Ligne de Cerdagne
Villefranche-de-Conflent-Enveitg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rutenummer (SNCF) : | 669.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute længde: | 62,560 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1000 mm ( meter ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elsystem : | 850 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal hældning : | 60 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dobbelt spor : | Ingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Ligne de Cerdagne er en elektrisk betjent smalsporede jernbane i meter gauge , der, som en mountain railway , åbner en del af Pyrenæerne i det nordlige Catalonien . Det drives af Transport express régional , et datterselskab af det franske jernbaneselskab SNCF .
Navne
Mens jernbanen kaldes på fransk på grund af den slående gule maling på dens tog "Canari" (kanarifugl) eller "Petit train jaune" (lille gult tog) eller i catalansk "Tren groc", i tysktalende lande er det også kendt som "Pyrenæernes metro" kendt. Den fik dette navn uden tvivl på grund af sin type operation, som er sjælden i det kontinentale Europa i det åbne land: Den trækkraft energi (850 V DC ) leveres ved hjælp af en side strømskinne belagt ovenfra .
Jernbanen og dens rute har været på UNESCOs verdensarvliste siden 2002 .
Afstanden
Ligne de Cerdagne, fortsættelsen af en af de udadvendte Perpignan , provinsen Roussillon afslører og i den befæstede by Villefranche-de-Conflent slutter standard sporvidde spor ( jernbanelinje Perpignan-Villefranche-de-Conflent ) er. Der, det operationelle centrum er "Train jaune" med workshops og andre driftsfaciliteter.
På trods af de store højdeforskelle bruges ruten som en ren vedhæftningsbane uden tandhjulsruter , hvilket stiller specielle krav til lokomotiverne. Den 62 kilometer lange rute fører gennem et imponerende landskab, over adskillige broer og gennem 19 tunneler .
historie
Med åbningen af den første sektion i 1910 blev Villefranche en transferstation for den smalsporede jernbane.
Under linjebygningen var der en alvorlig jernbaneulykke den 31. oktober 1909 : Under lasttesten af den skråstagsbro Pont de Cassagne kom lasttoget ud af kontrol, undslap og styrtede ned. Seks mennesker døde i ulykken, og ni mere blev såret. Albert Gisclard , broens designer, var blandt de døde .
Rute
I starten følger ruten fra Villefranche den stejlt stigende og kløftlignende indsnævringsdal i Têt , hvor trækkraften også genereres ved hjælp af vandkraft . Talrige sektioner viser den maksimale gradient. Efter næsten 20 kilometer er forskellen i højde til startpunktet allerede 600 meter, og ruten ændrer dalsiden ved Fontpédrouse ved hjælp af den buet mursten Pont Séjourné . Ruten fortsætter derefter med at få højde og krydser dalen igen mellem Sauto og Planes stationerne på Pont de Cassagne. Pont de Cassange kaldes også Pont Gisclard efter sin designer, der døde, mens han byggede jernbanen og tilhører en brotype, der kun blev brugt i Frankrig i Europa.
Toget forlader Conflent der og når sit midlertidige slutpunkt på tidspunktet for åbningen i 1910 ved Mont-Louis - La Cabanasse i Cerdagne . Bare et år senere blev det næste afsnit til Bolquère bygget, hvor ruten når sit toppunkt 1.592 m over havets overflade og dermed også det højeste punkt i SNCF-netværket, og straks ned til det populære vintersportsted Font-Romeu . Derefter fortsætter ruten ned ad en snoede rute. Toget når den høje dal Cerdagne via Saillagouse og den lille pilgrimsby Err . I Bourg-Madame var indtil 1928 det sidste stop. Da linjerne fra Toulouse ( Portet-Saint-Simon-Puigcerdà ) og Barcelona ( Barcelona-Latour-de-Carol - Enveitg ) mødtes ved stationen Latour-de-Carol - Enveitg, blev den smalsporede jernbane udvidet der. Dermed havde den nået sin samlede længde på 63 kilometer. Rejsetiden for hele ruten er lige under tre timer.
I stationen Latour-de-Carol - Enveitg mødes tre linjer med forskellige målere , hvilket er sjældent. Det er også bemærkelsesværdigt, at tre bjergbaner mødes der, som hver når et højeste punkt i det respektive netværk: SNCF- standardmåleren overvinder en højde på 1567 m nær Andorra ; dette er det højeste punkt, som en standard sporvidde når i vedhæftningsoperation i Europa. Den iberiske bredsporingslinje til Barcelona når til gengæld det højeste punkt i netværket for det spanske jernbaneselskab RENFE i Tosas-tunnelen på 1.494 m .
Træn på Pont Séjourné , 1985
Skråstagsbro Pont de Cassagne (også Pont Gisclard )
Railcar sat med observationsbil i Latour-de-Carol - Enveitg stationen
Køretøjerne
For at udvikle den øvre Conflent og Cerdagne stod virksomheden på elektrisk trækkraft fra starten. På den ene side var vandkraft tilgængelig i store mængder; på den anden side måtte stigninger på op til 60 to overvindes. For at klare sig uden stativ krævede det størst mulige antal drevne aksler. Af denne grund blev der bestilt fireakslede jernbanevogne udstyret med Sprague multiple kontrolsystem, som allerede havde bevist sig på Paris Metro . Godsbiler udstyret på denne måde blev også anskaffet til godstransport.
Da det åbnede i 1910, blev der anskaffet ti personbiler, ti godsvogner, 14 personbusser og et stort antal godsvogne, som har gennemgået nogle betydelige ændringer gennem årene. Med udvidelsen af ruten blev flere sidevogne omdannet til jernbanevogne, og i 1937 kom seks fireakslede sidevogne med åbne platforme til Pyrenæerne. Sidevognene er skiftevis opstillet med skinnevognene. Af hensyn til trækkraft er tommelfingerreglen, at der skal være en jernbanevogn i togsættet pr. Sidevogn. Efter en bølge af nedlukning i halvtredserne af det 20. århundrede, forblev 14 personbiler og to godstogvogne i driftsstatus som arbejdskøretøjer. I løbet af denne tid med omfattende linjelukninger ønskede Cerdagne ikke at foretage større investeringer og besluttede derfor i stedet for at købe nye at udsætte køretøjerne, som allerede var presserende behov for renovering, til en generel eftersyn, som i det væsentlige bestod metalplader på karosserier af træ og installation af halvvinduer. Omkring midten af 1970'erne blev den sidste beskedne godstrafik derefter afbrudt.
Da jernbanen snart skulle henfalde i begyndelsen af 1980'erne, blev der foretaget vidtrækkende ændringer, som også påvirkede driften. For eksempel blev den tidligere uafhængige operation outsourcet til kontorer på de tilstødende standardsporlinjer, og køretøjsflåden blev igen udsat for en konvertering, efter at overvejelser om at skaffe nye sporvognslignende køretøjer viste sig uegnet til de særlige forhold i denne linje. De originale jernbanevogne modtog nye stålkasser, forbedret affjedring, hjælpesystemer med lav spænding og moderne førerkabiner med siddende service, samtidig med at det oprindelige udseende opretholdes.
Da denne konvertering stadig ikke var en langsigtet løsning, blev der fortsat søgt efter en passende efterfølger. Det blev fundet med Stadler GTW fra det schweiziske firma Stadler, som allerede er i brug på mange jernbaner i Europa . To nybyggede køretøjer har været i brug siden 2004: Skinnevognene har aircondition, toiletter og udelte panoramavinduer, men er ikke kompatible med de gamle køretøjer. Dette betyder, at den åbne observationsbil, som er populær blandt offentligheden, også fejler. For at bevare jernbanens identitet som ”det lille gule tog” har de også den karakteristiske gule maling.
forretning
Antallet af passagerer på jernbanen viser betydelige sæsonbestemte forskelle: uden for højsommersæsonen er efterspørgslen lav. Dette truede med at bringe operationer i fare. I 2015 godkendte den regionale forsamling i Languedoc-Roussillon-regionen imidlertid et lån på 14 millioner euro. Formålet er at renovere jernbaneinfrastrukturen og historiske køretøjer. Dette sikrede, at jernbanen kunne fortsætte med at fungere ud over 2016.
litteratur
- George Behrend: Jernbaneferie i Frankrig . Orell Füssli Verlag, Zürich 1967, s. 54 ff .
- Guillaume Pourageaux: Le Train jaune . La Vie du Rail, Paris 2013.
- Ascanio Schneider: Europas bjergbaner . Orell Füssli Verlag, Zürich 1963, s. 46 ff .
Weblinks
- SNCF's officielle hjemmeside. med billeder, tidsplan og priser. Hentet 31. marts 2021 (fransk).
- Billedgalleri på Railfaneurope.net
- Jernbaneromantik: Ligne de Cerdagne / Med kanarien gennem Pyrenæerne på YouTube
Individuelle beviser
- ↑ unesco.org : Le chemin de fer de Cerdagne (engelsk, februar 2018)
- ^ Joseph Calmette, Gabriel Vidal: Le Roussillon à travers les âges: chronologie et commentaires = Petite bibliothèque d'histoire, geografie et archéologie régionales. Édouard Privat, Toulouse 1944; Pont Gisclard et stèle commémorative . I: Fransk ministerium for kultur og kommunikation : Mérimée-database ; Adgang til 5. juni 2018.
- ↑ mei / mr: "Train Jaune" fortsætter . I: Eisenbahn-Revue International 8-9 / 2015, s. 408.