Transafrikanske motorveje

Denne artikel eller det følgende afsnit er ikke tilstrækkeligt forsynet med bilag ( f.eks. Individuel dokumentation ). Oplysninger uden tilstrækkelig dokumentation kunne fjernes snart. Hjælp Wikipedia ved at undersøge oplysningerne og inkludere god dokumentation.
Kort over transafrikanske motorveje.PNG

De transafrikanske motorveje er et system af transkontinentale vejprojekter i Afrika, der drives af Den Økonomiske Kommission for Afrika , Den Afrikanske Udviklingsbank (ADB) og Den Afrikanske Union sammen med de lokale myndigheder. Dens mål er fremme af den afrikanske økonomi, lindring af fattigdom i Afrika, udvikling af infrastruktur og handelsvejsnetværk. Den samlede længde af alle ni transafrikanske motorveje er 56.683 kilometer.

Nogle dokumenter henviser til "transafrikanske korridorer" eller "vejkorridorer" i stedet for trunkveje. Navnet Trans-African Highway og dets varianter er ikke særlig kendt uden for planlægningsgrupperne, og i øjeblikket angiver vejskilte og kort kun en "Trans-Africa Highway" i Kenya og Uganda , som består af sektionen Mombasa - Nairobi - Kampala - Fort Portal des TAH 8 og feederlinjen Kampala - Kigali findes.

Involverede stater

Netværket formodes at forbinde alle landene på det kontinentale Afrika med hinanden med undtagelse af Eritrea , Somalia , Ækvatorialguinea (Rio Muni), Malawi , Lesotho og Eswatini . Af disse stater har Malawi, Lesotho og Eswatini asfalterede veje forbundet med netværket; i de andre stater passerer de transafrikanske motorveje tæt på grænserne.

Manglende brikker

Mere end halvdelen af ​​vejene i dette netværk er brolagt, men vedligeholdelse er et stort problem i mange områder. Mange manglende sektioner i dette netværk er endnu ikke afsluttet. Det er ikke ualmindeligt, at indkørsler bliver ufremkommelige efter nedbør, eller deres anvendelse er særlig farlig på grund af faldende klipper , sand og sandstorme . I nogle tilfælde var der aldrig nogen vej på den planlagte rute, f.eks. B. på de 200 km mellem Salo i Den Centralafrikanske Republik og Ouésso på TAH 3. Sådanne sektioner mangler i de fleste tilfælde, fordi det pågældende land ikke anser den relevante rute for at være så vigtig, mens den er for regionen og regionen Det afrikanske kontinent ville være af stor betydning.

På grund af disse manglende dele af de fem største regioner i Afrika - Nordafrika , Vestafrika , Centralafrika , Østafrika og Sydafrika - er kun to, nemlig Syd- og Østafrika, forbundet med veje, der til enhver tid kan bruges, og denne forbindelse består af en enkelt vej i det sydvestlige Tanzania .

Nord- og Vestafrika vil snart være fuldstændigt forbundet med veje gennem Sahara, så snart de sidste små manglende sektioner er brolagt. Det største problem med netværket er imidlertid manglen på asfalterede veje gennem det centrale Afrika. Dette hindrer ikke kun handel mellem Øst- og Vestafrika og mellem Syd- og Vestafrika, men også inden for Centralafrika. Der er asfalterede veje fra Vest-, Øst- og Sydafrika, der når grænserne til Centralafrika, men de fører ikke særlig langt ind i denne region. Geografien, regnskoven og klimaet midt på kontinentet, især i afvandingsområderne i det sydlige og centrale Congo , Ubangi , Sangha og Sanaga , er store hindringer, og asfalterede veje i disse områder er kortvarige. Desuden har bjergområder eller sletter, som ofte er oversvømmet , i det nordlige Cameroun og Tchad hidtil forhindret anlæggelse af asfaltveje.

Gennem disse vanskelige områder planlægges tre TAH'er i øst-vest retning (6, 8 og 9) og en i nord-syd retning (3). Alle disse motorveje har store huller i det centrale Afrika.

Baggrund og behov for de transafrikanske motorveje

I Afrika har der hidtil været lidt internationalt samarbejde inden for vejbygning. De koloniale magter og senere konkurrerende nationale og territoriale magter ønskede generelt ikke vejforbindelser mellem deres indflydelsesområder. Undtagelser blev kun foretaget, hvor disse forbindelser var absolut nødvendige, og i de nu uafhængige stater i Afrika blev grænserne understreget mere for at beskytte økonomien i deres eget land end som et våben i grænsekonflikter og for at fremme korruption .

Den fattigdom hindrede også udviklingen siden de få finansielle midler til nationale prioriteter, skal anvendes til international stedet.

De, der ønsker at opgradere motorveje, gør det, fordi de mener, at det vil stimulere økonomien, lindre fattigdom og gavne sundhed og uddannelse, da vejene fremmer distributionen af ​​medicinske tjenester og uddannelsesressourcer i utilgængelige områder.

Krige og konflikter

Krige og konflikter forhindrer fremskridt inden for vejbyggeri, førte til ødelæggelse af eksisterende veje og broer, forhindrede vedligeholdelse og førte ofte til lukning af vigtige forbindelser. Sierra Leone , Liberia , Den Demokratiske Republik Congo og Angola genopbygger nu efter krigstid. Den borgerkrigen i Congo kastede tilbage infrastrukturen i dette land ved årtier, og afbrød den vigtige rute mellem Øst- og Vestafrika. I de senere år har færdselssikkerhedsproblemer hæmmet vejtrafikken i Algeriet , Libyen , dele af Egypten og det nordlige Tchad .

De transafrikanske motorveje kan kun udvikle sig i tider med fred og stabilitet. I 2007 ser fremtiden bedre ud end før, da kun Darfur-konflikten i det vestlige Sudan i øjeblikket hindrer udviklingen af ​​netværket (TAH 6). Det er ikke krig, men lovløshed, der hindrer opførelsen af ​​TAH 3 mellem Libyen og Tchad, og selvom økonomiske problemer kunne hindre opretholdelsen af ​​TAH 4 og TAH 9 gennem Zimbabwe , er der levedygtige alternativer i nabolandene. Konflikterne i Somalia påvirker ikke netværket, da det er det største land uden TAH'er, men de kan forhindre udviklingen af ​​adgangsveje.

Principper og processer

Udviklingscentre bruger nationale motorveje, hvor det er muligt . Deres mål er identifikation af økonomiske fornødenheder, planlægning af motorveje, søgning efter økonomiske midler til manglende sektioner og broer, asfaltering af grus og mudrede veje og restaurering af ødelagte asfalterede veje.

Der er også bevidsthed om behovet for at reducere forsinkelser forårsaget af kontrol ved politi og grænseposter og fjerne hindringer for at rejse , men der er endnu ikke fundet nogen løsninger. I stedet for at få internationale motorveje, som hvert land stadig har kontrol over og anvender sine juridiske regler, er der behov for tværnationale motorveje med forenklede og fælles rejsebestemmelser uden forsinkelser for rejsende og varer .

Manglende miljøaspekter

Mens detaljerede undersøgelser af motorvejens indvirkning på miljøet normalt udføres i andre dele af verden, mangler rapporterne fra ADB og UNECA specialundersøgelser om virkningerne på dyrelivet , skove , luftforurening , beskyttelse af drikkevand , sundhed og spredning af epidemier fuldstændigt. Motorvejes rolle i forsvinden af ​​skov, erosion , ødelæggelse af naturreservater, udvidelsen af buskødshandelen og sygdomme hos mennesker, dyr og grøntsager som de, der er forårsaget af tsetsefluen, er velkendt, men ikke taget i betragtning. Dette førte til ruter gennem følsomme og relativt uberørte regioner, såsom skovområderne i den øvre Sangha- flod, selvom der ville have eksisteret alternativer med mindre indvirkning på miljøet.

Beskrivelse af hovedveje

Ni stamveje er udpeget. I et groft netværk fører seks hovedsageligt fra øst til vest og tre fører hovedsageligt fra nord til syd.

Øst-vest ruter

Startende med den nordligste rute er disse ruterne fra øst til vest:

  • Trans-African Highway 1 (TAH 1), Cairo-Dakar Highway , 8.636 km Denne vej løber hovedsageligt langs den nordafrikanske middelhavskyst og fortsætter på Atlanterhavskysten i det nordvestlige Afrika. I 2005 blev den sidste manglende sektion i Mauretanien mellem Nouakchott og Nouadhibou brolagt, kun et par kilometer piste er tilbage ved Vestsahara- Mauretaniens grænseovergang . TAH 1 er forbundet til TAH 7 og danner således den fjerde nord-syd-forbindelse langs den vestlige del af kontinentet. Den nordvestlige del af Maghreb- regionen kaldes Transmaghrébine . Ruteafsnittet i Algeriet udvides i øjeblikket til en trefelts motorvej, der skal indvies i 2011. Grænseovergangen til Marokko, som har været lukket siden 1994, udgør et problem.
  • Trans-African Highway 5 (TAH 5), Dakar-N'Djamena-Highway , 4.496 km , også kendt som Trans-Sahelian Highway , forbinder de vestafrikanske stater i Sahel-zonen . Cirka 80% af vejen er klar.
  • Trans-African Highway 6 (TAH 6), N'Djamena-Djibouti Highway , 4.219 km : Efter TAH 5 forbinder den den østlige Sahel-zone med Det Indiske Ocean nær Djibouti . Frankrikes kolonimagt stræbte efter at opnå noget lignende i begyndelsen af ​​det 20. århundrede .
  • Trans-African Highway 7 (TAH 7), Dakar-Lagos-Highway , 4.010 km : også kaldet Trans-West African Coastal Road , ca. 80% komplet. Denne hovedvej er forbundet med TAH 1 og danner med den en ekstra nord-syd rute på vestsiden af ​​kontinentet.
  • Trans-African Highway 8 (TAH 8), Lagos-Mombasa Highway , 6.259 km : Forbundet med TAH 7 danner denne hovedvej en 10.269 km lang forbindelse mellem Øst- og Vestafrika. Den østlige halvdel af Lagos-Mombasa Highway er afsluttet i Kenya og Uganda, hvor den undertiden omtales som "Trans-Africa Highway" (kun der bruges dette navn generelt). Den vestlige del i Nigeria , Cameroun og Den Centralafrikanske Republik er næsten færdig, men en lang manglende sektion gennem Den Demokratiske Republik Congo forhindrer praktisk anvendelse i den centrale del.
  • Transafrikansk motorvej 9 (TAH 9), Beira-Lobito-motorvej , 3.523 km : Den vestlige halvdel er klar, men ruten gennem Angola og den sydlige del af Congo skal hurtigst muligt rehabiliteres.

Nord-Syd ruter

Startende med den vestligste indre rute er disse ruterne fra nord til syd:

  • Trans-African Highway 2 (TAH 2), Algiers-Lagos-Highway , 4.504 km , også Trans-Sahara Highway : Ruten var allerede brolagt bortset fra den sidste 200 km bane før Arlit i Niger, men store dele af den algeriske rute er allerede syd for In Salah så hårdt beskadiget af klimaet og lastbiltrafikken, at de er nødt til at gå tilbage til pisterne. Derudover hindrer grænsekontrol og politiets kontrol i stigende grad trafikken i dette område.
  • Trans-African Highway 4 (TAH 4), Cairo-Gaborone-Cape Town Highway , 10.228 km : Den sydlige halvdel af denne rute er komplet, men er endnu ikke bygget i det nordlige Sudan , det nordvestlige Etiopien og det nordlige Kenya . Grænseovergangen fra Egypten til Sudan har været lukket i mange år, men en bilfærge på søen Nasser kan bruges. Som med TAH 3 blev Sydafrika oprindeligt afkoblet fra denne vej, men er nu inkluderet i ruter via Pretoria til Cape Town. Med undtagelse af ruten gennem Etiopien falder ruten sammen med den britiske planlægning af en Cairo-Cape Town-vej i det tidlige 20. århundrede.

Langt vest på kontinentet danner foden af ​​øst-vest ruter TAH 1 og TAH 7 en fjerde nord-syd rute, der strækker sig fra Rabat til Monrovia .

Regionale motorvejsprojekter i Afrika

Regionale internationale organer er stærkt involveret i udviklingen af ​​det transafrikanske hovedvejsnetværk og arbejder sammen med ADB og UNECA. Så z. B.:

Se også

litteratur

Individuelle beviser

  1. ^ Åbn den kant. Vil det lange dødvande mellem Maghrebs to store rivaler nogensinde ende? The Economist, 27. maj 2010