Barmer bjergbane

Barmer bjergbane
Rutelængde:	1,6 km
Måler :	1000 mm ( meter gauge )
El -system :	600 V  =
Maksimal hældning :	185  ‰
Racksystem :	System Riggenbach
Legende Wuppertal hængebane 0,0 Ved nøglen Elberfeld - Dortmund jernbanelinje 0,6 planetarium ~ 1.3 Udsigt over dalen 1.6 Toelleturm Ronsdorf-Müngstener Jernbane

Barmer Bergbahn 1955 - lederen skiftede fra det ene rum til det andet ved hjælp af det ydre løbebord.

Monument i Barmer -faciliteterne, cirka 50 meter øst for den tidligere rute. Akslen kommer fra Stuttgart rack jernbane

Den Barmer Bergbahn var en meter gauge rack jernbane i Wuppertal - Barmen beregnet til offentlig personbefordring og eksisterede 1894-1959.

Beliggenhed

Bjergbanen løb fra centrum af Barmens nær Alter Markt til Toelleturm i de sydlige højder af nutidens by Wuppertal . Store dele af ruten førte gennem området med Barmer -faciliteterne , i hvilken den nedre ende var Barmer -rådhuset . Jernbanen overvandt en højdeforskel på 169,5 meter på sin 1,6 kilometer lange rute og havde en stigning på 18,5 procent på sit stejleste punkt.

Fra 1894 blev den forsynet med elektricitet fra sit eget kraftværk , som også forsynede den omgivende industri. Takket være fire uafhængige bremsesystemer, bortset fra sammenstød med individuel motoriseret trafik, kørte toget uden uheld indtil dets afslutning.

historie

Den 16. april 1894 blev bjergbanen officielt åbnet af Barmer Bergbahn AG . Planerne for jernbanen går imidlertid tilbage til slutningen af ​​1880'erne, da målet var at forbinde udflugtsmålene syd for Wupper med byerne Barmen og Ronsdorf . Da denne hældning på det tidspunkt ikke kunne mestres med klæbearkene , blev der søgt en anden løsning. Ud over rackbanen var en kabelbane, der drives af vand, også til diskussion . I sidste ende blev der truffet en beslutning til fordel for et to-spors system uden switches foreslået af Siemens & Halske .

Under Anden Verdenskrig brændte bjerg- og dalstationerne med de seks jernbanevogne i. Jernbanen var inaktiv fra 30. maj 1943 til 20. februar 1944. Efter invasionen af ​​de allierede stoppede trafikken igen mellem den 16. april og den 20. juni 1945.

På trods af krigsrelaterede skader kunne hun genoptage tjenesten kort efter afslutningen på Anden Verdenskrig. I 1954 besluttede rådet i byen Wuppertal at afbryde driften af ​​jernbanen på grund af ineffektivitet og høje renoveringsomkostninger. De ansvarlige personer fremførte forskellige årsager hertil (herunder den forældede flåde af køretøjer og den planlagte udvidelse af jernbanens eget kraftværk på dalstationen til et termisk kraftværk for hele Barmen -distriktet), som dog var temmelig tvivlsomt både dengang og fra dagens synspunkt.

Efter offentlige protester blev lukningen forsinket med fem år. Den oprindeligt planlagte ommåling af jernbanen og dirigering af sporvognslinjer 4 og 14 over denne rute blev startet, men blev aflyst, da det den 12. marts 1958 blev besluttet at bruge tandhjulsbanen sammen med linje 4, 10, 10E og 14 af en trolleybuslinje, der skal udskiftes. Toget kørte en sidste gang den 4. juli 1959, blandt populære protester, og blev demonteret i 1960.

Alle bilerne undtagen to blev skrottet. De bevarede vogne blev brugt som legeredskaber i cirka to år på legepladser i Wuppertal Zoo og i Barmer Nordpark . Siden 2015 har der været mistanke om, at vognen, der var i zoologisk have, blev begravet under en dæmning, som blev understøttet af forundersøgelser i november 2015.

• 

  Bjergbanens kommunale station

• 

  Motorvogn nummer 6 omkring 1898

• 

  Placeringskort

• 

  Højdeplan

Banesystem

Barmer Bergbahn blev bygget med to spor fra starten og havde stort set sin egen jernbanestruktur. Det blev betjent elektrisk med jævnstrøm fra starten og var den første elektriske bjergbane i Tyskland. Sporbredden var 1000 millimeter; I midten var der et stigestativ baseret på Riggenbach -systemet (se også rackbanesystemer ). Ved de to endestop blev bilerne flyttet ind på parallelsporet ved hjælp af en glidende platform og kunne derefter starte deres vej i den modsatte retning.

operation

Togene på bjergbanen kørte efter en fast køreplan, med normalt to tog på ruten. Da hele linjen var dobbeltsporet, var det ikke nødvendigt at vente på returtoget på et bestemt tidspunkt undervejs. Derudover kunne køretøjerne føre strøm tilbage til nettet under nedkørslen ved at bruge motorerne som generatorer . Denne strøm måtte imidlertid derefter absorberes af et tog, der kørte op ad bakke. På denne måde kunne næsten halvdelen af ​​den energi, der kræves til en opstigning, bruges. Rejsetiden i hver retning var mellem 12 og 14 minutter.

Stationer

Ruten på niveau med den tidligere "Planetarium" station

• Dalstationen var placeret lige ved siden af ​​"Am Clef" kraftværket i Barmen, der blev bygget næsten på samme tid, og den kunne nås via en trappe fra gaden med samme navn, der løber langs Wupper .
• Efter cirka 600 meter blev " Planetarium " -stationen, omtrent på niveau med Untere Lichtenplatzer Straße , nået. På grund af sin placering på den sydlige kant af udviklingen af ​​den tidligere by Barmen og samtidig ved indgangen til Barmen -faciliteterne, havde den et meget højt passagerpotentiale. Den populære udflugtsmål Meierei Fischertal var også i nærheden .
• "Talblick" -stoppestedet var blot et par hundrede meter før endestationen. Langt fra enhver udvikling og midt i skoven i Barmer Anlagen blev det kun tyndt besøgt som en udgangsstation til gåture.
• Ved endestationen Toelleturm med villabebyggelsen lå observationstårnet med samme navn og barmerfaciliteternes store højde med talrige vandrestier og et par ekskursionsrestauranter. Samtidig var dette udgangspunktet for jernbanen Ronsdorf-Müngstener , der i første omgang fungerede som et lille tog , senere som en sporvogn, der gav yderligere forbindelser via Ronsdorf til Müngsten eller Remscheid .

Trafik betydning

Bjergbanen forbandt Barmers centrum med det eksklusive boligområde og det populære udflugtsmål Toelleturm. Det gav samtidig forbindelse til boligområderne i Barmen, der ligger lidt længere syd for bymidten, og fungerede som overgang til sporvognen for bedre adgang til Ronsdorf og Remscheid.

i dag

Ruten blev modelleret i 2006 med 180 stel og en grusbed

Efter lukningen i 1959 blev skinnerne hurtigt fjernet. Rester kan stadig ses hist og her under sprød asfalt, for eksempel i skæringspunktet mellem Wettinerstraße / Adolf-Vorwerk-Straße . Sporvognslinjen til Ronsdorf blev også demonteret kort tid efter, at den blev lukket. Bjergbanens rute i Barmer -faciliteterne kan stadig spores tydeligt over lange strækninger. I den nedre del af Barmer -faciliteterne minder et monument, der består af et stykke spor og en akse, om den tidligere bjergbane. I løbet af Regionale 2006 blev ruten gennem Barmer -faciliteterne synliggjort igen ved at opsætte 180 stel på begge sider af ruten og tilføje et grusbed. Som følge heraf kan ruten nu vandres godt og, sammenlignet med de omkringliggende vandrestier, med en relativt blid stigning.

Borgerinitiativet "Barmer Bergbahn eV" har eksisteret siden oktober 2009 og er forpligtet til at genopbygge jernbanen efter eksemplet fra Wuppertal -bevægelsen. Den nye Barmer Bergbahn skal stort set modelleres efter den gamle. Den eneste grundlæggende ændring ville være at flytte dalstationen, som det oprindelige område nu er bygget på. En positionering i nærheden af Barmen togstation overvejes. Forundersøgelsen blev udarbejdet som en del af kandidatafhandlingen "Planlægningsundersøgelse til revitalisering af Barmer Bergbahn" ved Bergische Universität Wuppertal .

Louisenstrasse, vest for Lower Barmer -faciliteterne, mellem dalstationen og planetariet , blev omdøbt til An der Bergbahn i 1930 og har bevaret dette navn, selv efter at det blev lukket.

litteratur

• Den elektriske rackbane fra Barmen til Töllethurm . I: Deutsche Strassen- und Kleinbahn-Zeitung, bind 11, nr. 22 (2. juni 1898), s. 392–395.
• Daniel Buth: Planlægningsundersøgelse til revitalisering af Barmer Bergbahn . Udgave Köndgen, Wuppertal 2015, ISBN 978-3-939843-57-3 (kandidatafhandling / Bergische Universität Wuppertal / Fakultet D-Civilingeniørafdeling). 

Weblinks

• www.bahnen-wuppertal.de
• Wuppertal bjergbanen
• Borgerinitiativ til genopbygning

Individuelle beviser

1. ↑ Håb om et tabt levn - Er bjergbanen begravet? Hentet 12. oktober 2015 . 
2. ↑ Wuppertaler Rundschau fra 1. november 2015: Bjergbane placeret? Hentet 3. november 2015 . 
3. ^ Borgerinitiativets websted
4. ↑ Forundersøgelse på bergbahn-barmen.de, adgang den 10. april, 2020-