Diakopto - Kalavryta jernbanelinje
| Diakopto - Kalavryta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vouraikos kløft mellem Diakopto og Kalavryta
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute længde: | 22,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 750 mm ( smal gauge ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hældning : | 140 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racksystem : | Afd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den jernbanen Diakopto-Kalavryta ( græsk Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων ) er en 22 km lang smalsporet jernbane i den nordlige del af Peloponnes i Grækenland , havnebyen Diakopto på Gulf of Korinth (Κορινθιακός Κόλπος) med Kalavryta forbinder til underliggende bjerge. Det drives af Organismos Sidirodromon Ellados (OSE).
historie
Jernbanelinjen blev bygget mellem 1889 og 1896. Hun åbnede også Megaspiläon- klosteret , en vigtig græsk nationalhelligdom, og området omkring Kalavryta. Det var også planlagt at udvide ruten over Peloponnes til Tripoli . På grund af den meget krævende topografi krævede dette første afsnit allerede en teknisk kompleks, omkostningsintensiv løsning, som heller ikke var operationelt kompatibel med målestokken Korinth - Patras jernbanelinje . En smalsporede jernbane er blevet konstrueret gauge 750 mm med geardrift efter systemet Abt mellem foden af bjerget og Megaspiläon. Den maksimale gradient er 140 promille. Fortsættelsen af ruten til Tripoli blev derfor frafaldet.
Ruten blev oprindeligt drevet af damplokomotiver . En af dem (virksomhedsnummer ΔΚ1 eller ΔΚ8001, bygget af det franske firma Anciens Établissements Cail ) er blevet renoveret og kan bruges til særlige ture . En anden er oprettet som et teknisk monument ved Diakopto station. I 1959 blev tre elektriske jernbanevogne (ΑΔΚ 01 til 03, nu ΑΒδφπτ 3001 til 3003) og tilhørende kontrolbiler erhvervet af Établissements Billard . Da pengene til elektrificering manglede, blev toakslede generatorbiler anskaffet, som blev anbragt mellem kontrolbilen og jernbanevognen og leverer elektriciteten til drift. I 1967 blev yderligere tre tilsvarende enheder (ΑΒδφπτ 3004 til 3006) tilføjet, som blev leveret af Decauville .
Landskabet er imponerende. Bortset fra den korte sektion, der fører til foden af bjergene, løber den næsten udelukkende på skråningen og delvist i væggen af den stenede kløft i Vouraïkos . Den europæiske langdistance-vandresti E4 løber også langs jernbaneens rute . Holdningen blev diskuteret igen og igen, for i dag har jernbanen - bortset fra dens turistmæssige aspekt - næppe nogen økonomisk betydning. Imidlertid erhvervede Deutsche Bahn i 2007 fire nye multiple enheder fra Stadler Rail , udpeget som OSE BDmh 2Z + 4A / 12 , og renoverede linjen fra bunden i 2008/2009. Stålbroerne blev renoveret og overbygningen fornyet. Reparationen kostede omkring 40 millioner euro. Den 2. juli 2009 blev ruten genåbnet.
Krydsning af to målere (750 mm og 1000 mm) i Diakopto
Kalavrita togstation
Godsvogne i Kalavrita station
Kerpini togstation
Gammel rute i Vouraïkos-slugten
litteratur
- Hans-Bernhard Schönborn: Narrow Gauge Railways in Greece , Edition Ergasias, 1997, ISBN 3-909221-32-7
- klon / sön: GTW når Kalavrita . I: Eisenbahn-Revue International 7/2009, s.368.
Weblinks
- Odontotos rack jernbane, Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων , engelsk og græsk