Karinskaya smalsporede jernbane

Karinskaya smalsporede jernbane
Bro over Chepza- floden
Hele smalsporede jernbane, 2011
Rute længde:	81 km
Måler :	750 mm ( smalspor )

Den smalsporede jernbane Karinskaja ( russisk Каринская узкоколейная железная дорога , transkr. Karinskaja uskokoleinaja schelesnaja Doroga , Oversat. Karinskaâ uzkokolejnaâ železnaâ Doroga ) var omkring 81 km lang smalsporet jernbane med 750 mm sporvidde i Kirovo-Chepetsk i Kirov Oblast i Rusland for transport af tørv og passagerer.

historie

Den første del af tørvebanen blev taget i brug i 1942. Det var 22 kilometer langt, inklusive en bro over Chepza- floden, der åbnede den 22. juli 1942. Lasten af det første tørvetog med 10 lastbiler blev afleveret til det termiske kraftværk den 14. december 1942.

I 1949 (ifølge andre kilder tidligt i 1953) blev byggeriet af en tre hundrede meter lang permanent bro over Chepza afsluttet. I 1955 var der lagt omkring 40 kilometer skinner til den nordlige Prokopyevsky-tørvemose (Прокопьевского торфомассива), hvor Oktyabrsky-bosættelsen (Октябрьский) blev bygget.

I 1959 åbnede Kirov - Jar af den transsibiriske jernbane en afstand fra stationen Torfjanaja (Торфяная) syd på overfarten over linjen . Dette muliggjorde den direkte smalsporede jernbaneforbindelse mellem Kirovskaya CHPP-3 tørveanlæg i Kirovo-Chepetsk og Vaska og senere med et nyt tørveanlæg, der blev bygget nær landsbyen Burmakino (Бурмакино).

Længden af hele jernbanenettet til tider oversteg hundrede kilometer. Den smalsporede jernbane var oprindeligt en del af transportafdelingen i Karin tørvfirma, men blev udskilt til et uafhængigt selskab i 1958. Hoveddepotet på linjen var placeret på togstationen i landsbyen Karintorf. Mindre depoter var placeret i Oktyabrskaja-stationerne, i Rechnoi-bosættelsen nær Burmakino og i Waskino.

I forbindelse med faldet i tørvekstraktion og omdannelsen af den største tørveforbruger ( Kirovskaya CHPP-3 ) til naturgas var lukningen af ledningen planlagt fra juni 2012.

Den 17. februar 2012 rejste det sidste godstog med tørv fra Karintorf til Kirovskaya CHPP-3-anlægget . Slutningen af passagertrafikken mellem Karintorf og Kirowo-Tschepezk var planlagt til 1. juli 2012, hvorefter Karintorf-distriktet ville have mistet sin eneste helårs trafikforbindelse til Kirowo-Tschepezk.

På det tidspunkt blev de sidste rester af tørv, der allerede var blevet skåret fjernet, hvorefter skinnerne fra Novy (Новый i det 7. mikrodistrikt i Kirovo-Chepetsk) til Torfjanaya station (Торфяная) blev demonteret. Den 27. maj 2012 blev skinner ved Belokholunitsky (Белохолуницком) planovergang på vejen fra Slobodskoi til Belaya Cholunitsa fjernet ved at dække den tidligere planovergang med grus og demontere barrierer. Dette delte Karinskaya smalsporede jernbane i to dele. Det var kun på to sektioner af ruten nær Kirovo-Chepetsk og Oktyabrsky-bosættelsen (Октябрьский).

I 2012 blev der bygget en pontonbro over Tschepza, og i det mindste i den varme årstid blev der oprettet en busforbindelse mellem Kirowo-Tschepezk og Karintorf, så passagertrafikken på den smalsporede jernbane blev lukket.

Der er planer om at genåbne en del af ruten som museumsjernbane til turistformål.

Jernbanekøretøjer

Jernbanearbejde blev udført af diesellokomotiverne ТУ4 og ТУ7 . Der blev brugt tørvevogne i UMV-serien, hvoraf nogle endda var udstyret med bremser. Godstog kunne køre under dobbelt trækkraft.