Trafik i Indien
Indien har et af de største, men på ingen måde tætteste vej- og jernbanenet i verden. På trods af konstante justeringer er transportsystemet ofte fuldt overbelastet. Årsagerne hertil ligger i befolkningsvæksten, som trafikplanlægning og byudvikling ikke kan klare, såvel som i det store antal pendlere . Der er også et højt godstrafikniveau på vand, på land og i luften.
Indien er ikke kun det største land i Sydasien , men også det økonomisk stærkeste i denne store region og har således en høj andel af gods- og grænseoverskridende trafik. Den grænser op til otte stater, hvoraf seks er på land, hvor de økonomiske forbindelser opretholdes. Indien har et stort behov for yderligere udvidelse af transportinfrastrukturen også i betragtning af det enorme økonomiske udviklingspotentiale.
Vejtrafik
Det indiske vejnet dækker en længde på 3,3 millioner kilometer, hvoraf kun ca. halvdelen er brolagt . Trafikken består hovedsageligt af knallerter , biler , auto-rickshaw , busser og cykler. I nogle storbyområder kan varer kun transporteres til fods på grund af snæverheden. Kun i Kolkata (Calcutta) trækkes rickshaw stadig af mennesker. Byen Delhi har 1.749 kilometer vej pr. 100 km², hvilket gør det til det tætteste vejnet i landet.
Mindre varer transporteres ofte med vogn i landdistrikterne nogle gange ved hjælp af husdyr. I store byer er vejtrafikken i løbet af dagen overbelastet, kaotisk og for det meste præget af lange trafikpropper - inklusive fodtrafik. Den hyppige sammenbrud i trafikken har en negativ indvirkning på den økonomiske styrke, da godstransport ikke kan levere de efterspurgte transporttjenester. Den seksfelts Mumbai Pune-motorvej er en særlig vej - vejafgifter skal betales her, og forbuddet om ikke-stop håndhæves af den høje polititilstedeværelse. Mange lastbiler og busser er traditionelt dekoreret kunstnerisk ved maling og ombygning .
Trafikregler
Der er officielt venstrekørsel for vejkøretøjer. Ellers er der kun teoretiske trafikregler. I praksis har det tungere køretøj altid forkørselsret - lastbiler kan ikke forhindres i at overhale motorcykler i modkørende trafik. Forlygteblink betyder noget i retning af “Ude af vejen! Jeg stopper ikke ”. Dette er z. B. anvendes i modkørende trafik i flaskehalse.
busser
Bybusser er især almindelige i storbyområder og drives normalt af statsejede virksomheder. Der er også - som det er almindeligt i mange asiatiske lande - en rutefart for landruter. I landtransport er der også tilbud fra private udbydere som f.eks B. virksomheden Neeta. Deres for det meste airconditionerede busser kører natten over og markedsføres som en luksus.
Imidlertid er der normalt et meget tættere og meget mere frekvent netværk af statslige buslinjer, som normalt forbinder centrale busstationer (busstand eller busstation) i forskellige byer hver halve eller kvart time (eller endda oftere, hvis det er nødvendigt). Turistinformation om disse busser (priser, køreplaner) opnås normalt kun fra chaufføren personligt, fordi turistinformation og rejsebureauer antager, at disse enkle, uretfærdige busser er ude af spørgsmålet for en "rig" turist.
Stamveje
De ca. 71.000 km nationale motorveje er for det meste enkeltfelts, dobbeltfelts (en fælles bane med en bane i hver retning). En mindre del er tofelts, tofelts (strukturelt adskilte baner med en bane i hver retning). De statslige motorveje staterne er dels kun enkelt bane og har et rutenet på 130.000 km.
Det største fjerntransportprojekt i Indien er Golden Quadrilateral (5.846 kilometer), hvis omkostninger anslås til 12.317 milliarder amerikanske dollars. En fire-til-seks-vejs vej ( Express Highway ) forbinder byerne Delhi, Mumbai, Kolkata og Chennai på en trapesformet måde. Projektet blev afsluttet efter forsinkelser i 2012 og skal udvides til seks baner i et yderligere planlægningstrin. Vejen er den første del af National Highways Development Project (NHDP), som blev besluttet i 1998. Projektet har til formål at udvide stamnettet yderligere.
Den Grand Trunk Road , hvorunder datoer i en del fra det 4. århundrede f.Kr.. Er en 2500 kilometer lang hovedvej, der forbinder Indien med Pakistan og Bangladesh.
| Længde (km) | |
|---|---|
| National motorvej | over 1000 km |
| Fire- og seksfeltsgader med en skillevægsskiller | over 12000 km |
| National Highway | over 70.000 km |
| Statsveje | 131.899 km |
| Distriktsgader | 46,7763 km |
| Andre veje | 2.650.000 km |
| I alt (ca.) | 3.300.000 km |
Jernbanetransport
Den jernbanetransport blev introduceret af den britiske krone i 1853, der har opbygget i kølvandet på et jernbanenet mellem større byområder. Derudover er mange andre regioner godt forbundet med jernbanenettet. I dag er jernbanetransport den fjerde største i verden. Hvert år håndteres 5 milliarder passagerer og over 350 millioner tons gods på de indiske jernbaner.
Med 63.940 kilometer er jernbanenettet det største i verden under en enkelt administration. I 2003/04 blev der transporteret 556 millioner tons varer, herunder fire femtedele bulkvarer som kul , malm , korn , mineralolier , cement , jern og stål samt kunstgødning . De indiske statsbaner ( Indiske jernbaner ) er opdelt i 16 regionale virksomheder og beskæftiger 1,6 millioner mennesker flere ansatte end nogen andre statsejede virksomheder i landet. Imidlertid kan alle superlativer næppe skjule jernbanenettets undertiden øde tilstand.
De største problemer er den ujævne og store fintmaskede udvikling af landet, det meste forældet teknologi, de fire forskellige målere ( bred sporvidde , meter sporvidde , to smalle sporvidde målere ) og den lave grad af elektrificering. Kun omkring en fjerdedel af ruten (pr. 2003/04) er elektrificeret. Indiens jernbanenet er det næstlængste lige bag Kina , men på ingen måde det tætteste i Asien . Indiens jernbanenet rangerer femte på verdensplan. Staten fokuserer primært på elektrificering og dobbeltsporudvidelse af hovedlinjerne, konvertering af målerlinjer til bredsporingslinjer og modernisering af tekniske faciliteter. Faktisk kan udvidelsen af jernbanen næppe holde trit med de stigende krav til befolkning og industriel vækst, hvilket bidrager til den hurtige udvikling af vejtrafikken.
Damplokomotiver er stadig nogle gange i drift på turistmuseets ruter. Disse smalsporede jernbaner er registreret som verdensarv af Unesco, se bjergbaner i Indien .
Langdistance transport
Statsjernbanen Indian Railways , der blev grundlagt i 1951 , og som blev dannet af 42 jernbaneselskaber, har monopol på national langdistancetransport med jernbane. Mange af jernbanesystemerne (især stationer) og køretøjer fra det 19. eller 20. århundrede er stadig i brug i dag.
Lokal transport
I landdistrikterne er der ingen tog, der kan sammenlignes med tyske regionale tog. Imidlertid kører et langdistance tog mindst en gang om dagen på hver rute og stopper ved alle stationer.
Nogle indiske metropoler har et rutenetværk, der kan sammenlignes med S-Bahn i Tyskland. Disse jernbaner betjenes af den indiske statsjernbane , Indian Railways . Sporbredden og spændingen i luftledningen er identisk med den for langdistance trafik, så de samme spor kan bruges. I nogle tilfælde (især i bycentre) har forstæderne også deres egne par spor. Disse tog kører hvert par minutter i byens centre. På siden er ruter til forstæder uden for byen også mindre hyppige, men her findes der heller ikke tidsplanhuller på mere end 2 timer. På engelsk betegnes disse systemer generelt som Mass Rapid Transit Systems eller Suburban Railway , på det indiske sproglige sprog for det meste simpelthen som lokale tog .
Togene kan blive meget fulde, især i myldretiden i myldretiden. Men selv uden for spidsbelastningstid, hvor der stadig er ledige pladser, står nogle passagerer i de åbne døre under rejsen eller endda sidder på taget for at drage fordel af den forfriskende brise. Dørene kan kun lukkes manuelt. Døre er normalt åbne under kørsel. De er faktisk kun lukket i kraftig regn.
Der er lokaltog, der kan sammenlignes med S-Bahns i:
- Delhi Delhi Mass Rapid Transit System (DMRTS)
- Mumbai Mumbai forstæder jernbane
- Chennai Chennai Mass Rapid Transit System
- Kolkata Kolkata forstæder jernbane
- Hyderabad Hyderabad Mass Rapid Transit System .
Metrostationer
Der er fire metrosystemer i Indien:
- Kolkata havde den første metro i 1984: Metro Kolkata , i dag to linjer, 23 stop, 25 kilometer
- Delhi har haft Delhi Metro siden 2002 . Det har syv linjer, 138 stop og en afstand på 154 kilometer. Ruterne kører dels som en undergrundsbane i en tunnel og dels forhøjet som en forhøjet jernbane.
- Bengaluru har haft Bengaluru Metro eller Namma Metro siden 2011 . På mellemlang sigt er der planlagt to linjer med 40 stop og 42 kilometer rute.
- Mumbai - Metro Mumbai
- Ahmedabad - Metro Ahmedabad
- Chennai - Metro Chennai
- Jaipur - Jaipur Metro
- Lucknow - Metro Lucknow
- Hyderabad - Hyderabad Metro
- Kochi - Kochi Metro
Metro-systemer planlægges eller oprettes i følgende byer:
Nagpur, Pune, Noida, Navi Mumbai, Ahemdabad, Kanpur, Visakhapatnam, Surat, Patna, Coimbatore, Bhopal, Meerut, Varanasi, Kozhikode, Indore, Thiruvananthapuram, Dehradun, Srinagar, Gwalior, Jabalpur.
Sporvogne
I dag er der kun sporvogne i Kolkata (68 kilometer netværk). Der plejede at være sporvogne i Mumbai, Kanpur , Nasik og Chennai.
Forhøjede jernbaner
Et alternativ til det nuværende offentlige transportmiddel er den forhøjede jernbane . Derfor blev der i november 2003 startet opførelsen af et 1,6 kilometer langt testspor i Margao (Goa) Skybus Metro , hvor teknologien videreudvikles. Forhøjede jernbaner bør muligvis bruges i storbyområder, hvor andre trafikruter ikke kan bygges på grund af den tætte udvikling.
luftfart
Der er i alt elleve internationale og 98 nationale lufthavne samt 334 start- og landingsområder for fly i civil luftfart. Dybest set er terminalerne til indenrigs- og internationale fly adskilt og anbragt i forskellige bygninger. B. i Mumbai kan være langt fra hinanden. Adgang til alle indiske flyterminalbygninger gives kun til passagerer, der kan vise et papirbestillingsbevis og pas til den bevæbnede lufthavnsvagt ved indgangen - i tilfælde af ikke-indiske passagerer. Overbelastningen, den lille størrelse og den dårlige forbindelse til lufthavne repræsenterer en stor vanskelighed. For stadig at være i stand til at håndtere så mange fly som muligt, er der ingen natteforbud. De fleste interkontinentale flyvninger lander og starter midt om natten. I de fleste lufthavne (inklusive Mumbai og Kolkata) kan der kun bruges en landingsbane ad gangen - derfor er der i mange byer planlagt eller allerede i gang lufthavneudvidelser eller nybyggeri.
Tidligere dominerede de to statsejede luftfartsselskaber Air India internationale flyvninger og Indian Airlines inden for landet dominerede lufttrafikken. Der er nu flere private flyselskaber, der allerede har fanget en markedsandel på 40 procent inden for Indien.
se også listen over lufthavne i Indien
International og indenrigs lufttransport
De vigtigste internationale lufthavne ligger i Delhi, Mumbai, Chennai, Bengaluru, Kolkata og Kochi . Den Indira Gandhi Internationale Lufthavn og Mumbai lufthavn tilsammen giver halvdelen af den civile luftfart i Sydasien . Inden for international lufttransport står de to statsejede virksomheder, der stærkt konkurrerer indbyrdes, også over for stigende konkurrence fra europæiske og asiatiske virksomheder.
Indenrigs lufttransport
Flyforbindelserne mellem de største byer i Indien drives flere gange om dagen. For eksempel er der i øjeblikket (august 2011) 17 direkte fly om dagen på Mumbai-Kolkata ruten. De er især vigtige for at forbinde fjerntliggende regioner, såsom de nordøstlige føderale stater, som er ekstremt vanskelige at nå over land, selvom kun et velhavende mindretal kan rejse de økonomiske midler til at bruge flyet som et transportmiddel. Prisen for en enkeltbillet fra Mumbai til Kolkata er i øjeblikket omkring 4500 rupees (70 €). Indiske lavprisselskaber som Go Air , IndiGo , Jet Lite , Kingfisher Red og Spice Jet har fået betydning og nogle flyver også til nabolandene.
Forsendelse
Søfart
I 2004 omfattede den indiske handelsflåde 321 skibe med en bæreevne på omkring 11 millioner dwt . De to største indiske værfter i Kochi og Visakhapatnam er statsejede. Der er også et stort antal mindre private og statslige skibsværfter.
Der er tolv større havne og omkring 180 mellemstore og små havne til godstrafik. Vigtige internationale havne er Kolkata (Vestbengalen), Haldia (Vestbengalen), Paradip (Orissa), Visakhapatnam (Andhra Pradesh), Ennur (Tamil Nadu), Chennai (Tamil Nadu), Thoothukudi (Tamil Nadu), Kochi (Kerala), Mangaluru (Karnataka), Mormugao (Goa), Jawaharlal Nehru Port (største i Indien, 50% andel af den indre indiske søhandel), Navi Mumbai og Kandla (Gujarat).
| Lasthåndtering i 2004/05 i de 12 største søhavne i Indien | ||||
|---|---|---|---|---|
| havn | Stat | Lasthåndtering i millioner t | andel af | |
| 1 | Visakhapatnam | Andhra Pradesh | 50,19 | 13,1% |
| 2 | Kolkata (inklusive Haldia ) | Vestbengalen | 46.15 | 12,0% |
| 3 | Chennai | Tamil Nadu | 43,80 | 11,4% |
| 4. plads | Kandla | Gujarat | 41,54 | 10,8% |
| 5 | Mumbai | Maharashtra | 35.12 | 9,2% |
| 6. | Mangalore | Karnataka | 33,89 | 8,8% |
| 7. | Jawaharlal Nehru Havn ( Navi Mumbai ) | Maharashtra | 32,94 | 8,6% |
| 8. plads | Mormugao | Goa | 30,66 | 8,0% |
| 9 | Paradip | Orissa | 30.10 | 7,8% |
| 10 | Thoothukudi | Tamil Nadu | 15,81 | 4,1% |
| 11 | Kochi | Kerala | 14.09 | 3,7% |
| 12. | Kun | Tamil Nadu | 9.48 | 2,5% |
| 12 største havne | Indien | 383,77 | 100,0% | |
| Kilde: The Hindu Business Line [1] | ||||
Indlandsskibsfart
Den indre sejlads er for trafiksituationen i Indien af ubetydelig betydning. Dette skyldes hovedsageligt geografiske årsager. På den ene side er vandstanden i de indiske floder udsat for stærke sæsonudsving på grund af monsunerne . I løbet af sommermonsunen øger de større mængder vand strømningshastigheden betydeligt. Dette fører til stærke strømme, pludselige ændringer i flodløb eller erosion af bankafsnit, hvilket gør skibsfarten vanskelig eller endog umulig under visse omstændigheder.
I den tørre sæson hindres det mange steder af for lave vandniveauer; på den anden side er de sejlbare floder normalt placeret væk fra vigtige forekomster af råmaterialer og mineralressourcer, som er de vigtigste varer, der transporteres med indlandsskibsfart. Derudover er de vigtigste havne i Indien sjældent placeret ved mundingen af større floder. Kun i Goa spiller indlandsskibsfart en større rolle i transporten af jernmalm fra det indre til kysten.
I det rolige vand i Ganges Delta er færger, der forbinder øer, almindelige i mangel af broer. Der er også tung bådtrafik i bagvandene i Kerala.
Af de 14.500 kilometer sejlbare farvande er 5200 kilometer floder og 485 kilometer kanaler.
Se også
Weblinks
svulme
- ↑ Stefan Loose rejsehåndbøger Indien [paperback], ISBN 3-7701-6188-2
- ^ Yashodhara Dasgupta: Golden Quadrilateral-projekt, der forbinder Delhi, Mumbai, Kolkata og Chennai, kravler til målstregen. I: Times of India. 8. april 2013, adgang 1. marts 2020 .
- ↑ Ejaz Ghani, Arti Grover Goswami, William R. Kerr Forfatter: Highway to Success: Impact of the Golden Quadrilateral Project for the Location and performance of Indian manufacturing . I: Den økonomiske journal . bånd 126 , nr. 591 , 2016, s. 317–357 , doi : 10.1111 / ecoj.12207 (engelsk).
- ↑ www.indianchild.com: Uddannelse og underholdning for børn, forældre og lærere - Transport i Indien ( Memento af den oprindelige fra den 11. oktober, 2007 i den Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og er endnu ikke blevet kontrolleret . Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (Engl.)
- ↑ http://www.indianrail.gov.in/ (Engl.)
