Thüringer Wald

Gotha Hbf - Tabarz
En Tatra KT4 fra Thüringer Wald ved Marienglashöhle , Friedrichroda stop
Rute længde:	21,7 km
Måler :	1000 mm ( metermåler )
Elsystem :	600 volt  =
Tophastighed:	60 km / t
Dobbelt spor :	Hbf - Wagenhalle
Legende 0,0 Gotha hovedstation med valgdeltagelse Gotha Bahnhofstrasse Gotha Orangery Gotha Huttenstrasse Linje 2 og 3 i retning af Gotha Ostbahnhof Gotha Gartenstrasse Gotha Bertha-von-Suttner-Platz Gotha Myconiusplatz Gotha 18. marts Street Gotha Ernststrasse 3.7 Gotha Wagenhalle depot 4.1 Gotha Flot udsigt Leina-kanalen 4.6 Gotha Inselsbergstrasse (tidligere Am ha we ge-Markt) 5.0 Bebra hall 5.2 Sundhausen Gotha distriktshospital 6.4 Omgåelse 8.1 Boxberg Leina-kanalen 9.8 A 4 Leina 9.9 Leina 11,0 Omgåelse Badevand 12.3 Valgvinkel 14.0 Fröttstädt - Georgenthal til Waltershausen togstation 14.2 Waltershausen Gleisdreieck fra Waltershausen togstation 14.9 Waltershausen, Schnepfenthal Badevand 16.7 Reinhardsbrunner- damme 17.5 Reinhardsbrunn station 18.2 Friedrichroda (TWSB) 19.3 Marienglashöhle Badevand 20.5 "Russenbrücke" 21.7 Bad Tabarz med en flugtvej 22.0 Tabarz Bf koblingsterminal (indtil 20. december 1966)
Waltershausen Gleisdreieck - Waltershausen Bf
Rute længde:	2,4 km
Måler :	1000 mm ( metermåler )
Elsystem :	600 volt  =
Legende 0,0 Waltershausen Gleisdreieck med valgdeltagelse 0,4 Waltershausen Ohrdrufer Strasse 0,8 Waltershausen Goethestrasse 1.5 Waltershausen Albrechtstrasse Waltershausen Brühl Waltershausen Claustor Waltershausen Bahnhofstrasse 2.4 Waltershausen togstation

Den Thüringer Skov Railway er en meter gauge regional sporvogn i Thüringen . Det betjener den nordlige kant af Thüringer Wald fra Gotha ; Det drives af Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB) . I snævrere forstand står udtrykket Thüringen Skovbane for linje 4.

Rutebeskrivelse

Rejsen med jernbanen Thüringer Wald begynder ved Gotha station , som sporvognsfirmaet kalder hovedstationen , og fører til Bad Tabarz, 21,7 kilometer væk ved foden af Großer Inselsberg . Rejsetiden over hele ruten er lige under en time med 22 stop . Ved mellemstationen Waltershausen Gleisdreieck begynder en afgrænsningslinje på 2,4 kilometer til Waltershausen togstation, hvor der er yderligere fire stationer. Filialen er blevet omtalt som linje 6 siden 30. august 2007.

Linjen er dobbeltsporet i Gotha-byområdet op til Wendeschleife Waltershäuser Straße på niveau med Wagenhalle, ellers single-track. På det enkelte spor er der alternative muligheder ved stoppestederne Inselsbergstraße , Boxberg (der er også en drejesløjfe her), Reinhardsbrunn togstation og Marienglashöhle samt mellem stoppestederne Leina og Wahlwinkel . Stopene i Waltershausen Gleisdreieck er også alle dobbeltsporede. Der er også mulighed for at overhale i Wendeschleife i Bad Tabarz.

historie

I 1897 underskrev statslige regering i hertugdømmet Sachsen-Coburg og Gotha og Gotha-sporvognen en aftale om at bygge en jernbane over land. Tre år senere modtog Elektrizitäts-AG, tidligere W. Lahmeyer & Co. (EAG) i Frankfurt am Main , som også drev Gotha-sporvognen, indrømmelsen for denne jernbane. I alt ni ruter var planlagt, som ikke oprindeligt blev implementeret. Den 21. november 1911 blev der underskrevet en kontrakt mellem hertugdømmet og AEG om opførelse af et landkraftværk og Thüringer Wald. I 1912 overtog det thüringer elforsyningsselskab Gotha eller kort sagt ThELG , et datterselskab af AEG, EAG. Arbejdet begyndte den 4. juni 1914. De blev afbrudt af første verdenskrig og inflation og fortsatte først fra 28. juni 1928. Den 17. juli 1929, linjens indvielsesdag, tilhørte ti jernbanevogne , syv sidevogne og en bagagevogn køretøjsflåden. En maksimal hastighed på 50 km / t blev indstillet. Sporet blev betjent med 600  volt jævnstrøm.

I 1930'erne var toget så populært, at der blev foretaget op til 22 ture om dagen. Det blev brugt i vid udstrækning til både forretnings- og udflugtstrafik. Den Anden Verdenskrig skånet jernbanen i lang tid. Det var først med luftangrebene den 6. februar 1945, at operationerne blev stoppet. Efter at motorvejsbroen over Leina blev sprængt i april , blev den opdelt i to sektioner. Operationer på de to strækninger kunne ikke genoptages før juli 1946. Det var ikke ufarligt før 30. oktober 1947, efter at broen over motorvejen var blevet genopbygget.

I 1951 blev Gotha-sporvognen VEB (K) Thüringerwaldbahn og Gotha-sporvognen. Den 1. oktober 1958 blev linjerne nummereret, og toget fik nummeret 4. Den 15. maj 1964 blev drejekredsen ved hovedstationen i Gotha sat i drift halvandet år senere, den 20. december, 1966 fulgte løkken i Tabarz i den anden ende af sporet. Den 1. november 1971 blev den nye linje indviet i Waltershausen centrum. Yderligere konstruktion via Fischbach til Winterstein blev afvist.

Dagens Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH (TWSB Gotha) blev grundlagt den 15. januar 1991. Den 23. marts 2002 blev filialen til hospitalet i Sundhausen taget i brug. Nogle tog på Waldbahn kører også på dette nye afsnit af linje 1. I anledning af specielle begivenheder såsom svømmefester eller Boxberg-festivaler (inklusive Freakstock ), vil der blive oprettet separate forstærkningstog og nattrafik. Pendullinjen fra Gleisdreieck til Waltershausen har haft linje nummer 6 siden august 2007.

• 

  Historisk Thüringer Wald i Gotha

• 

  Rutenetværk og køretøjer som vægmaleri (1989)

• 

  Gothawagen nær Waltershausen (1990)

• 

  Dagens Tatra-bil i Tabarz (2007)

• 

  Alternativt stop ved Reinhardsbrunn togstation

Gotha industrielle jernbane

Den industrielle jernbane Gotha var en del af Thüringer Wald og Jernbane Gotha. Den industrielle forbindelsesbane strakte sig til venstre og højre for Gotha - Leinefelde jernbanelinjen mellem Gotha Hauptbahnhof og Gotha Ost. Lokomotiverne i serien V 10 , V 15 Kaluga TGK 2 og V 22B betjente fabrikkerne og virksomhederne i Gotha Oststadt i området Friemarer Straße, Oststraße og langs Kindleber Straße. Overførselsstationen til Deutsche Reichsbahn var Gotha Ost station. Efter lukningen af ​​mange fabrikker og virksomheder eller faldet i godstrafik fra 1990 og frem på den tidligere Deutsche Reichsbahn blev Gotha industrielle jernbane afbrudt.

Lokomotiver på Gotha industrielle jernbane

Nogle køretøjer blev leveret direkte til VEB Thüringerwaldbahn, industrielle jernbane Gotha, andre køretøjer blev leveret til virksomheder på Gotha industrielle jernbanenet. Imidlertid blev køretøjerne brugt af den industrielle jernbane, hvorfra det respektive personale kom. Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH fik de sidste to lokomotiver skrottet i 1998 på grund af mangel på interesserede parter.

køretøjer

litteratur

• Bernd Blickensdorf: Thüringer Wald . Transpress Verlag, Berlin 1986, ISBN 3-344-00310-0 .
• Bernd Blickensdorf et al.: 75 år af Thüringer Wald , 110 år af Gotha-sporvognen. Festschrift. Gotha 2004.

Weblinks

• Thüringen Forest Railway and Tram Gotha GmbH - officiel hjemmeside
• Kursusbog fra 1944
• Thuringian Forest Railway and Tramway Gotha - Privat hjemmeside, blandt andre. med historiske optagelser

Individuelle beviser

1. ↑ Oplysninger om Gothaer Industriebahn (PDF; 1.4 MiB)