Variobahn

Den Variobahn (også Variotram ) er en lav-gulv - sporvogn -Fahrzeugtyp i flere fælles design med flydende midterste dele. Takket være modularisering, den Variobahn er tilgængelig i forskellige længder, vogn bredder og sporvidder , som en envejs eller tovejs køretøj og med EBO / ESBO udstyr til brug på jernbanelinjer , som anvendt i Chemnitz modellen og i Rhinen-Neckar trafik .

Det første køretøj blev bygget i 1993 som en prototype og brugt i Chemnitz som bil nummer 601.

I nogle virksomheder er drevet gearløst ved hjælp af vandkølede asynkrone hjulnavmotorer .

udvikling

Den oprindelige udvikling går tilbage til ABB Henschel , der fusionerede med Adtranz i 1996 og fusionerede med Bombardier Transportation i 2001 . Som en del af denne fusion overtog Stadler Pankow ikke kun det moderne samlingsanlæg i Berlin-Wilhelmsruh (i Pankow-distriktet), men fik også tilladelse til at sælge og bygge Variobahn.

ABB Henschel / Adtranz

ABB Henschel udviklede prototypen af ​​Variobahn for Chemnitz, som blev testet der fra 1993. Seriekøretøjerne fulgte i årene 1998 til 2001.

Køretøjer med et meget lignende design blev leveret til Upper Rhine Railway Company og til Sydney . En enkelt prototype gik til Duisburg , men den var kun i brug der i kort tid. Helsinki modtog en serie på 40 køretøjer bygget i samarbejde med den finske producent Transtech .

Bombardier

Efter overtagelsen af ​​Adtranz af Bombardier blev produktet Variobahn solgt af antitrust-grunde. Stadler Pankow GmbH modtog licensen til salg og konstruktion.

Bombardier fik ikke længere lov til aktivt at markedsføre Variobahn. Alle leveringer foretaget af Bombardier efter 2001 er option indfrielser, der blev aftalt i forbindelse med ordrer fra den daværende Adtranz.

Stadler jernbane

I 2000 skulle det moderne monteringsanlæg i Pankow være lukket efter kun fire års drift. For at bevare placeringen og den eksisterende know-how blev der oprettet et joint venture mellem Adtranz og Stadler, som blev opløst igen i 2001 som en del af Bombardiers overtagelse af Adtranz. Stadler Rail overtog 100 af anlægget %. Med denne erhvervelse blev der indgået nogle licensaftaler. Disse påvirkede også Variobahn.

Variobahn er designet, udviklet og bygget af Stadler Pankow GmbH siden 2001. Markedsføringen af ​​denne vellykkede type sporvogn er Stadlers eneansvar. Variobahns succes begyndte i 2005. De første ordrer fra byerne Bochum, Nürnberg og München fyldte ordrebøgerne. Graz, Mainz og Potsdam fulgte.

Stadler overtog konceptet og udviklede et nyt design. For dette modtog hun Design Award i 2006 med ordren til Bogestra .

Operatør og anvendelsesområder

Chemnitz

Ud over prototypen med køretøj nummer 601 driver Chemnitzer Verkehrs AG også 13 andre single (type 6NGT-LDE, betjeningsnr. 601–614) og ti tovejs biler (type 6NGT-LDZ, nr. 901–910). Den By-Bahn Chemnitz ejer seks NGT6-LDZ (nr 411-416) biler, som vedligeholdes af CVAG. City-Bahn-vognene er udstyret med kompromisdæk til brug på sporvogne og jernbaneoverbygninger, togstyring (PZB I60R), togradio og et horn. Derudover når de når 80 km / t sammenlignet med normale letbiler omkring 10 km / t højere hastighed.

Rhinen-Neckar

V6

V6
OEG-Variobahn i den første serie i Mannheim (1996)
Nummerering:	117-122
Nummer:	6.
Fabrikant:	AdTranz
Byggeår:	1996
Måler :	1000 mm ( metermåler )
Længde over kobling:	32.208 m
Højde:	3.4 m
Bredde:	2.500 m
Trunnion Distance:	12. 250 mm
Bogie aksel base:	1800 mm
Mindste bef. Radius:	23 m
Tom masse:	38 t
Tophastighed:	80 km / t
Kontinuerlig output :	4 × 95 kW
Elsystem :	± 750 V =
Kraftoverførsel:	Køreledning
Køre:	4 WXA 2544
Koblingstype:	Scharfenberg kobling
Sæder:	84 + 6
Stående værelse:	100
Gulvhøjde:	350 mm, 630 mm (ende bil)
Lavgulvsektion:	75 %
Særlige egenskaber:	Konverter: 13SG31a Kontrolenhed: MICAS-S

Upper Rhine Railway Company (OEG) , som stadig var et uafhængigt selskab på det tidspunkt, anskaffede den første Variobahn i Rhinen-Neckar-regionen i 1996. April 1996 seks femdelte tovejskøretøjer af typen 6MGT-LDZ til trafik i bytrekanten Mannheim / Heidelberg / Weinheim med bilnumrene 117 til 122, betegnelse V6 . De ligner meget Chemnitz-køretøjerne med hensyn til deres udvendige design, men adskiller sig fra dem med hensyn til deres sporvidde (1000 mm), den mindre køretøjsbredde (2,5 m) og de kontinuerlige aksler i det drevne chassis. For at gøre dette måtte enden af ​​bilgulvet hæves, så omkring 70% af bilgulvet er lavt gulv. Planlagte operationer begyndte den 4. april. November 1996 om skoletog fra 13. Januar 1997 blev de også brugt på de almindelige rundtog.

Efter en hændelse, hvor en postbud faldt fra et tog i bevægelse på grund af en dørfejl, blev køretøjerne midlertidigt parkeret i et par uger. Efter justering af dørmekanikken blev de sat i drift igen.

OEG har været en del af Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) siden 2005, indtil 2017 blev alle seks biler malet igen i RNV orange / blå / hvid farveskema. Køretøjerne af typen V6 bruges i dag på RNV-linjerne 5, 5A og 15 samt på strækningerne mellem Mannheim hovedstation og MA-Neuhermsheim / MA-Neuostheim. De seks biler repræsenterer den mindste køretøjsserie inden for RNV.

Rhein-Neckar-Variobahn

I 1998 tog de daværende uafhængige transportselskaber i Mannheim (MVV Verkehr AG), Ludwigshafen (VBL), Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) og Heidelberg (HSB) overgangen til at skaffe en fælles køretøjstype. De bestilte vogne bærer sammen navnet Rhein-Neckar-Variobahn , det udvendige design er blevet redesignet. De er opdelt i fire varianter gennem forskellige billængder (femdelte eller syvdelte) og designet som en en- og tovejsbil.

Fra 2003 modtog HSB otte syv dele, næsten 40 m lange tovejsbiler (firmanavn RNV8ZR , bilnumre 273-280 ), MVV Verkehr AG ti syvdelte envejskøretøjer på omkring 42 m længde ( RNV8ER , vognnummer 701–710), Verkehrsbetriebe Ludwigshafen am Rhein GmbH har otte femdelte envejskøretøjer på ca. 30,5 meter m længde ( RNV6ER , vogn nr. 215-222), OEG ti femdelt, 30,5 m lang tovejs bil ( RNV6ZR , bilnumre 123–132).

Tre flere RNV8ER'er (nr. 711–713) og tre RNV6ZR (nr. 761–763) til MVV kommer fra den første option levering og blev taget i brug i maj 2007 samt ti flere RNV6ZR (vogn numre 133–142 ) Til OEG.

Fra december 2009 blev otte yderligere Variobahn-tog fra den anden valgfri levering (vognnummer 3281-3288), som allerede var anskaffet af RNV, sat i drift i Heidelberg. Også fra denne levering er der tre RNV8ER'er (nr. 5714–5716) for Mannheim og otte RNV6ZR (vognumre 4143–4150) til OEG. Alle køretøjer med den anden mulighed er udstyret med energilagringssystemet MITRAC Energy Saver.

Som den tredje og sidste leveringsmulighed blev der leveret yderligere tolv RNV6ZR'er mellem januar og juli 2013 til OEG, som også er udstyret med energilagringsenheder (bilnumre 4151-4162).

Sydney

Syv Variobahns var i brug i Australien. De blev anskaffet til brug på den nybyggede Sydney letbane og samlet i Adtranz-anlægget i Dandenong , et distrikt i Melbourne . Den første, 3.6 km lang del af dagens L1 Dulwich Hill Line fra Central Station til Wentworth Park blev åbnet i august 1997 og betjenes af Variobahn. Som i 2000 steg rutelængden med yderligere 3,6 km efter at Lilyfield blev fordoblet, var køretøjsflåden næppe tilstrækkelig. Med henblik på en planlagt yderligere udvidelse blev seks nye køretøjer udbudt i august 2012. Tilbuddet blev afgivet af den spanske producent CAF med Urbos- køretøjer 3 vandt. Som udvidelse med 5.6 km efter, at Dulwich Hill kom i drift i marts 2014, blev fire Urbos-køretøjer oprindeligt brugt 2 lejes for at klare den ekstra trafik. Den oprindelige hensigt var at give Variobahn en større eftersyn og gøre det sammen med det nyligt leverede Urbos 3, der skal bruges på denne linje. I stedet blev ordren hos CAF øget med yderligere seks køretøjer i oktober 2013, så der fra 2015 var en enkelt køretøjsflåde tilgængelig med i alt 12 nye Urbos og Variobahn og lejekøretøjer kunne udelades. Efter at den blev hårdt beskadiget i en afsporing, var 2106-bilen allerede blevet skrottet i 2013. De sidste Variobahns blev lukket i maj 2015 og derefter sat til salg. Efter at ingen anden køber kunne findes, blev fem biler skrottet i begyndelsen af ​​2018. Car 2107 er den sidste australske Variobahn, der forbliver i samlingen af Sydney Tram Museum som museumskøretøj.

Helsinki

Mellem 1998 og 2003 blev i alt 40 Variobahn-tog købt i to serier til sporvognsnetværket i den finske hovedstad Helsinki ( bilnummer 201 til 240). Leverandøren var Adtranz, eller fra 2001 Bombardier blev bilerne samlet på fabrikken hos den finske producent Transtech i Otanmäki . Køretøjerne er designet som envejs vogne, 2,3 m bred og med en længde på 24,4 m den korteste Variobahn nogensinde. De ensartede køretøjer med lavt gulv drives af hjulnavmotorer på alle seks par hjul. De har 45 faste pladser, 10 foldesæder og 80 ståpladser (på 5. sal) Mennesker / m²).

Variobahns for Helsinki blev udstyret med gulvvarme for første gang i sporvogne; de personlige indstillinger for førersædet og udvendige spejle gemmes på et chipkort og indstilles automatisk, når personale skifter. Bilens udvendige og indvendige design blev skabt af den finske designer Hannu Kähönen og hans agentur Creadesign Oy.

Efter en kort periode med brug viste det sig, at køretøjerne ikke var i overensstemmelse med klimaforholdene i Finland. På grund af tekniske problemer måtte de trækkes tilbage fra brug igen og igen. Efter lange forhandlinger med Bombardier blev der undertegnet en vedligeholdelseskontrakt i 2007, og siden da er al regelmæssig køretøjsvedligeholdelse udført af Bombardier. Den lukkede kontrakt løb indtil 31. December 2017 og forudsat også, at hvis tilgængelighedsgraden falder til under 35 køretøjer, kan hele serien returneres til Bombardier i en periode på mindst tre måneder. Den operationelle tilgængelighed af Variobahn var steget markant som et resultat af denne foranstaltning, men vedligeholdelsesindsatsen var stadig meget høj. Som en konsekvens havde HKL 52 ældre køretøjer med højt gulv eftermonteret med en midterdel med lavt gulv for at modernisere køretøjerne og forlænge deres levetid.

Erfaring med Variobahn førte til køb af Transtech Artic . Udbuddet for de første 40 køretøjer af denne type blev formuleret i detaljer for at opnå køretøjer, der så godt som muligt opfylder de operationelle og tekniske krav. Da yderligere 20 Artic blev genbestilt i december 2016, blev det for første gang meddelt, at denne ordre blandt andet skulle tjene til at erstatte Variobahn.

I slutningen af ​​august 2017 meddelte HKL, at de var nået til enighed med Bombardier, hvor det blev fastsat, at købet af Variobahns ville blive tilbageført, efter at vedligeholdelseskontrakten udløb i begyndelsen af ​​2018. Det blev diskuteret detaljeret, om køretøjerne endda kunne opfylde de krævende krav i Helsinki. Det er sikkert, at de stadig kunne have et langt og vellykket liv i andre byer i Centraleuropa. Et par uger tidligere var biler 234 og 237 bragt til Ludwigshafen for at kontrollere, om de kunne tilpasses til midlertidig brug på lån i Rhein-Neckar-Verkehr GmbH- netværket . Operationen realiserede sig ikke, og de to tog blev transporteret til Bombardier-fabrikken i Bautzen i maj 2018. I slutningen af ​​marts 2018 var 31 af de originale 40 køretøjer stadig i brug i Helsinki.

Bochum / Gelsenkirchen

Den BOGESTRA (BOGESTRA) købte tredive køretøjer. Den 5. I marts 2008 leverede Stadler Rail den første enhed til Bogestra til Engelsburg (Bochum) værkstedet; den sidste blev leveret i december 2011. Derudover blev der udnyttet en mulighed for yderligere 15 køretøjer, hvis levering begyndte i 2013.

I marts 2015 besluttede Bogestra at udbyde 42 nye køretøjer på hurtig udskiftning af deres NF6D'er med kort varsel efter gentagne problemer med dem. Udbuddet omfattede en mulighed for otte ekstra køretøjer. I juli 2015 blev det meddelt, at Stadler på grundlag af denne udbudsopkøb også ville anskaffe Variobahns. De første tyve køretøjer blev leveret fra 2016 til begyndelsen af ​​2020.

Nürnberg

I alt otte køretøjer blev leveret til VAG Nürnberg . Som i München måtte køretøjerne tages ud af drift igen i 2010 på grund af registreringsproblemer. De er nu tilbage i aktion.

München

Den MVG München har købt i alt 14 køretøjer.

De første fire biler blev leveret og brugt i 2009. På grund af problemer med chassiset blev den midlertidige driftslicens annulleret den 19. Tilbagetrukket juli 2010 og kun udstedt igen, når tidsplanen ændres i december 2011. På grund af tekniske problemer med hjulene måtte togene tages ud af drift i marts 2012. Gummikropperne mellem hjuldækket og hjulskiven viser revner på alle spor og betragtes som serielle skader. MVG udnyttede derfor ikke en mulighed for yderligere ti køretøjer; det fjortende køretøj leveret i maj 2012 forblev det sidste. Den midlertidige driftstilladelse blev forlænget flere gange og kun den 30.. September 2013 endelig tildelt. I december 2014 måtte nogle af Variobahns tages ud af drift igen på grund af revner i svejsesømme, nogle og kort derefter i begyndelsen af ​​januar 2015. Skaden blev repareret i maj 2015, og siden da har alle elevatorer været i normal brug.

MVG bestilte en af ​​de 14 Variobahn-vogne med yderligere energilagring til test, som blev leveret inden 2010. Med denne hukommelse skal det være muligt at dække en afstand på 900 til 1000 m til at dække uden luftledninger . Dette skulle muliggøre opførelsen af ​​den nordlige bypass gennem den engelske have uden at installere en luftledning. Uden driftstilladelse til Variobahn kunne der ikke foregå nogen testoperation, der især fokuserede på de stejle stigninger i en del af den nordlige bypass. Under en prøvekørsel i nærheden af Velten den 23. Maj 2011 blev en rækkevidde på 18,98 opnået i batteritilstand på en flad vejstrækning km opnået og verdensrekorden bekræftet.

Graz

I 2007 blev byen Graz vundet som en ny kunde af Graz Linien (på det tidspunkt Grazer Verkehrsbetriebe ). 45 Variobahn-tog blev leveret til Graz i flere trancher mellem 2009 og 2015.

Da de første seks enheder var i brug i Graz i 2010, opstod der problemer med betydeligt højere vibrationer og støjemission sammenlignet med de tidligere sporvognssæt i Graz Linien. Som et resultat af en undersøgelse sammen med leverandøren Stadler blev følgende foranstaltninger til reduktion af vibrations- og støjniveauet besluttet i 2011: Blødere primære og sekundære fjedre i køreudstyret, nye hjul med blødere dæmpningsegenskaber og et nyt spjældsystem i form af dynamiske dæmpningselementer samt udskiftning af metalelementerne af kobling Polyurethan elementer. Det første forbedrede køretøj blev testet indtil marts 2012. Efter at de omfattende testkørsler gik meget godt, blev alle Graz Variobahn-vogne eftermonteret eller modificeret i overensstemmelse hermed. Dette reducerede støj- og vibrationsemissionerne markant.

Potsdam

Bestyrelsen for ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH besluttede i oktober 2008 at købe 18 Variobahn-biler. Begyndende i første halvdel af 2011 blev ti køretøjer oprindeligt leveret; ViP havde en mulighed for de resterende otte køretøjer. Det første køretøj blev lanceret den jan. Maj 2011 ved en festlig "roll-in". I sommeren 2011 indløste ViP muligheden for den næste batch med yderligere fire køretøjer til tiden. Anmodningen om det stadig manglende parti af yderligere fire køretøjer blev fremsendt den 26. Januar 2012 annonceret af ViPs administrerende direktør Martin Grießner. I sidste ende blev den sidste af i alt 18 tog leveret til ViP i midten af ​​november 2014.

I maj 2012 opstod den samme serielle skade på fire af de syv Potsdam Variobahns på det tidspunkt som et par måneder tidligere på Variobahns i München, hvilket førte til revner i hjulens gummikroppe. I modsætning til i München kunne bilerne fortsat bruges. Det blev bestemt, at hver 5000 km eller omkring fire uger skulle der foretages en visuel inspektion, og hvis revnerne var for store, skulle hjulet udskiftes, hvilket tog omkring en dag pr. bil.

I 2013 opstod koblingsskader i otte af de ti leverede køretøjer, hvilket betød, at alle koblingssystemer skulle revideres.

En fejl, der tidligere kun opstod i Potsdam, hvilket førte til risiko for afsporing, blev opdaget under en rutinemæssig inspektion i januar 2014 på 13 af de 14 Vario-jernbaner, der blev leveret på det tidspunkt. Sporafstanden var for lille på grund af tolerancen, der var underskåret, problemerne eksisterede primært på de løbende aksler. Alle defekte biler blev parkeret med det samme, kun den yngste bil blev ikke berørt. Senere viste det sig, at hjulet var lidt skråt, så to modstående hjul havde en svag V-formet position i forhold til hinanden. Efter at hjulene blev omprofileret i ViP-værkstedet, kunne de berørte vogne bruges igen til rutefart. Derudover en stærkt forkortet inspektionsfrekvens på 1000 km (ca. tre dage).

Mainz

En kontrakt mellem Stadler Rail og Mainzer Verkehrsgesellschaft indeholdt levering af ni køretøjer fra september 2011. En mulighed for yderligere køretøjer blev implementeret i løbet af implementeringen af ​​den planlagte netværksudvidelse . Ordren blev afgivet i samarbejde med Grazer Linien, hvilket gjorde det Mainz-baserede selskab i stand til at sikre en prisfordel, der muliggjorde nye indkøb.

Det første køretøj nåede September 2011 depotet for Mainzer Verkehrsgesellschaft. Det har været siden den 19. December 2011 i drift. Mainzer Verkehrsgesellschaft har indløst muligheden for yderligere ti Variobahn-tog. Leveringen af ​​optionskøretøjer begyndte i slutningen af ​​oktober 2015, og den sidste bilnr. 236 afsluttet i slutningen af ​​oktober 2016.

London

I januar 2011 offentliggjorde Transport for London (TfL) et bud på levering af ti nye eller brugte lette jernbanevogne fra sommeren 2011 for at udvide den eksisterende flåde på 24 Bombardier Flexity Swift CR4000 . De nye køretøjer skulle bruges på Tramlink Croydon letbanenet i det sydlige London mellem Therapia Lane og Elmers End. Den 18. August 2011 annoncerede TfL underskrivelsen af ​​en kontrakt med Stadler om seks Variobahns til en værdi af 16,3 millioner pund. Det første køretøj blev leveret i januar 2012. Køretøjerne til London svarer stort set til Variobahn-togene, der bruges af Bergen letbanesystem; de er 32,37 m lang, 2,65  bredt og har 72 faste pladser, 12 foldesæder og 134 ståpladser. Gulvhøjden er 38,5 cm, hvorved bilens indre er trinløst. De første tre biler blev omdirigeret fra en indløst mulighed for Bergen i produktion. I august 2013 bestilte TfL yderligere fire Variobahn-tog til brug mellem Wimbledon og Croydon til levering i 2015. Denne ordre blev senere øget med to til seks køretøjer. Den tolvte og sidste bil blev lanceret den 9. Leveret oktober 2016.

Type oversigt

billede	operatør	placere	Land	Fabrikant	Byggeår	Køretøj nr.	Nummer	Type * 1	Spor mm	Længde i m	Bredde i m	Spænding V =	NF * 2	plante	diverse
	CVAG	Chemnitz	Tyskland	ABB Henschel	1993	601	14.	HAN	1435	31.38	2.65	600	100 %	Borsigwalde	prototype
				Adtrance	1999/2000	602-614								Bautzen	Hjulindretning : Bo'2'Bo '
					1998-2000	901-910	10	ZR
	Bytog	Chemnitz	Tyskland	Adtrance	2001	411-416	6.	ZR	1435	31.38	2.65	600/750	100 %	Bautzen	EBO-kompatibel
	RNV (tidligere  HSB )	Heidelberg	Tyskland	Bombardier	2002/2003	3273-3280	16	ZR	1000	39,42	2.4	750	350 mm, 70 %	Bautzen	ESBO-kompatibel
					2009/2010	3281-3288
	RNV (tidligere  VBL )	Ludwigshafen	Tyskland	Bombardier	2003	2215-2222	8.	HAN	1000	30,53	2.4	750	350 mm, 70 %	Bautzen	ESBO-kompatibel
	RNV (tidligere  MVV )	Mannheim	Tyskland	Bombardier	2002/2003	5701-5710	16	HAN	1000	42,78	2.4	750	350 mm, 70 %	Bautzen	ESBO-kompatibel
					2007	5711-5713
					2010	5714-5716
					2007	5761-5763	3	ZR		30,53
	RNV (tidligere  OEG )	Mannheim	Tyskland	Adtrance	1996	4117-4122	6.	ZR	1000	32,20	2.5	750	350 mm, 70 %	Borsigwalde	ESBO-kompatibel; 4349 Bombardier-ejet køreskolebil
				Bombardier	2002	4123-4132	40			30,53	2.4			Bautzen
					2006	4133-4142
					2010	4143-4148, 4150, 4349
					2013	4151-4162
	Metro letbane	Sydney	Australien	Adtrance	1997	2101-2107	7.	ZR	1435	29	2.7	750	300 mm, 100 %	Dandenong
	DVG	Duisburg	Tyskland	Adtrance	1996	2000	1	ZR	1435		2.3		100 %	Borsigwalde	kun 1 køretøj anskaffet
	HKL	Helsinki	Finland	Adtranz, Transtech	1999-2003	201-240	40	HAN	1000	24.4	2.3	600	375/325 mm, 100 %	Otanmäki
	Bogestra	Bochum og Gelsenkirchen	Tyskland	Stadler	2008-2011	501-530	45	ZR	1000	29,62	2.3	600/750	350 mm, 100 %	Pankow	Option indløst i 8 timer
					2013-2015	531-545
					2016-2020	101-142	42
					2021-	143-	8.
	VAG	Nürnberg	Tyskland	Stadler	2007-2009	1201-1208	8.	HAN	1435	33,94	2.3	600	350 mm, 100 %	Pankow
	MVG	München	Tyskland	Stadler	2008-2011	2301-2304, 2311-2320	14.	HAN	1435	33,94	2.3	750	100 %	Pankow	Mulighed for 8 stk.
	Graz linjer	Graz	Østrig	Stadler	2009-2015	201-245	45	HAN	1435	27.468	2.3	600	350 mm, 100 %	Pankow
	Bybanen	Bjerge	Norge	Stadler	2009/2010	201-212	28	ZR	1435	32,18	2.65	750	350 mm, 100 %	Pankow	Mulighed for 15 timer
					2011-2012	213-217
	ViP	Potsdam	Tyskland	Stadler	fra 2011	421-438	18.	HAN	1435	29,62	2.3	600	350 mm, 100 %	Pankow
	MVG	Mainz	Tyskland	Stadler	2011-2012	217-225	19.	HAN	1000	30.068	2.3	750	350 mm, 100 %	Pankow
					2015-2016	227-236
	TfL	London	Storbritanien	Stadler	2012-2016	2554-2565	12.	ZR	1435	32,37	2.65	750	385 mm, 100 %	Pankow
	Aarhus Letbane I / S	Århus	Danmark	Stadler	2015-2017	1101 + 1201 - 1114 + 1214	14.	ZR	1435	32,56	2.65	750	385 mm, 100 %	Pankow	Begge hoveder på et køretøj er individuelt nummereret 11xx + 12xx
	Odense Letbane	Odense	Danmark	Stadler			16		1435					Pankow

Individuelle beviser

1. ^ Martin Pabst: Sporvogn og lette jernbanekøretøjer , GeraMond-Verlag, 2007, ISBN 978-3-7654-7371-5
2. ^ Informationsark fra CVAG Chemnitz fra 1993: for og bag (PDF)
3. ↑ Variobahn Chemnitz. CVAG, adgang til 2. februar 2010 . 
4. ↑ Den Variobahn NGT6-LDZ. City-Bahn Chemnitz , adgang til 9. september 2018 . 
5. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m} https://www.rnlf.de/read.php?13803,684025
6. ↑ Bilparken med lav gulvkomfort udvides. (Ikke længere tilgængelig online.) I: RNV pressemeddelelse. 27. juli 2006, tidligere i originalen ; Hentet 19. februar 2010 .  ( Side ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.rnv-online.de  
7. ↑ Ny køretøjsfamilie tilbyder større bekvemmelighed for kunder med offentlig transport. (Ikke længere tilgængelig online.) I: RNV pressemeddelelse. 14. juni 2007, tidligere i originalen ; Hentet 19. februar 2010 .  ( Side ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.rnv-online.de  
8. ↑ Bombardier pressemeddelelse, 18. december 2009: Nye Bombardier-sporvogne fra Rhein-Neckar-Verkehr GmbH starter med innovative energilagringsenheder
9. ↑ De første RNV-energilagringsbaner tages i brug. (Ikke længere tilgængelig online.) I: RNV pressemeddelelse. 21. december 2009, tidligere i originalen ; Hentet 19. februar 2010 .  ( Side ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / www.rnv-online.de  
10. ^ Railway Gazette International: 24. august 2012: CAF vinder Sydney sporvognsordre (engelsk)
11. ↑ Trolley Wire , udgave 337 fra maj 2014, side 22: Sydneys letbaneudvidelse åbner (engelsk)
12. ↑ NSW e-Tendering Arkiverede bud, 15. maj 2015: Salg af Variotram letbane køretøjer (engelsk)
13. ↑ Datablad Variobahn Helsinki ( Memento fra 14. oktober 2017 i internetarkivet ) (finsk / engelsk)
14. ↑ 20 nye Artic-sporvogne til Helsinki. City of Helsinki, 8. december 2016, adgang til 4. januar 2017 (finsk). 
15. ↑ HKL og Bombardier indgår i fællesskab en forligsaftale. Helsinki, 29. august 2017; Hentet 31. august 2017 (finsk). 
16. ↑ HKL: lavvognsvogne 201-240. Hentet 25. juni 2018 (finsk). 
17. ↑ Første serie færdig - 30. Variobahn ankom til BOGESTRA. Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, 8. december 2011, adgang til den 29. december 2011 . 
18. ↑ BOGESTRA indløser optionen på 15 Variobahns. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 24. juni 2010, adgang til den 19. juli 2010 . 
19. ↑ Levering ordre på 42 + 8 sporvogn køretøjer. TED.europa.eu, 18. marts 2015, adgang til 26. juli 2015 . 
20. ↑ Aktuel information om indkøb af udskiftninger til NF6D-sporvogne. Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG, 24. juli 2015, adgang til den 26. juli 2015 . 
21. ↑ Nürnberg tager også Variobahn ud af drift. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 21. juli 2010, adgang til den 23. juli 2010 . 
22. ^ München: Variobahns er midlertidigt ude af drift. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 18. juli 2010, adgang til den 19. juli 2010 . 
23. ↑ Variobahn tilsyneladende kort før godkendelse. (PDF; 52 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) MVG, 9. december 2011, arkiveret fra originalen den 10. juni 2012 ; Hentet 29. maj 2012 . 
24. ↑ Tilbage til sidespor. I: Süddeutsche Zeitung . 27. marts 2012. Hentet 24. september 2012 . 
25. ↑ MVG-køreplan 2013: Fuld fart fremad! 5. september 2012, adgang til 24. september 2012 . 
26. ↑ Variobahn: Fremstillingsvirksomhed Stadler har pligt på grund af seriel skade. (PDF; 53 kB) MVG, 26. marts 2012, arkiveret fra originalen den 17. oktober 2013 ; Hentet 29. maj 2012 . 
27. ↑ Problemer med MVG - ønsket: brugte sporvogne. Süddeutsche Zeitung, 29. maj 2012, adgang til den 29. maj 2012 . 
28. ↑ Variobahn: Foreløbig godkendelse forlænget. 31. august 2012, adgang til 24. september 2012 . 
29. ↑ München har for få sporvogne. 7. januar 2015, adgang til 8. januar 2015 . 
30. ↑ Batteri-alternativet. I: Süddeutsche Zeitung . 23. maj 2011, adgang til 24. september 2012 . 
31. ^ M. Völklein: Nye sporvogne er ubrugte i depotet. I: Süddeutsche Zeitung . 4. november 2010. Hentet 28. august 2018 . 
32. ↑ Arnd Werther: München Variobahn opretter en rekord. I: https://www.bahninfo.de . 26. maj 2011. Hentet 28. august 2018 . 
33. ↑ Iris Stroh: Ny Guinness verdensrekord Titel: Stadler Variobahn sætter verdensrekord med batteri. I: https://www.elektroniknet.de . Markt + Technik Verlag , 16. august 2011, adgang til den 28. august 2018 . 
34. ↑ www.kleinezeitung.at. Kleine Zeitung , 7. marts 2011, arkiveret fra originalen den 10. marts 2011 .; adgang den 26. maj 2020 
35. ^ Eisenbahn Österreich , 12/2011, side 612: Stadlerproblemer i Østrig før løsningen?
36. ↑ Stadler Variobahn Graz på www.strassenbahn-online.de
37. ^ Potsdam bestiller 19 sporvogne fra Stadler. I: Potsdam Sidste nyt . 20. januar 2009, adgang til 28. april 2015 . 
38. ↑ Pressemeddelelser: "Roll-in" til den første Variobahn i Potsdam. (Ikke længere tilgængelig online.) Stadtwerke Potsdam, 13. maj 2011, arkiveret fra originalen den 24. september 2015 ; Hentet 28. april 2015 . 
39. ↑ Rainer Schüler: ViP stiger til 18 Vario-spor. Konklusion efter fire måneders testdrift: Alt går godt / eftermontering kun håndtagene til det stående område. I: Märkische Allgemeine . 27. januar 2012, arkiveret fra originalen den 4. august 2012 ; Hentet 28. april 2015 . 
40. ↑ Carola Hein: Sidste af 18 Vario-Bahnen taget i brug. I: Märkische Allgemeine . 24. november 2014, adgang til 28. april 2015 . 
41. ^ Sabine Schicketanz : Potsdam: Serieskader i Variobahn: revner i gummidæk. I: Potsdam Sidste nyt . 31. maj 2012, adgang til 3. maj 2015 . 
42. ↑ ^{a b} Marco Zschieck: Sporvognskrise: Håber på en hurtig afslutning. I: Potsdam Sidste nyt . 25. januar 2014, adgang til 3. maj 2015 . 
43. ^ Nadine Fabian: Variobahn i Potsdam lukket ned. I: Märkische Allgemeine . 24. januar 2014, adgang til 3. maj 2015 . 
44. ↑ Rainer Schüler: Yderligere usikkerhed omkring Vario-sporvogne. I: Märkische Allgemeine . 5. februar 2014, adgang til 3. maj 2015 . 
45. ↑ Nye sporvogne giver mere komfort. Mainzer Allgemeine Zeitung, arkiveret fra originalen den 18. juni 2009 ; Hentet 26. december 2009 . 
46. ↑ Pressemeddelelse fra Mainzer Verkehrsgesellschaft
47. ↑ Den første rigtige Mainzelbahn er ankommet - pressemeddelelse fra Mainzer Verkehrsgesellschaft
48. ↑ Tram køretøj listen. Hjemmeside for Tram Friends Mainz, adgang til den 4. januar 2017 . 
49. ↑ 'News in Brief - Nye Sporvogne for Croydon' Rail Magazine Issue 663, 9. - 22.. Februar 2011, side 16
50. ^ Tramlink for at hjælpe med regenerering af Croydon. På: TfL-websted. Transport til London, 18. august 2011, adgang til 3. januar 2017 . 
51. ↑ London Tramlink bestiller flere Stadler-sporvogne. Railway Gazette, 21. august 2013, adgang til 3. januar 2017 . 
52. ^ London Tramlink bestiller fire nye sporvogne til Wimbledon-grenen. På: TfL-websted. Transport til London, 30. august 2013, adgang til 3. januar 2017 . 
53. ↑ Croydon Tramlink Car List. I: Britiske sporvogne online. Gareth Prior, 27. november 2016, adgang til 3. januar 2017 . 
54. ↑ Køretøjsliste VBL
55. ↑ Køretøjsliste MVV OEG AG
56. ↑ Light Rail Tech Sheet ( Memento fra 15. februar 2012 i internetarkivet ) (PDF; 349 kB)
57. ↑ Variobahn Helsinki datablad på hjemmesiden for det finske sporvejsselskab ( Memento fra 14. oktober 2017 i internetarkivet )
58. ↑ VAG-firma / køretøjer / sporvogne ( Memento fra 11. februar 2011 i internetarkivet )
59. ↑ Stefan Klotz: Variobahn-sporvogn med lav etage til VIP-transportselskabet Potsdam. (PDF (143,86 kB)) (Ikke længere tilgængelig online.) Stadtwerke Potsdam GmbH , 30. januar 2009, arkiveret fra originalen den 3. marts 2016 ; Hentet 15. december 2011 . 
60. ↑ Stadler Rail : Variobahn lavt gulv sporvogn. (PDF) Hentet 14. februar 2017 . 

Weblinks