Tilslutningsrampe
En forbindende rampe er den vej , der muliggør overgangen fra en vej til den anden i tilfælde af ujævnheder (plan-fri) trafikale knudepunkter såsom motorvejstilslutninger , motorvej trekanter eller motorveje bifurkationer .
Afhængigt af krydsets design og mål anvendes forskellige varianter af forbindelsesramper, som er afgørende for betegnelsen af design af et kryds. Ud over trafikmængde og omkostninger er sikkerhed også et aspekt for valget. Så z. B. undgik stramme kurveradier, men trafikken bør ikke sænkes af en afkørsel på forhånd. Den indirekte forbindelsesrampe bruges derfor sjældent i vejtrekanter.
Rampe grupper
Når man overvejer forbindelsesramper, skelnes der mellem to forskellige grupper af ramper.
- Rampe gruppe 1 - forbindelse mellem to uplanede gader
- Rampegruppe 2 - forbindelse af en uplaneret gade til en efterfølgende gade med samme niveau
Direkte forbindelsesrampe
Der er en direkte forbindelse, når der ikke er behov for at krydse eller krydse andre baner. Direkte forbindelsesramper, også kendt som tangentiale ramper eller tangentiale baner, er kun mulige, når man drejer til højre (kun når man drejer til venstre for venstrekørsel) og er til stede ved alle almindelige krydsformer. Da der ikke skal bygges broer, og det er muligt at køre igennem i høj hastighed, er der intet fornuftigt alternativ til at dreje til højre.
I tilfælde af ikke-tilpassede tangenter kører rampen i en ensartet 90 ° kurve, mens i tilfælde af en tilpasset konstruktion følges forløbet for en anden rampe. Den tilpassede form sparer plads, men tvinger dig til at reducere hastigheden. Derfor vælges denne variant kun, hvis den ledige plads ikke tillader en ujusteret rampe.
Semidirekte forbindelsesrampe
Semi-direct er en forbindelsesrampe til drejning til venstre (når man kører til højre), som krydser eller krydser begge motorveje. Som med den direkte forbindelsesrampe er høje hastigheder mulige, men afhængigt af ruten kræves en eller to mindre komplekse brostrukturer. Denne form kræver meget plads, hvis trafikstrømmen skal nedsættes så lidt som muligt, da store kurveradier er nødvendige. Broerne gør det også dyrt.
Det bruges normalt kun, når de tilsluttede motorveje har en høj trafiktæthed. Det findes oftere i motorvejstrekanter end ved motorvejskryds for at bremse hovedstrømmen af trafik så lidt som muligt. Forløbet af en semi-direkte forbindelsesrampe afhænger i det væsentlige af krydsetypen.
Indirekte forbindelsesrampe
I modsætning til den semi-direkte variant kræver den indirekte forbindelse, som bruges til at dreje til venstre, ikke en ekstra brostruktur. Det kører normalt inden for en direkte eller semi-direkte forbindelsesrampe, hvilket betyder, at pladsbehovet er meget lille. Trafikstrømmen bremses dog kraftigt af den stramme kurveradius.
Denne form, som også er kendt som en "sløjfe" eller "øre" (deraf navnet loop- rampe), findes hovedsageligt ved motorvejskryds i form af et kløverblad eller motorvejstrekanter i form af en trompet. Det er det mest almindelige design til at dreje til venstre ved kryds i Tyskland. I stærkt frekvente forbindelser erstattes den i stigende grad af en semi-direkte forbindelsesrampe.