Selvindstilling
Den selvindstillende drift (SB) er en jernbaneteknisk facilitet i spordiagram- sammenlåsning og implementeres som en funktion i elektroniske sikringer . Afhængigt af designet tillader selvindstillingsfunktionen en delvist eller fuldautomatisk sekvens af togoperationer , muligvis endda uden konstant inddragelse af en afsender .
Man skelner
- Selvindstillingsfunktion med permanent indstilling og
- Selvindstillende betjening med tognummerkontrol , herunder togkontrol .
Selvindstillende drift kan forkorte systemets driftstid og øge trafikydelsen.
indledende situation
I konventionel drift skal afsenderen manuelt indstille ruterne for hvert tog, der går ind i hans station. Dette sker f.eks. B. i relæ centralaflåsninger ved samtidig kørende start- og destination knapperne på bordet eller i elektroniske sikringsanlæg ved at tage fat i starten og destination på en tog rute og en ene kvittering knappen efter den anden med et museklik eller en elektronisk knap.
varianter
Permanent indstilling
Den selv- indstillingsmodus med permanent indstilling giver toget-kontrollerede indstilling af en rute fra et spor på fri linje til en bestemt station spor eller fra en station spor til fri linje. Som regel er kun de kontinuerlige hovedspor på en togstation inkluderet i selvbetjeningsoperationen. Når selvindstillingsfunktionen er slået til, bevirker belægningen af blokruten, der registreres af sporingsdetekteringssystemet før indgangssignalet, den automatiske adgang til indgangsvejen. Hvis det er nødvendigt, z. B. for et forbipasserende tog, også automatisk indrejse af afkørselsvejen.
Tognummerkontrol
I selvindstillingsdrift med tognummerkontrol , også kendt som togstyring , indstilles ruten, der er gemt for dette tog, automatisk via tognummerrapporteringssystemet, når et tog nærmer sig, nogle gange også når den planlagte afgangstid er nået. Dette gør det muligt for toget at køre over et bestemt stationsspor eller, i tilfælde af forgreningsruter, i en bestemt kørselsretning.
Dette gøres ved hjælp af en retningskode forud for tognummeret eller, for nye systemer, selve tognummeret ved hjælp af en routingsplan. Ruterne og, hvis det er relevant, rejsetider for de forskellige tog gemmes i styreplanen.
Togkontrollen bør justere ruterne i god tid, så toget kan køre uhindret. På den anden side bør ruten ikke sættes for tidligt, fordi dette muligvis kan forhindre andre tog og reducere mulighederne for kortsigtede driftsbeslutninger (f.eks. Brug af et andet stationsspor). For rettidig indstilling af ruten med togkontrollen defineres derfor visse triggerpunkter for hvert signal . Efter at tognummerrapporteringssystemet rapporterer, at tognummeret har passeret kick-off-punktet (normalt et tidligere signal), udløber kick-off- forsinkelsestiden , som beregnes i henhold til den planlagte (eller, for LZB, aktuelle) hastighed på toget, så ruten er 15 s, før passet af toget sættes til det fjerne signal . I drift med ETCS kan rutetriggeren også genereres af RBC afhængigt af bremsekurverne og den faktiske toghastighed.
Efter udløbet af kick-off forsinkelsestiden udføres en Stellbarkeitsprüfung og til sidst aktiveringsrækkefølgen for sammenlåsning. Kontrolordren har samme effekt som en manuel rutekontrolordre fra afsenderen: Hvis alle betingelser er opfyldt af sammenlåsning, indstilles ruten, ellers afvises den. Undgåelse af gensidigt eksklusive ruter er derfor stadig sikret af signalboksen og ikke af togkontrolsystemet. Hvis justerbarhedskontrollen af togruteringen mislykkes, eller ruten afvises af signalboksen (f.eks. På grund af indstilling af gensidigt eksklusive ruter for andre tog), sætter togrutingsystemet ruten på vent, og ruten indstilles til et senere tidspunkt.
Afsenderen skal ikke længere udføre betjeningshandlinger for togrejser i normal drift, forudsat at de pågældende ruter er inkluderet i togrutingen, og togruteringen er slået til. Hvis et tog skal bruge et andet spor eller en anden rute, der afviger fra dets lagrede ruteplan, kan afsenderen justere ruteplanen i god tid, før toget ankommer. Som et alternativ til dette er det muligt at indstille en anden rute ved hjælp af konventionel direkte drift, så længe den rute, der er indstillet i henhold til styreplanen, endnu ikke er blevet initieret af togkontrolsystemet.
Togruter kan konfigureres individuelt for hver rute i moderne elektroniske sammenkoblinger, men af forskellige driftsmæssige årsager er ikke alle ruter ofte inkluderet i togruteringen. Undtagelser er z. B. almindelige ruter i retning af enkeltsporede ruter. Hvis afsenderen af nabostationen skal acceptere et tog, inden han kører på enkeltsporet rute som en del af et togregistreringsopkald , er automatisk indstilling af ruten med togkontrollen ikke tilladt, da det (muligvis negative) resultat af togregistreringskald ville ikke blive taget i betragtning af togkontrollen. Derudover kan togrutningen i moderne sammenkoblinger slås til og fra for hvert signal for at tage hensyn til de driftssituationer, hvor den automatiske indstilling af ruter ikke ønskes.
Togkontrolsystemet er primært vigtigt for sammenlåsning med et stort parkeringsområde, især ved fjernstyret udstyr fra operationscentre , men også i store knude-sammenlåsningssystemer, som omfatter de tilstødende krydser fjernbetjening og mindre stationer, der skal findes.
Individuelle beviser
- ^ Peter Reinhart: ETCS & Co for "maksimal ydelse". (PDF) En workshoprapport om den digitale node i Stuttgart. DB Projekt Stuttgart - Ulm GmbH 21. november 2019 s. 48 , arkiveres fra originalen på November 21, 2019 ; adgang til den 22. november 2019 .
- ↑ Marc Behrens, Mirko Caspar, Andreas Distler, Nikolaus Fries, Sascha Hardel, Jan Kreßner, Ka-Yan Lau, Rolf Pensold: Hurtig kontrol og sikkerhedsteknologi til mere banekapacitet . I: Jernbaneingeniøren . tape 72 , nej. 6. juni 2021, ISSN 0013-2810 , s. 50-55 ( PDF ).
- ↑ a b Ulrich Maschek: Sikring af jernbanetrafik . 3., reviderede og udvidede udgave. Springer Vieweg, Wiesbaden 2015, ISBN 978-3-658-10757-4 , s. 251 f .
- ^ Walter foot, Dagmar Wander, Patrick Sonderegger, Leif Leopold: Jernbanesikkerhedsteknologi i schweiziske tunneler . I: signal + ledning . tape 111 , nr. 12. december 2019, ISSN 0037-4997 , s. 44-50 .