via Delle til Italien. År med tvister om ruten forud for byggeriet. I sidste ende sejrede Lötschberg-linjen, der var projiceret af den tidligere Berner-regeringsråd Wilhelm Teuscher .

Fundament og konstruktion

Et par måneder inden byggearbejdets start blev Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern - Lötschberg - Simplon (BLS) grundlagt den 27. juli 1906 til opførelse af Lötschberg-linjen. Navnet BLS er noget vildledende, for så vidt som dets eget netværk kun nåede fra Thun til Brig. Spiez-Frutigen-jernbanen har kørt fra Spiez til Frutigen siden 24. juli 1901 ; dette tog var den 1. januar 1907 for SFr. 3.558.680,67 overtaget af BLS. De første eksplosive skud den 15. oktober 1906 annoncerede starten på byggeriet på Lötschberg-tunnelen . I samme år den Simplon tunnelen af den SBB blev afsluttet. I 1911 blev Lötschberg-tunnelen mellem Kandersteg og Goppenstein gennemboret. Da adgangsramperne blev afsluttet på begge sider, kunne den kontinuerlige drift fra Spiez til Brig begynde den 15. juli 1913 .

Banebrydende præstation: Be 5/7 var de mest kraftfulde elektriske lokomotiver i verden, da de blev leveret.

Lötschberg-aksen, elektrificeret med 15.000 V og 16 ⅔ Hz siden åbningen og bestående af 33 tunneler, 3 lavinebeskyttelsesgallerier og 22 broer, er blevet en vigtig jernbanelinje i international trafik, især mellem Alsace og Italien ( Domodossola ). Spiez - Frutigen-linjen, som har været elektrisk betjent siden 1. november 1910, som en testrute og forløber for elektrisk drift, blev oprindeligt bygget til 15 Hz. Systemet blev justeret til 16 ⅔ Hz efter administrationen i Preussen, Bayern og Baden besluttede at bruge 16 ⅔ Hz som jernbanefrekvens i begyndelsen af ​​1913. Denne ændring kunne foretages uden større strukturelle ændringer; kun hastighedskontrollerne for generatorerne skulle justeres.

De første driftsår

Træn i de tidlige dage af Lötschbergbahn i Blausee-Mitholz station.

Den 1. januar 1913 fusionerede Berner Alpenbahn-Gesellschaft med Thunerseebahn (TSB). Ud over Lötschberg-ruten (Spiez - Brig) inkluderede den fra da også Scherzligen ( Thun ) –Spiez– Interlaken - Bönigen-ruten samt skibsfart på Thun-søen og Brienz-søen. Med overtagelsen af ​​Thunerseebahn i 1913 blev BLS driftsselskab for den såkaldte BLS Group med følgende jernbaneselskaber:

I 1915 blev Grenchenberg-linjen fra Münster-Lengnau-jernbanen (MLB) tilføjet, men den var juridisk en del af BLS fra starten. Ruten via Delle gennem den 8,5 kilometer lange Grenchenberg-tunnel til Grenchen og Biel var beregnet til at bringe Frankrig tættere på Lötschberg og dermed Italien. Moutier-Lengnau-linjen blev drevet af SBB , mens stationen og byggeriet var i hænderne på BLS.

De internationale transittog krydsede kun Lötschberg i kort tid. Siden udbruddet af første verdenskrig har indtægterne ikke været nok til at bære renterne.

Udvikling efter første verdenskrig

Lastning af bil i Kandersteg
Den Ae 4/4 var verdens første højtydende lokomotiv uden at køre aksler til brug i eksprestog trafik. Det fungerede som model for det fireakslede bogielokomotiv, der etablerede sig i hele Europa efter Anden Verdenskrig.

Efter at Alsace og Lorraine passerede til Frankrig i 1918, flyttede den oprindeligt planlagte transittrafik fra Frankrig via Grenchenberg-tunnelen til Basel-grænseovergangen. Men takket være den voksende godstrafik mellem Tyskland og Italien og rejsen til Valais har BLS ikke manglet trafik. Ikke desto mindre faldt indkomsten under forventningerne, og i 1923 skulle BLS-balancen omstruktureres.

BLS har drevet en biltransporttjeneste gennem Lötschberg-tunnelen siden 1950'erne . Således kunne den lange omvej i bil over Genèvesøen undgås. I 1969 blev jernbanedrift mellem Interlaken Ost og Bönigen erstattet af busoperationer.

Lötschbergbahn er kontinuerligt dobbeltsporet siden 1992. Arbejdet med dette begyndte i 1977. Efter anmodning fra den føderale regering, som blev bedt om medfinansiering i 1906, blev Lötschberg-tunnelen bygget med to baner, og adgangsveje til dobbeltbanen blev forberedt under byggeriet.

Jernbanelinjer

rute Længde
km		 åbning elektrisk
siden		 kommentar
Spiez-Brig 73.3 1901-1913 1910-1913 Lötschberg bjergrute
Thun - Spiez - Interlaken Ost 83,0 1872-1893 1915-1920 Thunerseebahn
Interlaken Ost - Bönigen  2.2 1874 1920 1969 ophørte driften, delvist bevaret som sidespor til Bönigen-værkstedet
Moutier-Lengnau 13.0 1915 1928 Grenchenberg tunnel

Rullende materiel (udvælgelse)

To Re 4/4 foran et godstog i Lalden . I 1968 fik BLS Re 4/4 161 konverteret til Schweiz 'første tyristorlokomotiv.

Lokomotiver

  • BLS Fb 2 × 2/3 101 (testkøretøj ikke overtaget)
  • BLS F 2 × 3/3 121 (1910), senere Ce 6/6 121
  • Fb 5/7 151-163 (1913), senere f.eks. T. Ae 5/7 161-164 / 171
  • Vær 6/8 201-204 (1926/31), senere Ae 6/8 (Breda lokomotiver)
  • Ae 6/8 205-208 (1939-1943)
  • Ae 4/4 251-258 (1944-1955), nye Ae 415; fire af dem genopbygget i 1966 til Ae 8/8 274–275
  • Ae 8/8 271-273 (1959-1963)
  • Re 4/4 161-195 (1964-1983), ny Re 425
  • Re 420501-512, ex SBB Re 4/4 II
  • Re 465001-018 (1994-1997), lokomotiv 2000

Flere enheder / flere enheder

BLS blå pil ABDe 4/8, i dag i Kerzers Railway Museum. Ud over rutetrafik blev de blå pile også brugt til udflugter i hele Schweiz og lejlighedsvis i udlandet.

litteratur

  • Lötschbergbahn. I: Avis fra sammenslutningen af ​​tyske jernbaneadministrationer , bind 54, nr. 7 (24. januar 1914), s. 105-109 og nr. 8 (28. januar 1914), s. 122-125.
  • Claude Jeanmaire: Med kul, damp og padlehjul. Forlag til jernbane- og sporvognslitteratur, Basel 1971, ISBN 3-85649-009-7 .
  • W. Brügger: Jernbanerne. I: Freigbuch. Lokal historie for Frutigen-landskabet. Paul Haupt, Bern 1977, s. 419-437.
  • Florian Inäbnit, Jürg Aeschlimann: Bern - Neuchâtel Railway. BLS-linjen fra Bern til Neuchâtel. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001, ISBN 3-907579-18-6 .
  • Kilian T. Elsasser, Stephan Appenzeller (red.): Pionerbanen på Lötschberg. Historien om Lötschbergbahn. AS-Verlag, Zürich 2013. ISBN 978-3-906055-06-0 .

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Historien om BLS-forsendelse. Virksomhedsportræt. På: Hjemmesiden er BLS AG. Hentet 15. april 2017 .
  2. ^ Hans G. Wägli: schweizisk jernbanenet og schweizisk jernbaneprofil CH + . AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
  3. ↑ Historien om BLS AG. Virksomhedsportræt. På: Hjemmesiden er BLS AG. Hentet 15. april 2017 .
  4. ↑ Bern - Lötschberg - Simplon. I: Via Storia, Center for Transporthistorie. University of Bern, adgang til den 15. april 2017 .
  5. ↑ Jernbaneikonet er gendannet: BLSs “Blue Arrow” er på farten igen. Bahnonline.ch, 5. august 2014, adgang til den 19. oktober 2018 .
  6. ^ Kilian T. Elsasser, Theo Weiss, Thomas Hurschler: Den blå pil. (Swiss Art Guide, nr. 960, serie 96). Red.  Society for Swiss Art History GSK. Bern 2014, ISBN 978-3-03797-164-2 .