Philadelphia 30th Street Station

Philadelphia 30th Street Station
Indgangsbygning set fra sydøst
Data
Design	Tower station
Platform spor	10 (lavere niveau) 6 (øverste niveau)
forkortelse	PHL
åbning	1930 (øverste niveau) 1933 (lavere niveau)
Hjemmeside URL	www.amtrak.com
Arkitektoniske data
Arkitektonisk stil	Neoklassicisme , Art Deco
Arkitekter	Graham, Anderson, Probst & White
Beliggenhed
By / kommune	Philadelphia
Stat	Pennsylvania
Land	Forenede Stater
Koordinater	39 ° 57 '21'  N , 75 ° 10 '57'  V Koordinater: 39 ° 57 '21'  N , 75 ° 10 '57'  V39,955822 -75,1824
Jernbanelinjer
Amtrak : Nordøstlige korridor Philadelphia til Harrisburg Main Line (Keystone Corridor) New Jersey Transit : Atlantic City Line SEPTA Regional Rail Division (regional transport): Center City pendlerforbindelse Lufthavnslinje Elwyn Line Thorndale Line Cynwyd Line Chestnut Hill West Line
Liste over togstationer i USA

Philadelphia 30th Street Station ( German  30th Street Station ) er den centrale togstation i Philadelphia i den amerikanske delstat Pennsylvania . Passager- og servicestationen i den vestlige del af byen er en del af den nordøstlige korridor og er en af ​​de vigtigste netværksknudepunkter i lokal og langdistancepassagerertrafik på østkysten af ​​USA. Dens modtagelsesbygning i neoklassisk stil anses for at være en af ​​de sidste prestigefyldte private jernbanestationsbygninger i USA.

Stationen åbnede i to faser i 1929 og 1933 og var det centrale knudepunkt for Pennsylvania Railroad (PRR) i regionen i flere årtier . Siden lukningen af ​​byens centrale stationer for deres tidligere konkurrenter som Baltimore og Ohio Railroad Passenger Station , har 30th Street fungeret som det eneste knudepunkt for langdistance jernbanetrafik i Philadelphia. I øjeblikket (2009) tjener Amtrak , den sydøstlige Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) og New Jersey Transit stationen i jernbanetrafik. Ejeren er Amtrak.

Navngivning

Flere forskellige navne er i brug for stationen. Dette skyldes på den ene side det store antal tidligere togstationer på dette sted og på den anden side adskillige ejerskift gennem årtierne. Derudover bruger de virksomheder, der opererer på stationen, forskellige navne.

Amtrak-stationen hedder Philadelphia eller Philadelphia - 30th Street Station ; på stationens skilte står Philadelphia . New Jersey Transit bruger også dette navn. SEPTA kalder det - ligesom den lokale befolkning - 30th Street Station , som det kan læses på skiltene på de tilknyttede platforme.

I en historisk sammenhæng er stationen stadig kendt under følgende navne:

• West Philadelphia Station
• Pennsylvania jernbanestation
• Pennsylvania Station 30th Street
• Penn Central Station
• Penn Central 30th Street Station

Placering og transportforbindelser

Oversigt kort

30th Street Station ligger ca. 1,5 kilometer vest for byens centrum ( rådhuset ) på den vestlige bred af Schuylkill mellem Schuylkill Expressway og 32nd Street. Jernbanesystemerne strækker sig mellem Spring Garden Street i nord og Chestnut Street i syd over en længde på ca. 1,2 kilometer i nord-syd retning og ca. 600 meter i bredden. Modtagelsesbygningen med passagerplatforme er beliggende i det sydøstlige hjørne af området umiddelbart nord for Market Street. Den har to platformniveauer, der krydser hinanden vinkelret.

Sporene på lavere niveau løber i retning nord-syd. De er placeret i receptionen under gadeniveau og fører under bygningen. Det øverste niveau løber direkte nord for modtagelsesbygningen i vest-øst retning og ligger over gadeniveau, således at der i alt opstår tre trafikniveauer. Det sydlige sporfelt på det lavere niveau er for det meste lukket og bygget over. Sporsystemerne er næsten fuldstændigt elektrificeret ved hjælp af luftledninger.

skinne

De to sporniveauer set fra vest; i forgrunden viadukten

Det lavere niveau er en del af den nordøstlige korridor . Dens spor løber nord til New York City og syd til Washington, D.C. via den nordlige afkørsel, og du kan også komme til Philadelphia til Harrisburg Main Line til Harrisburg og til Delair Bridge , som ved den nordlige kant af byen over Delaware over til Camden fører . Derudover er der stadig nogle grenledninger, der skal nås i begge retninger.

Den østlige udgang fra det øverste niveau fører direkte til en bro over Schuylkill og videre mod Center City Pendlerforbindelse , den underjordiske træklinje for SEPTA regionale tog gennem byens centrum. På den anden side gafler udgangen umiddelbart vest for modtagelsesbygningen i to semi-direkte forbindelseskurver . Disse fører ned i modsatte retninger til den nordøstlige korridor. Den sydlige rampe løber i en tunnel under 32nd Street.

På 31st Street spænder West Philadelphia Elevated sporene i retning syd-nord. Jernbaneviadukten, 8.140 fod lang og anslået ti meter høj, løber fra nord til den sydlige udgang af stationen. Det forbinder nogle "fusionerende" godstogbaner med hinanden, men har ikke haft nogen sporforbindelser til den nordøstlige korridor i flere år.

Gade

Stationen ligger i krydset mellem to store trafikruter i indre by, Schuylkill Expressway aka Interstate 76 med Market Street, der danner Pennsylvania State Route 3 her. Motorvejen kører på lavere niveau i nord-syd retning og øst parallelt med sporene langs Schuylkill. Det er lukket med et galleri i receptionen og overbygget med en kajvej. I enderne af kabinettet er der udgange i form af parallelle ramper, der fører op fra motorvejen til gadeniveau.

Gaderne omkring receptionen

Market Street løber syd for modtagelsesbygningen i øst-vest retning og krydser Schuylkill på en bro. Der er en tredje bro mellem denne bro og jernbanebroen på det øverste platformniveau på nordsiden. Det tilhører John F. Kennedy Boulevard og er justeret med modtagelsesbygningens symmetriakse.

Modtagelsesbygningen er indrammet af Arch Street mod nord, 30th Street mod vest, Market Street mod syd og kajen over motorvejen, Schuylkill Avenue. Gaderne omkring bygningen, med undtagelse af Market Street, er designet som envejsgader , hvilket skaber en rundkørsel mod uret.

Der er en stor Amtrak -parkeringsplads nord for modtagelsesbygningen . Derudover findes der en parkeringshus med service ( parkeringsservice ) i selve receptionen samt et antal ekstra parkeringspladser ved bygningerne langs vejen. Den taxaholdeplads er på den østlige side.

Bytransport

tog

Subway indgang

Stationen er forbundet til den indre by hurtig transit netværk via 30th Street station det marked - Frankford linje og Subway - Surface Lines . Stationen ligger sydvest for modtagelsesbygningen under Market Street. Det har fire platformspor i vest-øst retning, hvor de to indre bruges af markedet - Frankford Line og det ydre af metroen - Surface Lines. Subway-togene stopper ved en lang forhøjet platform i midten, undergrundsoverfladen linjer ved to kortere, eksterne, lave sideplatforme. Hovedindgangen er i et langt lavmarked på hjørnet af 30th Street. En forbindelsestunnel fra distributionsniveau til tælleren i modtagelsesbygningen blev lukket af sikkerhedsmæssige årsager. Set fra byens centrum tilbyder metrostationen den sidste af i alt tre overførselsmuligheder mellem Market - Frankford Line og Subway - Surface Lines.

bus

Foruden metroen kører adskillige busruter i byen og to regionale busruter til Chesterbrook , King of Prussia og Valley Forge på 30th Street Station . Inden for togstationen følger linieruterne de omkringliggende envejsgader og kører derfor mod uret rundt om bygningen. Stopene er på vestsiden og østsiden på fortovene overfor receptionen.

arkitektur

Modtagelsesbygning

Modtagebygningens facade er baseret på gamle templer.

Venterummet med det lukkede loft og lysekronerne fylder hele den tværgående bygning

Modtagelsesbygningen er en monumental bygning i stil med neoklassicisme ved hjælp af art deco- elementer. Det blev designet af Graham, Anderson, Probst & White og bygget mellem 1929 og 1933. Det har en korsformet grundplan med den langsgående struktur, der løber i nord-syd retning og måler 637 fod (194,2 meter). Dette afbrydes af en centralt placeret tværgående struktur, der tårner over den i både bredde og højde. Dette måler igen 997 meter (327 fod) og har korinthiske søjlegange i begge ender , hver med seks søjler og to hjørnesøjler, som tilsammen markerer de to hovedindgange. Facaden er fuldstændig klædt med Alabama kalksten , vinduerne rundt omkring er arrangeret i lodrette nicher. Tagkanten rundt er modelleret efter entablaturen til gamle tempelbygninger.

Både langsgående og tværgående strukturer har flade tage. Den langsgående bygning har i alt fem etager, hvor kun stueetagen er kontinuerlig. Over dette er fire U-formede kontorgulve på begge sider, der hver indrammer et stort atrium, der er usynligt udefra mod den tværgående bygning. Taget på den tværgående struktur trækkes igennem og var oprindeligt beregnet som en bane til småfly.

"Angel of the Resurrection" af Walker Hancock

"Spirit of Transportation" af Karl Bitter.

Den tværgående bygning huser venteværelset og dermed kun et stort rum. Denne måler 290 x 135 fod (88,4 x 41,1 meter). Væggene er 29 meter høje og klædt i marmor og travertin . Et kuffertloft er fastgjort ovenfor . På grund af de lette brønde har rummet næsten gulv til loft-vinduer på alle fire sider. Indgangsdørene på forsiden er indrammet af seks søjler fra gulv til loft, der flugter med de udvendige. Over dørene er der catwalks i niveau med første sal, der forbinder de to dele af den langsgående bygning. Fem høje, slanke lysestager i bronze hænger ned i to rækker fra loftet.

I den østlige ende af venteværelset står skulpturen "Angel of the Resurrection" (tysk: "Angel of Resurrection" ) af Walker Hancock til minde om de faldne soldater fra Pennsylvania Railroad fra 2. verdenskrig . I et tilstødende rum viser terracotta reliefen "Transportens ånd" (tysk om: "Transportens ånd" ) af Karl Bitter motiver fra historien om transportens udvikling.

De to vinger i den langsgående bygning bruges kommercielt. Stueetagen er direkte tilgængelig fra venteværelset på begge sider og huser butikker og restauranter i den sydlige del. I den nordlige del er der et separat venteværelse, toiletter, en station fra jernbanepolitiet (Amtrak Police) og parkeringshuset med service. De øverste fire etager huser Amtrak-kontorer.

Hele bygningen hviler på et dyb caisson-fundament på 80 fod (24,4 meter) , der er udstyret med vibrationsdæmpere for at beskytte mod vibrationer .

Platform niveauer

Sporplan og umiddelbar nærhed af 30th Street Station

De to platformniveauer er vinkelrette på hinanden. Parkeringsdækket i forgrunden. (Foto fra 1977)

Det meste af det nederste platformniveau er under længdestrukturen. Det har fem centrale platforme med ti spor og et ekstra overhalingsspor på vestsiden. Platformene er hver næsten 7,3 meter brede og 457,2 meter lange og kan nås direkte fra venteværelset via festivaltrapper og rulletrapper. Sporene er nummereret i stigende rækkefølge fra øst til vest. Platformsområdet strækker sig over den langsgående struktur i begge ender, men er helt lukket. Over det nederste platformniveau er der et parkeringsdæk i nord og Market Street i syd.

Platformene på øverste niveau med deres Art Deco-tag

Det øverste platformniveau forbinder den nordlige ende af den langsgående struktur og har tre centrale platforme med seks spor. Første sal i modtagelsesbygningen udvides så langt mod nord på længdeaksen, at bygningens nordlige ydervæg ender med det bageste spor. Platformene og sporene er helt lukket i området med den langsgående struktur, så togene praktisk talt passerer gennem bygningen på første sal. Trapperne fra perronerne fører ind i en sidepassage af venteværelset; sporene er nummereret fra bygningssiden i rækkefølgen 1,2,5,6,3,4.

Halstaget strækker sig mod vest ca. 100 meter over bygningen. Platformene forlængede oprindeligt godt 50 meter til begge ender ud over taget. Fordi SEPTA-regionale tog alle har plads i tagdækningen, blev der installeret barrierer på forsiden og platformene på den anden side delvist demonteret.

Bymiljø

Cira Center

30th Street Station ligger på Market Street og dermed på gaden, der danner hovedaksen i byens centrum mod vest. Området omkring togstationen umiddelbart vest for Schuylkill danner et brohoved for den centrale erhvervskvarter . Derfor er udviklingen i området forholdsvis tæt i forhold til afstanden fra byens centrum og hovedsagelig præget af lavere kontorbygninger. Mange af disse tilhører Drexel University , hvis campus strækker sig vest for stationen på hver side af Market Street.

US Postal Service-bygningen. Cira Center Syd bygges i stedet for den lave bygning foran til venstre.

Nord for modtagelsesbygningen over parkeringsdækket blev Cira Center bygget i 2004–05 . Den 29-etagers og 133 meter høje bygning er den første højhus kontor i Philadelphia vest for Schuylkill. Det er forbundet til modtagelsesbygningen via en skyway .

Direkte overfor receptionen på Market Street er det tidligere postdistributionscenter for United States Postal Service . Det står over det sydlige sporfelt og blev bygget i en lignende stil som stationsbygningen indtil 1930. Det skal bruges som kontorbygning fra 2010.

En blok længere sydpå, også over sporene, vil Cira Center South blive bygget inden 2012 . De to 25- og 42-etagers skyskrabere rummer kontorer, lejligheder, et hotel og en stor parkeringshus. Arkitekturen i komplekset på 765 millioner amerikanske dollars skal baseres stærkt på det eksisterende Cira Center.

Det tidligere Pennsylvania Railroad kraftværk

Amtrak-lokaler strækker sig mellem den nordlige forbindelseskurve og sporene i den nordøstlige korridor. Der er lagerområder og forskellige lave strukturer. Den mest slående bygning her er det tidligere Pennsylvania Railroad kraftværk med sin ottekantede skorsten.

forretning

Stationen betjenes af langtransport med Amtrak og er det eneste Amtrak-stop i byen, bortset fra North Philadelphia Station . Det er også et mellemlanding for Acela Express Boston - Washington. Derudover har Atlantic City Line i New Jersey Transit til Atlantic City i New Jersey sit udgangspunkt her. Endvidere udgør 30th Street Station det vestlige slutpunkt for den indre bykropslinje på de regionale jernbaner SEPTA, som forbinder Philadelphia med det omkringliggende område inden for lokal jernbanepassagertransport.

Lavere niveau - Amtrak og New Jersey Transit

Amtrak langdistance tog og Atlantic City Line tog kører på stationens lavere niveau. Amtrak tilbyder følgende langdistanceruter gennem Philadelphia:

Atlantic City Line of New Jersey Transit løber nordpå fra det lavere niveau på den nordøstlige korridor og derefter over Delair Bridge til New Jersey. Det har eksisteret i denne form siden 1989 og tilbyder 14 par tog om dagen. Selvom Atlantic City Line grundlæggende er en forstadsjernbane, er der intet toldsamfund med SEPTA.

Øvre niveau - SEPTA

Det øverste niveau betjenes udelukkende af de syv regionale toglinjer i SEPTA. Togene kører fra linjerne i den tidligere Pennsylvania Railroad (PRR) via de to forbindelseskurver fra vest ind i stationen og derefter længere mod øst via Center City Pendlerforbindelse gennem byens centrum. På den anden side af den indre by tunnel, de jernbanelinjer forbinder denne engang tilhørte rutenettet af PRR konkurrent Reading .

Passagerantal

Der er ingen standardoplysninger om antallet af passagerer. Mens stationsoperatørerne rapporterer 20.000 rejsende om dagen, tællede Amtrak næsten fire millioner rejsende om dagen i regnskabsåret 2007/08 og SEPTA 2007 omkring 9.300 nytilkomne om dagen. På den anden side er der ingen data tilgængelige fra Atlantic City Line og transport i byen.

Ifølge Amtrak er 30th Street Station den tredje travleste langdistancestation i USA efter Grand Central Terminal i New York og Union Station i Washington DC. Med hensyn til SEPTAs lokale trafik ligger den også på tredjepladsen bag de to indre bytogstationer Suburban Station med omkring 23.300 og Jefferson Station med omkring 12.700 passagerer om dagen.

Fremkomst

Dagens 30th Street Station er ikke den første station, der bygges på dette sted. Allerede i midten af ​​det 19. århundrede blev flere jernbanevirksomheders stationer bygget på den strategisk gunstige placering på Market Street Bridge, som efterhånden blev købt og konsolideret af Pennsylvania Railroad. Det resulterende jernbanekryds blev udvidet flere gange. Dette skete sidst omkring 1930, da dagens togstation blev bygget.

De første jernbanelinjer

Den oprindelige rute for jernbanen omkring 30th Street Station

Den første togstation kaldet 30th Street Station blev bygget i 1850 som en gennemgående station i forbindelse med omdirigering af Pennsylvania og Columbia Railroad fra Philadelphia via Ardmore til Harrisburg, dagens Philadelphia til Harrisburg Main Line . Jernbanelinjen løb fra 11. & Market Street station i centrum mod vest, derefter på Market Street Bridge over Schuylkill og derfra på den nuværende rute mod nordvest. Stationen var beliggende nordvest for hjørnet af 30. og Market Streets og åbnede den 14. oktober 1850. I 1857 blev Columbia Railroad og dermed stationen overtaget af Pennsylvania Railroad (PRR) og integreret i Harrisburg Main Line.

I 1864 blev ruten langs Market Street opgivet, og stationen på 30th Street blev udvidet og udvidet til at blive den nye terminal. Modsat, på den sydlige side af gaden, havde den østlige terminal af West Chester og Philadelphia Railroad eksisteret siden 15. november 1853 , hvis spor førte mod sydvest mod Media , Elwyn og West Chester .

Philadelphia, Wilmington og Baltimore Railroad (PW&B) havde kørt fra Philadelphia til Baltimore omkring en og en halv kilometer længere sydpå siden 1838 . På det tidspunkt begyndte ruten syd for centrum, på hjørnet af Broad Street og Washington Avenue, gik vest langs Washington Avenue, krydsede Schuylkill, rørte kort West Chester-ruten og fortsatte til sidst langs Delaware mod sydvest. Sidstnævnte afsnit syd for broen over Schuylkill er nu en del af den nordøstlige korridor.

Forbinde spor og konsolidering

I 1860'erne blev yderligere to jernbanevirksomheder, Junction Railroad og Connecting Railroad, grundlagt med det formål at forbinde de eksisterende ruter så direkte som muligt. Junction Railroad forbandt det siden 1. juli 1866 PRR-sporene via en tunnel under Market Street med linjerne fra PW&B og West Chester. Den forbundne jernbane forbandt igen Harrisburgs hovedlinje i PRR via en sporetrekant med Philadelphia og Trenton Railroad , hvis spor førte fra den nordlige ende af byen til Jersey City siden 2. juni 1867 . For første gang var tog fra New York i stand til at køre på ruterne til Harrisburg og Baltimore uden skift og hovedpine. Sporene til Junction Railroad, Connecting Railroad og Philadelphia og Trenton Railroad tilhører alle den nordøstlige korridor i dag.

I begyndelsen af ​​1860'erne var Pennsylvania Railroad begyndt at overtage jernbaneselskaber i deres indflydelsessfære og at integrere dem operationelt i deres stadigt voksende netværk. Over tid skete dette også med de førnævnte ruter, som alle konvergerede på 30th Street. Over tid udviklede sig et omfattende industriområde i området .

Centennial Station

Som en del af forberedelserne til Centennial Exhibition blev de eksisterende faciliteter erstattet i 1876 af en ny, større station lidt længere mod vest på hjørnet af 32nd og Market Street. Den Centennial Station (tysk: Jahrhundertbahnhof ) blev anlagt som en gennem-station i en nord-syd retning. Byggeomkostningerne var $ 240.000.

Rollen som Broad Street Station

I 1881 åbnede PRR Broad Street Station , deres nye, prestigefyldte bycentrum, som var på den anden side af Schuylkill, lige nordvest for byens rådhus. Det blev designet som en terminal og kunne kun nås via et trekantet spor på stedet for de eksisterende jernbanefaciliteter på 30th Street. Da alle PRR-passagertog til og fra Philadelphia blev ført via denne nye terminal, faldt betydningen af ​​Centennial Station mærkbart. Da stationen brændte ned i 1896, blev den oprindeligt ikke genopbygget.

Efter den konstante hovedpine for gennemgående tog på ruten Jersey City - Washington D. C. havde vist sig upraktisk, var West Philadelphia Station (tysk: "Westbahnhof" ) på 32nd Street i 1903 en ny gennemgående station i nord-syd retning Langdistance transport. Forbindelsen til byens centrum blev overtaget af det forhøjede Market - Frankford Line, åbnet i 1907, med 32nd Street station lige ved siden af ​​stationen.

Ny bygning som en del af forbedringerne i Philadelphia

Ud over den besværlige hovedpine forårsagede Broad Street Station to andre problemer: På den ene side havde stationen længe været på kapacitetsgrænsen, og i centrum var der ikke plads til de presserende behov for udvidelser. På den anden side løb sporene ind i byen på en bred viadukt, som skar byens centrum i halve og blokerer udviklingen af ​​værdifuldt byggeareal.

Disse problemer gav anledning til forbedringerne i Philadelphia i 1920'erne . Dette store jernbanetekniske og byudviklingsprojekt forestod sig at opgive Broad Street Station og erstatte den med to nye stationer. En ny, delvist underjordisk gennemgående station i nord-syd retning, dagens 30th Street Station, skulle bygges på 30th Street til langdistance trafik. For lokal trafik skal der bygges en underjordisk terminal i umiddelbar nærhed af den gamle Broad Street Station, forstæderstationen (tysk: "Vorortbahnhof" ). Som før skal alle lokaltog slukke for hovedlinjen via en trekant ved 30th Street Station og derefter bruge en tunnel til at nærme sig den nye forstadsstation i byens centrum.

Projektudkastene blev markant påvirket af det faktum, at mange PRR-jernbanelinjer mod Philadelphia allerede var elektrificeret på dette tidspunkt eller var ved at skifte til elektrisk drift. Dette gjorde det muligt at bygge underjordiske passagerstationer, hvilket ikke ville have været muligt i damplokomotivernes tidsalder på grund af røgudviklingen.

Byggeriet på 30th Street Station begyndte i 1929. Det øverste platformniveau for lokal trafik blev afsluttet sammen med forstæderstationen inden for et år og åbnede den 28. september 1930. Fordi arbejdet blev forsinket af den store depression og senere af anden verdenskrig , da det endelig åbnede den 15. december 1933, begyndte oprindeligt kun to platformsspor på lavere niveau i drift. De resterende spor fulgte først i 1951 og 1953. Således modtog 30th Street Station sin rolle som knudepunkt for fjerntrafik effektivt først efter krigen.

Sammen med opførelsen af ​​30th Street Station blev bymiljøet ændret betydeligt. De industrielle anlæg og slagterier i området blev flyttet, broerne over Schuylkill blev fornyet, og pakkepostkontoret for De Forenede Staters postvæsen blev bygget over det sydlige sporfelt . Derudover blev den forhøjede jernbane i området for den nye station flyttet sammen med undergrundsoverfladelinierne i en tunnel. Også her blev arbejdet trukket i over to årtier indtil åbningen i 1955.

Efter at Penn Central , den juridiske efterfølger af PRR, gik konkurs i 1970, blev stationen Amtraks ejendom. Siden december 1986 er stationen blevet opført som en struktur på National Register of Historic Places .

Siden lukningen af Reading Terminal på den anden side af byens centrum og færdiggørelsen af ​​Center City-pendlerforbindelsen i november 1984 er forstæderne i den engang konkurrerende Reading også blevet forbundet til 30th Street Station. Dette betyder, at alle forstæderuter omkring Philadelphia er direkte tilgængelige fra 30th Street Station. I december 1996 blev stationen tildelt National Historic Landmark status.

litteratur

• Amtrak (red.): Amtrak 30th Street Station. Amtrak, Philadelphia, Pennsylvania, 1991. (Engelsk, ikke tilgængelig)
• Burgess, George H. og Miles C. Kennedy: Centennial History of Pennsylvania Railroad Co. Pennsylvania Railroad Co., Philadelphia 1929. (Engelsk, ikke tilgængelig)
• Graham, Anderson, Probst, hvid; DH Burnham & Co.; Graham, Burnham & Co.: Det arkitektoniske arbejde i Graham, Anderson, Probst & White, Chicago: og deres forgængere, DH Burnham & co., Og Graham, Burnham & co. BT Batsford Ltd, London 1933. (Engelsk, ikke set)
• Meeks, CLV: Jernbanestationen: en arkitektonisk historie. Yale University Press, New Haven 1956. (Engelsk, ikke set)
• Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society (red.): Philadelphia-forbedringerne. I: The Chapter, Bryn Mawr, Pennsylvania 1978. (engelsk, ikke tilgængelig)

Weblinks

• USAs indenrigsministerium: National Park Service (red.): National Register of Historic Places Inventory - Nomineringsformular: 30th Street Station ( Memento af 4. marts 2009 i internetarkivet ) (PDF; 770 KiB) , 1978.
• Kyriakodis, Harry: The Subways, Railways and Stations of Philly: Written Material to Accompany a Mostly-Underground Tour from 30th Street Station to Market East Station ( Memento fra 19. september 2011 i internetarkivet ) (PDF; 689 KiB) . Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society, 2007.

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b c} ifølge Amtrak stationskatalog .
2. ↑ ^{et b-} billede af det lavere niveau.
3. ↑ ^{a b} ifølge Atlantic City Line-køreplanen (PDF; 545 kB).
4. ↑ ^{a b c} se SEPTA-rutenetværkskort ( Memento af 8. oktober 2009 i internetarkivet ).
5. ^ National Park Service (1978), s. 1.
6. ↑ ^{a b} Darlington et al .: Market-Frankford El .
7. ↑ se SEPTA (red.): SEPTA Center City Philadelphia Street og Transit Map ( Memento af 14. marts 2009 i internetarkivet ) .
8. ↑ ^{a b} National Park Service (1978), s. 2f.
9. ↑ ^{a b c} Kyriakodis (2007), s.3.
10. ↑ se oversigtskort ( Memento fra 19. oktober 2007 i internetarkivet ) (PDF; 108 kB).
11. ↑ ^{a b c} ifølge egne oplysninger på hjemmesiden .
12. ^ National Park Service (1978), s.2.
13. ^ National Park Service (1978), s.4.
14. ↑ University City Main Campus (PDF; 1,3 MB) Drexel University. 16. december 2008. Arkiveret fra originalen den 22. september 2010. Hentet 5. juni 2009.
15. ^ Emporis: Cira Center .
16. ^ Cira Center Syd . Brandywine Realty Trust. 27. februar 2008. Hentet 5. juni 2009.
17. ↑ Nye tårne ​​stiger den 30. St. (PDF; 89 kB) phillynews.com. 31. august 2007. Hentet 5. juni 2009.
18. ↑ Oplysninger fra vest til øst. Den sidstnævnte terminal kan nås gennem den indre bytunnel, så den er "på den anden side" af den indre by.
19. ^ SEPTA regionale jernbaneplaner
20. ↑ ^{a b} Nationale faktaark: FY 2008 . National Railroad Passenger Corporation. Februar 2009. Hentet 6. juni 2009.
21. ↑ ^{a b} SEPTA - ÅRLIG SERVICEPLAN - FISKALÅR 2009. (PDF) Sydøstlige Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), serviceplanlægningsafdeling, april 2008, arkiveret fra originalen den 25. november 2008 ; Hentet 5. juni 2009 . 
22. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1850: March 2005 Edition ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 51 kB) , s.16.
23. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1857: March 2005 Edition ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 55 kB) , s.16.
24. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1864: Juni 2004-udgave ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 112 kB) , s. 24.
25. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1853: March 2005 Edition ( Memento of October 14, 2013 in the Internet Archive ) (PDF; 94 kB) , s.39.
26. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1838: Juni 2004-udgave ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 93 kB) , s. 1 og s. 23.
27. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1860: Juni 2004-udgave ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 94 kB) . S. 11.
28. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1866: Juni 2004-udgave ( Memento af 4. juli 2014 i Internetarkivet ) (PDF; 91 kB) . S. 11f.
29. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1867: Juni 2004-udgave ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 101 kB) . S. 13.
30. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1876: April 2006 Edition ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 119 kB) . S. 5, s. 12 og s. 23.
31. ↑ scaler, Robert M: West Philadelphia, University City til 52nd Street. Arcadia Publishing, Charleston, South Carolina 2002, ISBN 0-7385-0970-1 , s.10 .
32. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1903: Edition af marts 2005 ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 79 kB) . S. 9 og s. 33.
33. ↑ ^{a b} Kyriakodis (2007), s.2.
34. ^ Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society: Philadelphia Kapitel: West Philadelphia Station 1903 ( Memento 31. januar 2013 i webarkivet archive.today ) .
35. ↑ ^{a b} Kyriakodis (2007), s. 2f.
36. ↑ Kyriakodis (2007), s. 3f.
37. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1930: August 2004 Edition ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 84 KiB) . S. 28.
38. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1933: August 2004 Edition ( Memento fra 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 65 KiB) . S. 27.
39. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1951: December 2004 Edition ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 49 KiB) . S. 13.
40. ↑ Christopher T. Baer: PRR Chronology 1953: December 2004 Edition ( Memento af 14. oktober 2013 i Internetarkivet ) (PDF; 50 KiB) . S. 21.
41. ^ Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society: Philadelphia Kapitel: Afventer den nye 30th Street Station ( Memento 31. januar 2013 i webarkivet archive.today ) . Foto under opførelse omkring 1930.
42. ↑ Historisk amerikansk ingeniørrekord: Market Street Elevated Railway, Market Street mellem Sixty-ninth & Forty-sixth Streets, Philadelphia, Philadelphia County, PA . I: Historic American Engineering Record (Library of Congress), Library of Congress, Prints and Photograph Division, Washington, DC 20540 USA.
43. ↑ tredivte Street Station National Register informationssystem. National Park Service , adgang til 10. februar 2020.
44. ^ Sydøstlige Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA): Pendlerbane ( Memento 4. august 2009 i internetarkivet ) .
45. ^ Liste over nationale historiske vartegn efter stat: Pennsylvania. National Park Service , adgang 10. februar 2020.

	Denne artikel er tilgængelig som en lydfil:
	Gem | Information  | 35:09 min (12,3 MB) Tekst til den talte version (6. oktober 2013)
	Flere oplysninger om talt Wikipedia

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 3. august 2009 i denne version .