Raúl Pateras Pescara

Raúl Pateras Pescara (1922)

Raúl Pateras Pescara (* 1890 i Buenos Aires , † 1966 i Paris ), markis af Pateras-Pescara, var en argentinsk luftfartspioner og opfinder. Han konstruerede vandfly , helikoptere samt motorer og kompressorer og opfandt varianten af ​​en gratis stempelmaskine opkaldt efter ham .

liv og arbejde

Ved århundredskiftet flyttede Pescaras familie, oprindeligt fra Italien, tilbage til Europa fra Argentina.

I Paris arbejdede han sammen med Gustave Eiffel i vindtunnelen - Forsøg med et torpedofly, som Pateras Pescara blev kaldt. I 1912 testede det italienske flådeministerium den første torpedobomber baseret på Pescaras design. I begyndelsen af første verdenskrig arbejdede Pescara sammen med luftfartspioneren Alberto Santos Dumont i Paris.

Talrige mønstre og patenter fulgte , hvoraf den første var den 7. april 1917 i Spanien under nr. 63.659 blev godkendt; 98 flere patenter skulle følge i 1929.

helikopter

Fra 1919 udviklede Pescara en række helikoptere baseret på det koaksiale design . To rotorer, der roterer i modsatte retninger på samme akse, kompenserer for deres drejningsmoment.

Grundlæggende design er i hans tiende franske patent nr. 533.820 , indgivet den 21. februar 1920 med titlen "Hèlicoptère rationnel". I 1923 havde Pescara indgivet over fyrre andre patenter på helikoptere.

Pescara Type 4S ved en demonstration i november 1931

Pescaras mest succesrige model blev kaldt 'No.3' og blev bygget i 1923 som en videreudvikling af to tidligere modeller. I 1924 blev der foretaget et antal flyvninger i mere end 10 minutter. Som med sine forgængere blev der anvendt to koaksialt anbragte dobbeltrotorer med hver fire knivpar, som var fastgjort til en fælles rotormast. En 180 hk Hispano Suiza- motor var tilgængelig til drevet, som blev afkølet af en Lamblin-vandkøler bag på køretøjet. På trods af den udførlige og besværlige til senere skalaer byggede Pescara nr. 3 i forhold til dens direkte konkurrent, den af ​​franskmanden ÉTIENNE OEHMICHEN byggede Oehmichen nr. 2 , enkel.

Den 18. april 1924 fløj Pescara nr. 3 ved Issy-les-Moulineaux over en afstand på 736 meter, hvilket fordoblede verdensrekorden, der blev sat af Œhmichen fire dage tidligere. Flyvetiden var 4 minutter og 11 sekunder i en højde på 1,8 meter og en hastighed på ca. 13 km / t .

Hvad der er bemærkelsesværdigt ved Pescaras succes er, at hans helikopter, i modsætning til Œhmichens og andre rotorfly på det tidspunkt, ikke opnåede fremdrift med klassiske propeller. Snarere kunne angrebsvinklen for de 16 rotorblade justeres under drift ved at dreje dem i deres længdeakse. Som et resultat vippede den imaginære rotorakse og genererede fremdrift i den ønskede retning. For første gang brugte Pescara cyklisk og kollektiv knivjustering til kontrol - et princip, der stadig bruges i rotorfly i dag. Desuden kan autorotation bruges, hvis motoren skulle svigte.

Yderligere tekniske data for Pescara nr. 3:

• Motoreffekt 135 kW
• Rotordiameter: 7,20 m
• Startvægt: 1000 kg
• Tom vægt: 850 kg

Bil- og motorkonstruktion

I 1929 grundlagde Pescara Fábrica Nacional de Automóviles SA (National Automobile Factory) med en kapital på 70 millioner pesetas sammen med sin bror Henri, den italienske ingeniør Moglia og den spanske regering .

Som et første resultat blev Nacional Pescara udstillet på biludstillingen i Paris i 1931 . Bilen var udstyret med en otte-cylindret motor og vandt den europæiske Grand Prix for kystløb i 1931.

Den 28. februar 1933 blev Pescara Auto-compressor Company præsenteret i Luxembourg . Det forblev i erhvervslivet i tredive år og havde seks franske patenter, hovedsagelig på kompressormotorteknologi . Medejer var Pescara & Raymond Corporation fra Dover , Delaware , USA.

Mellem 1934 og 1935 forsøgte Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik med Pescara's hjælp at bygge biler , der skulle markedsføres som SLM-Pescara . Pescara overtog det eneste færdige køretøj.

Under anden verdenskrig arbejdede Pescara på elektriske strømforsyninger i Portugal.

Gratis stempelmaskiner

Skema for en Pescara-fri stempelmaskine, der kører en gasturbine

Pescara fik varig opmærksomhed med den variant af den gratis stempelmaskine, der blev opkaldt efter ham , som han først havde præsenteret i 1934. Disse er varmemotorer, der med en simpel struktur kan generere trykluft eller elektricitet ( lineær generator ) fra et brændstof uden et krumtapdrev .

Pescara-maskinerne blev produceret af SIGMA-firmaet, såsom GS34-modellen, en 1200 hk generator.

I 1963 arbejdede Pescara igen med sine sønner i Paris og kontrollerede 2000 HP generator ELPH 40 for SN Marep . I december 1965 gav han sin yngste søn, Christian de Pescara, opgaven med at ”fortsætte forretningen med gratis stempelmaskiner og bruge alle de nødvendige midler til at bringe dem til en bred vifte af industrielle anvendelser”. Han ønskede at bygge endnu mere kraftfulde maskiner - men inden en virksomhed blev grundlagt for at udvikle dem, døde Pescara i Paris i en alder af 76 år.

litteratur

• Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, bind 3 P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (til produktion af SLM Pescara)

Weblinks

• Aviastar.org: Historie og fotos af Pescaras helikopterdesign
• Oversigt over Pescaras arbejde
• Historien om de gratis stempelmotorer, markant formet af Pescara

Individuelle beviser

1. ↑ G. Eiffel: Luftmodstand og luftfart. S. 240.
2. ^ Helikopterudvikling i det tidlige tyvende århundrede. centennialofflight.net, adgang til 3. marts 2021 . 
3. ↑ Den Nacional Pescara bil:
   • Erwin Trgast: Marabout Dictionary for sports- og racerbiler. Pp. 63–64, bind 3 (Mercedes gennem Zoller), oversat fra tysk til fransk af Walter Michel
   • Autopassion. Udgave 35, maj 1990, ISSN  0982-930X
   • Graham Robson: Biler, der overraskede verden. Bordas, ISBN 2-04-012906-5 .
   • Pierre Darmendrail: Pau Grand Prix 1935. ISBN 2-909450-03-1 , s. 31-42.
4. ↑ Franske patentnumre 595341, 595342, 595343, 595344, 595345 og 595346.
5. ^ ^{A b} Georgano: Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. 2001.
6. ^ SAPP - RC 6785 Lille