Logistikudbyder

Logistikudbydere er kommercielle virksomheder, der primært tilbyder og leverer logistik , men også produktionsrelaterede tjenester til tredjeparter. Rækken af ​​tjenester og løsninger rækker ud over den traditionelle speditionsvirksomhed : F.eks. Tilbydes kunde-relateret opbevaring , ordreplukning , samling og fakturering .

klassifikation

De forskellige logistikudbydere kan differentieres fra hinanden og fra andre servicevirksomheder på adskillige, undertiden ikke-ensartede måder. En mulighed er typologien hos udbydere af logistiktjenester i henhold til deres udvalg af tjenester. Man kan f.eks. Skelne mellem transport, proceskædeudvikling, levering, ordrebehandling inklusive produktion og distribution samt bortskaffelse .

En anden, meget udbredt mulighed for afgrænsning er klassificeringen af logistiktjenesteudbydere i operationelle , koordinerende og strategiske tjenester og brugen af ​​faste varer, såkaldte logistikaktiver . Udbydere betegnes som "tjenesteudbydere" og er hierarkisk struktureret i områder ("partilogistik"), begyndende med førstepartslogistik op til femtepartslogistiktjenesteudbydere.

Udvikling af logistikudbydere

Klassificeringen af ​​logistikudbydere i forskellige områder kan spores tilbage til en historisk udvikling.

First Party Logistics Service Provider (1PL)

Indtil slutningen af ​​1970'erne blev logistiske tjenester stort set håndteret internt af fremstillingsvirksomheder. Disse produktionsvirksomheder tilhører sektoren First Party Logistics (1PL). De fleste af de centrale logistiske aktiviteter, de såkaldte transport-, håndterings- eller opbevaringstjenester (TUL-tjenester), kunne udføres af virksomhederne selv, da de normalt havde deres egen flåde af køretøjer og deres egne lagre. Kun den internationale transport af dele og varer blev givet til speditører.

Anden parts logistikudbyder (2PL)

I 1980'erne, i kølvandet på internationalisering og fremkomsten af ​​nye ledelseskoncepter, især lean management , begyndte tendensen mod outsourcing af logistiktjenester, da virksomheder ønskede at koncentrere sig om deres kernekompetencer . Tjenesteudbydere, der påtager sig transport, håndtering eller opbevaring (TUL-tjenester) for disse virksomheder, kaldes Second Party Logistics Service Providers (2PL) .

2PL-tjenesteudbydere er f.eks. B. Speditører , rederier , afskibere, oplagrings- og håndteringsfirmaer samt udbydere af kurer-, ekspres- og pakkeservice .

Tredjeparts logistikudbyder (3PL)

Tjenesteudbydere fra det tredje område af logistikservicebranchen, Third Party Logistics (3PL), udviklet i 1990'erne fra 2PL-tjenesteudbydere til såkaldte systemtjenesteudbydere. Disse organiserer strømmen af ​​varer og information til deres kunder, overtager al deres logistik og tilbyder undertiden finansielle tjenester og informationstjenester. De tilbyder også deres kunder komplekse servicepakker, der ud over de ovennævnte logistiske tjenester også inkluderer såkaldte merværditjenester . Et langvarigt partnerskab mellem logistiktjenesteudbyder og kunde kræves for denne form for samarbejde.

Fjerde parts logistikudbyder (4PL)

Fjerde parts logistikudbyder (4PL) opstod i midten af ​​1990'erne. De forstås som systemintegratorer, der står mellem deres kunder og andre logistiktjenesteudbydere for at sikre koordinering og organisering af alle forretningsprocesser i værdikæden . De holder øje med hele forsyningskæden og ser efter en optimal samlet løsning til brug af ressourcer i den logistiske kæde. Evnen til at koordinere komplekse, tværgående virksomhedsprocesser ved hjælp af moderne teknologier og supplere sine egne styrker med yderligere tjenesteudbydere er en af ​​nøglekompetencerne hos 4PL Service Providers.

Femte parts logistikudbyder (5PL)

Femte parts logistikudbydere (5PL) beskæftiger sig med supply chain management og tilbyder de respektive kunder systemorienterede konsulenttjenester og værdikædestyring.

Differentiering med hensyn til ydeevne

CEP-tjenester (kurer-, ekspres- og pakketjenester, undertiden også kurer-, ekspres- og posttjenester) er logistik- og postvirksomheder, der ikke længere er specialiserede i detailmarkedet. Afgrænsningskriterierne til andre markeder inkluderer: Vægt og volumen af forsendelser, hastighed på forsendelse af varer og service.

I almindelig gods- og gruppetrafik transporteres og distribueres alle industrivarer, der er for tunge eller for store til CEP-virksomheder og for små til direkte rejser. Transportkæden kunde-præ-samling-kuvert-main flow-kuvert-levering løber gennem flere varer med tilhørende grænseflader .

Del- og fuldlasttrafik bruges, når de varer, der skal transporteres, transporteres fra afsenderen til modtageren uden yderligere håndtering. Dette er nyttigt, hvis godstypen ikke er egnet til håndtering. Faktorerne er mængde, vægt og dimensioner.

litteratur

  • H. Baumgarten og andre: Logistikudbyder - Quo vadis? - Betydningen af ​​den fjerde logistikudbyder (4PL). I: Logistikstyring. Bind 4, nr. 1, 2002, s. 27-40.
  • H. Baumgarten: Udviklingsfaser i supply chain management. I: H. Zadek et al. (Red.): Supply chain control and services. Logistikudbydere administrerer globale netværk - bedste praksis. Springer, Berlin / Heidelberg 2004, s. 51–60.
  • R. Vahrenkamp: logistikstyring. 5. udgave. R. Oldenbourg, München 2005.

Se også

Weblinks

Individuelle beviser

  1. ↑ M. ten Hompel (red.): Taschenlexikon Logistik. Forkortelser, definitioner og forklaringer på de vigtigste udtryk fra materialestrøm og logistik. Springer, Berlin / Heidelberg 2006, ISBN 3-540-28581-4 , s. 141.