SŽD-serien ТУ7
| SŽD-serien ТУ7 (TU7) SŽD-serien ТУ7А (TU7A) BDŽ-serien 94 ČSD-serien TU 46.0 VNR-serien D4H | |
|---|---|
 ТУ7А-3042
| |
| Nummerering: | SŽD: ТУ7-0001 til ТУ7А-3371 BDŽ: 94-01 til -10 ČSD: TU 46.001 og .002 |
| Nummer: | 3373 (2020) |
| Fabrikant: | Kambarka maskinfabrik ( Kambarka ) |
| Byggeår: | ТУ7 1970–1986, ТУ7А ДЖД 2007-2010, ТУ7Р 1978-2007, ТУ7А siden 1986 |
| Akseformel : | B 'B' |
| Måler : | 705 til 1435 mm |
| Længde over kobling: | 9200 mm |
| Højde: | 3550 mm |
| Bredde: | 2450 mm |
| Trunnion Distance: | 4700 mm |
| Bogie aksel base: | 1400 mm |
| Servicemasse: | 24,0 t |
| Tophastighed: | 50 km / t |
| Installeret kapacitet: | 294 kW |
| Drivhjulets diameter: | 600 mm |
| Motortype: | 1Д12-400 (ТУ7) 1Д12-400КС (ТУ7А) |
| Kraftoverførsel: | hydromekanisk |
Lokomotiverne i serien ТУ7 og ТУ7А (tysk transkription TU7 eller TU7A) fra de sovjetiske jernbaner er smalsporede diesellokomotiver . De blev eksporteret under navnene ТУ7Э og ТУ7АЭ (TU7E og TU7AE) og leveret til BDŽ (serie 94) , ČSD (serie TU 46.0) og VNR (serie D4H) .
SŽD-serien ТУ7
Som efterfølger til serien ТУ5 (TU5) , som kun blev bygget i omkring 100 enheder fra 1964 til 1972, blev serien ТУ7 udviklet fra 1967. To varianter med 20 og 24 tons servicevægt var planlagt. 1970 på maskinfabrikken Kambarka (Камбарский машиностроительный завод) to prototyper af 24-t-varianten blev bygget og betegnet som ТУ7-0001 og -0002. Den lettere variant blev ikke bygget.
Som sin forgænger blev ТУ7 designet som et fireakslet dieselhydraulisk lokomotiv. Det modtog en nybygget struktur med en endechauffør og den nye motor 1Д12-400 (1D12-400) fra fabrikken Barnauler transportmaskine . En strømgenerator blev installeret til at levere bilerne til brug i persontransport. Bogierne blev overtaget fra serien ТУ5.
Serieproduktion begyndte i 1973. Omkring 2500 TU7'er var blevet bygget i 1985. Kun en lille del af dem blev brugt af jernbanerne underlagt transportministeriet ( Ministerstwo putej soobschtschenija , MPS). Det meste af TU7 endte på industri- og skovbaner. Nogle af TU7 bruges af børnejernbaner.
Langt størstedelen af TU7'erne blev bygget til 750 mm sporvidde . Nogle af TU7 modtog bogier til målere på 900 mm og 1067 mm. ТУ7 var malet orange som standard.
I 1981 blev to ТУ7'er udstyret med bogier med en målestok på 1520 mm og betegnet som ТУ7М (TU7M). Det ellers uændrede design beviste sig ikke til brug på bredspor. Derfor blev dimensionerne tilpasset til bredsporingsprofilen, og fra 1982 blev ТГМ40 (TGM40) bygget i serie.
SŽD-serien ТУ7А
Som et eksperimentelt køretøj i den modificerede serie ТУ7А blev ТУ7А-2496 bygget i 1985. En forbedret variant af motoren blev brugt, og der blev forbedret hydraulikken. ТУ7А-2496 blev underkastet omfattende test ved Apsheronsk Forest Railway . Nominelt blev alle ТУ7s bygget fra januar 1986 og fremefter opført som ТУ7А, den aktuelle overgang mellem de to underserier er ukendt. En hel del ТУ7А blev mærket som ТУ7.
På grund af de stigende økonomiske vanskeligheder for industri- og skovbrugsvirksomhederne og det deraf følgende fald i efterspørgslen blev opførelsen af ТУ7А stoppet i sommeren 1994. Omkring 800 TU7A blev bygget. Produktionen af disse lokomotiver er genoptaget siden 2004 - nu for banebrydende jernbaner . Ved udgangen af 2009 var der imidlertid kun bygget ca. 25 TU7A'er. Diesellokomotivet TU7А-3367 blev bygget i 2014 til Alapayevsk Forest Railway .
På grund af deres moderate pålidelighed kunne ТУ7 og ТУ7А ikke altid erstatte forgængerserien som beregnet.
SŽD-serien ТУ7Р
Nogle af ТУ7'erne var udstyret med en sneplov som en speciel version og betegnet som ТУ7Р (TU7R).
Serie ТУ7Э og ТУ7АЭ
Til eksport blev serien ТУ7 betegnet som ТУ7Э og serien ТУ7А som ТУ7АЭ. De svarede stort set til den indenlandske version. Først blev en separat række numre åbnet, men derefter blev ТУ7Э og ТУ7АЭ udført inden for de vigtigste nummerserier. I driftslandene fik lokomotiverne nye numre i henhold til den lokale ordning.
I 1993 blev nogle ТУ7АЭ leveret til Mali .
BDŽ-serien 94
For Bulgarien blev der i 1981 bygget 10 ТУ7 i sporbredden 760 mm, som ikke blev angivet i fabrikantens nummereringsskema. De bulgarske statsbaner (BDŽ) modtog seks lokomotiver, de resterende fire gik til industrielle virksomheder. Alligevel blev lokomotiverne konsekvent nummereret som 94-01 til 94-10. BDŽ brugte sine lokomotiver i shuntjeneste i Septemwri og Cherven Brjag . I 1988 blev lokomotiverne omnummereret til klasse 81. I 2002 var der kun tre tilbage.
ČSD-serie TU 46.0
I 1985 tjekkoslovakiske statsbaner (CSD) modtog ТУ7Э-2426 og -2427 i meter gauge design . De fik numrene TU 46.001 og 002 og blev brugt som shuntlokomotiver på Tatrabahn Electric Railway . I 1988 blev de nummereret til 706 951 og 952. I 1993 blev de en del af Den Slovakiske Republiks Jernbaner (ŽSR).
VNR-serie D4H
De vietnamesiske jernbaner (VNR) modtog måleren ТУ7Э-2420 til -2425 og -2428 til -2457 samt -2573 og -2574 i 1985. I 1988 fulgte ТУ7А 32-3257 til -3265. De kaldes D4H-serien på stedet og bruges i rute- og shuntjenester.
ТУ7Э på Cuba
Fra 1974 til 1977 blev 85 ТУ7Э leveret til den cubanske sukkerindustri. De modtog bogier til målere på 705 mm, 762 mm, 914 mm og 1435 mm. De blev udpeget som 34.001 til 34.085. I 2004 var der 24 lokomotiver i brug.
litteratur
- P. Kashin, W. Botschenkow, W. Balabin, L. Moskalev: Nashi uskokolejnyje teplowosy jeg elektrowosy, Tschast jeg . Schelesnodoroschnoje Delo, Moskwa 2003, ISBN 5-93574-013-3 .
- P. Engelbert: Smalle baner gennem Bulgarien . Frank Stenvalls Förlag, Malmø 2002, ISBN 91-7266-155-0
Weblinks
- Тепловоз ТУ7А (russisk)
- Stationeringsoversigt over SŽD-serien ТУ7 og dens varianter (russisk)
- Side om eksportvarianterne af serien ТУ7 og ТУ7А (russisk)
- Side om ČSD-serien TU 46.0 (slovakisk)
- ČSD-serie TU 46.0 (slovakisk)
- VNR-serie D4H (engelsk)
- ТУ7Э på Cuba (engelsk)