Turbomeca Astazou

Turbomeca Astazou IIA

Den Turbomeca Astazou er en aksel turbine fra den franske producent Turbomeca for kørsel propeldrevne fly med betegnelsen Astazou II. En Astazou IIA version til helikoptere var afledt af denne motor. I 1993 var over 2200 af dem allerede blevet fremstillet, og den er stadig i produktion i dag (12/2007). Navnet kommer fra to bjergtoppe i Pyrenæerne .

Den originale version af motoren, Astazou I løb i 1957 og udførte ved 40.000 min -1 235 kW. Det blev godkendt den 29. maj 1961 efter en 150 timers løbetur. G. Sporer var ansvarlig for udviklingen.

Den grundlæggende version af enakslet motor har en totrins kompressor, den første fase arbejder aksialt, men den anden er radial. Forbrændingen finder sted i et ringformet forbrændingskammer , hvorfra den varme gas møder en tretrins aksial turbine. Den maksimalt tilladte hastighed for turbinen var nu øget til 43.500 min -1 .

I produktionsmotorer er reduktionsgearet fastgjort foran luftindtaget, som er designet til propelhastigheder på 1.800 min -1 , 2.080 min -1 , 2.200 min -1 eller 2.400 min -1 . Hastighed på helikoptermotorer er 6.000 min -1 . Motoren regulerer sig selv automatisk, så piloten kun skal specificere hastigheden.

Turboméca-akselturbine , til venstre udgangsakslen til rotoren, til højre spærret luftindtag, til højre udstødningsrøret

Astazou II blev brugt på Potez 840 , SFERMA Marquis , Mitsubishi MU-2 og Pilatus PC-6 A Turbo Porter . Til flyvetest fik individuelle fly Nord 1110 og Dornier Do 27 også Astazou-motorer. Med IIA-versionen, Aérospatiale 318 C, blev Alouette II helikopter en verdensomspændende succes.

Startende med Astazou X-versionen blev der installeret et andet aksialt kompressortrin. Denne motor blev leveret til Potez 840. Astazou XIV og XVI blev også fremstillet af Rolls-Royce Turbomeca International Ltd. sælges under navnene AZ14 og AZ16 . Med Astazou XVIIIA-versionen kunne effekten øges til 783 kW. Den Aerospatiale / Eurocopter SA 360 Dauphin er udstyret med det.

XX-versionen har et tredje aksialt trin og dermed yderligere øget kompression. En effekt på 1075 kW blev projiceret som en turboprop. Det blev brugt som XXB i SA 361H Dauphin og lavet 1043 kW.

Teknisk udførelse (Astazou XVI)

Det cirkulære luftindtag bag reduktionsgearet har varmluftafisning. De to aksiale kompressionstrin i kompressoren er lavet af stål ved hjælp af blisk- teknologi. Akslen kører i kuglelejer. Strømmen gennem det ringformede forbrændingskammer er S-formet. Brændstof tilføres i radial retning gennem en roterende forstøverskive. Knivene i den tretrins turbine, også fremstillet som en blisk, afkøles internt med luft. Dysen kan ikke bevæge sig og har en indre kegle. Hjælpedrevets drev er placeret på en monteringsplade bag luftindtaget. Der er tilslutninger til startgeneratoren, olie- og brændstofpumpe, hastighedsregulator og omdrejningstæller. Der er også mulighed for at fastgøre en generator og en hydraulisk pumpe. Motoren er ophængt i tre punkter, med en lejebog hver på venstre og højre foran på turbinehuset og en på undersiden i det bageste område. Effektstyringen finder sted ved at ændre mængden af ​​brændstof, der injiceres med automatisk hastighedsregulering. Kort overbelastning er muliggjort ved termisk overvågning. Smøringen sikres ved en trykolietilførsel.

Tekniske specifikationer

     Astazou          II       IIA  III C2/N2      X  XIV B/F    XIV H/M
Leistung kW          390       390        480    465      440        440
Länge mm            1810   1427,50    1433,50   1912     1434  1470/1474
Durchmesser mm       460
Breite mm                      516        483             520    500/460
Höhe mm                        560        508          623,50    565/570
Gewicht kg           123       142      150,3    128      160        160
Luftmenge kg/s       2,5
Verdichtung          6:1                         7,5

Weblinks

Commons : Turbomeca Astazou  - samling af billeder, videoer og lydfiler