Sporvogn Vélez-Málaga

Sporvogn Vélez-Málaga
Grundlæggende oplysninger
Land	Spanien
by	Velez-Málaga
åbning	11. oktober 2006
Lukke ned	4. juni 2012
operatør	Travelsa
Infrastruktur
Tidligere den længste rute	4,7 km
Målestok	1435 mm ( standardmåler )
Strømsystem	750 V DC luftledning
Stopper	9
forretning
Linjer	1
Tophastighed	70 km / t
Statistikker
Passagerer	676.000 i 2011

Linie 4
Paseo Larios Conjunto Europa-Pueblo Rocío Azucarera Hospital Comarcal Torre del Mar / Velez-Málaga El Ingenio La Pañoleta La Mata-Real Bajo Barrio de la Legión Jurado Lorca Park Avenida de las Naciones (aldrig i brug) Parque María Zambrano (aldrig åben) Explanada de la estación (aldrig åben )

Den Vélez-Málaga sporvogn tilsluttet den spanske by Vélez-Málaga med kystbyen Torre del Mar fra oktober 2006 til juni 2012 . Af alle de spanske sporvognssystemer, der blev bygget i det første årti af det 21. århundrede , var Vélez-Málaga- sporvognen den ældste i Andalusien . Det blev drevet af Travelsa-firmaet. Dette er verdens første nedlukning af et nyt sporvognssystem med lavt gulv.

historie

Byggeriet begyndte i 2003, og den 11. oktober 2006 åbnede Vélez-Málaga sporvogn.

Landrute ved Comarcal de Axarquia Hospital

Foreløbigt sidste stop 2005: Parco Juan jurada Lorca

Stop i den sydlige Avenida Vivar Tellez Udsigt over slottet Velez-Malaga

Billetprisen for en tur var 1,30 euro. Det første tog kørte fra hverdage kl. 7 fra stoppestedet Parque Jurado Lorca i Vélez-Málaga og kl. 07.20 fra stoppestedet Paseo Larios i Torre del Mar. De sidste sporvogne forlod Vélez kl. 21:40 og fra Torre del Mar kl. 22. På lørdage, søndage og helligdage begyndte driften en time senere, og de sidste sporvogne forlod Torre del Mar og kl. 23:00 kl. 11 : 20.00 fra Vélez. Depotet ligger i nærheden af ​​stoppestedet El Ingenio .

Ruten, der var i drift, sluttede ved kanten af ​​centrum af Vélez-Málaga, hvor det var nødvendigt at overføre til busser for at fortsætte. Som et resultat var antallet af sporvognspassagerer relativt lavt på grund af det faktum, at busser fortsatte med at køre på hele ruten uden at skulle skifte tog og også faldt fra 890.000 passagerer i 2007 til 676.000 i 2011. Dette skulle opnås ved at udvide ruten ind til centrum af Vélez med 1,2 kilometer Malaga skal løses. Selv om denne linje er fuldstændig afsluttet siden 2008, blev den aldrig taget i brug på grund af forskelle mellem byen og operatøren med hensyn til deltagelse i driftsomkostningerne.

Siden 2006 har ministeriet for offentlige arbejder og transport fra Andalusiens regering undersøgt muligheden for at udvide ruten fra Torre del Mar til Rincón de la Victoria . Ruten for denne kysttram ville have kørt parallelt med N-340 nationalvejen. En forbindelse med den planlagte linje 3 i Málaga letbanesystem ville være etableret, hvis endestation skulle være i Rincón de la Victoria. På næsten 20 km overstiger dette dog omfanget af de tidligere ruter fra Vélez og Málaga tilsammen. Det er indlejret her i fjerne planer om at udvikle hele Costa del Sol fra Algeciras til Nerja .

Lukke ned

Efter de politiske ændringer i 2011 overtog Partido Popular regeringen i Vélez-Málaga og lukkede sporvogne. Driften ophørte den 4. juni 2012, officielt "midlertidigt", indtil der blev fundet en løsning til at antage de udækkede årlige driftsomkostninger på 1,7 millioner euro. Dette betyder, at Vélez-Málaga-sporvognen var i drift i mindre end seks år, og byruten trådte aldrig i drift efter færdiggørelse.

Genoptagelse

Siden udgangen af ​​2015 har der været forhandlinger mellem Andalusiens regering og byrådet om at påtage sig driftsomkostningerne. Oprindeligt var en genstart planlagt i 2017, men blev derefter udsat til 2018 i 2017.

Andalusiens regering blev endelig enige med byrådet i 2019 om at overtage 40% af sporvognsunderskuddet. Ifølge byrådet ville genoptagelse af operationer koste 800.000 til 1.500.000 euro. Udbuddet om at genoptage blev annulleret i midten af ​​2020 officielt med henvisning til COVID-19-pandemien , som kun forventes meget lave passagerantal.

køretøjer

I Vélez-Málaga blev der anvendt tre leddelte multiple enheder af Urbos 2-typen, som blev fremstillet af det spanske firma Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). De var identiske med togene, der kører i Sevilla og Málaga letbanesystem, som er under opførelse . Jernbanerne er standard sporvidde, og som tovejskøretøjer har førerkabiner i begge ender. De består af fem karosserier og har et lavt bilgulv .

Sporene er 31 meter lange og kan nå en hastighed på 70 kilometer i timen på deres eget spor. Deres kapacitet er 54 pladser og 226 stående pladser (med seks personer pr. Kvadratmeter).

I midten af ​​juni 2013 blev bilerne klar til transport til Sydney . Først og fremmest skal jernbanerne til Australiens største by under en leasingkontrakt. Både et køb gennem Sydney og en tilbagevenden til Vélez-Málaga er mulig under denne kontrakt. Med idriftsættelsen af ​​Urbos 3 i Sydney fra juli 2014 parkerede de lejede biler igen indtil august 2014 og skulle vende tilbage til Spanien.

Ulykker

Fra åbningen i 2006 til maj 2009 har Vélez-Málaga sporvogn været involveret i mere end 30 trafikulykker, hvoraf ingen var alvorlige, og der blev ikke forårsaget nogen ulykke af sporvognen.

Individuelle beviser

1. ↑ http://www.tramvia.org/tranvias-spain/malaga.htm , Tranvías de España.
2. ↑ El País : Den første moderne andalusiske sporvogn kører i Vélez-Málaga. (Spansk)
3. ↑ By Vélez-Málaga: Tidsplan (PDF; 12 kB)
4. ↑ El tranvía de Vélez-Málaga deja de prestar servicio este lunes debido a sus costes ( es ) 20minutos.es. 4. juni 2012. Hentet 4. juni 2012.
5. ↑ Dirk Budach: Spaniens økonomiske krise rammer spansk lokal transport - Vélez-Malága-sporvognen holder op med at køre . I: Regionale skinner . Ingen. 3 , 2012, s. 46 . 
6. ↑ La Junta rechaza declarar el tranvía de Vélez-Málaga de interés metropolitano ( es ) sur.es. 13. juli 218. Hentet 18. januar 2019.
7. ↑ EUGENIO CABEZAS: Vélez-Málaga busca acogerse a nuevas ayudas del Gobierno central para reactivar el tranvía . Diaro Sur. 7. august 2020.
8. ↑ Arbejdsgruppe Blickpunkt Straßenbahn e. V. (red.): Fokuser på sporvognen . Ingen. 4 , 2013, ISSN  0173-0290 , s. 145 . 
9. ^ Første nye lette jernbanekøretøj på banerne, når kundeture passerer 1,5 millioner transport.nsw.gov.au ( Memento fra 8. august 2014 i Internetarkivet ), Transport til NSW , Hentet 23. juli 2014
10. ^ Diario Sur : El tranvía de Vélez-Málaga, un transporte marcado por los accidentes

Weblinks

• Websted for kommunen Vélez-Málaga.