Genève sporvogn

Genève sporvogn
FLEXITY C / Cityrunner køretøjer på linje 18
Grundlæggende oplysninger
Land	Schweiz
by	Genève
åbning	19. juni 1862
operatør	Transports publics genevois
Infrastruktur
Rutelængde	36 km
Målestok	1000 mm ( meter gauge )
Strømsystem	600 V DC luftledning
Stopper	80
operation
Linjer	5
Ur i myldretiden	3-4 minutter
køretøjer	23 Duewag-Vevey (Be 4/6 + Be4 / 8) 39 Bombardier Cityrunner 32 Stadler Tango
Sporvognsnetværk 2021

Den Geneve sporvogn er sporvogn system af byen Genève i Schweiz . Ligesom Genève -trolleybussen og bybuslinjerne drives den af ​​transportselskabet Transports publics genevois (TPG).

Linjer

Genèves sporvognsnetværk består i øjeblikket af fire linjer. De aflyste linjer 14 og 17, der blev indført den 9. december 2007 med en forkortet rute, er ikke blevet tilbudt siden netværksreformen den 11. december 2011. Desuden blev denne type stregmærkning også brugt tidligere år. I nogle tilfælde blev røde linjenumre brugt som et alternativ til sådanne korte ture , nogle gange i kombination med linjenumre, der blev overstreget.

De centrale overførselsstationer Gare Cornavin , Stand , Bel-Air og Plainpalais sikrer, at hvert sted i sporvognsnettet kan nås med maksimalt et skift.

historie

Et dampende drama i Corsier

Sporvognsbaneplan 1945

Sporvognsmønter til en værdi af ti centimes , udstedt i 1876

Historien om Genève sporvogn begynder den 19. juni 1862 med åbningen af ​​en hestevogne mellem Place Neuve og Carouge . I 1889 fulgte en dampvogn med køretøjer fra den franske producent Serpollet og i 1894 den første elektriske sporvogn. Endelig, i 1899, blev Compagnie Genevoise des Tramways Électriques ( CGTE ), TPG's forgængerselskab, grundlagt. Hun satte sig som mål at standardisere de forskellige systemer. Alle linjer er blevet elektrificeret og konverteret til meter sporvidde. I 1923 var der bygget i alt 120 kilometer spor, der strakte sig ind i det omkringliggende område og delvis så langt som til Frankrig .

I 1925 begyndte man at konvertere landlinjerne til busdrift. Denne proces fortsatte også i byens centrum, hvor linjerne delvist blev erstattet af trolleybusser . I 1969 skrumpede netværket ned til en cirka otte kilometer lang sporvogn, som blev betjent af linje 12 (Moillesulaz - Carouge). Sporvognenes gode tekniske stand og det faktum, at de endnu ikke var afskrevet, betød, at den sidste sporvognslinje midlertidigt blev beholdt.

I 1970'erne blev tanken rejst om at forbinde de relativt store forstæder til Meyrin og Onex til den resterende sporvogn - med et tilsvarende moderne letbanesystem . Alle idéer og også nødvendige investeringer på mellemlang sigt til vedligeholdelse af den resterende infrastruktur oversteg imidlertid mulighederne for den private CGTE. En accepteret borgerinitiativet krævede nationalisering af CGTE, hvormed den 1. januar, 1977 CGTE blev den TPG , et uafhængigt administrationsselskab for kantonen Geneve.

Renoveringer mellem 1978 og 1992

Sporene for den sidste resterende sporvognslinje blev fornyet i 1978 under den "nye" TPG. Planlægningen af ​​de foreslåede nye ruter blev tacklet, men førte ikke til de første konkrete byggeprojekter før den 12. juni 1988 med vedtagelsen af ​​en ny kantonallov om offentlig transport, der manifesterede sig i større netudvidelser fra 1995 og fremefter.

Den hastende modernisering af den eksisterende operation kunne imidlertid tackles tidligere. I 1984 begyndte byggeriet i Bachet-de-Pesay i Lancy kommune at bygge det nye Bachet sporvognsdepot. For at forbinde de nye faciliteter med det eksisterende netværk blev linjen 12 forlænget med en kilometer fra Carouge til Bachet den 27. september 1987 . Parkerings- og vedligeholdelsesfaciliteten i Bachet blev åbnet i 1988, efterfulgt af det tilhørende sporvogn- og sporbyggeri i 1990 og endelig den nye administrationsbygning i 1992, som siden har huset TPG's hovedkvarter.

Baseret på prototypen Be 4/6 741 fra 1984 blev der fra 1987 til 1989 indkøbt i alt 45 nye, delvis lave gulvvogne , som blev leveret af Vevey Technologies i Villeneuve , i samarbejde med Düwag og BBC eller ABB . Det almindelige udtryk "DAV" for disse køretøjer er et akronym for Düwag - Ateliers de Vevey . Med det nye opkøb kunne de gamle sporvogne undværes fuldstændigt, da de fremtidige netudvidelser med de nye linjer 13 og 16 allerede blev taget i betragtning i antallet af køretøjer.

Netværksudvidelse mellem 1995 og 2006

Udvikling af sporvognsnettet mellem 1992 og 2012

Spor forgrening på Cornavin station med DAV railcar 837

Afstemningen til fordel for de nye projekter i 1988 førte til en indledende udvidelsesfase, i centrum heraf var opførelsen af ​​ringvejen Plainpalais - Carouge - Bachet - Paletter - Acacias - Plainpalais og Rhôneovergangen til Genèves Cornavin hovedbanegård med fortsættelse til Place des Nations ved UNO i Genève Sæde.

Linje 13 (Cornavin - Bachet) blev åbnet den 28. maj 1995, og sporvognen vendte tilbage til den anden side af Rhône. Den 28. juni 1997 blev linje 13 forlænget fra Bachet til Paletter, og i maj 1998 påbegyndte linje 16 (Moillesulaz - Cornavin) operationer.

Den 14. december 2003 blev linje 13 forlænget fra Cornavin til Nations . Den linje 15 blev sat i drift den 11. december 2004 til at drive en ny rute fra Lancy-Pont-Rouge via Acacias ved Plainpalais og går derfra over stationen Cornavin henhold Nationer . Siden den 10. december 2005 har den førnævnte nye sektion også været brugt af linje 17 , der kører fra Plainpalais til Gare-Eaux-Vives .

Yderligere sporvogne blev bestilt på grund af den øgede efterspørgsel efter biler på grund af netværksudvidelsen efter 2000. Mellem 2004 og 2005 blev 21 Cityrunners ("Flexity Outlook C") oprindeligt indkøbt fra Bombardier Transportation , med mulighed for yderligere 17 køretøjer, der blev udøvet i slutningen af ​​2007.

Den 13. maj 2006, da strækningen mellem Palettes og Lancy-Pont-Rouge gik i drift, lukkede ringen, hvormed byggeprojekterne i den første ekspansionsfase kunne afsluttes. Med det nye afsnit er linje 15 og 17 udvidet til henholdsvis Paletter og Bachet . Siden da har de fire sporvognslinjer 12, 13, 15 og 17, der kører på ringruten, ikke længere brugt omvendte sløjfer, men i stedet ændret linjenummeret ved de udpegede "sidste stop": mellem linje 12 og 17 var linjenummeret ændret ved Bachet stop , mellem linjerne 13 og 15 ved Palettes stop .

Siden 2009 har linjeskiftet kun fundet sted mellem linje 12 og 15 ved Palettes stop . Linje 13 drejer i Palettes loop , linje 17 i Lancy-Pont-Rouge loop .

Udvidelsesprojekter TCMC og TCOB mellem 2007 og 2011

Spor byggepladsen i Onex til TCOB -linjen i februar 2011

De næste udvidelsesfaser omfattede sporvognsprojektet Cornavin - Meyrin - CERN (TCMC), hvis konstruktion begyndte i begyndelsen af ​​2006, og sporvognen Cornavin - Onex - Bernex (TCOB), som Forbundsrådet indrømmede koncessionen i januar 2007.

Den første sektion af TCMC mellem Cornavin og Avanchet blev åbnet den 8. december 2007 og blev brugt af den forlængede linje 16 (Moillesulaz - Avanchet) og den nye linje 14 (Bachet - Avanchet). På samme dato blev linje 17 også forlænget fra Eaux-Vives station til den nedlagte Chêne-Bourg- station, hvilket betyder, at den korte grenlinje der, inklusive drejesløjfen, er tilbage i rutefart efter lang tid.

Selvom den nye TCMC-sektion blev bygget med to baner, betyder manglen på en drejesløjfe ved det foreløbige endepunkt Avanchet og de sidste stop ved Meyrin-Gravière og CERN samt flere stationer med en central platform, at tovejskøretøjer kun må bruges på de pågældende linjer. Det temmelig knappe antal Cityrunners, der blev indkøbt til dette formål, førte til, at den eksisterende mulighed for 17 ekstra køretøjer blev indløst, mens den tidligere praktiserede sammenkædning af linje 12 og 16 ved Moillesulaz -enden blev undværet .

Åbningen af ​​anden etape (Avanchet - Meyrin) fandt sted på grund af forskellige indsigelser den 12. december 2009 om sektionen til Meyrin (Gravière). Den 30. april 2011 begyndte operationer på sektionen op til CERN .

TCOB -ruten til Bernex P + R, som omfatter en anden passage af Rhône, blev taget i drift i slutningen af ​​2011. Den første - omend meget korte - sektion mellem Coutance og Gare Cornavin blev allerede taget i brug, da tidsplanen ændrede sig i december 2010. Siden har den nye linje 18 fungeret der, som blev udvidet til CERN i maj 2011 .

Efter at den nye linje til Bernex P + R blev taget i brug, blev nummereringen forenklet. Der var nu kun tre sporvognslinjer, 12, 14 og 15. Linjerne 13, 16, 17 og 18 blev opgivet, da der nu kun kører en linje pr. Rute (en linje (14) dog på to forskellige men delvist forskellige linjer, der overlapper ruter). Dette bør forenkle operationerne. Dette betød imidlertid, at det ikke længere var muligt at nå alle destinationer i byens centrum og især Cornavin togstation uden at skulle skifte tog fra alle ruter. Efter en vis forvirring (linje 14 gik til Meyrin Gravière såvel som til CERN) blev linje 18 genindført, og linjen mellem standen og CERN blev tildelt; Linje 14 kører ruten fra Meyrin Gravière til Bernex. Siden sommeren 2014 er linje 18 også blevet udvidet til Carouge og bruger ikke længere den lille sløjfe ved den tidligere endestation på Stand.

Grænseoverskridende rute til Annemasse

Genève sporvogn havde grænseoverskridende ruter til Frankrig allerede i 1950'erne, som alle blev afbrudt som en del af den omfattende netreduktion. Den lange strækning til Moillesulaz, der sluttede ved grænsen i mange år, førte også oprindeligt til nabobyen Annemasse . Annemasse er blevet genforbundet til Genèves sporvognsnet siden 15. december 2019. Den nye rute vil blive betjent af den genindførte linje 17 Genève Pont -Rouge - Annemasse. Den første landingsbane nåede Annemasse under prøvekørsler den 14. oktober 2019. En midlertidig terminal blev oprettet i Annemasse ved Parc de Montessuit, en udvidelse til byområdet er planlagt.

Yderligere planlægning

• TCMC-ruten udvides fra CERN til Saint-Genis-Pouilly i Frankrig. Idriftsættelse var oprindeligt planlagt til en tidshorisont i 2016.
• Yderligere projektundersøgelser omhandler udvidelsen af ​​sporene fra Nations til Grand -Saconnex - primært til Palexpo messecenter - og i en senere fase til Ferney -Voltaire i Frankrig.
• Ruten til Annemasse udvides fra den foreløbige endestation ved Parc de Montessuit til Lycée de Glières i 2022 .
• Endelig skal der bygges en linje fra stoppestedet Trèfle-Blanc på linje 12 til Saint-Julien-en-Genevois i Frankrig; idriftsættelse er planlagt til 2021.

køretøjer

Vær 6/10 1834 « Tango » i den tredje serie

Nuværende jernbanevogne

• Vær 4/6 801 "DAV" (1984), prototype tidligere 741
• Vær 4/6 802 til 822 "DAV" (1987 og 1988)
• Be 4/6 825 og 826 "DAV" (1988)
• Vær 4/8 831 til 846 "DAV" (1989), oprindeligt Be 4/6
• Vær 4/8 847 til 852 "DAV" (1988), oprindeligt Be 4/6 823 til 824 og 827 til 830
• Vær 6/8 861 til 881 " Cityrunner / Flexity C " (2004 og 2005)
• Vær 6/8 882 til 899 " Cityrunner " (2009-2010)
• Vær 6/10 1801 til 1819 “ Tango ” (2011–2014) Et af køretøjerne er udstyret som en prototype med det såkaldte Supercap energibesparende system. I køretøjets superkapacitorer , til. B. hele bremseenergien ved en stopproces kan lagres. Hvis prøvekørslen er positiv, kan de resterende køretøjer også udstyres med denne teknologi.
• Vær 6/10 1820 til 1832 “ Tango ” (2016–2017)
• Vær 6/10 1833 til 1841 "Tango" (2020-2021)

• 

  DAV 849 i lakskemaet i år 2000

• 

  DAV 806 i det nuværende design

• 

  Vær 6/8 871 af typen Bombardier Flexity Outlook C

• 

  Vær 6/10 1807 af typen Stadler Tango i den første serie med reklamefilm til en radiostation

Historiske jernbanevogne

Historisk sporvogn motorvogn Ce 2/2 125

• Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/SAAS, hentet fra AMITRAM (Lille), under forberedelse
• Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/SAAS
• Ce 4/4 70 (1901/1936) CGTE/SAAS, ejet af Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL), brugt som eventbil
• Ce 2/4 80 (1901) Herbrandt, udlånt fra AMTUIR (Paris), ikke operationel
• Ce 2/2 125 (1920) SIG / SAAS, lån fra Blonay - Chamby museum jernbane (BC)
• Ce 4/4 729 (1952) SWP / SAAS, schweizisk standardbil

Historiske trailervogne

• Bi 363 (1919) SIG
• Bi 369 (1919) SIG, hentet tilbage fra AMTUIR (Paris), under behandling
• B 308 (1951) FFA, schweizisk standardbil
• X 70, fladvogn ejet af Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL)
• X 603, sneplov, ude af drift
• K 204 (1913) SWS, kassevogn, erhvervet af BVB til konvertering til CGTE godsvogne, ikke operationel

Tidligere biler andre steder

Fe 4/4 151 bagagebilen med Ci 370 trailervogn er i drift ved Blonay-Chamby museumsjernbane, og trailervognen er parkeret ved AMITRAM (Lille).

Desuden afleverede Genève mellem 1993 og 1996 fire standardtog , der ikke længere var nødvendige til Sibiu -sporvognen i Rumænien, hvor de kørte, indtil den blev afbrudt i 2011. To motorvogne og en sidevogn er stadig ude af drift i Rasinari.

• 

  Motorvogn Be 4/4 724 og sidevogn 323 på Rue de Genève

• 

  Den samme skinnevogn 715 med traileren 313 omkring 1980 i Carouge

litteratur

• Peter Willen: Sporvogne i Schweiz. Railcar . Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7 .

Individuelle beviser

1. ↑ Plans du réseau tpg et Noctambus. TPG, adgang til den 6. maj 2018 (fransk). 
2. ↑ Eric Favre: Serpollet, à tout vapeur. I: gazoline.net. Hentet 6. maj 2018 (fransk). 
3. ↑ ^{a b} Urban Transport magazine: Into the Nighlanding: Extension of the Geneva sporvogn , 16. december 2019 , adgang den 30. juni 2021
4. ↑ Sporveje STADLER TANGO Være 6/10. TPG, adgang til den 6. maj 2018 (fransk). 
5. ^ Supercap sporvogn lykkedes i drift. (PDF, 24,95 kB) Stadler Rail, 3. august 2012, tilgås den 6. maj 2018 . 
6. ↑ Sandro Hartmeier: Levering af yderligere 13 Tango sporvogne til TPG siden oktober 2016. I: Bahnonline.ch. 20. oktober 2016. Hentet 22. april 2017 . 
7. ↑ Levering af yderligere ni Tango. Hentet 11. december 2020 . 

Weblinks

• Webstedet for driftsselskabet TPG (fransk og engelsk)