Passagerflyvning

Passagerer går ombord på et passagerfly

Den passager luftfart er den del af luftfarten , transport af passagerer i flytrafikken er berørt.

Starten

Motorkraften i det første fly i begyndelsen af ​​det 20. århundrede var så svag, at de lige fik flyet og dets pilot i luften. Ved udbruddet af første verdenskrig i 1914 var flyets ydeevne forbedret kraftigt, men det var endnu ikke tilstrækkeligt til passagertransport med fly.

Luftskib LZ 11 Viktoria Luise 1912

Til dette formål, de luftskibe i blev Grev Zeppelin så udviklet, at de kunne bruges til personbefordring luftfarten i Tyskland før første verdenskrig. Deutsche Luftschifffahrt-Aktiengesellschaft DELAG , der blev grundlagt til dette formål i 1909, var det første flyselskab i verden og drev verdens første passagerlufttransport. Udbruddet af første verdenskrig forhindrede udvidelsen af ​​det tyske rutenetværk Zeppelin til andre europæiske lande.

En Airco DH9 udviklet sig som en bombefly med en passagerkabine

På grund af den hurtige udvikling af fly i Første Verdenskrig kunne starten på passagerflyvning med fly startes seriøst efter krigen. Fly og piloter var også i overflod og ville påtage sig kommercielle opgaver. Først blev de hovedsageligt brugt til postlevering. I februar 1919 begyndte for eksempel verdens første luftposttransport med fly mellem Berlin og Weimar . Flyene transporterede også 19 passagerer i den første måned. Rigspræsident Friedrich Ebert gav også afkald på enhver trøst: han sad med minimal plads mellem piloter i det åbne cockpit. Samme år fløj Aircraft Transport & Travel den første internationale rute fra London til Paris . Fly af den anvendte Airco DH9- type fik senere også en beskyttet passagerkabine.

Passagerflyvning udviklede sig derefter i to dele: I USA med sine store afstande udviklede et rent markedsbaseret system, og i 1930 etablerede de "store fire" sig. I Europa blev udviklingen af ​​luftfart meget mere bestemt af politiske retningslinjer.

Udvikling op til anden verdenskrig

Propellerfly Junkers Ju 52

I 1920'erne voksede det europæiske passagerrutenet hurtigt. Raffineret teknologi og instrumenter muliggjorde også flyvninger i dårligt vejr og om natten. I Tyskland leverede Askania Werke eller Anschütz de nødvendige instrumenter til dette, såsom den vendbare markør udviklet af Maximilian Schuler . Radiosystemer blev udviklet på jorden for at understøtte navigation gennem radioretning .

Med grundlæggelsen af Deutsche Lufthansa i 1926 opstod det største flyselskab, og med Junkers Ju 52 gik det første passagerfly, der blev brugt i stort antal i Europa, i serieproduktion i 1932. I USA på det tidspunkt fløj den trendsættende Boeing 247 væk fra alle tidligere anvendte flytyper. Fra 1934 blev Douglas DC-2 brugt som konkurrent , hvor den udvidede DC-3- version blev bygget i alt 11.142 gange mellem 1935 og 1946 - det største antal til et passager- eller transportfly til dato og stadig i brug i 2020. Opførelsen og udvidelsen af lufthavne rundt om i verden, som fortsætter den dag i dag, var også afgørende for passagertrafikken .

Den atlantiske passagertrafik var oprindeligt forbeholdt zeppelinerne , da flyet stadig var langt fra de langdistanceflyvninger, der kræves til dette med passagerer. Med ødelæggelsen af ​​luftskibet Hindenburg nær New York i 1937 sluttede passagerflyvning med zeppeliner dog. I 1935 var Air France og Lufthansa de større flyselskaber i Europa end British Imperial Airways. Imperial havde derimod langt det længste rutenetværk til de britiske kolonier. Luftpost tog stadig meget plads på deres ruter: I løbet af julen, med den øgede postmængde, blev antallet af pladser endda reduceret. Imperial fløj for første gang uden for Europa fra Kairo til Bagdad i 1927. Bagefter blev der arbejdet på forbindelser til Karachi og Singapore . Turen til Singapore var kun mulig i december 1933 og supplerede tilbudet fra KLM . KLM åbnede derimod Batavia med sine flyvninger hurtigere og med færre mellemlandinger, der skyldtes postkontoret. I 1934 tog verdens længst tilbudte rute kejserlige passagerer fra London til Brisbane på 12 dage . Trafikken til Sydafrika var allerede startet i 1932. I PanAm kom Air France, Lufthansa og Imperial over lange afstande, ofte med brugte flyvende både .

Den verdensomspændende udvidelse af passagertrafik fortsatte indtil anden verdenskrig . For eksempel havde Lufthansa udvidet sit rutenetværk til Bangkok i begyndelsen af ​​krigen i 1939 og til posten til Asien og Sydamerika , hvor det opererede flyselskaber som udposter . Testflyvninger med Focke-Wulf Condor fra Berlin til New York og Tokyo var allerede blevet gennemført.

90 procent af verdens lufttrafik blev udført med DC-3 i 1939. Allerede inden USA gik ind i krigen blev den næste store forbedring af flyvekomforten annonceret: Takket være en kabine under tryk kunne Boeing Stratoliner vælge en roligere flyvevej over en stor del af troposfærisk vejr .

Under anden verdenskrig fortsatte passagertrafikken i mange lande, selv på tværs af stater, omend med begrænsninger på grund af krigen.

Passagerflyvning efter Anden Verdenskrig

Boeing 707 jet passagerfly

Efter Anden Verdenskrig kom passagertrafik over Atlanterhavet. På højdepunktet af krigen krydsede et US Air Transport Command- fly Atlanterhavet hvert 13. minut . Fra 1950'erne udskiftede jetflyet propellflyet som et passagerfly , især på langdistanceflyvningsruter .

I USA begyndte indenrigstrafikken at få stadig større dimensioner med introduktionen af ​​jetfly i 1960'erne. I Europa begyndte gennembruddet i flyrejser for alle i 1970'erne med ferieflyrejser. Et andet spring i passagertrafikken blev opnået med introduktionen af wide-body-fly, der hver kan transportere hundredvis af passagerer, som det skete i 1970 med Boeing 747 og i 2007 med Airbus A 380 .

Bredfly Airbus A 380

Med prisnedsættelserne i flyrejser muliggjort af stadig større antal passagerer og lavprisselskabers indrejse i den internationale luftfartsvirksomhed i USA i 1980'erne og i Europa i 1990'erne blev passagerflyvning endelig et middel til massetransport på verdensplan . Imidlertid forblev forretningsrejser meget mere lukrative med flyvninger i erhvervslivet og første klasse .

Det var først under koronapandemien i 2020, at disse ture til forretningsmøder kollapsede og blev erstattet af webkonferencer . De mest optimistiske prognoser i december 2020 forventede et fald på 20 procent i forretningsrejser efter pandemien. Under pandemien var op til to tredjedele af alle fly til tider på jorden. I 2020 blev leveringer af nye fly til flyselskaber groft halveret sammenlignet med intentionerne i starten af ​​året. Samlet set faldt antallet af brugte fly med 17 procent fra omkring 29.000 til omkring 24.000. Brændstofeffektivitet forbedret i år på grund af den hurtigere pensionering af ældre flytyper. Generelt forventedes et fald i lufttrafikken i perioden efter 2020, også på grund af prisstigninger gennem miljøafgifter, hvoraf nogle blev besluttet af stater på grund af klimakrisen .

Se også

litteratur

Individuelle beviser

  1. ↑ 6 februar 1919 - første luftpost linje åbner WDR, February 6, 2014
  2. ^ Peter J. Lyth: The Empires Airway: British Civil Aviation fra 1919 til 1939
  3. ^ Peter J. Lyth: The Empires Airway: Britisch Civil Aviation fra 1919 til 1939, side 873
  4. ^ Peter J. Lyth: The Empires Airway: Britisch Civil Aviation fra 1919 til 1939, side 881
  5. ↑ a b c Fra luftpost til luftfartsselskaber i De Forenede Stater , Encyclopædia Britannica
  6. ↑ Op til 36% af Rejsebureauer May Never Return . luftfartuge 8. december 2020
  7. ↑ Forsikringsselskaber, regulatorer advarer om sikkerheden ved jetfly, der er genaktiveret efter pandemisk opbevaring , insurancejournal.com, 15. december 2020
  8. ↑ Luftfartsindustriens økonomiske resultater , IATA-rapport, 24. november 2020