Klimow RD-33
Den Klimow RD-33 ( russisk Климов РД-33 ) er en turbofan motor fra den russiske selskab Klimow . Det blev udviklet fra begyndelsen af 1970'erne og bruges som et drev til MiG-29 kampfly . Den første flyvning af en prototype i et testfly fandt sted den 20. april 1978, den første flyvning i en MiG-29 den 30. december 1979. Serieproduktionen begyndte derefter i 1980.
Det er en toakslet motor med en justerbar efterbrænder og et trykområde på 50 til 80 kN. Vigtige funktioner er den modulære struktur (individuelle dele kan udskiftes separat) og den høje pålidelighed, selv under driftsforhold.
varianter
Efter mange års udvikling og brug er motoren vokset til en familie af forskellige modeller. En trykvektorkontrol og digital diagnose-, kontrol- og overvågningssystemer findes i de nuværende modeller .
- RD-33 : Grundmodel, udviklet fra 1985 til MiG-29.
-
RD-33 Series 3 : revideret model med længere levetid , som bruges i nye eller konverterede gamle versioner af MiG-29, såsom MiG-29 og MiG-29SMT.
I 2005 underskrev Rusland en kontrakt på 250 millioner dollars med Indien om at modernisere det indiske luftvåbens MiG-29'er , hvor 120 af disse motorer skal bygges under licens af Hindustan Aeronautics Ltd. Senere vil anlægget også påtage sig samlingen af RD-33MK til MiG-29K af det indiske hangarskib Vikramaditya .
- RD-33B / NB : Variant uden efterbrænder til forskellige flytyper.
- SMR-95 : En variant til modernisering af anden og tredje generation af udenlandske jetfly. Motoren gennemførte succesfulde test på jorden og flyvninger i Dassault Mirage F1 og Super Cheetah D-2 fra det sydafrikanske luftvåben.
- RD-93 : Variant som drev til JF-17 / FC-1 . Ifølge JF-17.com er "den mest betydningsfulde forskel omplaceringen af gearkassen på undersiden af motorhuset".
- RD-33MK : RD-33MK "Morskaja Osa" (russisk: Морская Оса , tysk: Seewespe ) er den nyeste model i familien. Det blev udviklet i 2001 som et drev til hangarskibsvarianterne MiG-29K og MiG-29KUB, men blev også tilpasset til MiG-35 . Sammenlignet med basismodellen har den nye motor 7% mere tryk, hvilket skyldes brugen af moderne materialer til de afkølede knive og dermed en 40 K højere forbrændingskammertemperatur. Længden og den maksimale diameter forbliver den samme, mens efterbrænderens tryk og tørvægt (til 1145 kg) stiger. Den indeholder også systemer (for eksempel nye forbrændingskamre), der er designet til at reducere synligheden i det infrarøde og optiske område. Levetiden steg til 4000 timer, ydeevnen ved høje udetemperaturer blev også forbedret.
Tekniske data (RD-33)
generelle egenskaber
- Type: Efterbrænder - Turbofan
- Længde: 4.229 m
- Diameter:
- Luftindtag: 0,73 m
- maksimum: 1,00 m
- Tom vægt: 1055 kg (komplet drivsystem: 1217 kg)
Komponenter
- Kompressor : Aksialkompressor med to aksler med ni højtryks- og fire lavtrykskompressortrin og en to-trins indløbsstyreanordning
- Turbine : en høj og en lav turbine tryktrin med coatede monokrystallinske blade
- Forbrændingskammer : ringformet forbrændingskammer med 24 indsprøjtningsdyser
- Starter : mekanisk koblet via APU
strøm
- Stød: 49,4 kN uden, 81,3 kN med efterbrænder
- Samlet udskrivningsforhold: 20: 1
- Turbineindløbstemperatur: 1407 ° C
- Bypass-forhold : 0,49: 1
- Specifikt brændstofforbrug:
- 75 kg / (kN · h) militært tryk
- 188 kg / (kN · h) med efterbrænder
- Olieforbrug: 0,8 kg / t
- Stød / vægt-forhold: 77,1 N / kg (7,9: 1)
- Svartid: 4 s fra tomgang til fuld efterbrændingsanvendelse
Kilder: Klimow; RD-33 referencedata
| Andre data fra RD-33 | |
| Indvendig diameter | 730 mm |
| Luftstrøm ved maksimal tryk | 76 kg / s |
| specifik vægt | 0,127 |
| Stød til vægtforhold tør / indbygget | 7,47: 1 / 5,53: 1 |
| Tophastighed | 2,35 Mach i stor højde |
| Serviceloft | 17.069 m |
| Tomgangsforbrug | 350 kg / t |
| Maks. Brændstofforbrug med efterbrænder ved havoverfladen | 68.184 kg / t |
| Maks. Brændstofforbrug med efterbrænder i en højde af 9100 m | 19,092 kg / t |
| Maks. Indløbstemperatur for turbine ved havoverfladen / høj højde | 1530 K / 1680 K |
| Turbinehastigheder ved maksimal tryk (turbine med høj / lav tryk) | 15.500 / 11.000 omdr./min |
Kilde: Klimows websted, som vist nedenfor.
Se også
Weblinks
Commons : Klimow RD-33 - Samling af billeder
- Klimows officielle hjemmeside for RD-33 turbojet-motorfamilien
- Officiel hjemmeside for RD-33MK
- Officiel hjemmeside for stakvektorvarianten
- Officiel hjemmeside for SMR-95
Individuelle beviser
- ↑ Datablad på Flugzeugtechnik.info ( Memento af den originale fra 18 februar 2014 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse.
- ↑ Dataark på Wolfgang Bredows hjemmeside
- ↑ Rapport om den tyske MiG-29 (engelsk) ( Memento af den originale fra September 25, 2006 i Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse.
