Alberto Santos Dumont

Alberto Santos Dumont (* 20. juli 1873 på Fazenda Cabangu nær Palmira i den brasilianske delstat Minas Gerais ; † 23. juli 1932 i Guarujá / delstaten São Paulo ) var en brasiliansk luftfart , drevet luftfartspioner og opfinder, der startede motoriseret luftfart især hjalp det med at forme Frankrig i sit kreative land . Efter flere ture med forskellige selvbyggede luftskibe gennemførte han også verdens første offentligt drevne flyvning i et fly i 1906.

Santos Dumont omtales ofte som "luftfartens far". Den lokale lufthavn i Rio de Janeiro hedder Aeroporto Santos Dumont til hans ære .

Alberto Santos Dumont

Liv

Alberto Santos Dumont, der altid skrev til sig selv Santos = Dumont med et lighedstegn som en hyldest til hans portugisiske oprindelse på sin mors side og hans franskfødte far, blev født den sjette af otte børn af Henrique Dumont og hans kone Francisca de Paula Santos.

Faderen, søn af den franske juveler François Dumont, arbejdede som ingeniør ved konstruktionen af ​​jernbanelinjen Estrada de Ferro D. Pedro II . Da han opgav denne aktivitet efter mere end ti år, blev han ejer af en kaffeplantage og en Barão do Café , en kaffebaron.

Hans søn Alberto var allerede som barn interesseret i mekanik og fik lov til at arbejde med kaffeplantageens mekaniker på kaffeforarbejdningsmaskinerne og den smalsporede jernbane . Han nød også at se de tropiske fugle. I en alder af ti læste Santos Dumont Jules Vernes eventyrromaner , især dem, der beskriver flyrejser. I 1890, som 17-årig, ledsagede han sin familie på en seks måneders tur til Paris . Han overraskede sin familie med en bil, som han havde købt med sine " lommepenge ", som han havde modtaget for besøg i Moulin Rouge og andre virksomheder. Det var blevet bygget af en bestemt "Monsieur Peugeot ", hvis firma på det tidspunkt producerede tre stykker om året. Santos Dumont tog bilen tilbage til Brasilien; det var sandsynligvis en af ​​de allerførste biler i Sydamerika.

Et år senere, i en alder af atten og allerede en millionær, da hans far allerede havde betalt ham en del af sin fremtidige arv, sendte hans far ham til Paris for at studere.

I 1892 indså faderen, at ingen af ​​hans sønner ville overtage plantagen og solgte forretningen for kun at hellige sig sin familie. Han faldt fra sin hest under en tur og har været lammet siden. Han ville også fremme sin søn Albertos færdigheder og sendte ham tilbage til Paris den sommer med betydelige økonomiske ressourcer, hvor han studerede kemi , fysik , astronomi og mekanik. Efter at have boet hos sine franske slægtninge i nogen tid, oprettede han sin egen husstand på hjørnet af Rue Washington og Avenue Champs-Élysées . Selv under studietiden fandt brasilianeren tid til billøb; med sin Panhard & Levassor tog han afstanden fra Paris til Nice på 54 timer.

Ballon forlystelser

Et par år senere, omkring årsskiftet 1897/98, besøgte Santos Dumont sit hjemland Brasilien. Til turen købte han en bog, der lige var udkommet for at læse undervejs. Det var en beskrivelse af den svenske Andrée -ekspedition , der forsvandt sporløst på vej til Nordpolen i 1897 . Bogen er skrevet af Andrees ballon beslutningstagere , Henri Lachambre og hans nevø Alexis Machuron .

På vejen tilbage til Paris steg han af toget fra Lissabon ved Gare d'Orléans og gik til ballonfabrikken Lachambre i det 15. arrondissement i Paris . Allerede dagen efter foretog han sin første ballontur dertil med Machuron. Det begyndte klokken 11.00 og kostede ham dengang 250 franc i materielle udgifter. Ballonen havde en diameter på tolv meter og et volumen på 740 kubikmeter.

Dagen efter bestilte han en ballon til sig selv. Lachambre anbefalede en standardstørrelse mellem 750 og 1000 kubikmeter. Santos Dumont insisterede imidlertid på en enkeltpersonballon. Som en lille, slank person krævede Santos Dumont et volumen på omkring 100 kubikmeter. Han insisterede også på, at der kun skulle bruges ekstra lette materialer. Mens han ventede på levering, lavede han ikke mindre end 25 stigninger for at øve og få erfaring.

Det følgende år, den 4. juli 1898 Santos Dumont fløj den brint ballon "Brasil" i Jardin d'Acclimatation . Han rejste sig mere end 200 gange med denne ballon. Ballonen havde en diameter på seks meter og et volumen på 113 m³. Han havde brug for 113 m² japansk silke til sit betræk, og betrækket vejede 3,5 kg. Den lak vejede 10,5 kg, de instrumenter 4,7 kg, jern anker 3,0 kg og de resterende tilbehør 13,8 kg. Så han kom til en vægt på 35,5 kg. Derudover var der 30,0 kg belastninger og 50,0 kg vægt af piloten. Senere fik han ideen om en 1,75  PS stærk De Dion Bouton vokse -Motor til ballonen, men dens præstation viste sig at være for lav.

Udvikling af luftskibe

I 1901 afslørede Alberto Santos Dumont for Charles Rolls , en af ​​luftfartens pionerer, planerne for hans fly (samling af Museu Paulista fra USP).
Luftskib Santos-Dumont No. 9 "La Baladeuse"

Santos Dumont byggede i alt elleve luftskibe mellem 1898 og 1906 samt et luftskib hver til støtte for en helikopterflyvning og en motoriseret flyvning den 19. juli 1906. Santos Dumont besteg med sit første luftskib den 20. september 1898 for første gang .

Han gjorde tre forsøg på at vinde den eftertragtede tyske pris . Ved det andet forsøg børstede " Santos Dumont nr. 5 " taget på Trocadero Hotel i 1901 og brød i brand. Santos Dumont kunne redde sig selv ved at hoppe til en vindueskarm og blev derefter bragt ned af brandvæsenet .

Han havde sin største succes med sit sjette luftskib, " Santos Dumont nr. 6 ". Med hende lykkedes det ham i det tredje forsøg den 19. oktober 1901, den første vellykkede sightseeingflyvning af et luftskib fra Paris-forstaden Saint-Cloud til Eiffeltårnet over 5,5 kilometer på 30 minutter. Dermed vandt han den eftertragtede pris. Han donerede de 100.000 franc til arbejderne og tiggerne i Paris.

Den 26. juni 1903 kørte Santos Dumont for første gang sit luftskib Santos Dumont nr. 9 “La Baladeuse” . Han brugte det ofte til udflugter. Så han endte ofte midt på gaden (også på Avenue des Champs-Élysées ), bandt luftskibet til et træ og besøgte en café eller venner. Om natten besøgte han Maxim .

Derudover designede Santos Dumont også skrue- og hanggliders . Han brugte den første sikkerhed i sine flyvninger, og under et besøg i den tidligere USA - præsident Theodore Roosevelt beskrev han først funktionen af ​​en lufthavn .

Pilotur

Siden Santos Dumont under sine luftskibsture opdagede, at det var svært at læse et lommeur, mens han styrede luftskibet, udviklede han og hans ven Louis-François Cartier ideen om et armbåndsur, der er egnet til luftfartsformål i 1904 . Cartier lavede dette armbåndsur til Santos Dumont og skabte dermed et af de første piloture i verden, som fik navnet "Model Santos" efter Santos Dumont.

Konstruktion af fly

Santos-Dumont i sin 14bis
Santos-Dumont Demoiselle

I vinteren 1905 til 1906 vendte Santos Dumont sig til luftfart med fly efter princippet om "tungere end luft". Blandt andet forfulgte han ideen om helikopteren , men kunne ikke realisere den.

Da Gabriel Voisin i slutningen af ​​1905 viste Santos Dumont flysedler af Samuel Langley , vendte han sig også til konstruktion af fastvingede fly.

Med sit fly " 14-bis " formåede han den 23. oktober 1906, i overværelse af Aéro-Club de France 's kommission , at gennemføre en vellykket kontrolleret motoriseret flyvning og således for Aéro-Club for de første motoriserede flyvning med et selvstartende fly på mere end præmiepenge på 3.500 franc udsat 25 meter for at blive vundet. Den 12. november fløj Santos Dumont 220 meter med det samme fly og vandt prisen, udstyret med 1.500 franc af formanden for Aéro-Club de France, Ernest Archdeacon, for den første motorflyvning på over 100 meter. Flydesignet var baseret på erfaringer med boxkites .

Med disse flyvninger blev Alberto Santos Dumont betragtet som den første succesfulde motoriserede pilot i verden på det tidspunkt.

Videre udvikling

Hans monoplan (5 meter vingespænd) bygget mellem 1907 og 1909 var forløberne for det lette fly . I september 1909 designede og fløj Alberto Santos Dumont Demoiselle , verdens første lette sportsfly . Han fløj en hastighedsrekord på 55,8 mph (89,8  km / t ) i samme måned  . Flymodellen blev kopieret flere gange i USA og Europa.

Sygdom og død

I 1910 pludselig blev han syg og sluttede sin aktivitet som et fly design ingeniør og pilot . Han flyttede til Middelhavskysten og lavede astronomi. På grund af hans accent og de mange teleskoper blev han mistænkt for at være en tysk spion, der observerede den franske flådes bevægelser . Da hans hus blev ransaget af denne grund, var han vred og brændte alle hans plader og papirer. Derfor er der lidt tilbage af dets konstruktioner i dag.

Da han den 3. december 1928 vendte tilbage til Brasilien ombord på Cap Arcona , skete der en tragisk ulykke. Tolv brasilianske forskere ombord på en flyvende båd ville byde ham velkommen i nærheden af Rio de Janeiro . Den flyvende båd styrtede ned nær Cap Arcona uden nogen overlevende.

Han pendlede stadig frem og tilbage mellem Frankrig og Brasilien (han ville aldrig blive fransk statsborger), men han var i stigende grad bange for offentlige foredrag. Flere måneders sanatoriums ophold fulgte, og han begyndte at skrive sine erindringer . Hans sidste opfindelse er et motordrev med bagrem til skiløbere .

Efter at have set en række fly på vej til deres mål i militære sammenstød over Guarujás strande på det tidspunkt, hængte han sig selv på sit badeværelse den 23. juli 1932, tre dage efter sin 59 -års fødselsdag. Af hensyn til hans fortjenester blev hjerteproblemer nævnt som dødsårsag i pressemeddelelser om hans død. Han blev begravet i Cemitério São João Batista i Rio de Janeiro. Teorier om, at han led af sclerose og / eller depression om den militære brug af flyvemaskiner, kunne ikke afklares uden tvivl før nu. Imidlertid fremstår især det sidste historisk og teknisk uholdbart.

Hans sommerresidens A Encantada ("Den fortryllende") i Petrópolis nord for Rio de Janeiro , faktisk bare et enkelt værelse i en slags hytte på et bjerg, hvis bruser han konstruerede selv, og på hvis tag han hejede det brasilianske flag i løbet af dagen og om natten så Himlen ud, kan stadig besøges offentligt i dag, ligesom ejendommen efter hans fødsel.

Selvom han stort set er blevet glemt i resten af ​​verden, er han æret som en nationalhelt i Brasilien den dag i dag. En kopi af hans første motorfly "14 -bis" udstilles i Museu Aeroespacial - Musal (luftfartsmuseum) i Rio de Janeiro .

Æresbevisninger

Fly fra Santos Dumont

Luftskibe

Luftskib Santos-Dumont nr. 1
  • "Luftskib nr. 1" fra Santos Dumont blev drevet af en propel ( trykpropel ) og havde allerede en ballonet . Da luftskibet steg op , skulle luft blæses ind i konvolutten for at holde det fast og for at kompensere for gastab, men den anvendte pumpe blev lukket svag. Den 18. september 1898 mislykkedes forsøget, og flyderen blev skubbet ind i træerne af vindstød og beskadiget. Under det andet forsøg den 20. september 1898 fra Jardin d'Acclimatation , en botanisk have vest for Paris, landede Santos Dumont efter en vellykket rejse i en højde på op til 400 m, fordi gaslegemet kollapsede på grund af tabet af gas. Luftskibet var 25 meter langt med en maksimal diameter på 3,5 m og et gasvolumen på 180 m³. Den blev drevet af en 3,5-hk De-Dion trehjulet motor, der kun vejede 33 kg. Propellen var 2 meter lang, og gassen til ballonens indhold kostede på det tidspunkt Santos Dumont 6.560 franc.
  • "Luftskib nr. 2", der lignede meget det første, skulle også drives af en skubberpropel, men kollapsede den 11. maj 1899 før den første stigning og blev skubbet ind i nogle træer af vinden. Den var også 25 meter lang, men havde en lidt større gasmængde på 195 m³ og blev drevet af en 3,5 hk motor.
  • Den 13. november 1899 gennemførte Santos Dumont en 20-minutters rejse med "Luftskib nr. 3", som var første gang omkring Eiffeltårnet. Han foretog et dusin ture i sit luftskib og satte rekord med 23 timer i luften. Den var 20 meter lang med en diameter på 7,6 m og et gasvolumen på 495 m³. Den blev drevet af en 3,5 hk motor med en skubberpropel. En hastighed på omkring 19 km / t kunne opnås. Skibet fik den nødvendige stivhed ved 10 meter høje bambuspæle.
  • I modsætning til sine forgængere blev Santos Dumonts "Luftskib nr. 4" drevet af en propel designet som en trækkende propel. Piloten sad ubeskyttet på et cykelsæde. Den 19. september 1900 blev Alberto Santos Dumont fanget i en storm, før han kunne besøge den internationale luftfartskongres med sit luftskib. Luftskibet var 30 meter langt med en diameter på 5,1 m og et gasvolumen på 420 m³. Den blev drevet af en 7 hk motor.
  • Det ombyggede "Luftskib nr. 4" med en længde på 32,70 meter var ustabil og blev ikke testet.
  • Den "Luftskibet No. 5" blev drevet af en pull propel, blev understøttet af en 60 fods (ca.. 18.29 meter) lange køl spankulere med pianotråd og udstyret med en førerkabine lavet af pileflet. Luftskibet var 35,70 meter langt, havde et gasvolumen på 550 m³ og blev drevet af en 12 hk motor. Den 13. juli 1901 landede Alberto Santos Dumont dette luftskib nogenlunde i tre kastanjetræer på Rothschild -grunden . Den 8. august 1901 kolliderede han med Trocadéro Hotel ved sit andet forsøg på at vinde den tyske pris. Santos Dumont blev reddet af brandvæsnet fra en vindueskarm på et hotel, hvorpå han var undsluppet.
Nr. 6 vinder den tyske pris
  • Den første tur med "Luftskib nr. 6" sluttede den 6. september 1901 igen i træerne i haven i baron Edmont de Rothschild. En måned senere, den 19. oktober 1901, cirklede Santos Dumont Eiffeltårnet i Paris og vandt den tyske pris . Den 13. februar 1902 kørte han langs Monaco -bugten, men turen endte med et stænk i Monaco -bugten, efter skroget kollapsede. Den 27. maj 1902 kørte han til London og i juli 1902 til New York. Køretøjet blev kørt af en skubberpropel. Den 12 hk forgassermotor var vandkølet og forsynet med et oliesmøringssystem til arbejde på skråninger. Luftskibet var 32,70 meter langt og havde et gasvolumen på 630 m³.
  • "Luftskib nr. 7" "Racer" blev bygget i 1902 og blev vist på verdensudstillingen i St. Louis (USA) i 1904. Den blev drevet af to propeller, en på forsiden og en på bagsiden af ​​motoren. Den var 39,70 meter lang med en diameter på 7 meter og et gasvolumen på 1.280 m³. Den drives af en 45 kW (60 HK) motor.
  • "Luftskib nr. 8" blev ikke bygget af Santos Dumont af overtroiske årsager.
  • "Luftskibet nr. 9" "La Baladeuse" (tysk: "vandreren") var cirka 10 meter langt, havde et gasvolumen på 215 m³ og havde udseende af en fed cigar. Den blev drevet af en 3 hk Clément -motor ved en maksimal hastighed på 24 km / t (15 mph). Jomfrurejsen fandt sted den 26. juni 1903. Også den dag tog Santos Dumont et barn med sig for første gang på en anden flyvning. Et par dage senere, i juni 1903, fløj den første kvindelige pilot nogensinde alene i et luftskib. For at fejre den vellykkede opførelse af “La Baladeuse” arrangerede Santos Dumont en typisk luftmiddag på Elysée Palace Hotel. "La Baladeuse" kunne lande og tage overalt. For eksempel endte det ved Triumfbuen , på Avenue Champs Élysées eller på Rue Washington. Han bandt sit luftskib til et træ eller til en tilsvarende anordning, svarende til hvordan cowboyerne havde bundet deres heste i det vilde vesten og besøgte en café eller venner. I løbet af denne tid var Cartier og prinsesse Isabel beundrere af Santos Dumont og hans "La Baladeuse".
  • 10 mennesker kunne flyve med "Luftskib nr. 10" (1904) "Omnibus". Luftskibet var 47,60 meter langt med en diameter på 8,50 m og et gasvolumen på 2.230 m³. Det gennemgik kun få test og blev aldrig fyldt med 10 personer.
  • Nr. 11 og 12 var et svævefly og en helikopter (se afsnittene nedenfor)
  • "Luftskib nr. 13" (1905) blev bygget til at understøtte flyvninger med en helikopter . Den blev kombineret med en brintballon og blev drevet af en varmluftsgenerator.
  • "Luftskib nr. 14" (1905) blev bygget for at trække det drevne fly op i luften. Den blev drevet af en 14 hk motor. Den første flyvning fandt sted den 19. juli 1906.
  • "Luftskib nr. 16" (1907) var en krydsning mellem et fly og et luftskib. Fuselagen var forsynet med yderligere vinger, den aflange flyder over den havde et volumen på 190 m³. Køretøjet var ødelagt før den første start.

Svævefly

Den ubemandede monoplan svævefly “Nej. 11 “blev bygget af Alberto Santos Dumont i 1905. Den blev bugseret i en speedbåd for at nå den hastighed, der var nødvendig for at løfte overfladen af ​​vandet. Desværre kom svæveflyet næppe ud af vandet. Ikke desto mindre var arbejdet nyttigt for Santos Dumont. Han var senere i stand til at bruge resultaterne i sit helikopterprojekt .

helikopter

Den helikopter med to rotorer ”No. 12 "blev bygget af Alberto Santos Dumont i 1905. Han startede flere forsøg i 1905 og 1906. Helikopteren tog aldrig fart, heller ikke ved hjælp af hans" Luftskib nr. 13 ", da motoren var uegnet og Santos Dumont ikke var kunne bruge en anden passende motor på det tidspunkt.

Drevne fly

"14-bis" på et gammelt postkort

Alberto Santos Dumont fløj det motoriserede fly "14-bis" for første gang den 19. juli 1906 sammen med sit "Luftskib nr. 14" som støtte. Den 23. august 1906 gentog han denne kombinerede flyvning. "14-bis" havde et vingefang på 10 meter og en længde på 12,20 meter. Den vejede 290 kg og blev drevet af en 50 hk motor. Den nåede en maksimal hastighed på 41,7 km / t.

Uden hjælp fra "Luftskib nr. 14" fløj Alberto Santos Dumont for første gang den ellevede meter "14-bis" den 13. september 1906, elleve meter. Den 23. oktober 1906 fløj han halvtreds meter med “14-bis” og vandt Archdeacon Prize med en præmie på 3.500 franc for den første motorflyvning over 25 meter. "Oiseau de proie" ("rovfugl") eller "Classico certifikat" for verdens første motorflyvning over 100 meter blev fejret i verdenspressen. Den 12. november 1906 fløj den 220 meter på knap 21,2 sekunder (41,292 km / t) og vandt igen Archdeacon -prisen med en præmie på 1.500 franc. Dengang fejrede pressen Alberto Santos Dumont som verdens første motorpilot. Den 12. november 1906 viste Alberto Santos Dumont sine flyvninger i Bagetelle nær Paris, hvor monumentet siden 1910 blev rejst til hans ære med påskriften: ”Her, den 12. november, 1906, under kontrol af Aero-Club de France, ledet Santos Dumont præsenterede verdens første rekorddrevne flyvning, varighed: 21,2 sekunder, afstand 220 meter. "

Det motoriserede fly “Nr. 15 ”blev bygget i 1907 og kunne ikke bekræfte sin forgængers succes. Den 27. marts 1907 kollapsede det drevne fly, før det kunne starte. Flyet mistede balancen under start.

Vingeluftskibet “Nr. 16 “, en krydsning mellem et luftskib og et motoriseret fly, faldt fra hinanden, da det første gang forsøgte at flyve, da det rørte jorden i juli 1907.

Det motoriserede fly “Nr. 17 “(1907) blev startet, men blev aldrig færdig.

Vandflyveren ”Nr. 18 “blev bygget i 1907. Santos Dumont gjorde flere forsøg, men det lykkedes ikke at løfte vandet (floden Seine ). Han besluttede derefter at hellige sig en mere sikker og mindre variant af motorfly. Det er begyndelsen på det lette og sportsmotorfly.

Yderligere udvikling

Santos Dumont nr. 19

Det lette fly nr. 19 var 7,90 meter langt og havde et vingefang på 5,50 meter. Flyet, der var lavet af bambus, blev drevet af en 13 kW (18 hk) Dutheil-Chalmers-motor. Motoren vejede kun 24,5 kg, når den var tør og var placeret over pilotens hoved. Alberto Santos Dumont håbede på at vinde Grand Prix d'Aviation (1 km flyvning) for Henry Deutsch og Ernest Archdeacon med sit lette fly nr. 19 , men mislykkedes. Den 21. november 1907 fløj han 122 meter med sit nr. 19 . Prisen blev endelig vundet af Henri Farman den 13. januar 1908.

Sportsmotorflyet nr. 20, " Demoiselle " (Eng.: Fräulein, men også: Libelle ), blev et af de mest succesrige og mest byggede drevne fly i sin tid. Santos Dumont byggede sin Demoiselle i 1909. Der findes stadig de videreudviklede versioner nr. 21 og nr. 22. De blev dog alle båret under navnet Demoiselle. De blev drevet af en vandkølet Duthiel-Chalmers boxermotor med en Holzluftschraube, de 18 kW (25 hk) ved 1100 min -1 lavet. Flyet var 7,90 meter langt og havde et vingefang på 5,5 meter. Santos Dumont blev opfordret til at patentere maskinen fra nogle sider, men han nægtede. Han sagde, at det var en gave til folket, og at han hellere ville ende i fattighuset end at indsamle royalty for at kopiere hans opfindelse. I september 1909 satte Santos Dumont en hastighedsrekord på 88,35 km / t med en præproduktionsmodel, men dette blev ikke officielt anerkendt. I bilfabrikken Clément-Bayard i Frankrig blev maskinerne bygget i en slags serier. I Europa koster de motoriserede maskiner 7.500 franc. Opfinderen Tom Hamilton byggede den til Hamilton Aero Manufacturing i USA og solgte den uden motor for $ 250, Chicago Company tilbød den fuldstændigt for $ 1.000. Alberto Santos Dumonts sidste flyvning sluttede den 4. januar 1910 med en ulykke i hans Demoiselle, som han aldrig talte om. I juni og juli 1911 anerkendte magasinet Popular Mechanics ham for at have udviklet # 20 og # 21.

Historiske data

  • 20. september 1898 første flyvning med sit "Luftskib nr. 1".
  • 13. november 1899 første 20 minutters flyvning med sit "luftskib nr. 3" og første omgåelse af Eiffeltårnet. Han foretog et dusin ture i sit luftskib og satte rekord med 23 timer i luften.
  • Den 19. oktober 1901 sejlede Alberto Santos Dumont rundt i Eiffeltårnet i Paris med sit "luftskib nr. 6" og vandt den tyske pris .
  • 23. oktober 1906 første certificerede motorflyvning med sin "14-bis" med en rækkevidde på 50 meter og vinder Archdeacon Prize for den første motorflyvning over 25 meter.
  • 12. november 1906 første certificerede motorflyvning med sin "14-bis" med en rækkevidde på 220 meter og vinder Archdeacon Prize for den første motorflyvning over 100 meter.
  • September 1909, "Demoiselle", det første sportsmotorfly.

Alberto Santos Dumont fløj sit første luftskib i 1899, gennemførte den første certificerede og offentligt drevne flyvning i 1906 og fløj det første sportsdrevne fly i 1909. Han havde også i det mindste ideen om lufthavnen i 1902 og brugen af en sikkerhedssele på hans flyvninger.

litteratur

  • Marcio Souza: Den flyvende brasilianer. Berlin 1990 (semi-fiktiv biografi; tysk)
  • Kaptajn Ferber: Luftfart. 1907.
  • Paul Hoffmann: Wings of Madness: Alberto Santos-Dumont og opfindelsen af ​​flyvning . Hyperion, 2003, ISBN 978-0-7868-6659-5 .
  • N. Winters: Man flyver: historien om Alberto Santos-Dumont, ballonens mester. Ecco Press, New Jersey 1997.
  • A. Clarke: O Homem eo espaço. José Olympio Editora, Rio de Janeiro 1969.
  • RS Fleury: Santos Dumont. Melhoramentos, São Paulo intet år
  • F. Hippólyto da Costa: Santos-Dumont, história e iconografia. Ministério da Aeronáutica, Natal 1982.
  • Instituto Cultural Itaú: Santos-Dumont. São Paulo 1996.
  • F. Jorge: As lutas, a glória eo martírio de Santos Dumont. Nova Época Editorial, São Paulo 1973.
  • A. Santos-Dumont: O que eu vi, o que nós veremos. Hedra, São Paulo 2000.
  • A. Santos-Dumont: Eu naveguei pelo ar. Nova Fronteira, Rio de Janeiro 2001.
  • HD Villares: Quem deu asas ao homem: Alberto Santos-Dumont, sua vida e sua glória. Empresa Gráfica da “Revista dos Tribunais”, São Paulo 1953.
  • Günter Schmitt, Werner Schwipps: Pionerer inden for tidlig luftfart. Gondrom, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • A. Santos-Dumont: I luftens rige. Deutsche Verlags -Anstalt, Stuttgart og Leipzig 1905 ( Textarchiv - Internet Archive )

Weblinks

Commons : Alberto Santos -Dumont  - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Amerikansk videnskabsmand: Tekstpassage fra bogen Wing of Madness ( Memento fra 19. august 2014 i internetarkivet ), tilgængelig den 29. april 2012.
  2. ↑ Alberto Santos Dumont Lufthavn i Rio , adgang til 29. april 2012.
  3. ↑ Santos Dumonts “Demoiselle”. Detaljer om den mindste kendte flyer i verden . I: Flight , 2. oktober 1909, s. 603-606 (engelsk); Tekstarkiv - Internetarkiv .
  4. ↑ Biobibliografi på webstedet for Academia Brasileira de Letras . Hentet 8. august 2013 (portugisisk).
  5. ^ Bemærkninger fra præsident Clinton og præsident Cardoso. Det Hvide Hus, 13. oktober 1997, fik adgang til 17. august 2014 . "Du har givet os [...] opdagelsesrejsende fra Alberto Santos Dumont, luftfartens fader [...]."
  6. ^ Paul Hoffmann: Wings of Madness
  7. ↑ Santos Dumont - Uma polémica interminável: Os Primeiros Passos. Hentet 22. marts 2012 (portugisisk).
personlig data
EFTERNAVN Santos Dumont, Alberto
KORT BESKRIVELSE Brasiliansk luftfarts- og luftfartspioner
FØDSELSDATO 20. juli 1873
FØDSELSSTED Cabangu , Minas Gerais stat
DØDSDATO 23. juli 1932
DØDSSTED Guarujá , delstaten São Paulo