Richard Perlia

Richard Perlia (født 6. april 1905 i Aachen ; † 14. februar 2012 i Berlin) var en tysk testpilot , redaktør og fotograf .

Ungdomsår og tidlig flyoplevelse indtil 1929

Richard Aloysius Hubert Perlia var det syvende barn af cigareproducenten Heinrich Perlia og hans kone Emma, ​​født Schweitzer, i Aachen. Han blev født som det eneste barn til sine forældre i det 20. århundrede og var derfor baby af Perlia-familien.

Allerede som dreng interesseret i luftfart, oplevede han død af den daværende 19-årige pilot Bruno Werntgen på en flyvning dag den 25. februar 1913 , som ændrede ikke sit mål om at blive en pilot selv.

Efter skole og hans fars tidlige død sendte hans strengt katolske mor, som nu var ansvarlig for hans opdragelse, ham først til Maria Laach Abbey . En åndelig karriere var planlagt for den unge Richard. En nat med kærlighed bragte ham udvisning fra klosteret og satte således kursen for hans senere liv som flyver. Han fortalte sin mor, at han som pilot alligevel var tættere på Gud end som præst .

Med sit ønske om at blive flyver henvendte han sig til professor Theodore von Kármán , der underviste i Aachen og havde en stol for aerodynamik ved Aachen Tekniske Universitet . Dette hjalp ham med at få en læreplads ved Hanns Klemms flyveskole i Böblingen. Med flyveinstruktør Hermann Weller fik han sit pilotcertifikat på en Klemm L 20 . Weller anbefalede ham aerobatisk træning, som han modtog fra Raab-Katzenstein-firmaet i Kassel. En af hans flyveinstruktører var Gerhard Fieseler . Han lærte også Ernst Udet at kende på dette tidspunkt. Efter flyvende reklamer for Krone Circus blev han endelig arbejderpilot i Raab-Katzenstein (Raka) i Kassel.

Efter RaKa-firmaets konkurs flyttede han til Berlin, hvor han solgte sit Hanomag-kommissærbrød og brugte provenuet til at købe en sollampe . Med dette åbnede Perlia et "Sunlight Institute" i Berlin. Efter et uheld med en patient, der rapporterede ham til politiet, købte han en togbillet til Istanbul med det sidste af sine penge . Da hans “Höhensonnen-Institut” ikke var registreret hos finans-, sundheds- eller handelsinspektionen, mente han, at denne flugt var den eneste udvej. Uden penge i lommen holdt han sig flydende blandt andet i Istanbul. Ved hjælp af en tysker ved navn Hans Tils, der bor i Tyrkiet, fik han et job på Ford-fabrikken i Istanbul, hvor han arbejdede i nogen tid. Som kultrimmer på et lille fragtskib kom han tilbage til Tyskland via Beirut i 1929 og var i stand til at slutte sig til Klemm igen som arbejderpilot.

Tiden som aerobatpilot og flyveinstruktør

Med luftakrobaten Fritz Schindler optrådte han på forskellige flydage. En bedrift, som de to ønskede at demonstrere, var, hvordan Schindler skiftede fra en Udet Flamingo til Klemm L20, som var lige over den . Da præstationen skulle demonstreres, var Perlia ikke til tiden på grund af frokosten og måtte se på maskinerne, der allerede var i luften; dette reddede hans liv. Da Schindler ønskede at skifte fra Flamingo til Klemm, blev flamingo, der flyver nedenunder, lettet og på samme tid overbelastet den underdrevne Klemm. Maskinerne styrtede ind i hinanden og styrtede ned. Der var ingen overlevende, og så Perlia havde for første gang sprang døden "ud af skovlen". Luftfart var ikke harmløs i disse år, og så var der altid oversøiske landinger på grund af motorproblemer, ofte forårsaget af isolatorer de tændrør , som blev lavet af fedtsten .

Den verdensøkonomiske krise i 1930 sluttede sin ansættelse hos Klemm i juni 1930. Han grundlagde sin egen flyveskole i Aachen sammen med sin skolekammerat Leo Lammertz efter at have bestået flyveinstruktøreksamen med kaptajn Willi Kantstein. I løbet af denne tid mødte han den fremtidige "Führer" Adolf Hitler for første gang , som besøgte Aachen-Merzbrück-flyvepladsen med en Rohrbach Roland . På det tidspunkt tog Perlia billeder af Hitler, hvor man kunne se, at han ikke var særlig glad for at flyve, og at han bogstaveligt talt var "bukser fuld".

Hans yderligere luftfartskarriere bragte ham sin første uregistrerede natflyvning fra Aachen Merzbrück til Köln Butzweilerhof efter en nat med at drikke. Natten udstyr Klemm bestod af tre lommelygter , to med røde eller grønne folier over reflektor tjent som position lys og den tredje til instrumentbelysning. De foreløbige positionslys, som var fastgjort til vingebøjnene med bindetråd , faldt af i starten, hvilket Perlia og hans medflyver, der fulgte ham, dog ikke kunne fraråde deres plan. Heldigvis var flyvekommandøren i Köln Willi Kantstein, som Perlia allerede kendte fra sin flyinstruktøreksamen. Denne forbudte flyvning kostede ham kun et par omgange i Kölns gamle bydel .

Et andet stykke af Hussar Perlias var flyvningen sammen med Lammertz, der var ved kontrolpinden, med en Klemm L25 , som var udstyret med sne-løbere , på Zugspitzplatt .

Som testpilot i nationalsocialisme

Efter at NSDAP kom til magten , var flyskolens dage forbi. Indflydelsen fra nationalsocialisterne på luftfart i Tyskland fortsatte med at vokse. Der var kun to muligheder for Perlia at fortsætte med at arbejde inden for luftfart: Forlad Tyskland eller tilslutte sig NSDAP, hvilket han gjorde i 1933. Gennem mægling af Ernst Udet fik han et fast job igen i 1935 som testpilot ved det tyske luftfartsforskningsinstitut i Berlin-Adlershof . Under denne aktivitet afsluttede Perlia en loop med en Junkers Ju 52 / 3m , der var fuldt optaget af forskere og teknisk udstyr for virkelig at vise herrene "derude" "hvad der foregår". I mange andre flyvninger gik Perlia til præstationsgrænserne for det fly, han havde fløjet. Ekstreme flyvninger i lav højde , fald med efterfølgende aflytning samt flade spins var en del af hans ansvarsområde. Perlia udførte disse tests med fly, hvoraf nogle var uegnede til dette, såsom dykning med en He 70 , en højhastigheds passagerfly, der drives af tyske Lufthansa . Hans karakteristiske flyvetalent og evne sikrede, at han overlevede disse testflyvninger uskadt.

Perlia tilbragte på grund af en beskyldning af Wilhelm Richter nogen tid i Gestapo - fængslet i Berlin , Prinz-Albrecht-Strasse . Nr. 8. Han spionerede på vegne af den anklagede Sovjetunionen . På grund af det faktum, at der blev fundet inkriminerende beviser i Richters lejlighed, blev Perlia løsladt og Richter arresteret.

Den 1. marts 1936 skiftede han til firmaet Arado , først i Brandenburg , senere i Warnemünde , og i oktober 1937 på samme tid som piloten, Dipl.-Ing. Melitta Schiller udnævnte flyvning kaptajn. På Udets anbefaling gik han til Anton Flettner i Diepensee i midten af ​​1939 , der arbejdede på udviklingen af Flettner Fl 265- helikopteren med indblandede rotorer . Perlia foretog den første flyvning med den , testede den og demonstrerede flyet med registreringen D-EFLV i Rechlin til Adolf Hitler og Hermann Göring i juli 1939 . Mellem januar og november 1940 Perlia arbejdet for de Patin arbejder i Berlin om udvikling af en bombe mål enhed . Udviklingen og testene blev udført i E -stelle Rechlin . Så flyttede han igen, denne gang til Junkers i Dessau , hvor han arbejdede indtil krigens afslutning .

periode efter krigen

Efter krigen var Perlia "for gammel" til den opstandne tyske luftfart, og derfor arbejdede han primært som fotograf og senere som redaktør for specialmagasinet Flugwelt.

Som fotograf tog han den 17. juni 1953 under den populære opstand i DDR under pseudonymet "xyz" mange levende billeder, der gik rundt i verden i pressen. Fotografierne gjorde Perlia med en hemmelig kamera typen Robot -Junior der var skjult i en bog.

I 1955 gik Perlia til fagmagasinet Flugwelt og arbejdede der som redaktør . I løbet af denne tid skrev han en kritisk rapport om luftvåbnets planlagte nye fighter , Lockheed F-104 Starfighter . Som et resultat af denne rapport var der nogle tvister med den daværende forsvarsminister Franz Josef Strauss . På det tidspunkt havde Perlia ret i at hævde, at den franske Mirage III , som også var tilgængelig, ikke kun var mere sikker, men også billigere. I de følgende år var der hyppige ulykker med stjerneflyet, der fik tilnavnet Widowmaker, Erdnagel eller Flying Coffin. På trods af den fordømmende dom fra to Luftwaffe-testpiloter, der testede Starfighter hos producenten i USA , holdt Strauss fast i den kontroversielle maskine. Ikke desto mindre kostede kollisionen med Strauss ham sit job i Flugwelt.

Fra 1956 til 1957 arbejdede Perlia som teknisk assistent for Edgar Rößger ved det tekniske universitet i Berlin og forskede på jetfremdrift i lufttrafikken .

Hans aktivitet som fotograf førte ham derefter til Thailand , Indien og Nepal . I sine bøger I en hemmelig mission og undertiden over fortæller undertiden nedenunder Perlia sit ekstraordinære liv i en spændende og humoristisk stil.

I 1986, i den fremskredne alder af 81 år, ansøgte Perlia også om den tyske Spacelab Mission 12, som skulle kredse om jorden ved årsskiftet 1990/91. Det gjorde ham til den ældste ansøger. Det blev imidlertid afvist på trods af at det var imponeret over dets vitalitet og engagement. Ansøgere med akademisk uddannelse fik præference.

Perlia havde været gift for anden gang siden 1960.

Richard Perlia døde i Berlin i 2012 i en alder af 106 år. Hans grav ligger på Dahlem skovkirkegård .

litteratur

Film med Richard Perlia

  • Richard Perlia i "Only Ju - Homage to a Lady", dokumentar, udgivet i 2009 på vegne af DLBS, produceret af HH-Film eK
  • Richard Perlia i "With the Ju about Hamburg" (i bonusmaterialet), udgivet i 2010

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ Richard Perlia er død. I: fliegermagazin.de. 15. februar 2012, adgang til 20. februar 2012 .
  2. ^ Hans-Jürgen Mende: Leksikon over Berlins gravsteder . Pharus-Plan, Berlin 2018, ISBN 978-3-86514-206-1 , s. 586.
personlig data
EFTERNAVN Perlia, Richard
ALTERNATIVE NAVNE Perlia, Richard Aloysius Hubert
KORT BESKRIVELSE Tysk testpilot, redaktør og fotograf
FØDSELSDATO 6. april 1905
FØDSELSSTED Aachen
DØDSDATO 14. februar 2012
STEDET FOR DØDEN Berlin