Mainz (skib, 1929)

Mainz

Den Mainz i august 1970 i nærheden af Rüdesheim am Rhein til dalen

Skibsdata flag Tyskland Tyskland andre skibsnavne siden 1985: Museumsskib Mannheim Skibstype Padledamper hjemhavn Düsseldorf (sidste) Fragtfirma Köln-Düsseldorf tysk skibsfart Skibsværft Skibsværft Christof Ruthof Bygge nummer 1000 byggeomkostninger 664.000 RM Bestille 17. januar 1928 Kællægning 10. oktober 1928 Start 19. marts 1929 Idriftsættelse 4. juni 1929 Nedlukning Oktober 1981 Overalt Museumsskib

Skibets mål og besætning længde 83,62 m ( Lüa ) bredde 8,70 m over hjulbuer: 16,20 m Udkast maks. 1,46 m forskydning 497  t

Maskinsystem maskine 2-cylindret overophedet maskine til dampblanding Maskinens ydeevne 900 hk (662 kW) propel 2 sidehjul ⌀ 3,8 m

Transportkapacitet Bæreevne 300 dw Tilladt antal passagerer 1790

Fra 1975 Registrering numre indtil 1981: Europa nr.: 4200360

Den Mainz er en side pagaj damper bygget i 1928-1929 for Dampskibsselskab for Nedre og Mittelrhein (DGNM) , som blev brugt af den Köln-Düsseldorf Deutsche Rheinschiffahrt i serviceplan på Rhinen . Hun var det tusindste skib, der blev fuldført af skibsværftet Christof Ruthof, og også den sidste skovldamper , der blev bygget til Köln-Düsseldorfer . Den Mainz var den eneste skib i rederiets at overleve Anden Verdenskrig , men blev så stærkt beskadiget i en ulykke den 12. juni 1956, at skroget skulle genopbygges. På grund af det høje behov for reparationer og renoveringer, den Köln-Düsseldorfer afmonteret den passagerskib efter 1980 sommersæsonen.

Efter donationen til Society for the Promotion of the German Rhine Shipping Museum i Mannheim blev udflugtsdamperen omdannet til et udstillingsskib. Siden 17. oktober 1985 har det været fast forankret som Mannheim-museets skib under Kurpfalz-broen på Neckar . Den huser en permanent Technoseum- udstilling om historien om indre sejlads .

teknisk beskrivelse

Skrog, dæk og beslag

Dækplan for Mainz fra 1957

Den Mainz var udformet som en monohull skib med en spids bue, lige damper stilk og en cruiser stern. Skroget består af nittede stålplader på stel . Skibet har to faste dæk og et beskyttelsesdæk, der er helt dækket af træ . Efter ulykken i 1956 fik den forreste halvdel af dækket en fast beklædning, som var glaseret på buesiden for at beskytte vinden. Længden mellem stilkene er 80,50 m, den samlede længde er angivet som 83,62 m. Rammenes bredde er 8,70 m, bredden over hjulbuerne 16,20 m.

På det nedre dæk, som var sikkerhedsmæssigt udstyret med otte tværskotter , var besætningskabinerne og seks hvilekabiner til passagerer placeret i det forreste område, da de var aktive . Midt på skibet var de to dampkedler og dampmaskinen med yderligere personalehytter og opbevaringsrum bag sig. På hoveddækket blev der åbnet et åbent dæk i bueområdet, som blev efterfulgt af en rygesalon med 68 pladser. I hjulbuen på babord side var der en frisørsalon, passagertoiletterne, garderoben, et bagagerum og inspektørens kontor, i styrbord hjulbuen var der endnu en besætningskabine, personalet toiletter, skibets køkken og to vaskerum ; Store indgangsområder foran og bag hjulbuerne var hver udstyret med 16 sæder. I det bageste område var damperens spisestue med plads til 172 gæster. Et overdækket dæk blev sat op agter . Udsigtssalonen, der var placeret på beskyttelsesdækket i den forreste halvdel af skibet og var designet til 84 personer, havde et paneleret udendørs område, der kørte rundt. Fra verandaen i det centrale skib, der var designet til 96 personer, kunne dampmaskinen i drift ses gennem en åben aksel. Det overdækkede bageste område af dækket tilbød plads til 200 passagerer, var åbent i siderne og sikret med et gelænder.

Kørsel og kontrol

Den Mainz var drevet af en skråtstillet to-cylindret sammensatte dampmaskine med ventilstyring fra Maschinenfabrik Christof Ruthof med en ydelse på 900  hk via to 3,80 m høje skovlhjul , hver med otte skovle, styret af stødstænger og excentrikkerne . Det havde to dobbelt-flamme rør cylinder kedler , der var blevet fremstillet af de Deutsche Babcock & Wilcox dampkedel værker i Oberhausen . Med i alt 291 m² varmeoverflade genererede de et damptryk på 12,5  kp / cm² (12,3  bar ). Med en bunkerkapacitet på 33 tons var kulforbruget i gennemsnit 590 kg i timen. Tung olie er blevet brugt som brændstof siden kedelsystemet blev genopbygget . Skibet blev styret af en damp-drevne styretøj gear med en 4,46 m lang single-overflade ror. Dampskibet nåede en gennemsnitlig hastighed på 18 km / t, når man kørte op ad bakke og 23 km / t, når man kørte ned ad bakke . Med en tophastighed på 22 km / t, når man kørte op ad bakke, var Mainz det hurtigste passagerskib på Rhinen, indtil Rheinpfeil- hydrofoil blev taget i brug .

historie

Planlægning, konstruktion og idriftsættelse

Overordnet plan fra 1929

Den Mainz efter ulykken i juni 1956

Den Mainz i Mainz

"Musiktur" på Rhinen i
1970'erne

DGNM bestilte et passagerskib fra Ruthof-værftet den 17. januar 1928, som skulle være egnet til højhastighedsture på Rhinen på grund af skrogets form og optimering af skovlhjulene. En række forsøg med modelskibe blev derfor udført på den Hamburg Shipbuilding Research Institute . Efter afslutningen af ​​testene blev de første skibsdele fremstillet fra 2. juli 1928. Den køl blev lagt den 10. oktober, den lanceringen den 19. marts det følgende år. Da der blev konstateret mangler under den første testkørsel den 4. maj, måtte den planlagte dato for jomfrurejsen udsættes fra 19. maj til 4. juni 1929 på grund af behovet for omarbejdningstid. I nærværelse af omkring 200 æresgæster holdt borgmester Karl Külb og IHK-formanden Christian Scholz de ceremonielle taler til skibets dåb ved bredden af ​​Rhinen i Mainz . De var talsmændene for fadrene - byen Mainz og handelskammeret for Rheinhessen . Den efterfølgende ni-timers jomfrurejse, som blev udført som en højhastighedsrejse, sluttede i Köln . Fra den følgende dag blev Mainz brugt i rutefart på samme rute. Det kulfyrede dampskib fik lov til at transportere op til 2680 passagerer.

Anden Verdenskrig og efterkrigstiden

Den Mainz var en af rederiets tolv skibe, der blev nedlagte , da Anden Verdenskrig brød ud. Sidespaddamperen lå i havnene i Krefeld , Düsseldorf og Oberwinter fra september 1939 til januar 1943 . I 1941 blev der anvendt en blågrå camouflage. Efter reparationsarbejde på de bevægelige dele og dampkedlerne på Köln-værftet blev skibet brugt i sommermånederne 1943 og 1944 til passager- og godstrafik såvel som til evakueringsture. Om vinteren blev det parkeret i Rüdesheim og Oberwesel . Den Reichsbahndirektion Mainz lejet skibet fra November 1944 og brugte det som en bolig skib i Gernsheim . Den 23. februar 1945 blev Mainz flyttet til Altrhein nær Erfelden . I slutningen af ​​krigen var Mainz den eneste af rederiets 22 skibe, der havde overlevet krigen i god stand. De 328 kuglehuller forårsaget af maskingeværild fra fly på lavt niveau blev dårligt repareret af KD-personalet i september 1945. Efter godkendelse af de amerikanske myndigheder var skibet i stand til at sejle til Köln's Rheinauhafen den 21. februar 1946 alene . Der blev camouflagen fjernet, og yderligere vedligeholdelsesarbejde blev udført. Efter afslutningen konfiskerede de amerikanske allierede skibet den 31. marts 1946 og overførte det til Assmannshausen . Den Tour Centre Assmannshausen udført rekreative ture med skibet tre gange om ugen for soldater i den amerikanske hær . Efter at Tour Center blev opløst i november, var Köln-Düsseldorfer i stand til at disponere over skibet igen. I Düsseldorfs havn blev det omdannet til et hotelskib med 20 dobbelthytter. Det blev brugt som hotelskib i Berger Hafen i Düsseldorf vinteren 1946/47 og mellem 1. juli 1947 og foråret 1948 . I forårsmånederne blev det igen brugt til rekreative ture gennem en charterkontrakt for Assmannshausen Rest Center . Fra 28. august 1948 brugte Köln-Düsseldorfer skibet fem gange om ugen til udflugter. Efter at resten af ​​krigsskaden var blevet repareret vinteren 1948/49, kunne Mainz bruges igen på højhastighedsturen mellem Köln og Mainz fra 14. april 1949. Ejendommen blev overført tilbage til DGNM på dette tidspunkt .

1950'erne og 1960'erne

Under ophold på værftet i vinterpauserne fra 1950 til 1955 blev skibet fuldstændig moderniseret. Blandt andet modtog underdækket en anden opdeling af bryggers og personalehytter; et trætag med solide sidevægge op foran hjulbuerne blev også installeret på øverste dæk i stedet for det forrige fortelt. I slutningen af ​​arbejdet blev dampmaskinen omdannet fra kul til oliefyring i begyndelsen af ​​1956.

Ved middagstid den 12. juni 1956 under en drejning manøvre ved Mainz nær den Koblenz gauge hus, var der et sammenstød med de 800 t motoriseret varer skib Elise , der var kørsel op ad bakke, og blev styret af en 18-årig sømand uden en Rhin bådmand licens. Passagerskibet blev stærkt beskadiget på babord siden bag hjulbuen. Kort efter at skibsføreren med det beskadigede skib nåede den lavvandede bred i Koblenz-Neuendorf ved Rhinen kilometer 592,5, som han havde planlagt til evakuering , sank skibet som et resultat af den stærke vandindtrængning. De 91 passagerer og 40 besætningsmedlemmer kunne afhentes af mindre både og vandpolitiet . På grund af den stærke strøm i det oversvømmende Rhin, rev ankerkæderne, og Mainz vendte med sin bue mod midten af ​​floden. Skroget brød igennem lige bag hjulkasserne. Kun overbygningerne på de øverste dæk holdt skroget sammen. Med hjælp fra løftejækkerne Kondor , Arend , Titan og Cyclop blev det beskadigede skib løftet den 28. juni. Stadig hængende i kablerne blev skibets skrog repareret midlertidigt og derefter forankret nær kysten. Den 4. juli blev det ikke-manøvrerbare skibsvrag trukket til Köln-værftet til reparation. Bjærgningsomkostningerne var 750.000  DM . I løbet af det næsten et års ulykkesrelaterede ophold i skibsværftet blev skibet igen totalrenoveret , en ny rodstol og en moderne skorsten blev installeret. Omkostningerne til reparation og ombygning var 1.000.000 DM. Antallet af passagerer blev reduceret til 1.600 ved den officielle inspektion af Kölns skibsinspektionskommission. Efter sommersæsonen 1963 overtog det nybyggede Loreley- passagerskib ekspresstjenesten på ruten Köln - Mainz. Den Mainz blev brugt i planlagt og udflugt trafik. I 1965 blev antallet af passagerer øget til 1790. Den 16. maj 1967 fusionerede DGMN og Preußisch-Rheinische Dampfschiffahrtsgesellschaft til at danne Köln-Düsseldorf Deutsche Rheinschiffahrt AG . Ejerskabet af alle skibe fra de to selskaber blev overført til det nye selskab.

Fra 1970 indtil nedlukning

Den 4. september 1970 forsøgte kaptajnen at fortøje Mainz ned ad bakke i kraftige vindstød. I det andet forsøg, både motor telegraf og ror systemet mislykkedes , således at skibet først vædret KD docking bro og derefter kørte mod docking broen af Bingen - Rüdesheim færge. En kajmur bremsede endelig skibet. Det blev stærkt beskadiget på babord side på hjulbuen og på agterstavnet. De to moler blev revet fra bredden og sank ned i Rhinen. Efter en nødreparation på skibsværftet var Mainz klar til at gå igen. Alle skader forårsaget af ulykken blev repareret på det hollandske IJssel-værft i foråret 1971 . Fra 1973 og fremefter havde skibet et stort behov for renovering på grund af sin alder, hvilket førte til flere besøg på værftet hvert år. Især skulle det forfaldne skibsbund, motoren, kedlerne og styretøjet repareres flere gange.

Da der igen var et stort behov for reparationer efter sommersæsonen 1980, besluttede ledelsen i Köln-Düsseldorf ikke at bruge padlebåden, som ikke længere var økonomisk levedygtig, det følgende år. Den sidste planlagte indsættelse var en aftentur på ruten Koblenz - Boppard - Koblenz den 27. september 1980. Den næste dag kørte Mainz til havnen i Köln-Niehl uden passagerer , hvor den blev lukket ned med øjeblikkelig virkning og nedlagt i Oktober 1981. Indtil 1985 var det i havnebassinet 4a - den såkaldte "KD-Hafen" - uden yderligere brug. I juli 1985 underskrev rederiet en donationsaftale med Society for the Promotion of the German Rhine Maritime Museum i Mannheim . Den 31. august 1985 fik den nye ejer passagerskibet overført fra motorskibet Haniel 62 til Speyer til konvertering .

Museumsskib Mannheim

Permanent udstilling i museumsskibet

I gården Joseph Brown var Kasko af 18. oktober rehabiliteret af januar 1986 og bevares. Skibet modtog et varmesystem, der var uafhængigt af dampkedlerne og et lukket kloaksystem. Interiøret blev derefter konverteret til fremtidig brug som udstillingsskib. Dampmotoren og skovlhjulene blev populær, så de kunne drives af en elektrisk motor og bruges til demonstrationsformål. Omkostningerne til renovering og ombygning var 1.400.000 DM. Den 2. oktober blev skibet, omdøbt til Museumschiff Mannheim , overført til kajpladsen under Kurpfalzbrücke på Neckar i Mannheim . Den 17. oktober 1986 overgav foreningen det færdige skib til statsmuseet for teknologi og arbejde i Mannheim (siden 2009 Technoseum ) i festlige omgivelser . I de to udstillingslokaler på hoveddækket informeres besøgende om historien om indre sejlads ved hjælp af mange skibsmodeller . Museet oprettede flere eksperimentelle stationer for børn til at udforske det naturlige område i Neckar. En restaurant og et arrangementsområde blev oprettet på øverste dæk .

Skibet har været ude af drift siden 31. december 2019, fordi “TÜV” og fortøjningstilladelsen fra byen Mannheim er udløbet. Der er en risiko for, at den sidste store Rhindamper bliver skrottet.

• Billeder af museumskibet Mannheim
• 

  Overførselsrejse til Speyer 31. august 1985

• 

  Besøg af hjuldamperen Goethe ,
  August 8, 1989

• 

  Besøg af hjuldamperen Goethe ,
  August 8, 1989

• 

  Set bagfra, 2010

• 

  Set forfra, 2011

litteratur

• Georg Fischbach: Skibene fra Köln-Düsseldorf 1826-2004 , selvudgivet, Marienhausen 2004, ISBN 3-00-016046-9 .
• AF Napp-Zinn: 100 år med dampforsendelse fra Köln-Düsseldorf, især destruktion og genopbygning 1939–1953 , M. DuMont Schauberg, Köln 1953.
• Stephan Nuding: 175 år Köln-Düsseldorf Deutsche Rheinschiffahrt AG , Schardt Oldenburg 2001, ISBN 978-3-8984-1035-9 .
• Armin A. Hummel: Ruthof-værftet i Mainz-Kastel og Regensburg, 1871 - 1975 . Udgave Winterwork Borsdorf 2018, ISBN 978-3-96014-456-4 .

Weblinks

• Mainz- side på www.rhein-neckar-industriekultur.de
• Side om museumsskibet Mannheim på Techoseum-webstedet
• Artikel af Karl Josef Klöhs i Generalanzeiger Bonn den 30. marts 2005: Köln-Düsseldorfer - en flåde uden skibe

Fodnoter

1. ↑ Flyer af Technoseum på Mannheim Museum Ship (PDF; 1,6 MB) , adgang den 11. august 2012
2. ↑ ^{a b} Ship Investigation Commission Köln: Officielt skibscertifikat fra 31. maj 1957 . Citeret fra Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer-skibene 1826-2004 , s. 586
3. ^ Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer-skibene 1826-2004 , selvudgivet, Marienhausen 2004, s.581
4. ↑ Statsmuseum for teknologi og arbejde i Mannheim (red.): Museumsschiff Mannheim - Om historien om konstruktion og tradition
5. ^ Skibsundersøgelseskommission Mainz: Officielt skibscertifikat fra 13. maj 1929 . Citeret fra Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer-skibene 1826-2004 , s. 582
6. ↑ Köln-Düsseldorfer en flåde uden skibe , i: General-Anzeiger . 30. marts 2005
7. ^ Krigsdagbøger fra PRDG-formanden Dr. Walter Hempel. Citeret fra Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer-skibene 1826-2004 , s. 583 og 584
8. ^ Skibsundersøgelseskommission Köln: Officielt skibscertifikat fra 14. maj 1956 . Citeret fra Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer-skibene 1826-2004 , s. 585
9. ↑ Artikel i Rhein-Zeitung af 13. juni 1956: En kæde af uheldige omstændigheder
10. ^ Georg Fischbach: Skibene fra Köln-Düsseldorfer 1826-2004 , selvudgivet, Marienhausen 2004, s.585
11. ^ Undersøgelseskommission for skib Köln: Officielt skibscertifikat fra 15. marts 1965 . Citeret fra Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer skibe 1826-2004 , s. 587
12. F Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer skibe 1826-2004 , selvudgivet, Marienhausen 2004, s.587
13. ↑ Skibets propel, udgave 5/1986: Skibsportrættet - skovldamper Mainz . TRITON Verlag GmbH (red.), Radevormwald 1986, s. 52, ISSN  0179-3195
14. ^ Georg Fischbach: Köln-Düsseldorfer skibe 1826-2004 , selvudgivet, Marienhausen 2004, s.578
15. ^ Georg Fischbach: Skibene fra Köln-Düsseldorfer 1826-2004 , selvudgivet, Marienhausen 2004, s. 589 og 590
16. ↑ Side om museeskibet Mannheim på Techoseum-webstedet , adgang den 11. august 2012
17. ↑ Mannheim Museum Ship: Fra monument til vrag? På: rnz.de fra 14. januar 2020.

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 18. august 2012 i denne version .

49,494663888889 8,4690027777778Koordinater: 49 ° 29 '40  , 8' N , 8 ° 28 '8,4'  E