Amerika (skib, 1940)

Den dampturbine skib Amerika var en passagerskib , der blev bygget til de Forenede Stater Lines . Den var beregnet til trafik på den nordatlantiske rute og blev blandt andet brugt som militær transportør og krydstogtskib. I 1994 rev Amerika sig fra linerne i hendes slæbebåd under en storm ud for De Kanariske Øer og strandede i en bugt på Fuerteventuras vestkyst . Buesektionen, der stadig er bevaret, var en turistattraktion i lang tid, men har siden marts 2007 været næsten helt under vandoverfladen. Det er 28 ° 20 '45 "  N , 14 ° 10' 50"  W koordinater: 28 ° 20 '45"  N , 14 ° 10' 50"  W .28.345833333333 -14.1805

Senere navne på dette skib var: USS Westpoint (AP-23), Australis , Italis , Noga , Alferdoss og American Star .

bygning

Dampturbineskibet America blev designet af William Francis Gibbs på vegne af United States Maritime Commission (MARCOM). Den 22. august 1938 blev skibet lagt ned på værftet i Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company i Virginia. Det var det første skib, der blev bygget som en del af 1936 ombygningsprogrammet for Merchant Marine Act. Et godt år senere, den 31. august 1939, blev den lanceret . Skibet blev døbt af Eleanor Roosevelt , hustru til Franklin D. Roosevelt . Anden Verdenskrig begyndte en dag efter, at den blev lanceret . I samme værft, det var USA bygget efter Amerika , der blev berømt for at vinde Blue Ribbon .

Under de første testkørsler blev et problem med konstruktionen tydeligt: ​​den bageste skorsten, som var den eneste, der blev brugt til røgudløbet, kunne ikke holde udstødningsrøgen væk fra dækkene. Derfor blev han og den forreste "dummy", der husede en nødgenerator, hævet med fem meter. Dette forbedrede også skibets profil. Den Amerika blev afleveret til rederiet den 2. juni 1940.

Krigstid

Den Amerika som West Point , 1945

Skibet kunne ikke bruges til den nordatlantiske tjeneste efter begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, i modsætning til hvad der var planlagt. I stedet blev det brugt som et krydstogtskib i amerikanske farvande og Vestindien i Caribien. For ikke at forveksle med et skib fra en stridende nation i det neutrale farvand, blev siderne malet med deres navn og et stort amerikansk flag. Det første krydstogt var fra New York til Vestindien den 10. august 1940.

Efter at USA kom ind i krigen, blev skibet overtaget af den amerikanske flåde i 1942 og omdannet til en troppetransport. Til dette blev det navngivet USS Westpoint . Konverteringen tog kun elleve dage. Westpoint kunne transportere 7.678 passagerer. Desuden 4 enkelt 5 tommer dobbelt-formål kanoner , 4 3 tommer / 50 søvåben og 8 .50-cal. Maskinpistoler installeret. Fra 1941 til 1946 transporterede skibet mere end 350.000 mennesker som en troppetransport og kørte en afstand, der svarer til længden af ​​omkring 15 jordomsejlinger. Den overlevede krigen uden større skade.

Tiden i linjeservicen

Den Amerika i Bremerhaven , 1958

United States Lines (1946–1964)

Den 22. juli 1946 blev skibet frigivet fra tjeneste og returneret til United States Lines . I deres værft blev det nu omdøbte Amerika eftersynet, hvilket kostede omkring 6,9 millioner dollars. Fra nu af havde hun en tonnage på 26.314  BRT og i alt 1.689 mennesker. Fra 14. november drev hun ruten New York - Le Havre og overtog dermed den transatlantiske service, der oprindeligt var tiltænkt hende. Hun anløb også havnene i Southampton , Cobh og fra den 25. oktober 1951 også Bremerhaven . Da dens efterfølger, det tilsvarende bygget USA , lagde ud på rekordløbet den 3. juli 1952 og vandt det blå bånd , faldt Amerika lidt i skyggen af ​​sin halvsøster. Fra 1960 og fremefter, på grund af succesen med de transatlantiske flyvninger, måtte hun til tider tjene som krydstogtskib. I september 1963 måtte Amerika midlertidigt suspendere sine rejser på grund af en strid med fagforeningsembedsmænd om sanitet på skibet. Hun blev fortøjet i Hoboken indtil februar 1964, men genoptog derefter tjenesten.

Okeania SA (1964–1978)

Da forretningssituationen i USA Lines var blevet forværret, blev Amerika i november 1964 solgt for 4.250.000 dollars til Okeania SA , et datterselskab af Chandris -gruppen. Den Amerika blev omdøbt Australis og omdannet til et enkelt klasse skib til 2.258 passagerer med 26.485 BRT i Piræus . Derudover blev den malet hvide og blå skorstene med store Χ (græsk bogstav Chi ) på siderne . Den 20. august 1965 begyndte hun sin første rejse under det nye rederi fra Piræus til Sydney . Fra 16. oktober samme år kørte hun en rute rundt i verden, fra Southampton gennem Middelhavet til Australien og New Zealand, videre til Mexico, gennem Panamakanalen og Caribien, indtil hun ankom tilbage i Southampton. Modtagelsen af ​​det hvide lak for rust og snavs fik rederen til at få skroget malet gråt / rødt mod slutningen af ​​1967. I denne sammenhæng blev den bageste mast også fjernet. Den 22. oktober 1970 opstod der brand i skibets køkken, som først kunne slukkes efter ni timer. Den Australis blev så stærkt beskadiget, at det skulle repareres på Fijiøerne i flere dage, før rejsen kunne fortsætte. Fra 1969 til 1976 sejlede skibet under det panamanske flag. I løbet af denne tid transporterede hun flere passagerer end nogen anden rutefart. Men med højkonjunkturen i flyrejser mistede skibet sin betydning og begyndte at komme i gæld igen. Den 18. november 1977 foretog hun den sidste tur på denne rute. Hun blev derefter trukket tilbage og fortøjet i Timaru , New Zealand.

Tiden som krydstogtskib

Venture Cruise Lines (1978)

Den Amerika i 1978

I begyndelsen af ​​1978 blev skibet solgt til American Cruise Line , som derefter ændrede firmanavnet til Venture Cruise Lines . Den Australis ankom i New York den 19. maj og blev omdøbt tilbage til Amerika . Det fik også en eftersyn og et blåt malerarbejde. Forskydningen var nu 26.353 BRT. Venture Cruise Lines beregnet til at bruge skibet til korte krydstogter. To ture fandt sted, hvoraf den første den 30. juni 1978 til Martha's Vineyard . Skibet blev dog derefter taget ud af drift igen. Den Amerika var i god stand udefra, men betingelser inde var katastrofale. F.eks. Var dele af skibet endnu ikke færdigt, og sanitære faciliteter var endnu ikke funktionelle. Derudover var madrasserne gamle, og der var masser af bugs. Sidst men ikke mindst var skibet overbooket, hvilket afskrækkede kunderne endnu mere. Den økonomiske skade, rederiet led af denne hændelse, tvang dem til at lægge Amerika i New York . Kort tid efter, den 20. juli 1978, gik rederiet konkurs.

Den Italis , 1979 i Genova

Okeania SA (1978–1980)

Den 28. august 1978 auktionerede en amerikansk tingret Amerika for en million dollars tilbage til Chandris Group, der registrerede det som Italis for Okeania SA . Skibet fik en større eftersyn i Eleusis , Grækenland, hvorunder blandt andet den forreste skorsten blev fjernet. Årsagen til denne foranstaltning var den allerede godt avancerede korrosion . Derudover fik skibet en ny, mere moderne profil, som ejerne håbede på en højere indkomst. De forældede maskiner havde også brug for en presserende eftersyn eller fornyelse, som aldrig blev gennemført. På det tidspunkt var italienerne et af de sidste dampdrevne skibe af denne størrelse.

Fra midten af ​​1979 startede italienerne med krydstogter fra Middelhavet. For det meste transporterede hun latinamerikanere, der kom fra Barcelona . Skibet, nu 41 år gammelt, blev søsat i Eleusis den 12. september 1979.

Lægetid og slut

Inter Commerce Corporation (1980-1984)

Noga , udgivet i Eleusis , 1986

I maj 1980 blev skibet solgt til Inter Commerce Corporation , et datterselskab af Cie Noga d'Importation et d'Exportation (Panama), bag hvilket schweiziske interesserede parter stod. Det skib, omdøbt Noga , blev beregnet til brug som et flydende hotel. Planen blev dog aldrig til noget.

Silver Moon Ferries (1984-1992)

Skibet lå i Eleusis i mange år. I september 1984 blev det solgt til Silver Moon Ferries . Den Noga blev omdøbt Alferdoss (arabisk for paradis) og blev fast forankret i Eleusis for flere år. De ventede på, at skrotprisen skulle stige, så skrotning ville være rentabel. I slutningen af ​​1980'erne blev Alferdoss solgt til en skrotforhandler. Han kom med et tilbud på to millioner dollars til skibet. Efter at han havde betalt en million dollars ned, begyndte redningsbådene og deres davits at blive ryddet fra dækket med gaffeltrucks . Skrotforhandleren trak sig imidlertid tilbage fra sit tilbud, og derfor stod Silver Moon Ferries tilbage med de millioner dollars og et skib uden redningsbåde.

I 1988 knækkede et lænserør natten over , så vand kunne trænge ind i skroget. Næste dag hævedes styrbordets anker, bageankeret blev skåret og skibet blev sat på grund for at undgå at synke. Skibet blev senere pumpet tørt, repareret og bragt tilbage til sin kaj.

Chaophraya Developement Transport Company (1992-1994)

I 1992 blev Alferdoss solgt for to millioner dollars til Chaophraya Developement Transport Company , der omdøbte skibet til American Star . Foringen blev drænet, og det blev konstateret, at skroget var i god stand under hensyn til omstændighederne. Nu skulle havfartøjet omdannes til et flydende hotel ud for øen Phuket i Thailand . For at gøre dette blev propellerne fjernet for at reducere træk i vandet, og skorstenen blev malet om.

Den ukrainske slæbebåd Neftegaz 67 skulle trække American Star fra Eleusis til Thailand, men vendte tilbage til havnen bare en dag efter sejladsens start, da en stærk storm forhindrede rejsen. Den 31. december 1993 begyndte American Star sin sidste rejse.

Stranding

The American Star brød op den 8. marts 1995, 14 måneder efter at være strandet

The American Star -vraget i 2003

Den 15. januar 1994 blev bugseringsforeningen ved De Kanariske Øer fanget af en storm med vindstyrke 11 til 12. Trækkesnorene, der blev brugt til at trække foringen, kunne ikke modstå disse naturkræfter og gik i stykker. Forsøget på at sikre slæbetovene mislykkedes, og derfor var American Star ikke i stand til at manøvrere mod kysten af Fuerteventura , hvor den gik på grund to dage efter ulykken på den fjerntliggende strand Playa de Garcey mellem La Pared og Ajuy . De fire besætningsmedlemmer, der stadig var på skibet, var tidligere blevet reddet med helikopter . Kun den forreste del af skibet lå på sandbredden, hele akterenden hang over havbunden. Den stærke surf med bølger op til 10 meter høje, udløst af stormen, fik American Star til at bryde i to dele på sit svageste sted i elevatorenes område og trappeopgangen bag skorstenen inden for de første 48 timer. Som følge heraf blev akterenden også presset på sandbredden og forblev i en forholdsvis stabil position. Lokalbefolkningen lagde ud i både for at plyndre alt, hvad der stadig var af værdi på skibet. Under de mange forsøg på at bestige skibet mistede mange mennesker livet i de følgende år.

Den 6. juli 1994 blev skibet erklæret for et totalt tab og overladt til naturen. Forsikringssummen blev udbetalt til Chaophraya Developement Transport Company . Der var rygter om, at det hele var forsikringssvindel , men der er ingen beviser for det.

Den forreste del forblev indtil slutningen af ​​marts 2007, akterenden vippede til babord side inden for to år efter ulykken og blev stort set ødelagt af miljøpåvirkninger. Dele af det kan stadig ses i sandet, medmindre de blev stjålet af de mange besøgende, der kom til vraget. Når havet er roligt, kan du stadig se omridserne af agterenden i sandet på luft- og satellitfotos.

Forfald af vraget

Skibets baugdel modstod miljøpåvirkningen indtil udgangen af ​​2005 - det vil sige i over 11 år. Indtil dette tidspunkt var det kun tegn på forfald langs vandlinjen og ved brudpunktet til akter angivet det forventede fuldstændige forfald, som var forårsaget af korrosion og træthed af materialet fra de konstant bølgende bølger, især under vinterstorme.

Luftfoto taget 14. december 2005 fra havet efter tabet af skorstenen og sammenbrud af soldæk og ydre skrog på babord side

Om natten den 3. til 4. november 2005 vippede den resterende stævsektion imidlertid 30 grader til havn (dvs. til havsiden). Årsagerne hertil var på den ene side brud på to stabile understøtninger i det tidligere maskinrum under hovedskorstenen og på den anden side den langt fremskredne ødelæggelse af plankerne langs vandlinjen på vragens babord side . I et par uger modstod skroget spændingerne i den nye situation. Mellem den 12. november og den 15. november styrtede store dele af vraget dog sammen, herunder hovedskorstenen, som tydeligt kan ses på luftfotoet den 14. december 2005. Det viser en sjælden synsvinkel på vraget, som viser situationen meget mere seriøst, end de fleste fotos af land tyder på. På grund af hældningen ramte bølgerne vraget fuldstændigt i kraftigt hav, som især er udbredt på vestkysten. Ikke desto mindre modstod skibet midlertidigt naturkræfterne og ændrede ikke sin position væsentligt før i slutningen af ​​januar 2006.

Mellem januar og februar 2006 blev den resterende prognose betydeligt kortere, da de påvirkende bølger forårsagede mange skader på vragens bageste (bageste) kant. Skaderne på babord side steg også for hver dag, der gik; broens venstre fløj blev fuldstændig revet ned på kort tid. Landbordets styrbordvæg, der hang ud efter at hældningen var tvunget bøjet og delvist revet af. I første omgang ændrede sig imidlertid ikke meget i hældningsvinklen.

Mod slutningen af ​​februar gled overbygningerne ved vragets brudpunkt mod havet og trak skibets allerede ustabile struktur videre.

Mellem marts og april 2006 vippede den resterende prognose yderligere. Skibets øverste dæk var nu ved havets overflade. Dette afslørede yderligere ødelæggelse - formasten var helt forsvundet, og området omkring stubben på den tidligere forreste skorsten blev også skyllet væk. Bølgerne kunne nu angribe overbygningen på babord side direkte.

The American Star den 19. december 2006 taget fra kysten

I begyndelsen af ​​maj var de resterende overbygninger allerede skyllet hårdt væk fra havsiden og var på nippet til at glide, herunder den tidligere forreste skorsten. Skylningen nåede halvvejs ind i skibet, og skorstenen "hang" allerede helt i luften. Det rørte ved havets overflade i lysbølger, men det forblev i sin position indtil begyndelsen af ​​august. Grunden til, at overbygningerne forblev i denne usikre position så længe skyldtes ikke mindst det noget roligere hav i sommermånederne.

Vraget den 9. august 2007

I midten af ​​august kunne man se den allerede godt avancerede underspyling. Området under broen var over halvvejs fjernet. Man kunne også meget godt se, at letbroens overbygninger vippede hurtigere end det mere stabile overdæk, der bar dem. De sunkne dele af skibets bagside blev meget sjældent set.

Mellem 6. og 11. september gav den forreste skorsten plads til havets kræfter og rev dækket af sammen med understrukturen og flere dækkonstruktioner, der havde fanget den på grund af hældningen. Resten af ​​skorstenen var mest udsat på grund af dens placering, da den var placeret direkte over eller under vandoverfladen. Det øverste dæk inklusive broen, som nu var i en lodret position til vandoverfladen, tilbød en direkte angrebsoverflade for de påvirkende bølger og blev yderligere udhulet.

I slutningen af ​​november 2006, mere end et år efter at buen havde mistet sin stabile position, var det meste af vragets overbygning forsvundet. Kun selve dækket var der stadig i begyndelsen af ​​december. Mens babordsiden allerede var blevet fjernet ned til de forreste master, var styrbordssiden af ​​skroget stadig i relativt god stand. Vrakets sande tilstand, styrbordssidens facadelignende karakter, kunne kun gisnes fra jorden, når vandkilder sprøjtede gennem deres luger.

Vragstykker i september 2008

I de følgende måneder fortsatte havnens ydervæg med at forringes. I februar 2007 lå skibets babord side allerede helt i vandet.

I begyndelsen af ​​november 2007 stak kun to dele af forpartiet, der i mellemtiden var brudt op i tre dele, op af vandet. En mast blev på det skrantende dæk i yderligere to uger. Den tunge brænding sikrede derefter, at også han forsvandt i oversvømmelserne. Den 22. november 2007 kunne kun fragmenter af den tidligere foring ses lige over vandets overflade. SS America var historie.

Selv nu ændrede vraget sig fra år til år. Så visningen for seeren i september 2008 var anderledes end den var i 2007.

I 2013 var vraget kun synligt, når havet var roligt. I 2015 sank de sidste rester af det tilbageværende stævneafsnit i havet, så man ikke længere kan se noget af det i dag.

Frontend i september 2009

Resumé

• 1938: Keel lagt den 22. august på Newport News Shipbuilding & Dry Dock i Newport News , USA
• 1939: Skibet blev søsat den 31. august og blev døbt af Eleanor Roosevelt . Brug som et luksusklassepassagerskib, opdelt i første, anden og turistklasse. På grund af udbruddet af Anden Verdenskrig kan den ikke bruges på den nordatlantiske rute som planlagt. I stedet foretages krydstogter til Vestindien .
  Navn: America ( United States Lines )
• 1941: Konfiskeret af den amerikanske flåde , brugt som troppetransport med camouflagemaling
  Navn: USS Westpoint (AP-23) ( United States Navy )
• 1946: Genoptagelse af passageroperationer på den nordatlantiske rute. Havne kaldet: New York , Le Havre , Southampton og Cobh , fra 1951 også Bremerhaven
  Navn: America (United States Lines)
• 1964: Genopbygning, afskaffelse af klasseinddelingen
  Navn: Australis (Reederei Chandris )
• 1978: kort service som krydstogtskib
  Navn: America ( Venture Cruises )
• 1980: Amerika kommer tilbage i Chandris -rederiets besiddelse i kort tid .
  Navn: Italis (Chandris Lines)
• 1980: Fortøjet i Eleusis Harbour
  Navn: Noga ( Inter Commerce Corporation )
• 1984: Stadig fortøjet, afventer økonomisk ophugning
  Navn: Alferdoss ( Silver Moon Ferries )
• 1992: Overtagelse af Chaophraya Developmentement Transport Company, der ønsker at gøre det til et hotelnavn
  : American Star (Chaophraya Developement Transport Company)
• 1994: Ved transporten til Thailand bryder skibet fri fra sine slæbekabler og kører på grund ud for Fuerteventura . Hæksten er ødelagt.
• 2005: Natten den 3. til 4. november vipper buen 30 grader mod havet.
• 2006: Den 4. april vipper buen allerede 55 grader.
• 2006: I slutningen af ​​november faldt størstedelen af ​​overbygningerne i havet.
• 2007: I marts kollapser resten af ​​skibet, prognosen bryder i to.

Trivia

• Slæbebåden Neftegaz 67 , som skulle trække American Star fra Eleusis til Thailand i 1994 og "mistede" hende undervejs i stormen, havde en ulykke i midten af ​​marts 2008 ved et sammenstød ved Hong Kong og har siden været 35 meter dyb.
• I september 2009 blev der vist en fotomontage af vraget i Amerika på fjernsynet: Det optrådte - indlejret i et ørkenlandskab - i knap et sekund i en reklame for SEAT Exeo ST .

litteratur

• Arnold Kludas : Verdens store passagerskibe. Bechtermünz, Augsburg 1995, ISBN 3-86047-263-1 .
• Jan Mordhorst: Gennemsnitlig . Dramatiske skibsulykker. Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburg 1999, ISBN 3-7822-0747-5 . 
• Peter Raap : "SS America"- glansen er gået ud. I 1950'erne var han fast gæst i Seestadt . Nedertyske Heimatblatt 679 (juli 2006).
• Hans Joachim Rook: Jagten på det blå bånd . Gondrom, Bindlach 1994, ISBN 3-8112-1187-0 .

Weblinks

• zetnet.co.uk
• lostliners.de
• american-star.de

Individuelle beviser

1. ↑ The American Star foran Fuerteventura på lostplaces.de (pr. 24. marts 2010)
2. ^ West Point II (AP-23) . I: DEPARTEMENT OF THE MARY - NAVAL HISTORICAL CENTER . www.history.navy.mil. Hentet 10. august 2018.
3. ↑ ^{a b} Addenda vrag søgning: "American Star" - myten lever ...
4. ↑ ^{a b c} Bill Lee: SS America: Queen of the American Merchant Navy . På explorermagazin.de.
5. ↑ Skibsvrag ved Hong Kong . (tagesschau.de arkiv) I: ARD Tagesschau online , 24. marts 2008.
6. ↑ SEAT Tyskland kommerciel