Lissunov Li-2

Lissunov Li-2
En Lissunow Li-2 i Malev- farver
Type:	Transportfly
Designland:	Sovjetunionen 1923 Sovjetunionen
Fabrikant:	Plante nr. 84 i Khimki, fra 1941 i Tasjkent
Idriftsættelse:	1939
Produktionstid:	1938-1952
Antal stykker:	6157 eller 4937 (afhængigt af kilde)

Den Lisunov Li-2 ( russisk Лисунов Ли-2 , NATO rapportering navn : "Cab" ) er en i Sovjetunionen gjorde tomotorers passager og fragtfly , der har en licenseret udgave af amerikanske Douglas DC-3 og Anden Verdenskrig Krig i stort omfang blev brugt. Stavemåden Lisunow Li-2 findes ofte i andre kilder . Li-2, der drives af to stempelmotorer , har ikke en kabine under tryk .

historie

I 1937 erhvervede Sovjetunionen licensrettighederne til US DC-3. Under ledelse af Boris Lissunow fik et udviklingshold til opgave at skræddersy denne type til sovjetiske krav. Gruppen, der omfattede Vladimir Myasishchev og Mikhail Gurevich , var allerede rejst til USA et år tidligere for at føre forhandlinger. Hele dimensionerne af DC-3 blev derefter overført til det metriske system . Sådan blev PS-84 (Passaschirski Samoljot, passagerfly, 84 producentens nummer) skabt, som havde en lidt reduceret vingefang og en lidt øget tom vægt, og sidedøren blev flyttet til højre side af skrog. Derudover blev der anvendt mindre kraftige 1000 HK motorer, som reducerede tophastigheden betydeligt sammenlignet med DC-3 , men øgede rækkevidden med over 400 kilometer.

I 1938 begyndte serieproduktionen i Khimki nær Moskva. Fra midten af ​​1939 trådte PS-84 i drift hos Aeroflot og forblev flyselskabets vigtigste kommercielle fly indtil 1947. I løbet af dets levetid blev antallet af passagerer, der skulle transporteres, øget fra 14 til maksimalt 28.

Da det tyske rige angreb Sovjetunionen i 1941, var mange PS-84'er udstyret med et drejeligt UTK-1 våbenstativ med en 7,62 mm MG SchKAS , senere med en 12,7 mm MG UBK og fra 17. og fremefter. September 1942 betegnelsen Li- 2 . Under krigen var Li-2 Sovjetunionens standardtransportfly og påtog sig også opgaver for partisanforsyning i de besatte territorier, fald af faldskærmsudspringere ( Li-2D ) og transport af de sårede.

En version kaldet Li-2WW (Wojenny Wariant, militærvariant) modtog en SchKAS-maskingevær i stævnen og i to specielt modificerede luger på begge sider af skroget og blev brugt som frontbomber. Derudover modtog Li-2 ydre våbenstationer til op til fire 250 kg bomber. Ofte blev lettere bomberkalibre også båret inde i skroget, som besætningen simpelthen kastede ud af lastluken.

Efter krigens afslutning blev Li-2 konverteret tilbage til normale transportfly og blev også brugt i østbloklandene, herunder VR Polen , hvor de blev brugt som Li-2T (sb) træningsbomber indtil 1960. De maskiner, der blev brugt i Jugoslavien, modtog Pratt & Whitney R-1830- motorer og betegnelsen Li-3 . I Sovjetunionen blev maskinerne udskiftet med Il-12 , men de fløj i polarluftflåden indtil 1970'erne. I 1956 blev Li-2W, designet som et vejrplan til store højder, skabt .

Ifølge sovjetiske oplysninger blev 4.937 Li-2'er bygget .

konstruktion

Den Li-2 var en fritbærende lav -wing fly, der fremstilles i alt metalkonstruktion med en rektangulær tre-spar central vinge og trapezformet ydre fløj med hydrauliske landingsflapper. Den haleenhed var også selvbærende og af den normale konstruktion. Det bageste landingsudstyr kunne trækkes tilbage, hvorved hovedhjulene kun kunne trækkes halvvejs ind i motorens naceller. Om vinteren var det muligt at konvertere til sne løbere .

Li-2 i dag

Li-2 kan stadig bruges af det nordkoreanske luftvåben den dag i dag. Angiveligt er disse fly stationeret på "Sondok" flyvepladsen, hvilket kan bevises ved hjælp af satellitfotos . Om disse faktisk er flyvende fly af typen Li-2 kan ikke siges med absolut sikkerhed.

En anden Li-2 er i øjeblikket i en luftdygtig tilstand i Europa. Efter fem års restaurering foretaget af en privat sammenslutning, bruges den til sightseeingflyvninger i sommermånederne og er lejlighedsvis gæst på messer (såsom den internationale luftfartsudstilling Berlin og Aero Friedrichshafen ) i hele Europa. Det bærer registreringsnummeret HA-LIX og er stationeret på Budaörs flyveplads , en forstad til Budapest . I dag (2006) har i alt fem piloter en typebedømmelse (den såkaldte typebedømmelse) for maskinen; dette blev specielt omdefineret baseret på de gamle erfaringer fra tidligere Li-2 piloter såvel som fra stadig eksisterende manualer, hvoraf nogle er på russisk og håndskrevet.

Det er bemærkelsesværdigt, at dette fly stadig flyver fuldstændigt med den originale instrumentering, bortset fra nye, moderne radioer og en eftermonteret GPS-modtager.

Selv om det er en licenseret replika, har den i praksis meget lidt til fælles med en DC-3. Flypræstationen er markant lavere på grund af andre (betydeligt mindre kraftfulde) motorer, den russiske instrumentering kræver særlig træning, og hele flyet adskiller sig også i mange detaljer fra dets amerikanske modstykke. Derfor er indkøb af reservedele med nye dele i stigende grad problematisk. Der er yderligere tre Li-2'er i Budaörs, hvoraf mindst to fungerer som reservedelsdispensere.

En anden maskine blev også restaureret i Budaörs til senere udstilling på et museum, men er ikke luftdygtig. Der er et lille friluftsmuseum foran Terminal 2-bygningen i Budapest lufthavn Ferihegy , hvor der blandt andre udstillinger vises en anden Li-2. Dette er et tidligere militærfly, der dog nu vises i Malév- leveringen på grund af dette museets hovedsponsor .

Talrige fly af samme type kan ses på forskellige andre museer, for eksempel i Moskva ( Monino ), Kiev og Krakow .

varianter

Lissunow Li-2 på museet i Minsk

Cockpit af en Li-2

Hændelser

I driftstiden for Li-2 var der 197 samlede tab, der vides at være indtil oktober 2017 (senest i 2004). 1108 mennesker døde. Denne liste er ufuldstændig og er kun lige begyndt (november 2017). Eksempler:

• Den 5. november 1946 resulterede dårligt vejr og kaotiske forhold ved lufttrafikstyringen i Moskva-Vnukowo Lufthavn i tre nedbrud af Aeroflot- passagerfly inden for mindre end 50 minutter , efter at flyene hver fløj rundt i lufthavnen i mere end 2 timer og løb tør for brændstof. To af de fly, der styrtede ned, var Li-2-fly (se også Aeroflot- flyulykke med Lissunow Li-2 CCCP-L4181 og Aeroflot- flyulykke med Lissunow Li-2 CCCP-L4207 ) .

• Den 15. november 1951 et Li-2P af den polske LOT ( fly registreringsnummer SP-LKA ) kolliderede med en højspændingsledning kort efter take-off i Łódź nær Górki Duże nær Tuszyn og styrtede ned. På grund af motorproblemer besluttede befalingen ikke at fortsætte den videre flyvning. Imidlertid blev han sandsynligvis tvunget til det af officerer fra det polske sikkerhedsministerium. Alle 16 personer om bord døde (se også LOT-flyulykke nær Tuszyn ) .

• Den 12. august 1951 styrtede Li-2 til Aeroflot (registrering CCCP-L4314 ) for en dobbelt motorfejl under flyvepladsen Vilyuysk fra. To af de seksten mennesker om bord døde.

• En anden Li-2-ulykke opstod den 27. december 1951 og kostede 20 menneskeliv : en flyulykke nær Namzew .

• Den 22. november 1952 piloter fra en Li-2P fra den bulgarske TABSO (LZ-TUE) , med hvilken en flyvning fra Sofia lufthavn til Varna med mellemlanding i Gorna Orjachowiza skulle gennemføres, blev bevidst ignoreret for at redde tid og brændstof den specificerede tilgangsprocedure. Som et resultat var maskinen i utilstrækkelig højde, da den nåede Balkanbjergene . Maskinen ramte flanken på Mount Weschen ca. 20 meter under toppen. Alle 30 beboere (26 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) blev dræbt (se også flyulykken med Lissunow Li-2 LZ-TUE fra TABSO ) .

• Den 2. januar 1965 styrtede et Aeroflot- fly ned på flyet fra Ashgabat til Taschauz og dræbte alle 24 beboere (se også Aeroflot-fly 112 ) .

Tekniske specifikationer

Passagerhytte til en Li-2

Li-2 2014 i Salzburg lufthavn

Tre-sidet tåre

Se også

• Douglas C-47
• Showa L2D
• Liste over flytyper

Weblinks

• Interaktivt 360-graders panorama i en Lissunow Li-2 Flugtage Bautzen 2010
• På vej med den sovjetiske DC-3

Individuelle beviser

1. ^ Ulrich Langer: Luftfahrtdaten 1976 . I: Flieger-Jahrbuch 1978 . Transpress, Berlin 1977, s. 165 . 
2. ↑ Jennifer M. Gradidge: Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: De første halvfjerds år, bind 1 og 2 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006, ISBN 0-85130-332-3 , s.20 .
3. ↑ statistik over ulykker Lisunov Li-2 , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 10. november 2017
4. ^ Ulykkesrapport Li-2 SP-LKA , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig den 10. november 2017.
5. ^ Ulykkesrapport Li-2 CCCP-L4314 , Aviation Safety Network (engelsk), tilgængelig 10. november 2017.
6. ^ Ulykkesrapport Li-2P LZ-TUE , luftfartssikkerhedsnetværk (engelsk), adgang til den 9. februar 2021.
7. ^ Heinz AF Schmidt: sovjetiske fly . Transpress , Berlin, s. 58 . 
8. ^ Wilfried Copenhagen: Sovjetiske bombefly . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 , pp. 150 .