Petersburg-Warszawa-jernbanen
Petersburg-Warszawa-jernbanen | |
---|---|
Warszawa togstation i Skt. Petersborg, begyndelsen af det 20. århundrede
| |
Rute længde: | 1333 km |
Måler : |
( Sankt Petersborg - Czarna Białostocka ) 1520 mm ( Hrodna - Warszawa ) 1435 mm |
Den Petersburg-Warszawa Railway ( russisk Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога , transkr. Saint-Petersburgo-Warschawskaja schelesnaja Doroga ), også Warszawa-Petersburg Jernbane , var en jernbanestrækning, der forbandt Sankt Petersborg med Warszawa . Linjen, der blev åbnet i 1862 som en kontinuerlig bredsporingslinje (1524 mm), var den tredje jernbanelinje bygget i Rusland og den anden i Kongeriget Polen efter Tsarskoye Selo-jernbanen og Sankt Petersborg-Moskva- jernbanen .
rute
Jernbanelinjen forbandt den daværende hovedstad i det russiske imperium , Sankt Petersborg, med byerne Pskow , Vilnius , Hrodna , Białystok , som tilhørte det tsaristiske imperium , og med hovedstaden i Kongeriget Polen, som blev styret i personlig union med Rusland, Warszawa. Rutens længde var 1250 versts , det vil sige 1333 kilometer.
historie
Opførelse og idriftsættelse af linjen
Opførelsen af linjen begyndte i 1851. Efter at byggearbejderne måtte afbrydes fra 1853 på grund af Krimkrigen , blev kun den 45 kilometer lange sektion til boligbyen Gatchina åbnet i 1858 . I 1859 kunne linjen udvides til Pskow (Pleskau), og den 4. september 1860 nåede det første tog til Vilna . Hele jernbanelinjen til terminalen i Warszawa ( Dworzec Petersburski ), som var Warszawas anden station efter stationen i Warszawa-Wien-jernbanen , Dworzec Wiedeński (tysk: Wiener Bahnhof, hvis funktion som langdistancestation nu er Warszawa Centralna ), blev åbnet i december i drift i 1862.
I 1895 blev jernbaneselskabet Warszawa-Petersborg nationaliseret og i 1906 med den baltiske jernbane , der kørte linjen til de estiske havnebyer ved Østersøen, og Pskov-Riga-jernbanen til det nordvestlige jernbaneselskab. железные дороги. / Translit. Severo -zapadnye želesnye dorogi ) fusioneret.
Året før, i 1861, blev en afgreningslinje fra Vilnius til Wirballen station i Kybartai ved den russisk-preussiske grænse afsluttet, og den første krydsning mellem det russiske bredsporingsnet og det europæiske standard-gauge netværk blev åbnet der. Det korte forbindelsesstykke til grænsestationen Eydtkuhnen (i dag russisk Чернышевское / translit.: Černyševskoje ) af den preussiske østlige jernbane havde spor af begge målere.
Efter første verdenskrig
Under første verdenskrig blev dele af jernbanesystemet ødelagt hårdt, herunder broen over Memel nær Hrodna. Petersborg togstation i Warszawa blev sprængt af det tilbagetrækende russiske militær i 1915.
Efter den første verdenskrig, den polsk-sovjetiske krig og de polsk-litauiske tvister om det centrale Litauen eksisterede togtrafik kun på dele af ruten. Linjen fra Vilnius via Grodno , som nu tilhørte Polen og førte til den polske hovedstad, var nu i drift som en standard sporvidde. I 1927 blev en ny stationsbygning og en bygning til jernbaneledelsen bygget i Warszawa i stedet for Petersborg station. Stationen blev nu kaldt Vilnius Station ( Dworzec Wileński ), og den bærer stadig dette navn i dag.
Situationen i dag
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev linjen ikke kun delt i en standardspor og en bredsporingsdel, men blev også opdelt i fem lande (Rusland, Letland, Litauen, Hviderusland, Polen), med linjen, der krydsede EU's ydre grænse tre gange. Derfor forlader ruten i Warszawa (Warszawa) til Vilnius (Vilnius) ruten i Białystok og når Litauen ved Mockava-grænseovergangen nær Šeštokai . Tog fra Warszawa til Sankt Petersborg foretager en omvej via Minsk. Imidlertid kører regionale PKP- tog mellem Białystok i Polen og Grodno (Hrodna) i Hviderusland .
Afsnittet mellem den lettiske grænse og Sankt Petersborg, der tilhører Rusland, er underordnet det regionale selskab af RŽD i Sankt Petersborg (russisk Октябрьская железная дорога, transkr. Oktjabrskaja schelesnaja doroga ). I Sankt Petersborg slutter togene ved Vitebsk station ; indtil 2001 var slutpunktet Warszawa togstation . Efter en renovering var det russiske jernbanemuseum placeret der fra 1. august 2001 til 2007 . Stationbygningen har været et indkøbscenter siden 2005.
Inden for Polen bruges ruten fra Warszawa Centralna til Białystok til fjerntrafik. Forstadstogene i Koleje Mazowieckie fra Małkinia slutter ved togstationen Vilnius i Warszawa, som blev genopbygget i 2000 og forbundet til et indkøbscenter .
RŽD-nattog kører mellem Vilnius og Sankt Petersborg. Inden for Litauen kører tre regionale LG- tog dagligt mod syd fra Vilnius til Varėna og Marcinkonys . Syv regionale tog kører nordpå fra Vilnius, fem af dem til Turmantas og op til to mere til Ignalina .
Som en del af Rail Baltica- projektet skal den i øjeblikket dårligt udførte bypass rundt om Hviderusland via Šeštokai udvides som en forbindelse mellem Polen og Litauen. Afsnittet Warszawa - Białystok - Sokółka på den tidligere linje Warszawa-Petersborg vil også blive moderniseret med EU-midler.
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ Randburg.com: arkiveret kopi ( Memento af den oprindelige fra den 18. oktober, 2006 med Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . 10. februar 2006.
- ↑ historie Oktjabrskaja schelesnaja Doroga : arkiverede kopi ( Memento af den originale fra 3 juli 2007 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. . 10. februar 2006.
- ↑ Warszawa før 1939: http://www.warszawa1939.pl/index.php?r1=petersburski&r3=0 . 10. februar 2006.
- ↑ Pressemeddelelse LG med den 22. januar 2007: arkiverede kopi ( minde om den oprindelige af September 29, 2007 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.