Andrées polarekspedition i 1897
Salomon August Andrées ekspedition med en gasballon til Nordpolen startede den 11. juli 1897 og sluttede i oktober samme år med tre deltageres død: Salomon August Andrée , ingeniøren Knut Frænkel og fotografen Nils Strindberg . Mændenes skæbne forblev et mysterium i 33 år, indtil deres sidste lejr blev opdaget i 1930.
Anden halvdel af 1800 -tallet omtales ofte som polarrejsenes heroiske tid. De ugæstfrie zoner omkring de nordlige og Sydpolen præsenteret en udfordring for mod og tekniske resultater. Andree planer for en ballon tur til Nordpolen passer derfor ånden i hans tid. Han ville starte fra Svalbard i sin ballon og derefter rejse over Ishavet til Beringstrædet for at lande i enten Alaska , Canada eller Rusland . Han ville krydse Nordpolen eller køre forbi den så tæt som muligt.
planlægning
I 1893 købte Andrée en brintballon , døbte den Svea og foretog ni ture over Sverige med start i Göteborg eller Stockholm , der i alt dækkede 1500 kilometer. Den længste rejse var fra Göteborg over det svenske fastland og Østersøen til øen Gotland . På nogle af turene testede han de slæbelinjer, han selv havde opfundet, og som han ville bruge til at styre ballonen i fremtiden. Så længe en ballon har samme hastighed som vinden, er det ikke muligt at styre den med sejl. Slæbelinjernes opgave var at reducere ballonens hastighed for at gøre den manøvredygtig. Efter sine prøvekørsler påstod Andrée, at Svea var blevet et styrbart luftskib med slæbelinjer og sejl. En erklæring, som dagens ballonister anser for umulig. Mange af hans kritikere mener, at Andrées tro var et resultat af hans ønsketænkning. Han rejste også store afstande gennem skyer og havde ringe mulighed for at bestemme, hvor han var, og hvor han skulle hen. Derudover var der allerede i denne fase problemer med slæbelinerne, som enten rev, knyttede sig eller sad fast i genstande på jorden. Sikringsarrangementet, som skulle fjerne det sidste problem, sikrede derefter i begyndelsen af selve ekspeditionen, at mange linjer simpelthen faldt af i starten.
Annoncering og fundraising
I modsætning til Norge , der havde gjort store fremskridt i konkurrencen om at nå Nordpolen, hovedsagelig takket være Fridtjof Nansens resultater, var Sverige ikke i stand til at vise nogen lignende succeser. Den svenske politiske og videnskabelige elite var derfor interesseret i, at deres land indhentede sine vestlige naboer. Andrée var en overbevisende taler og havde lidt problemer med at finde støtte til sine planer. Han foredrog på Royal Academy of Sciences og Swedish Society for Anthropology and Geography og modtog bred godkendelse. Under disse foredrag forklarede Andrée i 1895, at en ballon med følgende fire egenskaber var påkrævet for en nordpolflyvning: For det første skal den have tilstrækkelig opdrift til at transportere tre personer og det videnskabelige udstyr, hvis vægt han beregnet til tre tons, over planlagt rute. For det andet skal ballonens kuvert være tilstrækkelig stærk og stram til at kunne modstå en tredive dages rejse. For det tredje skal den kunne fyldes med brint på opsendelsesstedet, og endelig skal den kunne kontrolleres. Andrée tællede moderne kameraer til luftfotografier , proviant i fire måneder og ballast som det nødvendige udstyr . Han var meget optimistisk over for, at de fire krav let kunne opfyldes. Andrée udtalte, at ballonen, som var større og stærkere end nødvendigt, skulle laves i Frankrig . Derudover skulle nogle franske balloner have beholdt deres brintfyldning i mere end et år uden mærkbart at miste deres opdrift. Andrée ønskede at få mobile brintgeneratorer til at fylde ballonen op ved opsendelsesstedet. Med hensyn til kontrollen henviste han til sine eksperimenter med Svea og bemærkede, at der kunne opnås en retning, der afvigede fra vindretningen med op til 27 grader.
Andrée forsikrede sit publikum om, at den arktiske sommer ville tilbyde fremragende betingelser for en ballontur. På grund af midnatssolen er det ikke nødvendigt at lande om natten, og observationer kan også finde sted døgnet rundt. En tur uden stop ville også forkorte rejsetiden betydeligt. Slæbelinerne kunne heller ikke så let fanges på jorden, da der ikke var vegetation. Den lave nedbør ville minimere risikoen for snefald, hvilket ville gøre ballonen tungere. Men selvom det vil sne, skal problemet vurderes som mindre. Andrée forklarede, at sneen optøer ved temperaturer over nul og blæses væk ved temperaturer under nul, fordi ballonen med slæbelinjer bevæger sig langsommere end vinden. Publikum og sandsynligvis også Andrée var ikke bekendt med de hyppige storme i den arktiske sommer, samt den høje luftfugtighed i området med meget tåge, hvilket øger risikoen for isdannelse. Akademiet støttede Andrée's projekt og også hans omkostningsberegning, der udgjorde 130.800 kroner; dette omfattede 36.000 kroner til køb af ballonen. Derefter modtog Andrée økonomisk støtte fra foreninger og private, herunder kong Oskar II og Alfred Nobel .
Projektet blev også mødt med stor interesse i andre lande. Både europæiske og amerikanske aviser skrev om ekspeditionsplanerne, og for læserne blev projektet malet i Jules Vernes populærvidenskabelige ånd . Antagelser om ekspeditionens forløb varierede fra at forudsige en bestemt død til at sikre, at turen ville gå uden problemer, da eksperter fra Paris og svenske forskere var involveret.
I kølvandet på disse diskussioner nåede Sverige den første velbegrundede kritik. Da Andrée var den første svenske ballonist, var der ingen i landet, der havde viden nok til at kontrollere Andrée's udsagn om slæbelinjer og opdrift. I Frankrig og Tyskland havde derimod været en ballon -tradition i et stykke tid, og derfor kom de første skeptiske kommentarer til Andrée's metoder og opfindelser fra disse lande. Men selv disse kunne ikke dæmpe ekspeditionslederens optimisme. Han indledte forhandlinger med den kendte brintballonproducent Henri Lachambre fra Paris og bestilte en ballon lavet af trelags kinesisk silke, som skulle have en diameter på 20,5 meter. Ballonen hed oprindeligt Le Pôle Nord (fransk for nordpolen), men kort før start blev den omdøbt til Örnen (svensk for ørn).
Et af de videnskabelige mål for turen var den kartografiske evaluering af det overløbne område ved hjælp af luftfotografier, og derfor udviklede Andrée, som også var en erfaren amatørfotograf, forskellige nye kameraer.
Første forsøg fra 1896
.png)
Mange frivillige havde meldt sig til ekspeditionen. Andrés valg faldt på meteorologen Nils Gustaf Ekholm , der havde været Andrées overordnede på den geofysiske ekspedition som en del af det første internationale polarår i 1882 og dermed havde et godt indblik i forholdene i Arktis. Den tredje mand, der blev valgt, var eleven Nils Strindberg , der beskæftigede sig med fysik og kemi og var nevø til August Strindberg . Deltagerne blev ikke valgt ud fra deres fysiske egenskaber, og de blev heller ikke trænet i at overleve under ekstreme forhold: alle tre arbejdede normalt i bygninger før turen, og kun Strindberg var relativt ung.
Den 7. juni 1896 startede ekspeditionen i Göteborg med damperen Jomfru , og den 21. juni nåede de den danske ø ( norsk Danskøya ) i den nordvestlige del af Svalbard . Efter to dages udforskning af området fandt de et passende sted at klatre og begyndte at bygge en hangar til at huse ballonen. De videre forberedelser tog flere uger, så ballonen først var klar til at tage af sted 1. august. Vinden blæste imidlertid kontinuerligt fra nord, og efter at situationen ikke havde ændret sig den 16. august, blev virksomheden foreløbig opgivet. Hydrogenet blev frigivet igen, og hjemturen startede den 20. august.
I dag vides det, at hovedsagelig nordlig vind dominerer på Danskøya, men på det tidspunkt var udsagn om vindretninger og nedbørsmængder i Arktis rent hypotetiske. Selv Ekholm, der havde forsket i polarklimaet i nogen tid, blev overbevist af Andrée. Så længe ballonen stadig var fuld, tog Ekholm målinger af dens evne til at holde brint, da han var skeptisk i denne henseende. Efter disse målinger var Ekholm overbevist om, at ballonen havde for mange lækager, der gjorde det umuligt at rejse sikkert til Nordpolen, endsige fortsætte til Rusland eller Nordamerika. Det største tab af gas opstod ved ballonens sømme med sine utallige små punkteringshuller, og hverken tape eller specialspart kunne mestre dem. Ballonen mistede opdriften, hvilket svarede til omkring 68 kilo, hver dag. Under hensyntagen til den tunge transportbelastning beregnede Ekholm, at ballonen maksimalt ville forblive i luften i 17 dage. Da ekspeditionen var på vej hjem for denne gang, meddelte han Andrée, at han ikke ville deltage i det næste års forsøg, før der blev købt en stærkere og tættere ballon. Andrée ignorerede sin kollegas kritik.
På hjemrejsen fik Ekholm at vide af chefingeniøren for brintproduktion, at nogle mærkelige afvigelser i hans måleserie skyldtes Andrée's hemmelige påfyldninger fra tid til anden. Årsagerne til denne selvdestruktive adfærd er stadig ukendte. Nogle moderne kommentatorer på ekspeditionen, såsom forfatteren til den semi-dokumentariske bog Ingenijör Andrées luftfärd (ingeniør Andrées Luftfahrt), Per Olof Sundman , mistænkte, at Andrée var blevet offer for sin vellykkede propaganda- og finansieringskampagne. Sponsorerne og medierne fulgte hver forsinkelse og tilbageslag og krævede resultater. Ekspeditionens medlemmer var blevet budt farvel af jublende folkemængder, og nu vendte de hjem med ikke mere end en lang ventetid i bagagen. Omtrent på samme tid vendte Nansen tilbage fra sin Fram -ekspedition , og kontrasten kunne ikke have været større. Da Fram havde holdt et mellemlanding på Danskøya på sin returrejse uden Nansen ombord, mødtes hendes kaptajn Otto Sverdrup og Andrée der. På sin egen køretur hjem mødte Andrée Nansen i Tromsø . I sin roman fremsatte Sundman teorien om, at Andrée i denne situation undlod at informere offentligheden om, at vindforholdene i Arktis var anderledes end det, han havde håbet, og at han havde fejlvurderet sin ballon og derfor havde brug for en ny.
Da det nu stod klart, at den oprindeligt planlagte opstigning ikke havde fundet sted, var entusiasmen i befolkningen ikke længere så stor, men der var stadig nok frivillige kandidater. Andrée valgte den 27-årige ingeniør Knut Frænkel som det tredje ekspeditionsmedlem for Nils Ekholm og ansatte også flyver Vilhelm Swedenborg , en svigersøn til polarforskeren Adolf Erik Nordenskiöld , som vikar. Frænkel kom fra Jämtland og var en dygtig sportsmand og bjergvandrer, som anbefalede sig stærkt til stillingen som meteorolog, men ikke havde sammenlignelig viden som Ekholm. På grund af hans meteorologiske dagbog var det muligt at spore ekspeditionens rute og dens sidste måneder meget præcist.
Ekspeditionen fra 1897
Opstigning, ridning og landing
Året efter tog ekspeditionen med de to skibe HMS Svensksund og SS Virgo af sted fra Göteborg mod den danske ø den 18. maj 1897. Da hun kom dertil den 30. maj, fandt hun hangaren i god stand. Vinden syntes at have taget en mere gunstig retning, og Andrée følte sig opmuntret i positionen som ekspeditionsleder, især da den kritiske Ekholm var blevet erstattet. Ballonen blev klargjort i fire uger og var klar til brug fra 1. juli. Den 11. juli var der en jævn vind fra sydvest, og derfor blev det besluttet efter et fælles møde at starte. Toppen af hangaren blev fjernet, og de tre opdagelsesrejsende klatrede ind i kurven. Ekspeditionens hjælpere på jorden skar de sidste reb og ballonen steg langsomt. Starten af ballonen blev dokumenteret fotografisk af den tyske journalist og polarforsker Theodor Lerner . Når ballonen var over vandet, blev den trukket ned af slæbetovets friktion , så kurven midlertidigt blev nedsænket i havet. Friktionen snoede også rebene, hvilket fik dem til at falde ud af deres beslag. Dette var baseret på en sikkerhedsordre, som Andrée modvilligt havde accepteret at tage. I ekspeditionens første par minutter gik næsten alle slæbeliner tabt, hvilket svarede til en vægt på 530 kilo. Samtidig tabte ekspeditionsmedlemmerne 210 kilo sand for at komme ud af vandet. Kort tid efter steg ballonen til en højde på 700 meter, hvilket aldrig var planlagt. Det var ikke længere muligt at kontrollere køretøjet, og samtidig mistede ballonen mere brint end ønsket i denne højde.
For at holde kontakten med miljøet havde ekspeditionen 12 bøjer og 36 transportduer om bord. Bøjerne bestod af stålcylindre lukket i kork og havde til formål at vende tilbage til civilisationen ved hjælp af havstrømmene efter at være faldet over vand eller havis. To af disse bøjer blev fundet år senere med nyheder (den ene den 14. maj 1899 på Island , den anden den 27. august 1900 i den norske provins Finnmark ) og kom fra et tidspunkt kun få timer efter afgang. Bæredyerne kom fra det nordlige Norge , hvor avisen Aftonbladet købte dem til ekspeditionen. Man håbede, at de ville finde tilbage til deres hjemland, så de gav dem en formular på norsk, hvor de blev bedt om at sende brevet til Stockholm. Andrée frigav flere af disse duer, hvoraf ingen nåede fastlandet. Den ene landede dog på det norske sælfangende skib Alken efter en to-dages flyvning og blev skudt. Meddelelsen blev dateret den 13. juli og havde udover oplysninger om position og kørselsretning teksten ”God tur. Alt er fint ombord ” . Ingen af de fundne meddelelser rapporterede om ulykken ved start eller nævnte en bekymret situation om bord. Det fremgår imidlertid tydeligt af Andrée's dagbog, hvor flyrejsen var ubalanceret.
I løbet af rejsen var Örnen blevet fugtig og tung på grund af støvregn og tåge, og alt sand og noget af udstyret blev kastet over bord for at holde det i luften. Vinden vendte flere gange under rejsen og faldt lejlighedsvis helt ned. Ballonen rejste i 10 timer og 20 minutter uden kontakt med jorden. Dette blev efterfulgt af en 55-timers, ujævn rejse i forskellige retninger og med meget jordkontakt, indtil den mere og mere iskolde ballon stoppede fuldstændigt, og det blev besluttet at afbryde rejsen. Ballonen startede den 11. juli kl. 13:50 GMT og landede den 14. juli klokken 7:30 GMT, hvilket er 65:40 timer, hvorunder rejsende ifølge Andrée's dagbog næsten ikke kunne sove. Da landingen blev udført på en kontrolleret måde, var alle om bord uskadte, også dueerne i deres kurvekurve. Udstyret, herunder Strindbergs følsomme optiske instrumenter, var heller ikke blevet beskadiget. I alt var polarforskerne kommet til 82 ° 56 ′ nordlig bredde, hvilket var omkring en tredjedel af afstanden til Nordpolen.
Gå på isen
Inden de tre mænd begyndte deres gang, tilbragte de en uge i et telt ved den ubrugelige ballon og forberedte og diskuterede, hvor rejsen skulle gå. Nordpolen, cirka 800 kilometer væk, blev aldrig betragtet som et muligt mål. Det faktum, at den store Polboje, der oprindeligt var beregnet til at blive kastet over Nordpolen, allerede havde forladt, mens han kørte som ballast over bord (det var den 11. september 1899 nordkysten på Kong Karls Land, der tilhørte øen Kongsøya øst opdaget af Spitzbergen), tyder på, at selve projektet allerede var blevet opgivet. To lagerforretninger med mad og ammunition, der var blevet oprettet som sikkerhed for ekspeditionen, var til diskussion. Den første var nær Cape Flora på Franz-Joseph-Land og den anden på en lille gruppe øer tilhørende Svalbard ( syv øer , se kort). Da kortene over området stadig var meget dårlige på det tidspunkt, mente de rejsende, at de var omtrent samme afstand fra depoterne. Så de besluttede at tage til Cape Flora , hvor der blev gemt flere forsyninger. De skulle tilbagelægge omkring 350 kilometer for at komme dertil, syv øer var omkring 320 kilometer væk.
Inden de tog afsted, diskuterede ekspeditionsmedlemmerne, hvad og hvor meget de skulle tage med sig. En masse nødudstyr var blevet stuvet i et skur over ballonkurven. Disse omfattede rifler, et telt, snesko , slæder og en monterbar bådramme, der kunne dækkes med ballonens silke . Disse emner var ikke blevet omhyggeligt udvalgt, og der havde heller ikke været tilstrækkelig undersøgelse af, hvad lokalbefolkningen brugte under disse ekstreme forhold. I dette adskilte Andrée sig ikke kun fra den senere, men også fra mange tidligere opdagelsesrejsende. I sin bog “ Vår position är ej synnerligen god… ” (Vores position er ikke særlig god…) påpeger Sven Lundström , at slæderne designet af Andrée var ekstremt upraktiske for det vanskelige terræn med sine kløfter og utallige isflage, der blev spærret af barrikader op eller foret med frosne vandpuljer og mudret is. Da eskimoerne ikke blev styret af de lette slæder , var rejsen betydeligt vanskeligere end nødvendigt. Tøjet var også uegnet. Den var ikke lavet af pels, men af uldfrakker, cardigans, flannelskjorter og bukser med regnbeskyttelse. På trods af denne beskyttelse var tøjet altid vådt eller klamt på grund af de mange vandpuljer og den typisk tåget og fugtig arktisk sommerluft. Tørring af ting var også problematisk, og den bedste metode var at blive ved med at bruge dem og bruge din egen kropsvarme til at tørre dem.
Strindberg tog flere billeder i den første uge end på resten af turen. Blandt andet tog han tolv billeder, der kunne sættes sammen til et lukket panorama omkring landingsstedet. Men endnu senere registrerede Strindberg dagligdagen for det lille selskab med de konstante latente farer og møjsomme fremskridt. I de følgende tre måneder på isen tog han omkring 200 billeder med sit kamera på syv kilo. Andrée og Frænkel dokumenterede omhyggeligt oplevelserne fra ekspeditionen og de geografiske positioner, Andrée meget detaljeret og tydelig i sin dagbog og Frænkel i sin meteorologiske rapport. Strindberg førte en mere personlig dagbog i stenografisk stil, hvor han registrerede sine refleksioner om turen og talrige meddelelser til sin forlovede Anna Charlier .
Der var et stort udbud af mad ombord på Örnen , men det var mere egnet til en ballontur end en gåtur. Andrée havde overvejet at udskifte en del af sandballasten med mad, der også kunne smides over bord, hvis ballonen skulle blive lettere. Ellers ville der være behov for mad under overvintringen. Der var i alt 767 kilo mad om bord, 200 kilo drikkevand, et par kasser mousserende vin, portvin, øl og lignende drikkevarer, der var givet af sponsorer og producenterne. Citronsaft var også tilgængelig for at beskytte mod skørbugt , omend i en mindre mængde end andre polarudforskere fandt det nødvendigt. Meget af maden var på dåse, såsom pemmican og andre kødprodukter eller ost og kondenseret mælk .
Noget af maden var allerede kasseret. Mændene tog store mængder af det, der var tilbage, da de forlod landingsstedet den 22. juli. Hver slæde var fyldt med omkring 200 kilo. Denne vægt var for stor, da slæderne truede med at gå i stykker, og mændene, der trak dem, blev for udmattede. Efter en uge efterlod ekspeditionsmedlemmerne en bunke mad, køkkenudstyr og andre ting, der ikke blev anset for nødvendige, så slæderne vejede kun 130 kilo. Nu blev det dog nødvendigt for rejsende at jage efter mad. I marchens videre forløb skød de hovedsageligt isbjørne , men også hvalrosser og andre sæler .
Man lagde hurtigt mærke til, at kampen mod de to meter høje isvægge ikke bragte gruppen mod målet, fordi isen drev i den modsatte retning. Så den 4. august, efter en lang diskussion, besluttede de at ændre retning til de syv øer mod sydvest . Med strømmen håbede de at være der efter cirka 6 til 7 ugers vandreture. Jorden var til tider særlig tung i denne retning, og de måtte nogle gange kravle på alle fire eller tage længere omveje. På den anden side var der også lettere passager med større lavvandede fluer eller områder med åbent vand, hvor gruppen kunne bruge deres båd som et sikkert transportmiddel. "Paradise" , skrev Andrée den 6. august. "Store, glatte isflager med ferskvandspytter fulde af saftigt vand og nu og da en ung isbjørn med mørt kød ." I de efterfølgende uger var vinden på vej mod sydvest eller nordvest, hvilket de forsøgte at kompensere ved at bevæge sig direkte mod vest. Andrée noterede sig de ekstremt vanskelige forhold i sin dagbog oftere og oftere, og langsomt blev det tydeligt, at Seven Island ikke kunne nås.
Da temperaturerne begyndte at falde, og de første snestorme opstod, indså deltagerne den 12. september, at overvintring på isen ville være nødvendig. De slog lejr på en stor isflade og lod sig drive med strømmen uden at påvirke kursen. De drev sydpå mod Den Hvide Ø (Kvitøya) , som de så for første gang den 15. september, og byggede et vinterhus designet af Strindberg ud af sne, hvis vægge var hærdet med iskoldt vand, for at beskytte mod kulden. Da Andrée så, hvor hurtigt de drev sydpå, nedskrev han sit håb om, at de ville komme langt nok til at kunne fodre på havet alene. Den 2. oktober begyndte isflagen, der blev presset mod Den Hvide Ø, at bryde lige under den næsten færdige hytte. Ekspeditionsmedlemmerne flyttede til øen med deres ejendele, hvilket tog tre dage. Kort tid efter skrev Andrée en bemærkning i sin hoveddagbog, som kan betragtes som den sidste del af de tilhørende noter i dette hæfte. ”Ingen har mistet modet. Du kan holde ud med sådanne kammerater, uanset hvad der måtte komme. "
Efter at have flyttet til øen lavede ekspeditionsmedlemmerne kun få optagelser i de efterfølgende dage. En notesbog med hans seneste rapporter blev fundet i venstre brystlomme på hans frakke nær Andrée's krop, selvom de fem sider var stærkt beskadigede og stort set ulæselige. Der var i hvert fald tegn på, at opførelsen af en ny bolig, der tilsyneladende var planlagt til 6. eller 7. oktober, ikke længere kunne udføres på grund af de dårlige vejrforhold. Frænkels indlæg i vejrdagbogen og Strindbergs noter sluttede også kort før eller kort tid efter. Det kan derfor formodes, at de tre døde få dage efter deres ankomst til øen. Den nærmer sig ende blev ikke beskrevet detaljeret af nogen af mændene.
Mulige dødsårsager
Den nøjagtige dødsårsag kunne have været bedst afklaret, hvis ligene ikke kun var blevet undersøgt overfladisk, men ligene blev 33 år senere taget direkte til Stockholm og kremeret uden obduktion . Spørgsmålet om dødsårsagen vakte stor interesse blandt historikere og læger. Deltagernes dagbøger blev læst omhyggeligt for at finde spor i beskrivelsen af maden eller i de symptomer, som de rejsende oplevede. Beskrivelserne af dødsstedet og den situation, hvor det blev fundet, blev også undersøgt. Dette gjorde det klart, at Andrée, Frænkel og Strindberg normalt kun spiste små portioner af dåsemad og tørret gods, som de havde båret i ballonen. De spiste hovedsageligt halvrå isbjørn eller sælkød. De havde ofte ømme fødder, sår og diarré og var for det meste trætte, gennemblødte og kolde. I deres sidste lejr på Den Hvide Ø efterlod de noget af deres udstyr på en af slæderne foran teltet, hvilket tyder på, at de var for udmattede, for syge eller for resignerede til at beskytte disse genstande bedre. Strindberg døde sandsynligvis først, fordi han blev fundet begravet i en sprække og dækket med sten. Frænkel lå på gulvet og var tilsyneladende død i teltet. Andrées rester blev opdaget på en lille afsats lige over teltet.
Den mest kendte og mest udbredte hypotese er den af lægen Ernst Tryde, som han fremsatte i sin bog De döda från Vitön i 1952 , efter at resterne af kød fra ekspeditionen var blevet undersøgt. Han antog, at mændene sandsynligvis blev nematoder blev angrebet efter at have haft Trichinella spist inficeret isbjørnekød. Larver af arten Trichinella spiralis er fundet i isbjørneslag på lejrpladsen , og flere kommentatorer mener denne forklaring. Kritikere af denne tese bekræfter igen, at symptomet på diarré, hvis tilstedeværelse Trydes teori er baseret på, simpelthen kan være en reaktion på dårlig mad og en voldsom fysisk tilstand, mens andre specifikke symptomer på nematodeangreb er fraværende. Derudover havde Fridtjof Nansen og hans ledsager Hjalmar Johansen spist isbjørnekød i samme område i 15 måneder uden at støde på lignende problemer.
En anden forklaring var forgiftningen med A -vitamin fra isbjørnelever, men Andrées dagbøger viser, at ekspeditionen var klar over denne fare og derfor opgav leveren. Teorien om kulilte forgiftning har få tilhængere, fordi koncernens primære komfur blev fundet slukket. Andre forklaringer spænder fra blyforgiftning fra dåsemad til skørbugt, botulisme , selvmord ved hjælp af morfinen , frostskader, angreb fra isbjørne til dehydrering i kombination med generel træthed og apati . Rolf Kjellström tror på sin bog Andrée-expeditions och dess undergang: tolkning nu och då (Andrée-ekspeditionen og dens undergang: fortolkninger i dag og i fortiden) mere til sidstnævnte variant og peger på den tilstand, gruppen måtte have været i, da hun blev tvunget til at forlade sine vinterkvarterer på isflaget for at flytte til den gletsjerede ø. Kjellström udtalte, at det er mindre overraskende, at de døde, men derimod, at de varede så længe.
Den svenske læge og forfatter Bea Uusma , der brugte mere end et årti på at arbejde intensivt med detaljerne i ekspeditionen og også var i stand til at undersøge originale stykker, betragtede trichinae som dødsårsag i sin bog Expeditions: min kärlekshistoria (The Expedition: A Love Story) , udgivet i 2013 usandsynligt, især da dødeligheden i sådanne tilfælde generelt er ret lav. Efter deres mening indikerede skader på Strindbergs tøj snarere, at han i det mindste kunne være død i angrebet af en isbjørn. I tilfælde af Andrée og Frænkel kunne hun ikke foretage en mere præcis afgrænsning på dette tidspunkt.
Offentlig spekulation og opdagelse
I de 33 år efter at ekspeditionen forsvandt, var den en del af den kulturelle myte i Sverige og andre lande. I flere år var der en aktiv søgning efter hende, blandt andet under den svenske polarudforsker Alfred Gabriel Nathorsts rejser . Men selv efter at disse aktiviteter gradvist gik i stå, var der konstante rygter og mistanker med regelmæssige rapporter i internationale aviser om mulige spor af de savnede personer. En større samling af amerikanske avisudklip fra 1896 til 1899, som blev udgivet under titlen Mystery of Andree ("The Andrée Mysterium"), viser, at medieinteressen efter ekspeditionens forsvinden var endnu større end før afgangen. Antagelserne om Andrée og hans ledsagers skæbne var forskellige og var baseret på rapporter om opdagelser af en struktur, der lignede en ballonkurv eller angiveligt dukkede op af ballonsilke. Der var historier om mennesker, der faldt ned fra himlen og spåkoner, der hævdede at have set den strandede ballon langt fra, hvor den faktisk havde været. Lundström skriver, at nogle af rapporterne lignede moderne sagaer og afspejlede den manglende respekt for de indfødte i Arktis. Disse blev ofte fremstillet som vilde, der skulle have myrdet de tre mænd eller i det mindste overladt dem til deres skæbne. I 1930 sluttede alle spekulationer, da besætningen på den norske sælmand MS Bratvaag opdagede den sidste lejr for de forsvundne.
Den Bratvaag kom fra Ålesund og var på jagt nær Kvitøya på 5 august 1930 . Skibet havde også en videnskabelig ekspedition om bord, ledet af Gunnar Horn, for at udforske gletsjerne og søerne på Svalbard -skærgården . Denne tids sæl- og hvalfangstskibe nåede normalt ikke til Den Hvide Ø, da den for det meste var omgivet af et bredt bånd af havis og ofte var skjult i tåge. Sommeren 1930 var imidlertid usædvanlig varm, og det omkringliggende hav var stort set isfrit. Kvitøya var kendt som en god jagtplads for hvalrosser, og da tågen var overraskende tynd, benyttede en del af besætningen på Bratvaag lejligheden til at gå i land på den såkaldte "utilgængelige ø". To af sælerne, Olav Salen og Karl Tusvik, der ledte efter drikkevand, stødte på Andrée's båd. Denne blev frosset på en af slæderne under et snebjerge og fuld af udstyr, herunder en bådkrog med påskriften "Andrées polarekspedition, 1896". Da skibets kaptajn, Peder Eliassen, blev vist denne krog, beordrede han besætningen og videnskabsfolk om bord til at søge stedet. Udover utallige udstyr og tøj blev der fundet nogle af dagbøgerne og to skeletter, der blev identificeret som Andrée og Strindberg ved hjælp af monogrammer på tøjet. Skibet forlod øen for at fortsætte jagten og udforske isen. De ville komme tilbage senere, fordi de håbede, at isen fortsatte med at smelte, og der ville komme flere fund frem. Derudover blev nyheder om opdagelserne på Kvitøya rapporteret til pressen og de norske myndigheder. Da de vendte tilbage til øen den 26. august, var havet imidlertid for hårdt til at gå i land.
Andre fund blev gjort af det norske sælfangende skib MS Isbjørn , der kom fra Tromsø og blev ansat af journalister, der ville trække i Bratvaag . Efter at det ikke lykkedes at få det første interview med besætningen på Bratvaag , besluttede de at prøve en kystferie på Kvitøya. De nåede øen den 5. september og fandt ud af, at isen fortsat var faldende, og at yderligere opdagelser var mulige. Blandt opdagelserne var Frænkels næsten fuldstændigt bevarede overkrop og rester af underlivet samt andre dokumenter og en blyboks med Strindbergs film og kort.
Den Bratvaag ind i havnen i Tromsø september 2nd, den Isbjørn den 16. September. Der blev fundene overdraget til en videnskabelig kommission, der var underordnet regeringerne i Sverige og Norge. De tre lig blev bragt ombord på Svensksund den 19. september og overført til Stockholm, hvor de ankom den 5. oktober. Samme dag blev kisterne med stor sympati ført gennem byen til Stockholms domkirke Storkyrkan , hvor begravelsesceremonien fandt sted. Den 9. oktober blev Andrée, Frænkel og Strindberg kremeret og begravet i en fælles grav på Norra begravningsplatsen .
Ekspeditionen i eftertiden
På det tidspunkt ekspeditionen var på vej, nærede det vovede Andrées -projekt Sveriges nationale stolthed. Man drømte om, at landet kunne indtage en ledende position inden for arktisk efterforskning. Andrée blev generelt omtalt som "Engineer Andrée", hvilket afspejlede ingeniørernes høje status, der blev fremstillet som repræsentanter for social forbedring gennem videnskabelig succes. Opdagelsesrejsende blev hædret af nationen, da de forlod og sørgede igen, da de forsvandt. Efter at deres kroppe blev fundet, blev de hædret som uselviske ofre for videnskabelig fremgang og for deres heltemod i den tre måneder lange kamp for overlevelse. Historikeren Sverker Sörlin mente, at kroppens hjemkomst må have været et af de mest højtidelige og storslåede udtryk for nationalsorg i Sverige. Ifølge Sörlin kan dette kun sammenlignes med sorg over ofrene for Estland -katastrofen i 1994.
I den seneste tid er Andrées heroiske motiver blevet sat mere og mere i tvivl. Per Olof Sundman lavede et første resumé i sin semidokumentariske roman Ingenjör Andrées luftfärd i 1967 , hvor han fremstillede Andrée som offer for de høje krav fra medierne og det videnskabelige og politiske etablissement i Sverige, der blev drevet mere af hans frygt end hans mod. Sundmans fremstilling af karaktererne i dette drama som blinde pletter i svensk nationalkultur og pressens rolle blev senere udført af Jan Troell i hans film Der Flug des Adler (1982), der modtog en Oscar -nominering for bedste fremmedsprogede film , og dens dokumentarfilm Ballonfahrt in den Tod (1997) fortsatte. Sundman og Troell henviste i deres værker til et dagbogsopslag af Andrée, som de betragtede som et vigtigt nøglepunkt i vurderingen af hans egen motivation og overbevisning. Begge stillede spørgsmålstegn ved, om hans personlige vurdering, som var skrevet i vi-formen, blev delt ligeligt af hans to ledsagere. Om aftenen den 12. juli 1897, på den anden dag i ballonflyvningen, skrev Andrée: ”Det er virkelig mærkeligt at flyde her over polarhavet. Vi er nu de første til at flyve rundt her i en ballon. Hvornår vil nogen gøre det samme for os? Vil folk tro, at vi er skøre eller følge vores eksempel? Jeg kan ikke benægte, at vi alle tre har en følelse af stolthed. Vi finder ud af, at vi trygt kan dø, når vi har gjort det. "
Med hensyn til Nils Strindbergs rolle i ekspeditionen er mange kommentatorers mening blevet bedre. Frem for alt vises tapperheden, hvormed den fysisk utrænede elev fortsatte med at fotografere under forhold, der var permanent tæt på at kollapse på grund af udmattelsen fra kulden, anerkendende. Fotos kunstneriske kvalitet blev også noteret. Af de cirka 200 negativer, der blev fundet i vandfyldte beholdere på Kvitøya, kunne John Hertzberg fra Royal Technical University i Stockholm genoprette 93 med stor videnskabelig indsats. I sin artikel fra 2004, Recovering the visuelle historie af Andrée -ekspeditionen: Et casestudie inden for fotografisk forskning , klagede Tyrone Martinsson over, at tidligere forskere lagde for meget traditionelt fokus på skriftlige kilder som f.eks. Dagbøger, hvorimod fotografier er særligt vigtige.
Moderne forfattere dømmer Andrée, som ofrede ikke kun sit eget liv, men også sine medkampagners liv med varierende sværhedsgrad, afhængigt af i hvilket omfang de mere ser ham som medskyldig eller offer for datidens nationale hysteri .
Udstillinger
Nogle af Andrée's ekspeditionsudstyr er nu udstillet på Nanoq -museet i Jakobstad , Finland. Der er også genstande fra andre berømte polarrejser, for eksempel af Fridtjof Nansen og Roald Amundsen . Andre ting er i Andrée -museet i Gränna , Sverige.
Kunstnerisk modtagelse
- Den svensk-hollandske komponist Klas Torstensson (født 1951) behandlede emnet flere gange.
- Barstend Ijs (1986), multimediastykke med islyde . I et interview beskrev han: "Når du hører denne revner i isen, der kommer meget langt væk og vandrer hen over isoverfladen - det er bare en fantastisk lyd, der skaber en blanding af følelser og ren lydinteresse."
- The Last Diary (1994) for stemme og ensemble
- The Expedition (1998), opera, havde premiere den 11. juni 1999 på Holland Festival i Amsterdam.
- Den tyske forfatter Kurd Laßwitz tog ekspeditionen som en skabelon til begyndelsen på plottet i hans science fiction -roman Auf Zweiplanet (1897). Her fører imidlertid martians indflydelse til ballonflyvekspeditionens fiasko direkte ved polen.
- Jenny Bond, "Under nordlyset", roman. Fortæller historien med fokus på Anna Charlier.
Brugte kvitteringer
- Artikel Andrées polarekspedition i versionen af 6. juni 2006 på den svenske Wikipedia (for det meste oversættelse af den tilsvarende engelske artikel) med følgende bevis:
- Andrée, SA, Nils Strindberg, Knut Frænkel (1930). Med Örnen mot polen: Andrées polarekspedition i 1897. Stockholm: Bonnier.
- “Andrées färder” ( Memento af 11. februar 2006 i internetarkivet ), svensk ballonforening.
- Kjellström, Rolf (1999). "Andrée expeditions och dess undergang: tolkning nu och då", i Centennial of SA Andrée's North Pole Expedition: Proceedings of a Conference on SA Andrée and the Agenda for Social Science research of the Polar Regions , red. Urban Wråkberg. Stockholm: Centrum för vetenskapshistoria, Swedish Academy of Sciences . ISBN 91-7190-031-4
- Lautz, Thomas: Med ballonen til Nordpolen. For 100 år siden: Starten på den skæbnesvangre Andrée -ekspedition. I: Münzen & Papiergeld november 1997, s. 7–13 (historie og komplet oversigt over medaljer præget til ære for Andrée).
- Lundström, Sven (1997). “Vår position är ej synnerligen gud ...” André ekspeditioner i sort och vitt. Borås: Carlssons förlag. ISBN 91-7203-264-2
- Martinsson, Tyrone (2004). "Gendannelse af Andrée -ekspeditionens visuelle historie: Et casestudie inden for fotografisk forskning" ( Memento af 29. april 2007 i internetarkivet ). Forskningsspørgsmål inden for kunstdesign og medier , ISSN 1474-2365 , nummer 6.
- "Mysteriet om Andree" , stort arkiv for amerikanske aviser 1896–99.
- Personne, Mark (2000). Andrée expeditionens man dog troligen av botulism (PDF; 88 kB) . Lægeravis, bind 97, nummer 12, s. 1427-1432.
- Sörlin, Sverker (1999). Begravelsen af en æra: Andrées hjemkomst som en national begivenhed. I: Urban Wråkberg (Red.): Hundredårsdagen for SA Andrée's Nordpolekspedition: Proceedings of a Conference on SA Andrée and the Agenda for Social Science Research of the Polar Regions. Stockholm: Centrum för vetenskapshistoria, Kungliga Vetenskapsakademien, ISBN 91-7190-031-4 .
- Sundman, Per Olof (1967). Ingenjör Andrées Luftfärd. Stockholm: Norstedt. Ingeniør Andrées Luftfahrt (fra svensk ved Udo Birckholz). People and World, Berlin 1971.
- Tryde, Ernst Adam (1952). De döda på Vitön: sang om Andrée . Stockholm: Bonnier.
- Sörlin, Sverker. Artikel Andrée ekspeditioner. I: Swedish National Encyclopedia . *
litteratur
- Detlef Brennecke (red.): Med ballonen mod polen: 1897 , red. Erdmann, Stuttgart, Wien 2002, ISBN 3-522-60043-6 .
- Heinz Straub: Tabt i Arktis. Andrée-ekspeditionens skæbnesvangre flyvning , Societäts-Verlag, Frankfurt am Main 1988, ISBN 3-7973-0461-7 .
- Theodor Lerner: polarfører. Under Arktis magi, oplevelser fra en tysk polarforsker , Oesch, Zürich 2005, ISBN 3-0350-2014-0 .
- SA Andrée: Mod polen (original genoptryk af bindet udgivet i Leipzig i 1930), König, Greiz 2008, ISBN 978-3-934673-73-1 .
- Bea Uusma: Ekspeditionen. En kærlighedshistorie: Hvordan jeg løste gåden om en polar tragedie . btb Verlag, München 2016, ISBN 978-3-442-75497-7 .
- Svensk originalversion: Expeditions: min kärlekshistoria. Norstedts, Stockholm 2013, ISBN 978-91-1-305115-4 .
Bemærkninger
- ↑ Se artiklen Klas Torstensson i den engelske Wikipedia
- ↑ Se artiklen Ekspeditioner på svensk Wikipedia
Weblinks
- Andrée Museum i Gränna på ekspeditionen (svensk)
- Detaljeret rapport om ekspeditionen med yderligere links
- Kvitøya - White Island kort