Nilgiri Mountain Railway

Mettupalayam - Udagamandalam
Et Nilgiri-tog på vej op i tandhjulsafsnittet.
Et Nilgiri-tog på vej op i tandhjulsafsnittet.
Rute længde: 46 km
Måler : 1000 mm ( meter )
Maksimal hældning : 1:12 = 83  ‰
Racksystem : Abbed, 2-lamellær
Tophastighed: Rack 13 km / t
Legende
Afslut station - start af ruten
 0 Mettupalayam Conn. til Coimbatore 350m
Station uden passagertrafik
 8. plads Kallar 413m
Kilometerændring
 8. plads Begyndelsen af ​​stativsektionen
Station uden passagertrafik
 13 Adderly 784m
Togstation, station
 18. Hillgrove 1175m
Station uden passagertrafik
 21. Runneymede 1513m
   
 25 Kateri Road 1663m
Kilometerændring
 28 Enden på stativsektionen
Togstation, station
 28 Coonoor 1843m
Togstation, station
 29 Wellington 1904m
Togstation, station
 32 Aruvankadu 2015m
Togstation, station
 38 Ketti 2252m
Togstation, station
 42 Lovedale 2524m
Slutstation - slutningen af ​​linjen
 46 Udagamandalam (Ooty) 2371m
Log ind på Coonoor togstation, der fejrer NMR som verdensarv.
Kugle- og tandhjulsdrev (her: enkelt lamellstativ).

Den Nilgiri Mountain Railway ( NMR , Nilgiri bjergbane ) forbinder byen af Mettupalayam med hill station Ootacamund ( Ooty ) i Nilgiri-bjergene i det sydlige Indien . Begge steder er i staten Tamil Nadu . Det er den eneste indiske rackbane . Jernbanen bruger 2-lamellære stativer baseret på Abt-systemet udviklet af den schweiziske ingeniør Roman Abt .

NMR har en sporvidde på 1000 mm , men ingen forbindelse til andre smalsporede jernbaner. Feeder på langdistanceruten til og fra Chennai er et nattog med indiske jernbaner og kaldes Nilgiri Express, Blue Mountain Express eller Nilagiri Express.

historie

Nilgiri Mountain Railway er en af ​​de ældste bjergbaner i Indien. Det var planlagt siden 1845 og afsluttet af englænderne i 1899 efter planer af den schweiziske Niklaus Riggenbach . Det blev oprindeligt administreret af Madras Railway Company .

I dag er jernbanen en af ​​kun få, der stadig drives med damplokomotiver . Distriktet Palghat of Indian Railways , der er ansvarlig for NMR, kører i dag et årligt tab på en på 40 millioner rupees. Under hundredeårsfejringen af ​​Nilgiri Mountain Railway i 1999 meddelte daværende jernbaneminister Nitish Kumar , at linjen snart ville blive elektrificeret . I juli 2005 tog UNESCO NMR som en del af World Heritage Site Mountain Railways of India til listen over verdensarv, efter at de opfyldte kravene. Derfor blev moderniseringsplanerne opgivet.

forretning

På stativsektionerne under Coonoor (Kunnur) skubbes togene op ad bjerget med damplokomotiver fra det schweiziske Lokomotiv- und Maschinenfabrik fra Winterthur for at overvinde den stejle hældning , som er betydelig for en vedhæftningsbane . Den gennemsnitlige gradient er 1: 24,5 (40,8 ‰), den maksimale gradient 1: 8,3 (120 ‰). De rack-and-pinion lokomotiver har separate drev til vedhæftnings- hjul og for drivtandhjulene, således at de også kan køre uden et stativ.

I 2007 var der kun et tog om dagen på rackafsnittet i hver retning. Det starter i Mettupalayam tidligt om morgenen og vender tilbage der tidligt om aftenen.

Nilgiri Mountain Railway på en bro, maj 2010

Almindelige YDM4 diesellokomotiver anvendes mellem Coonoor og Udagamandalam , som anvender konventionelle tog adhæsion . På denne rute er lokomotivet altid koblet på Coonoor-siden af ​​toget. Hældningen 1:25 (40 ‰) er betydelig, men ikke så stærk, at det ville være nødvendigt med et geardrev. I 2005 var der fire tog dagligt i hver retning.

Diesellokomotiverne kan kun bruges i den øverste sektion. De fleste reparationer udføres i Coonoor-skuret, mens damplokomotiverne revideres i Golden Rock-værkstederne . Mindre reparationer af bilen udføres i Mettupalayam, større i et af de store værksteder.

På grund af alvorlige jordskred i november 2009 kørte toget ikke på Mettupalayam - Coonoor sektionen indtil 1. maj 2010.

Afstanden

Toget strækker sig 46 km (28 miles) og kører gennem 208 kurver, 16 tunneler og 250 broer. Opstigningen tager cirka 290 minutter, nedstigningen 215.

  • Mettupalayam: 0 km, 350 m over havets overflade - forbindelse til bredspor fra og til Coimbatore . Passagererne krydser perronen til Nilgiri-toget. Der er en lille motorskur og linjens vognværksteder. Ruten mellem Mettupalayum og Kallar drives på en konventionel måde. Det falder endda en kort afstand, før den krydser Bhavani- floden og bliver til en svag hældning.
  • Kallar: 8 km, 413 m - Ikke mere passagerstation, tandhjulssektionen begynder her. I begyndelsen af ​​sektionen er hældningen 1:12.
  • Ydre: 8 miles, 784 m - Ikke mere passagerstation, stop for vandforsyning.
  • Hillgrove: 18 km, 1175 m - mellemlanding, stop for vandforsyning og catering til passagerer.
  • Runneymede: 21 km, 1513 m - ikke mere passagerstation, stop for vandforsyning
  • Kateri Road: 25 km, 1663 m - Ingen flere passagerstationer, ikke flere stop.
  • Coonoor: 28 km, 1843 m - Hovedbanegården på ruten. Værkstederne til lokomotiverne er placeret her i slutningen af ​​tandhjulssektionen. Togene skal bevæge sig lidt tilbage, før de kan fortsætte deres rejse mod Udagamandalam. Normalt erstattes damplokomotiverne med diesellokomotiver her til den videre rejse.
  • Wellington : 29 km, 1904 m
  • Aruvankadu : 32 km, 2015 m
  • Ketti : 38 km, 2252 m
  • Lovedale : 42 km, 2524 m
Ruten skråner lidt ned fra et sted lige før Lovedale til Ooty.

Billedgalleri

  • Damplokomotivet på den nederste sektion

  • Wellington jernbanestation

  • Et tog på den største viadukt på ruten

  • Nilgiri tog i Ooty station

litteratur

Film

  • Alexander Schweitzer : Med tog gennem ... Indiens blå bjerge. Tyskland, SWR, 2009, 44 min. (Fransk: Un billet de train pour l'Inde des montagnes Bleus.)

Individuelle beviser

  1. ^ NMR tilføjet som et verdensarvssted
  2. ↑ Tekstuddrag fra en Eisenbahnromantik-rapport om NMR, her som en del af en rejseanbefaling på swr.de, tilgængelig den 19. februar 2011
  3. ↑ Coonoor-Mettupalayam-spor vil sandsynligvis begynde den 15. maj ved Zee News fra 1. februar 2010

Weblinks

Commons : Nilgiri Mountain Railway  - Samling af billeder, videoer og lydfiler