Versioner af Supermarine Spitfire
Den Supermarine Spitfire var en britisk interceptor. Oplysninger om selve Spitfire kan findes på Supermarine Spitfire- siden .
Der var i alt 24 hovedversioner og mange underversioner. Denne artikel er en kort historie.Den sidste serie, der endnu ikke er beskrevet her, havde blandt andet mere kraftfulde Rolls-Royce Griffon- motorer og længere fjederben. Den sidste version F. 24 fløj i slutningen af 1940'erne blandt andet med RAF Germany og under Koreakrigen med No. 80 eskadrille i Hong Kong. Imidlertid fløj maskinen ikke længere kampopgaver der.
Versioner
Bemærk: "Mark" (forkortet "Mk" eller "Mk.") Betyder noget som "version" eller "variant" på tysk. Romerske tal blev oprindeligt brugt til nummerering af versionerne og arabiske tal siden 1948 (som en del af en overgang på tværs af hele Royal Air Force). Se også variant _and_use ID'er fra British Air Force .
Mk I
Det blev hurtigt klart, at det nye design ville være den bedste britiske fighter på det tidspunkt; I modsætning til sin konkurrent Hawker Hurricane så Spitfire ud til at have plads nok til forbedring. Hos Vickers blev det hurtigt klart, at den første ordre på 310 fly kun var begyndelsen på en lang serie, så ud over de eksisterende produktionslinjer i Woolston blev der bygget en ny fabrik nær Castle Bromwich til fremstilling af Spitfires der.
Deres tænkning fremad betalte sig i 1938, da luftfartsministeriet bestilte 1.000 ekstra Spitfires. I 1939 fulgte ordrer på henholdsvis 200 og 450 enheder inden krigsudbruddet. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var i alt 2.160 Spitfires blevet bestilt eller allerede leveret.
Woolston-fabrikken begyndte serieproduktion af Spitfire Version 1 (Mk I) i slutningen af 1937. Fra august 1938 var de første skvadroner fra Royal Air Force operationelle. Mk I blev oprindeligt drevet af en Merlin Mk-II motor med 1.030 hk, som arbejdede på en tobladet træpropeller med en fast angrebsvinkel. I denne konfiguration blev der imidlertid kun leveret 77 eksemplarer, hvorefter der blev installeret en tre-bladet metal variabel stigningspropel fra de Havilland , som kunne skiftes mellem to forskellige propelpladser. Selvom propellens vægt steg fra 41,5 kg til 175 kg, var der en stigning i ydeevnen. Taxaafstanden i starten faldt fra 382 m til 291 m. I en højde på 6.000 m steg tophastigheden fra 577 km / t til 584 km / t. Serviceloftet steg fra 9400 m til 10450 m. Kort før begyndelsen af slaget om Storbritannien blev der introduceret en ny trebladet propel. Dette var kontinuerligt justerbart og arbejdede med konstant hastighed. Der var to forskellige typer Rotol og de Havilland. Vægten af den nye propel var 250 kg. Taxaafstanden i starten faldt til 205 m.
I begyndelsen af krigen var kun få RAF-enheder udstyret med Spitfire. Mens orkanen blev udsendt over det kontinentale Europa, blev de mere magtfulde Spitfires holdt tilbage af chefen for British Fighter Command , Hugh Dowding , for det forestående forsvar af England. Ved begyndelsen af slaget ved Storbritannien i juli 1940 var forsyningssituationen forbedret så meget, at 19 skvadroner nu havde Spitfires og 27 orkaner. Da Battle of Britain blev udkæmpet i oktober, havde RAF mistet 565 orkaner og 352 Spitfires.
I mellemtiden havde de britiske fabrikker imidlertid nået deres maksimale produktionsproduktion, og materialetabene kunne udskiftes ganske let (piloter dog ikke). Produktionen af orkanen som frontkæmper blev lukket til fordel for Spitfire. I sæson 19 blev adskillige kanonarmede Spitfires udpeget som Mk IB testet under kampen. Kanonernes destruktive magt blev værdsat, men artilleriet led så ofte af fastklemning, at IB blev trukket ud af kamp, og 19. eskadrille blev igen udstyret med maskingevær-bevæbnede Spitfires på sin egen anmodning. I alt 1.583 af de 2.160 Mk I bestilte blev leveret, inden produktionen blev skiftet til den nye Mk II-version.
Mk II
Ved afslutningen af slaget ved Storbritannien fik Royal Air Force en pusterum vinteren 1940/41. Denne pause i kamp blev brugt til at integrere forskellige forbedringer identificeret som nødvendige under kampene i Spitfire - resultatet var Type 329 Spitfire Mk II .
Den største ændring var den kraftigere Merlin XII-motor med 1.175 hk. Den ekstra motorkraft øgede tophastigheden med 28 km / t og forbedrede stigningen noget. Det ville have været endnu bedre, hvis Spitfire Mk II ikke havde modtaget 32 kg ekstra panserplader omkring cockpittet.
Mk II blev produceret i versionerne IIA (med otte maskingeværer) og (mere sjældent) IIB (to kanoner / fire maskingeværer). Leveringen fandt sted meget hurtigt, og Mk II erstattede efterhånden al Mk I, der stadig var i drift, som fra da af blev brugt til pilotuddannelse. I april 1941 var alle RAF Spitfire-eskadrer blevet konverteret til den nye model, i alt 920 enheder blev bygget.
Mk III
De to Mk III'er, der blev bygget som testfly, repræsenterede den første omfattende redesign af den originale Spitfire-flyramme, og produktion af serier var ikke planlagt. Flyet modtog den nye Merlin XX-motor med to-trins oplader , som skulle gøre det muligt for Spitfire at opnå en højere vandret hastighed i store højder. Merlin XX var imidlertid meget kompleks og vanskelig at producere, hovedsageligt på grund af sin læsser. Samtidig måtte Hawker Hurricane ydeevne for at opretholde den som en levedygtig frontlinjekæmper. Det blev derfor prioriteret med hensyn til Merlin XX-motoren og blev orkanen Mk II. De to testmaskiner modtog RAF-serienumre N3297 og DP845. DP845 gennemgik forskellige udstyrs- og cellekonstruktionsfaser under dets eksistens. Dette fly blev successivt brugt som en prototype for varianterne Mk. IV, Mk. XX og Mk. XII.
Mk IV
Mk. IV var et mellemliggende trin i DP845, der oprindeligt blev bygget som Mk. III. Den modtog den nye Griffon IIB med en fire-bladet metal propel med en ydelse på over 1500 hk . Denne ekstra ydelse øgede tophastigheden til over 420 knob. Forsøg med det formål at installere en bevæbning med seks 20 mm kanoner førte sandsynligvis kun til implementering i dummy-form. Spitfire 21 og 22 kom senere ud af denne første Griffon-variant.
PR Mk IV
Efter at den oprindelige Mk IV blev omdøbt, blev det ubevæbnede langtrækkende rekognosceringsfly Mk I PR Type D omdøbt til PR Mk IV. Af disse blev der fremstillet 244 maskiner.
Mk V.
I slutningen af 1940 mødte Mk II et nyt tysk fly. Det var en forbedret version af Messerschmitt Bf 109 . Den nye Bf 109F-model overgik Spitfire II med hensyn til hastighed og stigningshastighed og over 5.500 meter også i manøvredygtighed.
På dette tidspunkt var Mk IV ikke klar til at møde den nye Bf 109F. Griffon-motoren led af så alvorlige produktionsproblemer, at det var uklart, om den overhovedet kunne gå i serieproduktion. Mk V blev derfor designet som en nødløsning.
Mk V kombinerede flyrammen på Mk II med den nyere Merlin 45-motor. Denne motor udviklede en lidt højere startkraft på 1.440 hk, men øgede den tilgængelige effekt på et lidt højere niveau takket være den forbedrede motoropladning .
Mk V var langt den mest producerede version med 94 Mk VA, 3.923 Mk VB og 2.447 Mk VC (fire kanoner eller to kanoner og fire MG, modificeret ammunitionsfoder, hvorved ammunitionstilførslen til kanonerne steget fra 60 til 120 runder pr. tønde).
Mk VI
Mens Mk V var i produktion, voksede frygt for, at det tyske luftvåben i stigende grad kunne bruge meget højtflyvende bombefly som Junkers Ju 86 , hvis højdepunkt var højere end de fleste jagerfly i tiden. Det blev besluttet at udvikle en ny Spitfire- variant med et forbedret serviceloft.
Mk VI viste to vigtige forbedringer i denne retning. For øget ydeevne i større højder havde den en firebladet propel. For at imødegå de fysiologiske problemer, som piloter udsættes for i høje højder, var den udstyret med en trykhytte, der muliggjorde en trykforskel på 13,8 kPa og således producerede en kabinehøjde på 8,5 km i en højde på 11 km. På trods af kabinen under tryk måtte piloten bære en åndedrætsmaske.
Den forstærkede baldakin, der kræves til en kabine under tryk på Mark VI, kunne ikke åbnes under flyvningen; piloten kunne kun skubbe den ud i en nødsituation.
Et andet specielt træk ved Mk VI var de forstørrede, næsten spidse vingespidser, hvilket forbedrede højdeydelsen. De blev senere også brugt på Mk VII og nogle Mk IX.
Mk VII
Ligesom Mk VI havde Mk VII også en trykhytte. Med den nye Rolls-Royce Merlin 61- motor , som havde en to-trins to-trins højlæsser, var Mark VII den første Spitfire-variant, der klarede sig godt i høj højde. Derudover havde Mark VII en forstærket flyramme og små vingetanke. Det havde også de udvidede overfladeender på Mk VI.
Mk VIII
Mk VIII blev udviklet for at drage fuld fordel af den ekstra præstation i 60-serien Merlin. Den var udstyret med adskillige aerodynamiske forbedringer såsom et udtrækkeligt halehjul. Andre funktioner omfattede en stærkere cellestruktur, en ekstra skrogetank og et andet karburatorluftindtag med filter. Som et resultat var Mk VIII velegnet til brug i troperne og blev hovedsageligt brugt i Sydøstasien, kun få fløj i Europa. Et andet kendetegn var det forstørrede ror, som forbedrede kontrollerbarheden, især i langsom flyvning og under start og landing.
Det meste af Mk VIII havde den normale baldakin og C-vinger med to kanoner og fire maskingeværer. Der var versioner med normale og forkortede vingespidser. Mk VIII havde ikke en trykhytte.
Mk IX
Med udseendet af Fw 190 på Channel-kysten, fandt Mk V pludselig sig i en betydelig ulempe med hensyn til ydeevne. Da introduktionen af Mk VIII stadig var lang tid, var der behov for en midlertidig løsning. Luftrammen på Mk V var udstyret med de nye motorer i Merlin 60-serien, og Mk IX blev oprettet. Faktisk blev en hel del tidlige Mk IX'er konverteret fra Mk V. Selvom det kun var planlagt som en midlertidig løsning indtil introduktionen af Mk VIII, blev der samlet set produceret flere Mk IX'er end Mk VIII'er; med hensyn til det samlede antal enheder oversteg kun Mk V det.
MkIX var tilgængelig med de normale, udjævnede og jævn med de lange fløjender på højhøjdekæmperen, for det meste to 20 mm kanoner og fire .303 maskingeværer, senere også to kanoner og to .50 maskingeværer blev installeret. ). Da Mk IX blev produceret indtil krigens afslutning, var den også genstand for konstante forbedringer. For eksempel blev motorens booststryk senere øget til 25 lbs, hvilket forbedrede maskinens ydelse på lave og mellemniveauer. Nogle sene Mk IX'er blev bygget med en fuld visning baldakin svarende til Hawker Tempest og det forstørrede ror af Mk VIII.
Mk XII
Første Spitfire-variant med Griffon-motor med en-trins oplader. Fremragende kæmper til lave højder; det blev brugt i denne egenskab mod Fw-190 jagerbombere og V1- luftbomber. Kun 120 enheder blev bygget, nogle med Mk VIII's tilbagetrækkelige baghjul. Alle Mk XII havde de korte vingespidser og en bevæbning med to 20 mm kanoner og fire .303 maskingeværer. Da ydeevnen i høj højde var begrænset af en-trins læsseren, blev Mk XII erstattet relativt hurtigt af Mk XIV.
Mk XIV
I lighed med Merlin fra 60-serien modtog Rolls-Royce Griffon også to-trins læsseren. Spitfire-versionen udstyret med denne motor blev Mk XIV og anses for at være et af de mest magtfulde stempelmotorfly i Anden Verdenskrig.
Hendes Rolls-Royce Griffon 65 udviklede sig op til 1.514 kW og muliggjorde en tophastighed på 717 km / t i en højde på 8.000 m og en spidshøjde på op til 13.600 m. Mk XIV'erne blev brugt fra sommeren 1944 til at bekæmpe de tyske V1-angreb.
I alt omkring 1.000 maskiner i forskellige varianter gik til RAFs eskadriller. Der var versioner med normale og korte vinger, tidligere Mk XIV'er havde stadig B-bevæbning bestående af to kanoner og fire MG, senere E-vingerne med to kanoner og to .50 MG. Nogle Mk XIV modtog et ekstra skråt kamera i agterenden og blev udpeget som FR Mk XIV jageroplysningsfly.
Kilder: Munson: Anden verdenskrigs fly. S. 243,
Mark XVI
Ligesom Spitfire IX, men med den Packard-bygget 60-serie Merlin. Også her delvis visningshætte og forstørret ror.
Mark XVIII
Forbedret Mark XIV Identisk på mange måder til Mark XIV inklusive motor (Griffon 65) og cockpit. Men med ekstra brændstofkapacitet og en revideret, stærkere vingestruktur. Nogle bygget som FR Mk XVIII med et ekstra vinklet kamera bagpå.
Marker XIX
Foto rekognosceringsvariant baseret på Mark XIV. Hurtigste Spitfire-version med de originale vinger. En Mk XIX fløj også den sidste Spitfire.
F. 21
Spitfire med Griffon-motor og nydesignet lamineret vinge . Standard fire 20 mm kanoner. Tophastighed: 730 km / t, kun 120 enheder bygget, første gang brugt et par dage før krigens afslutning.
F. 22
Analogt med F. 21 men med fuld hætte; delvist eftermonteret med ondskabsfuld haleenhed. Nogle fly var udstyret med Griffon 85-motorer (2.373 hk / 1.771 kW) og modroterende propeller. 278 Spitfire F. 22 blev bygget.
F. 24
Sidste version af Spitfire. Eksternt identisk med MF. 22; Ulykkelig haleenhed som standard. Den No. 80 Sqn var den eneste eskadrille, der modtog dette mønster og tilhørte således RAF Tyskland i nogen tid i slutningen af 1940'erne .
Seafire
Der var også flere marine versioner af Spitfire under navnet Seafire , som var forsynet med fangekroge , foldbare vinger og andet udstyr, der var nødvendigt for denne opgave til brug af hangarskibe . På grund af tyngdepunktet skiftet bagud af transportørudstyret og den smalsporede og ikke særlig stabile landingsudstyr, var de dog ikke særlig velegnede til operationer fra flydækket og havde en høj ulykkesfrekvens. Den ret korte rækkevidde opfyldte heller ikke kravene til et transportør-understøttet mønster.