Rathenow-Senzke-Nauen kredsløb

Rathenow-Senzke-Nauen kredsløb
Kursusbogrute (DB) :	ex 107n (DR), 208e (1944)
Rute længde:	51,7 km
Måler :	750 mm ( smalspor )
Maksimal hældning :	17  ‰
Mindste radius :	50 m
Legende 0,0 Rathenow (RSN) B 188 Brandenburg bybane 8.0 Stechow 9.2 Ferchesar B 188 13.7 Kaste op Stor Havelland hovedkanal 15.7 Landin 16.7 Kriele (fra 1946 Bf) 21.0 Haage 22,5 0,0 Senzke B 5 25.2 Wagenitz 27.2 Brädikow Stor Havelland hovedkanal 31.6 Paulinenaue 3.9 Pessin 5.8 Retzow 8.1 Samme lange B 5 10.8 Ribbeck 13.4 bjerge 16.0 Lietzow 20.1 Nauen

Rathenow sporsystem omkring 1900

Den Rathenow-Senzke-Nauen District Railway (RSN) - som det blev kaldt fra 1932 til 31. marts 1949 - var den eneste smalsporede jernbane i det, der dengang var den Westhavelland distriktet og tilhørte det selv Sædet var i. Rathenow . Det tjente til at udvikle området mellem Hamburger Bahn i nord og Lehrter Bahn i syd.

Rute og konstruktion

Ruten førte fra bydelen Rathenow ved Havel i nordøstlig retning via Kriele og Senzke til Paulinenaue . I Senzke forgrenede en 20 kilometer lang strækning sig via Ribbeck til bydelen Nauen i det nærliggende distrikt Osthavelland . Fordi ruten vandrede gennem landet for at forbinde så mange lokaliteter som muligt, fik jernbanen, oprindeligt kendt som Rathenow-Senzke-Paulinenaue-Nauen lille distriktsbane, også kaldenavnet "Crooked Pauline". Hun blev ofte omtalt som "Stille Pauline".

Større stigninger skulle erobres nær landsbyen Kotzen gennem bjergkæden kaldet Hohes Rott. RSN overvandt sine nordlige foden med en højdeforskel på 17 meter over en længde på 1000 meter. Det laveste punkt på rutenettet var i Rathenow på 27 meter over havets overflade , det højeste mellem Ferchesar og Kotzen på 47 meter. Derudover måtte der foretages snit på Kriele-Kotzen-sektionen, og på grund af den uklar undergrund måtte der foretages op til to meter høje dæmninger. RSN krydsede Great Havelland Main Canal på tre punkter på broer omkring ti meter lange.

Overbygningen bestod af bælge , hver lavet af to ni meter lange vignolskinner på 13 tresveller med dimensionerne 1500 × 170 × 140 millimeter med en masse på 15 kg pr. Meter. Den tre meter brede undergrund var 0,6 meter høj. Sporbredden var 750 millimeter med en akseltryk på fem tons.

forretning

Indtil 1914 blev der gennemsnitligt transporteret 100.000 mennesker og næsten 50.000 tons varer hvert år. Omkring 30 ansatte og 50 arbejdstagere var beskæftiget. Indtil da dækkede RSN's indtægter udgifter til driftsmateriale og lønninger.

I 1924 opsagde RSN den driftsledelseskontrakt, der havde eksisteret siden 1903 med jernbaneafdelingen i provinsen Mark Brandenburg. Nu overtog Westhavelland-distriktet ledelsen af ​​jernbanedriften fra Rathenow. Fra da af kørte to par passagertog dagligt med godstransport mellem Rathenow og Nauen med et kryds i Senzke, hvor lokomotiverne skiftede.

Med konstante subsidier var det muligt at opretholde driften indtil 1945, fordi RSN var presserende, især for godstrafik. Under anden verdenskrig steg rejser til 200.000 sager og mere om året. RSN blev primært brugt af Wehrmacht-medlemmerne stationeret i Rathenow, da de kom billigt til Nauen for at nå S-Bahn-trafikken til hovedstaden.

Oversigt over ydeevnedata:

historie

Planlægning og åbning

RSN-administrationsbygning i Rathenow i april 2005

Passerer under Brandenburg bybane i Rathenow i marts 2007

Resterende børnesystemer foran Rathenower togstation

Det råd Westhavelland i Rathenow diskuteret i 1895 smalsporet jernbane projekter med det mål at udvikle det prægede af en rask landbrugs distrikt område trafik moderat bedre. I december 1895 blev der nedsat et udvalg for at undersøge de mulige linjer. I 1896 blev forbindelsen mellem Rathenow og Paulinenaue overvejet. Den preussiske minister for offentlige arbejder var kun parat til at godkende opførelsen af ​​en jernbane, der betjener lokale transportbehov på grundlag af Small Railway Act af 1892, og kun som en smalsporet lille jernbane.

I 1897 blev det klart, at den lille jernbanelinje fra Rathenow via Stechow, Ferchesar, Kotzen, Landin, Kriele, Haage, Senzke, Wagenitz og Brädikow skulle føre til Paulinenaue. En afgrænsningslinje fra Paulinenaue var også planlagt til udvikling af Pessin-ejendommen. Distriktsrådet i Rathenow godkendte opførelsen af ​​begge linjer den 29. juni 1897. Den 28. oktober 1898 tildelte den kongelige distriktspræsident i Potsdam koncessionen til at bygge og drive Rathenow-Senzke-Paulinenaue (RSP) jernbanen . De første anlægsarbejder på linjen begyndte i begyndelsen af ​​1899. Lokomotiver, passagerbusser og godstogvogne blev også bestilt.

Omkring samme tid blev det tydeligt, at ruten fra Rathenow til Paulinenaue kun delvist opfyldte trafikkravene. Efter passende indledende undersøgelser af Kreistag i Rathenow besluttede den 10. april 1899, at filialen Paulinenaue-Pessin i stedet supplerer afstanden fra krydsningsstedet for stien Senzke-Wagenitz med Hamburger Chaussee (nu bundesstraße 5 ) via Pessin, Retzow, Selbelang, Ribbeck, bjergene og Lietzow ved At bygge Nauen. Den 2. april 1900 blev den 31,5 kilometer lange lille jernbane mellem Rathenow og Paulinenaue åbnet.

Blomstringsperiode og udvikling indtil 1945

Efter åbningen kører tre godstog med passagertransport på ruten hver dag . Forberedelsesarbejdet for filialen til Nauen, godkendt af ministeren for offentlige arbejder i oktober 1899, var i fuld gang. I maj 1900 godkendte den kongelige regering i Potsdam opførelsen og driften af ​​denne supplerende linje, som blev godkendt af jernbane- og statspolitiet den 20. september 1901. En dag senere rullede det første roetog fra Senzke til Nauen. Den 29. september 1901 kørte et persontog for første gang fra Nauen til Rathenow i anledning af et hestevæddeløb, der fandt sted i Rathenow . Det blev også betragtet som ruteens åbningsbevægelse.

Den 1. oktober 1901 blev den 20,1 kilometer lange afgreningslinje for offentlig rejse og godstrafik taget i brug. Den Virksomheden administration og værksteder var placeret i Rathenow. En jernbaneadministrator, der arbejdede i Rathenow, var ansvarlig for den daglige drift.

Især under roekampagnen rullede varetog konstant ind i Nauen. Beboerne brugte det lille tog hovedsageligt til shopping og besøg hos myndighederne i Rathenow og omvendt i Nauen. RSPN brugte forstærkningstog fra Rathenow til Ferchesar til lejlighedsvis livlig udflugtstrafik i sommermånederne, som var meget populære. Indtil 1914 steg mængden af ​​rejse- og godstrafik støt. Ikke desto mindre var tilskud fra distriktsbudgettet altid nødvendige.

Efter begyndelsen af første verdenskrig blev den lille jernbanes økonomiske situation forværret. Fra 1917 dækkede driftsindtægterne ikke længere de løbende udgifter, så Rathenow-distriktets administration blev tvunget til kun at køre to par tog om dagen på begge ruter. Den 1. januar 1924 blev turistrafikken på sektionen Senzke - Paulinenaue afbrudt, og godstrafikken var begrænset til sektionen Senzke - Wagenitz. En vigtig dato i Kreisbahns historie er 1. april 1924. På denne dag blev RSPN frigivet fra forpligtelsen til at transportere mellem Wagenitz og Paulinenaue, men sporene forblev på plads for tiden, de blev kun demonteret i midten af ​​1930'erne. I årene 1925 til 1931 kunne et nyt lokomotiv anskaffes ved at transportere større mængder træ fra Rhinsmühler Heide og den resulterende indkomst.

I begyndelsen af ​​1932 ændrede RSPN sit firmanavn til Kreisbahn Rathenow - Senzke - Nauen (RSN). En overmåling af RSN til standardspor eller introduktion af vogntrafik blev overvejet for at reducere omkostningerne og spare tid ved genindlæsning af varer. Men der var ingen penge til sådanne investeringer. Det var muligt at få tilskud fra provinsen Brandenburg til indkøb af to jernbanevogne, men disse blev ikke længere bygget "på grund af krigen".

Rationeringen af ​​brændstof bestilt af naziregeringen i begyndelsen af ​​1940'erne førte til en enorm stigning i ydeevnen for RSN, da mange busruter blev afbrudt. RSN kunne ikke gøre noget med det opnåede overskud, da det ikke modtog nogen kvoter for det krævede materiale. Blandt andet måtte et lokomotiv og de to tankvogne overgives til brug i øst under Anden Verdenskrig . Den 31. marts 1943 blev godstrafikken på Senzke-Wagenitz sektionen stoppet, og sporene blev demonteret med det samme.

Den 20. april 1945, om morgenen på Nauen togstation, forårsagede allierede luftangreb nogle alvorlige skader. Dette påvirkede også RSN-jernbanesystemer og vogne. Togtrafikken stoppede. Et par dage senere sprængte tyske foreninger de to små jernbanebroer over Havellands hovedkanal. Fra Rathenow kom rundkørselstrafikken op til Kotzen igen i juli 1945. I begyndelsen af ​​august måtte trafikken dog stoppes, fordi RSN var faldet under erstatningsbetalingerne til Sovjetunionen . Systemerne skal demonteres og transporteres væk med køretøjerne. I sensommeren 1945 lykkedes det Rathenower District Administrator at overbevise besættelsesmagten om behovet for RSN.

Nedlukning og nuværende tilstand

En yderligere afkortning af den cirkulære sti med 17 kilometer resulterede i demonteringen af ​​sektionen Rathenow - Kriele i sommeren 1945. De andre stationer mellem Kriele og Nauen (25 kilometer) forblev oprindeligt uden togtrafik efter krigens afslutning. Dette blev kun genoptaget den 9. februar 1946, efter at broen over den største Havelland-kanal nær Senzke, som var blevet ødelagt i krigen, blev repareret.

I vinterens køreplaner for 1946/47 og 1947/48 kørte et tog kun tirsdage og lørdage kl. 10.30 og 10.00 fra Nauen til Kriele med en rejsetid på 105 minutter og vendte tilbage kl. 13.05 I sommeren 1950 kørte dette topar også på torsdage. I mellemtiden var distriktets egen jernbane tildelt VVB Landesbahn Brandenburg og derefter til Deutsche Reichsbahn .

Persontransport var i stand til at opretholde sig selv indtil 24. januar 1961. Et par uger senere, den 1. april 1961, sluttede godstrafikken også. Dette forseglede skæbnen for den tidligere cirkulære sti.

Godsvogne og lokomotiver blev flyttet til andre ruter, og sporene blev gradvist demonteret.

Næsten intet kan ses af sporene fra den tid. På forpladsen til Rathenow Station er der stadig et kort stykke spor, der er en fredet bygning; En del af sidesporene er bevaret på stedet for den tidligere Selbelang-ejendom. På sektionerne Rathenow - Stechow, over Hohe Rott, Kotzen - Senzke og Ribbeck - Nauen er der bygget cykelstier (sektioner af Havelland cykelsti). I skoven mellem Selbelang og Ribbeck og mellem Selbelang og Retzow kan man stadig se rester af den tidligere jernbanevalle.

køretøjer

Damplokomotiver

Tidligere lokomotiv nr. 3 her, som det var, efter det blev genopbygget som 99 4511 i Lindenberg nær Pollo. I denne tilstand blev hun ikke brugt i Nauen.

Permanent brugte damplokomotiver:

Midlertidige damplokomotiver:

Diesellokomotiver

Midlertidigt anvendte diesellokomotiver:

Personbiler

RSN havde tolv passagerbusser indtil 1945. Blandt de fire-akslede personbiler var der to køretøjer med andet og tredje klasses rum samt en post- og bagagerum. Der var også to såkaldte markedsvogne med store rum til tredje klasse. RSN havde også seks valgfri biler . Alle passagerbusser blev bygget af Hofmann i Breslau .

Personbil lager:

Godsvogne

RSN ejede ni lukkede fire-akslede godsvogne med en lastekapacitet på ti tons. To tankvogne , et par pladespillere og tre stavbiler samt ni toakslede O-biler . En del af parkeringspladsen havde spindelbremser . RSN havde ikke nogen anden bremseteknologi.

Efter Anden Verdenskrig, ni lukkede godsvogne, fire åbne toakslede godsvogne, 35 åbne godsvogne med fire aksler, en stavbil og en valgfri bil, der blev udbrændt i Nauen, og som senere blev omdannet til en jernbanevogn forblev på den resterende rute.

Godsvogne:

litteratur

• Machel, Wolf-Dietger: distriktsbanen Rathenow-Senzke-Nauen - samling af sekundære og smalsporede jernbaner i Tyskland , grundlæggende arbejde (1994), GeraNova-Verlag, ISSN  0949-2143
• Richter, Reinhard / Machel, Wolf-Dietger: Kreisbahn Rathenow - Senzke - Paulinenaue - Nauen 2003, pjece ledsagende specialudstillingen på Falkensee Local History Museum og Friends of the Kreisbahn RSPN
• Preuß, Reiner og Preuß, Erich: Archive of German Small and Private Railways: Narrow Gauge Railways in Mecklenburg-Western Pomerania and Brandenburg 1996 , transpress Verlag, ISBN 3-344-71023-0
• Wagner, Hermann: Glemte smalsporede jernbaner i DDR: Den skæve Pauline, i ModellEisenBahner 11/95
• Ebert, Roland: Nauen og hans togstationer i Verkehrsgeschichtliche Blätter 6-1994 , s. 130-139
• Brandt, Walter: Fra den brændende Elias og den blide Elise / De private jernbaner og små jernbaner i Mark Brandenburg og Berlins 1968 , Albis Verlag
• Klaus Kieper, Reiner Preuß: Smal sporvidde mellem Østersøen og Malmbjergene, transpress, Berlin 1980, licens Alba, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-069-7

Weblinks

• Kort oversigt over ruten
• Historiske billeder
• Rutens aktuelle tilstand
• BB09 Ribbeck - Nauen på bahntrassenradeln.de
• Litteratur samling
• Film om en detaljeret modelbane af den cirkulære sti blandet med originale filmoptagelser

Denne version blev tilføjet til listen over artikler, der er værd at læse den 11. februar 2008 .