ISU-152

ISU-152
ISU-152 i et militærmuseum i Ukraine (2006)
Generelle egenskaber
mandskab	5
længde	9,05-9,18 m
bred	3,07 m
højde	2,48 m
Dimensioner	45,5 tons
Rustning og bevæbning
Rustning	90 mm, pistolkappe 120 mm
Hovedbevæbning	152 mm ML-20S kanon haubits
Sekundær bevæbning	12,7 mm FlaK maskingevær DSchK
smidighed
køre	W-2IS , V-12 diesel med vandkøling 38.880 cm³ 520 HK (388 kW)
affjedring	Torsionsstangophæng
Tophastighed	37 km / t (vej) / 19 km / t (terræn)
Effekt / vægt	11,3 hk / ton
Rækkevidde	220 km, 370 km med ekstra tanke

Den ISU-152 ( russisk ИСУ-152 ) var en tung sovjetisk bæltekøretøj med en pistol af kaliber 152,4 mm (6  inches ) som en primær våben . Den pansrede selvkørende kanon med tolv-cylindret - dieselmotor var tidspunktet for Anden Verdenskrig, designet og bygget 1943-1946. Den Røde Hær brugte dem i den tysk-sovjetiske krig fra januar 1944. Den ISU-152 blev anvendt som tanken artilleri ( haubits ) for brand støtte til kampvogne og infanteri og som tank-destroyere mod de tunge beholdere blandt de Wehrmacht .

Udtrykket ISU betyder " S amochodnaja U stanowka (Selbstfahrlafette) på chassiset ( pande med kædedrev ) på I S -Panzerne " eller " ISU stanowka"; "I" blev brugt til at skelne det fra SU-152 selvkørende pistol, som var baseret på chassiset af KW-1 tanken. Som med denne står 152 for hovedvåbenets kaliber.

Udkastene til ISU-152 i designkontoret for forsøgsanlæg nr. 100 i Chelyabinsk varede fra juni til november 1943. Efter accept af Den Røde Hær den 6. november 1943 begyndte produktionsanlægget i Kirov tank i byen Chelyabinsk ( Russisk Кировский заквод наркомтанод наркомтано в г. Челябинске , kort sagt TschKS, i dag Tscheljabinski Traktorny Sawod  - URALTRAK ) i december 1943 med serieproduktion. Efter afslutningen af Leningradblokaden i januar 1944 og restaureringen af ​​faciliteterne fremstillede Kirovwerk (Кировский Завод) i Leningrad (Leningradski Kirowski Sawod, LKS) også ISU-152 fra 1945. Begge virksomheder stoppede serieproduktionen i 1946.

Den ISU-152 viste sig at være en pålidelig og stærk kamp model af den sovjetiske selvkørende artilleri med en lang periode med tjenesten. De blev også brugt i den sovjetiske hær indtil midten af ​​1970'erne. Sovjetunionen solgte eller leverede ISU-152 gratis til sine allierede Polen , Tjekkoslovakiet , Folkerepublikken Kina og Egypten under Anden Verdenskrig og i efterkrigstiden . Nogle køretøjer deltog i Korea -krigen og væbnede konflikter i Mellemøsten .

historie

udvikling

Udkastene til designkontoret for Opytny Zavod No.100 ( russisk Опытный завод №100 , forsøgsgård nr. 100) begyndte i juni 1943. På det tidspunkt var det allerede klart, at den tunge tank KW-1S i serieproduktion af nye og mere kraftfulde IS -1 tanke i samme klasse ville blive udskiftet. Kritikken af KW-1 's ydeevne vedrørte bevæbning, der havde samme effektivitet som den billigere T-34- mediumtank , samt den rustning, der var utilstrækkelig til en tung gennembrudstank under forholdene 1942/43 . KW-1S- chassiset blev dog brugt til fremstilling af de tunge SU-152- angrebskanoner, og i modsætning til KW-1s- kampvognene var der ingen tvivl om deres nødvendighed for Den Røde Hær . SU -152 's fremragende kampegenskaber  - det var det eneste sovjetiske pansrede køretøj, der på trods af en række alvorlige mangler effektivt kunne bekæmpe de nye tyske kampvogne samt befæstninger og andre ubevæbnede mål - rejste spørgsmålet om serieproduktionen af en efterfølger på det nye chassis IS-1 i stedet for den efterhånden forældede KW-1S .

Arbejdets leder var Josef Jakowlewitsch Kotin , en af ​​de førende sovjetiske specialister i udviklingen af ​​tunge tanke på det tidspunkt. Siden 1940 er alle sovjetiske seriekampe i denne klasse blevet udviklet under hans ledelse. GN Moskvin var chefdesigner for den nye selvkørende pistol. Projektet blev omtalt som IS-152 i sin indledende fase . Den første prototype blev bygget i august 1943, den repræsenterede en overgangsvariant fra SU-152 til det nye køretøj, hvor mange nye detaljer blev brugt i det gamle panserskrog. Sammen med IS-1 og KW-85 kampvogne blev denne prototype demonstreret for den højeste sovjetiske kommando, herunder Josef Stalin , i august eller begyndelsen af ​​september 1943-historikere angiver forskellige datoer. Josef Stalin var interesseret i det nye køretøj og talte selv til besætningen på prototypen om de foranstaltninger, der blev truffet for at afhjælpe mangler i designet.

Resolution nr. 4043ss fra USSR 's statsforsvarsudvalg , udstedt den 4. september 1943, vedtog den nye angrebspistol til Den Røde Hær, detaljerne i forberedelsen til serieproduktion samt nogle foranstaltninger til at forenkle denne proces var angivet i bekendtgørelse nr. 540 af tankindustrien- Folkekommissærer af 7. september 1943 behandlet.

Under testene på grund af den hektiske udvikling viste overgangsprototypen imidlertid nogle fejl, og prisen var betydeligt højere end planlagt. Derfor fortsatte serieproduktionen af SU-152 i september 1943, og alt arbejde blev rettet til den anden IS-152- prototype den måned . Dette køretøj, kaldet "Object 241", blev bygget i begyndelsen af ​​oktober. Fabriksforsøgene og de senere statstest lykkedes, og omkostningerne var sammenlignelige med SU-152's .

Som følge heraf accepterede statsforsvarsudvalget med beslutningen af ​​6. november 1943 "Objekt 241" under betegnelsen ISU-152 for den Røde Hær og beordrede serieproduktion i TschKS. Den første serie på 35 ISU-152'er skulle være færdig inden den 1. januar 1944. I december 1943 blev den nye ISU-152 og den gamle SU-152 produceret samtidigt på TschKS produktionslinjen; siden januar 1944 byggede virksomheden kun ISU-152 , serieproduktionen af ​​sin forgænger blev endelig stoppet.

Som følge af den høje kapacitetsudnyttelse af CHKS grund af serieproduktion af IS-2 , de pansrede skrog den ISU-152 blev leveret af Uralsky Sawod Tjashjologo Maschinostrojenija (USTM, russisk Уральский завод тяжёлого машиностроения , den tunge engineering Ural -fabriks fabrik ). Dette firma var et center for sovjetisk selvkørende artilleri køretøjskonstruktion og ud over ISU-152 tankskrog fremstillede de mellemstore angrebskanoner og tank destroyere såsom SU-122 , SU-85 og SU-100 .

Seriel produktion

Fra november 1943 til december 1945 byggede TschKS og LKS 2574 ISU-152 angrebskanoner (hvoraf 1885 var køretøjer frem til maj 1945). Produktionsnumrene er vist i følgende tabel:

Serieproduktion af ISU-152 fra 1943 til 1947
Fabrikant	1943	1944	1945	1946-1947	i alt
TschKS, Chelyabinsk	35	1340	1099	-	2474
LKS, Leningrad	-	-	100	216	316
Alt i alt	35	1340	1199	216	2790

Serieproduktionen sluttede i 1946 (nogle kilder angiver året 1947 som sluttidspunktet for produktionen), der blev produceret i alt 2790 køretøjer af denne type. Licenser til fremstilling af ISU-152 i andre stater blev ikke solgt.

Antallet af fremstillede pansrede skrog fra ISU-152 steg så hurtigt i begyndelsen af ​​1944, at anlæg nr. 172, den eneste producent af ML-20S kanonhaubitser, ikke var i stand til at udstyre dem alle med deres hovedbevæbning, selvom produktionsvolumenet for ML-20 feltpistoler var allerede høje blev reduceret flere gange til fordel for ML-20S- varianten (1809 stykker i 1942, 1002 i 1943 og kun 275 i 1944). På grund af manglen på ML-20S kanonhovitsere begyndte serieproduktion af en ny overfaldspistol med et andet hovedvåben, ISU-122, i april 1944 . Dette køretøj adskilte sig kun fra ISU-152 i bevæbningen, i stedet for ML-20S kanonhauitzer blev A-19S- kanonen med en kaliber på 121,92 mm installeret sammen med et nyt observationsteleskop og ammunitionsbeslag til 30 projektiler. Der var ingen problemer med levering af dette hovedvåben, det var allerede i overflod i våbenbutikker i 1943 og var tilstrækkeligt produceret. Takket være den højere rustningspenetrationsevne og lavere eksplosive kraft af 122 mm-projektilerne i forhold til 152 mm-ammunitionen blev ISU-122 foretrukket som en tankdestruder , men de kunne også bruges med succes som angrebskanoner.

Insinuation

Den ISU-152 -Sturmgeschütze sammen med deres SU-152 -Vorgänger- og ISU-122 -Schwestermodellen var i de uafhængige tunge, selvkørende artilleri regimenter ( russisk Отдельный тяжёлый самоходно-артиллерийский полк, ОТСАП , OTSAP ) anvendes. 56 af disse enheder blev genetableret fra maj 1943 til 1945, som alle blev regnet som en del af vagten umiddelbart efter dannelsen . Den første OTSAP bevæbnet med ISU-152 blev reorganiseret i december 1943 og havde sin første kampmission i januar 1944. OTSAP bestod oprindeligt af tolv SU-152 angrebskanoner og et andet tungt KW-1s pansret kommandovogn efter udviklingen af ISU- 152 Den nye layoutplan nr. 010/461 for regimenterne blev imidlertid vedtaget.

Hver OTSAP bar derefter fire batterier med hver fem ISU-152'er hver og en ekstra selvkørende pistol til regimentskommandanten, hvilket i alt udgjorde 21 angrebskanoner. Regimentskommandanten var normalt oberst eller oberstløjtnant , batterikommandanterne var kaptajner eller første løjtnanter . Førerne af linjekøretøjerne var normalt løjtnanter eller underløjtnanter , de øvrige besætningsmedlemmer var sergenter (normalt en kanon og chauffør) eller almindelige soldater . Ud over de fire batterier havde regimentskommandanten flere andre underenheder til rådighed:

• Regimentstab med kommandotog (regimentskommandantens ISU-152 tilhørte sidstnævnte, dette tog kunne have et terrængående køretøj eller en motorcykel til rekognoscering og kommunikation);
• Mpi riffel selskab
• bageste tjenester:
  • Regimentsklinik
  • Forsyningsenhed
  • Pioneer tog ,
  • Reparationstog
  • Transport tog med nogle lastbiler til forsyninger
  • Ammunition tog.

Et regiment kunne undertiden bruge ISU-152 og ISU-122 angrebskanoner på samme tid, men kommandører forsøgte at undgå denne situation for at forenkle forsyningen af ​​ammunition. Den eneste tunge selvkørende artilleribrigade , den 66. Nevelskaya Heavy Self- Propelled Artillery Brigade, havde ikke en ISU-152 (den var bevæbnet med ISU-122 og SU-76 ); så OTSAP var de eneste enheder, der officielt brugte ISU-152 angrebskanoner som hovedbevæbning.

For deres kampånd i frigørelsen af ​​hviderussiske byer modtog otte OTSAP'er deres navne som en hædersbetegnelse for deres officielle standardbetegnelse, tre andre OTSAP'er blev tildelt en rød bannerorden .

mission

Samlet set kombinerede ISU-152 succesfuldt tre hovedtyper: rollen som en tung overfaldspistol, tankjager og selvkørende haubits. Men i hver af disse kategorier var der forskellige og mere specialiserede selvkørende artillerikøretøjer med bedre egenskaber sammenlignet med ISU-152 . Under anden verdenskrig var ISU-152'er ikke kun i tjeneste i Sovjetunionen, men også i enhederne i den polske hær indsat i Sovjetunionen . Efter Anden Verdenskrig blev de leveret eller solgt til Folkerepublikken Kina og Egypten , og følgelig blev de brugt til kamp i de koreanske og arabisk-israelske krige . I førstnævnte var deres antal ikke stort, i sidstnævnte blev de brugt i faste skydestillinger på Suez -kanalens bredder . Nogle køretøjer blev taget til fange af de israelske styrker . Under undertrykkelsen af ​​det ungarske folkelige oprør i 1956 bekræftede ISU-152 fra den sovjetiske hær endnu engang deres store destruktive potentiale, men oprørerne formåede også at beskadige eller ødelægge nogle køretøjer. I slutningen af ​​1950'erne blev ISU-152'erne, der var forblevet i drift, moderniseret, og først omkring femten år senere blev de endelig pensioneret.

ISU-152 som en tung overfaldspistol

Hovedformålet med ISU-152 var at yde brandstøtte til de angribende kampvogne og infanteri. 152,4 mm ML-20S kanon- haubits var i stand til at affyre det tunge OF-540 stålsprængbare eksplosive projektil med en totalvægt på 43,56 kg og en 6 kg TNT- ladning. Med disse projektiler kunne både fritstående ubevæbnede mål med detonatorer sat til fragmentering og infanteri beskyttet af markbefæstninger med detonatorer bekæmpes meget effektivt. Den sædvanlige taktik for ISU-152 var at operere i den anden linje i kampordenen for et tankangreb, cirka 100 til 200 meter bag den første linje af køretøjer, som normalt bestod af tunge IS-tanke med samme mobilitet. Det var ikke ualmindeligt, at ISU-152 selv førte et fremskridt, især under infanteriangreb. De blev dog brugt sjældnere som tårnløse tanke end de lettere pansrede og bevæbnede SU-76 og SU-85 . Nogle gange understøttede ISU-152 offensive aktioner med direkte ild fra skydepositioner, for eksempel når man overvinder Svir under Svir-Petrozavodsk-operationen . Den 21. juni 1944 krydsede lette flydende kampvogne og amfibiekøretøjer med infanterister fra 98. og 99. garde -rifledivisionen efter floden, efter at artilleriforberedelserne var afsluttet. De 338., 339. og 378. OTSAP'er dækkede overfarten med i alt 63 ISU-152'er ved at holde nede eller ødelægge fjendens positioner. På grund af denne støttebrand var de sovjetiske tab under overfarten minimale (6 kampvogne ud af 40). Efterfølgende blev denne operation nævnt i sovjetiske taktiske instruktioner under krigen og i militærvidenskabelige artikler fra efterkrigstiden som en model for den vellykkede vekselvirkning af våben i løsningen af ​​en kompliceret kampopgave .

Den ISU-152 også vist sig i deres hovedfunktion som "bunkerbehovet destroyere". Under Mannerheimbanens gentagne gennembrud i 1944 ødelagde de både beton- og markbefæstninger og viste deres høje modstand mod fjendens ild. Den 25. juni 1944 blev to køretøjer fanget af den finske hær; en af ​​disse blev repareret, men senere ødelagt af de sovjetiske tropper.

ISU-152 var af særlig betydning i bykampe, for eksempel i stormene i Berlin , Budapest eller Königsberg . Køretøjernes gode rustningsbeskyttelse tillod dem at nærme sig de modsatte husstillinger og ødelægge dem med et direkte skud. De sovjetiske instruktioner understregede endda vigtigheden af ​​manøvren under de trange forhold i bykampen: de angribende kampvogne eller angrebskanoner skulle tage dækning, skyde og tage dækning igen. Dette var meget farligt for besætningen på riflede kanoner på grund af fjendens maskingevær og snigskytterild .

I byslag blev ISU-152'erne brugt individuelt eller i grupper på to med nogle infanterister til at reducere tab forårsaget af "Faustniks", kaldenavnet for fjendtlige soldater med anti-tankvåben som Faustpatrone og Panzerfaust . Disse infanterigrupper bestod normalt af et par MPi -riflemen , en snigskytte eller i det mindste en god rifleman, og nogle gange en soldat med en rygsækflammekaster . Den supertunge maskingevær DSchK var et effektivt våben mod "Faustniks", der søgte dækning i bygninger bag murbrokker og barrikader.

Det dygtige samarbejde mellem besætningerne og de infanterister, der blev tildelt dem, gjorde det muligt at udføre kampopgaven med lave tab. Ud over rapporter fra fronten om disse vellykkede operationer er der også talrige eksempler på utilstrækkelige taktiske erfaringer fra sovjetiske kommandanter. Deres pansrede styrker, herunder ISU-152 , blev febrilsk ført til direkte angreb uden forberedelse eller infanteristøtte i massevis , som et resultat blev de let ødelagt af byens forsvarere.

I bykampe i smalle gader førte den store præstation af hovedvåbenet til ISU-152 nogle gange til uønskede bivirkninger, som en nutidig vidnerapport viser:

I sin rolle som et angrebspistol fik ISU-152 et højt niveau af agtelse blandt sovjetiske soldater på trods af sine mangler. Som en konsekvens af dette og den røde hærs behov (fra 1946 Sovjet) fortsatte de med at blive produceret i serier selv efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig. Produktionen af ​​de fleste andre slags kampbiler sluttede allerede i 1945.

ISU-152 som en tank destroyer

Den ISU-152 var i stand til at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer, selv om de var ringere til rene tanke destroyere med særlige anti-tank kanoner. I denne rolle overtog ISU-152 øgenavnet "Sweroboj" ( russisk зверобой , storvildtjæger) fra sin forgænger SU-152 . De pansrede kugler BR-540 og BR-540B med en vægt på 48,9 kg og en snudehastighed på 600 m / s var beregnet til brug mod pansrede mål . Nogle gange blev betonkuglerne også brugt til dette formål. Den separate ladning og den tunge vægt af tankens projektiler reducerede den ild til én eller to runder i minuttet, men dette blev opvejet af den meget ødelæggende virkning af et hit på målet. Selvom rustningen ikke blev trængt ind, svigtede de tunge pansrede køretøjer ofte som følge af den stærke mekaniske påvirkning. Hittet påvirkede mekanikerne alvorligt, skadede besætningen, splintede rustningspladerne indeni og fik brændstoffet til at lække ud af beskadigede tanke og rør med efterfølgende tænding. DF Losa, chef for en M4 Sherman- tank under erobringen af ​​Wien, skrev om anti-tank-operationerne i ISU-152 , som støttede hans enhed i kamp: ”En af panterne ... havde mistet sit tårn, da den store -kaliberbetonskud ramt. Den anden tunge tank blev til en enorm brand. "

OF-540 eksplosive projektil, der blev brugt med pistolen, kunne også bruges mod fjendtlige kampvogne med gode resultater. Konsekvenserne af et hit varierede fra reparationsskader på chassis og bevæbning til fuldstændig ødelæggelse af pansret køretøj.

Den ISU-152 var ikke rene tank-destroyere , ligesom den tyske jagdpanther eller sovjetisk SU-100 , disse havde en højere fem til otte runder i minuttet, selv om det kun for en kort tid. På den anden side kan omhyggelig camouflage, en hurtig ændring af affyringspositionen og brug i grupper reducere manglerne som tankdestruder. For eksempel afværgede et batteri fra 378. OTSAP i Østpreussen den 7. april et modangreb af 30 fjendtlige kampvogne ved hjælp af en udblandet kamporden for at dække et så bredt område som muligt. Batteriet havde ingen tab, kun chassiset til to ISU-152'er blev lettere beskadiget. De rapporterede mere end seks ødelagte og beskadigede fjendtlige kampvogne. Derudover var der mange rene tank destroyere i Den Røde Hær fra slutningen af ​​1944 til krigens slutning, såsom SU-85 , SU-100 og ISU-122 , hvorfor ISU-152 kampe mod fjendens pansrede styrker ikke var lige så hyppigt som for forgængeren SU-152 , som var det eneste effektive anti-tankvåben mod de nye tunge pansrede køretøjer i anden halvdel af 1943 og de første par måneder af 1944. Den ISU-152 blev brugt som stormartilleri oftere end andre sovjetiske kampvogne på grund af deres mere kraftfuld ildkraft.

ISU-152 som en selvkørende haubits

Hvis ikke ofte, blev ISU-152 også brugt som selvkørende haubits til indirekte brand, for eksempel 368. OTSAP affyrede bagslag mod en fjendtlig base og fire batterier i 107 minutter den 12. januar 1945 under operationen Sandomir-Schlesien . Efter 980 runder blev ilden undertrykt af to batterier, og otte ødelagte artilleristykker og infanteri i bataljonsstyrke blev rapporteret. Den Røde Hær havde ingen særlige køretøjer til denne mission som de tyske køretøjer Hummel og Wespe , den amerikanske M7 Howitzer motorvogn eller den britiske Sexton . De pansrede og mekaniserede enheder i Den Røde Hær var hovedsageligt udstyret med riflet artilleri, men kanoner, mandskaber, slæbebåde og heste var meget sårbare på march og kunne ofte ikke støtte kampvogne og motoriseret infanteri under et hurtigt gennembrud af fjendens forsvar. Som selvkørende haubitser blev ISU-152 også brugt til artilleriforberedelse . Den maksimale skydebane var omkring 13 kilometer, på trods af højdeområdet begrænset til 20 °. Mulighederne for indirekte brand var imidlertid stærkt begrænset af omladningsprocessen. Desuden kunne ML-20S i ISU-152 i modsætning til den riflede ML-20- pistol med et højdeområde på 65 ° ikke skyde projektilerne i en stejl bane. Dette begrænsede betydeligt brugen af ISU-152 som en selvkørende haubits.

Ikke desto mindre skiftede tendensen i brugen af ISU-152 efter Anden Verdenskrig fra at blive brugt som en overfaldspistol til en selvkørende haubits. Tankene i den nye generation, T-54 , T-55 og T-62 , der blev fremstillet i stort antal , opnåede højere kamp- og marcheringshastigheder end den tunge og langsomme ISU-152 med succes kunne have understøttet dem i hurtige offensiver. Panserbeskyttelsen af ISU-152 var utilstrækkelig mod de nye panserværnsvåben, men projektilerne på 100 mm eller 115 mm panserkanoner fra de nye kampvogne klarede sig godt mod fjendens feltbefæstninger. I situationen med stagnation i udviklingen af ​​selvkørende og rørformet artilleri blev ISU-152 modtaget som angrebskanoner til bykampe samt til brug som selvkørende haubitser, hvor kravene til rustningsbeskyttelse og hastighed ikke var så kritisk. En vigtig faktor i deres fortsatte brug var imidlertid udviklingen af ​​de 152 mm atomprojektiler i slutningen af ​​1950'erne. I rollen som både nukleart og normalt selvkørende artilleri blev ISU-152 endelig erstattet i 1970'erne af de nye 152 mm selvkørende haubitser 2S3 akacier og 2S5 hyacinter .

teknisk beskrivelse

Den ISU-152 var lignende struktur som de andre sovjetiske selvkørende artilleri køretøjer af deres tid (med undtagelse af lyset SU-76 ). Det fuldt pansrede tankskrog og overbygningen blev opdelt i to hoveddele: Besætningen, pistolen og ammunitionen samt to brændstoftanke var placeret i den forreste del, driveren og kampområdet. Dieselmotoren , radiatoren, en brændstoftank og kraftoverførslen blev installeret i agterrummet.

Pansret skrog og krop

Det pansrede skrog og konstruktionen af ​​overfaldspistolen blev svejset sammen af forskellige rullede panserplader med tykkelser på 20, 30, 60, 75 og 90 mm . Køretøjerne i den første serie havde en støbt karbadfront; Når stærkere rullede rustningsplader senere var tilgængelige i tilstrækkelige mængder, blev dette erstattet af en svejset konstruktion. Rustningsbeskyttelsen varierede afhængigt af køretøjets side; køretøjets forside kunne højst modstå projektilstød på op til 7,5 centimeter. Overbygningens for- og sidepaneler samt det forreste og bageste panser på det pansrede skrog var klart tilbøjelige til bedre beskyttelse mod slag , de andre dele var lodrette.

Sammenlignet med sin forgænger, SU-152 , var det pansrede skrog på ISU-152 højere på grund af den øgede frihøjde, og strukturen var mere rummelig på grund af den reducerede hældning af rustningspladerne. Sidstnævnte gjorde det lettere at trænge igennem rustningen. For at kompensere for denne negative effekt blev overbygningens rustningsplader forstærket fra 60 til 75 mm i SU-152 til 90 mm. Den udvidede struktur gjorde det også muligt at forbedre teamets arbejdsforhold. Nogle af rustningspladerne (f.eks. Over motoren og overbygningens bageste rum) var aftagelige for at give adgang til vedligeholdelsesformål.

Hovedbevæbningen, 152,4 mm ML-20S kanonhauitzer , blev installeret i buepladen forskudt til højre. Tønden bremse og retraktoren blev beskyttet af en støbt sfærisk panserafdækningsdel, som også tjente som en modvægt for den tunge pistol tønde i tidsskriftet . Den fremspringende del af dækslet var aftagelig til vedligeholdelse.

Fører-, skytter- og læsserpositionerne (tællende forfra) var til venstre for pistolen i det pansrede skrog og overbygningen. Kommandanten og bag ham sadelbukseskytten sad til højre for pistolen. Køretøjet havde to luger til ind- og udstigning af besætningen, som var udstyret med stangfjedermekanismer for at lette åbning. Den cirkulære luge på højre side af køretøjets tag var beregnet til kommandanten, for de øvrige besætningsmedlemmer blev en rektangulær to-fløjet luge sluppet ind ved sømmen mellem taget og bagsiden af ​​overbygningen. Den cirkulære luge på venstre side af taget var ikke beregnet til besætningen, men til fastgørelse af panoramateleskopet , men kunne bruges til at forlade i nødstilfælde. En nødudgangslem blev sat i gulvet i karret bag førersædet. Forskellige luger, ventilatorer og vedligeholdelsesåbninger (tank- eller afløbsåbninger til brændstof , vand , olie og en luge til hurtig ammunition i tilfælde af indirekte brand ) blev fordelt over det pansrede skrog . Nogle af dem var forsynet med pansrede betræk eller tilsluttet.

Bevæbning

Hovedvåbnet til ISU-152 var ML-20S kanonhauitzer med en kaliber på 152,4 mm (seks tommer) med en riflet tønde. Det var en variant af pistolen på den 152 mm kanonhauitzer M1937 (også ML-20 ), som blev tilpasset til brug i den selvkørende pistol. Den officielle betegnelse for pistolen i Den Røde Hær var 152-мм гаубица-пушка обр. 1937/43 g. (152 mm kanonhauitzer M1937 / 43) . МЛ-20С (ML-20S) var en tilsvarende betegnelse af fremkalderen og fabrikanten, Motowilichinski sawod No.172 (Motowilicha-Werk No. 172). Bogstavet S står for Samochodny ( russisk самоходный , tysk "selvkørende"). Kanon -haubitsen blev monteret i en ramme med vandrette pinde, og denne ramme blev fastgjort til frontpanelet og overbygningens loft ved hjælp af lodrette akseltapper. Systemet dannede således en form for kardan suspension . De ML-20S havde en tønde længde på 29 kaliber længder (L / 29), skudlinien var i en højde på 1800 mm.

Installationen af ​​hovedvåbnet ved hjælp af rammesystemet tillod, at strukturens indre blev forstørret i sammenligning med andre strukturelle løsninger (f.eks. Et piedestalsystem som i SU-122 ), men kun tilladt et meget mere begrænset område af Sigte. De ML-20S i ISU-152 havde en højde området -3 ° til + 20 °, og den laterale justering området var i alt 10 °. Kerneområdet var 3,8 kilometer, den maksimale rækkevidde var omkring 13 kilometer. Den maksimale afstand i et direkte skud mod et mål med en højde mellem 2,5 og 3 meter, hvor projektilbanens krumning ikke spillede nogen eller en ubetydelig rolle ved sigtningen, var 800 til 900 meter. Gearkassens kontrolhjul til lateral og lodret retning blev fastgjort til venstre for tønden og foran skytterens arbejdsplads. Begge glatteværker blev håndbetjent. Placeringen af ​​disse rat var den første store forskel mellem ML-20S- varianten og ML-20- feltpistolen, hvor de var på forskellige sider af tønden. Tilstedeværelsen af ​​en læssevugge og trunion længere til snuden var de andre forskelle mellem ML-20S og ML-20 . ML-20S og ML-20 rørene var udskiftelige indtil maj 1944 , hvorefter nogle ændringer i designet af ML-20S gjorde dem uforenelige. Kanon -haubitsen var udstyret med en skruelåg og en elektrisk aftrækker. En mekanisk udløser var tilgængelig for nødsituationer.

Kampsættet for kanonens haubits var 20 stykker separat ammunition. Projektilerne blev opbevaret langs venstre og højre side af overbygningen. Drivgasladningerne i bælge havde det samme arrangement, en anden del var på gulvet i kamprummet og på bagsiden af ​​overbygningen. I sammenligning med det brede spektrum af mulige projektiler og drivladninger til ML-20 feltpistolen blev kun en lille del af dem også affyret med ML-20S , selvom ammunitionen kunne bruges uden begrænsninger i begge varianter. Følgende hovedtyper af kugler var tilgængelige til ML-20S :

Ammunitionsnomenklatur
Type	Betegnelse ( overs.  / Russisk)	Kuglevægt, kg	Vægt af eksplosiv ladning, kg	Snudehastighed, m / s
Kalibrerede tankkugler
Pansret kugle med spids hoved og sporstof (engelsk AP-T)	BR-540 / БР-540	48,8	0,66	600
Pansret kugle med fladt hoved, kuglehætte og sporstof (engelsk APCBC-T)	BR-540B / БР-540Б	46,5	0,48	600
Betongulve
Betongulv (engelsk HEAC)	Г-545 / G-545	56,0	4.2	omkring 630
Fragmenteringsprojektiler
Stålfragmenteringsprojektil (HE-Frag)	ОФ-540 / OF-540	43,6	5,9-6,25	655

Opslagstavle til 152 mm ML-20S kanonhauitzer
Kalibreret BR-540 pansrede kugler med et spids hoved
Skydebane, m	Indfaldsvinkel 30 °, mm	Slagvinkel 0 °, mm
500	105	125
1000	95	115
1500	85	105
2000	75	90
Kalibreret BR-540B pansrede kugler med et fladt hoved
Skydebane, m	Indfaldsvinkel 30 °, mm	Slagvinkel 0 °, mm
500	105	130
1000	100	120
1500	95	115
2000	85	105
Disse data blev bestemt efter den sovjetiske metode (Jakob-de-Marres formel, cementpanser med høj hårdhed (1,1 til 1,3 styrke af RHA) som målet). Det skal bemærkes, at penetrationsevnen var markant afhængig af produktionspartiet af kugler og fremstillingsteknologien. Direkte sammenligning med lignende data fra andre kanoner er derfor ikke mulig.

Den BR-540B pansrede kugler med et fladtrykt hoved blev udviklet i 1944 og har været i brug siden begyndelsen af 1945, da BR-540 pansrede kugle med en spids hoved havde en tendens til Ricochet off den skrå forreste panserplade af Panther eller Tiger Ausf B, når den blev ramt . De G-545 konkrete projektiler var sjældent del af kampen kit, de blev kun brugt mod bunkers eller stærkt befæstede bygninger i byen kampe. Kun to ud af 13 mulige drivladningssatserne for ML-20 felt pistol blev anvendt med ISU-152 , nemlig "særlige" Sh-545B ladning ( russisk Ж-545Б , et stykke drivladning) til tank- projektiler og den fulde ShN-545 -Charge ( russisk ЖН-545 , muffe med maksimalt drivmidler) for fragmentering af eksplosive og betonprojektiler.

Efter Anden Verdenskrig ændrede missionsprofilen for ISU -152 sig fra dens anvendelse som en overfaldspistol til dens vigtigste anvendelse som en selvkørende haubits, så alle andre former for 152 mm ammunition ( røg , propaganda, lys , gas , atomprojektiler) blev brugt med ML-20S .

Fra starten af ​​serieproduktionen var nogle og siden januar 1945 alle ISU-152'er udstyret med det supertunge DSchK- maskingevær med en kaliber på 12,7 mm. Dette maskingevær havde en tønde længde på 78,7 kaliberlængder (L / 79) og blev monteret med luftværnssystemet på den cirkulære kommandørs lem på loftet på overbygningen. Kampsættet til DSchK var fem patronbokse , hver med et bælte med 50 patroner, i alt 250 runder. Hovedformålet med dette våben var luftværn, men det blev ofte brugt til selvforsvar mod fjendtlige infanterister.

Besætningen var udstyret med to PPSch-41 eller PPS-43 maskinpistoler med 1491 runder (21 målblade ) og tyve F-1 håndgranater. Nogle gange tilføjes en signalpistol med ammunition til beholdningen.

motor

Den ISU-152 kørte en tolv-cylindret - V-motor ( firetakts - dieselmotor ) af typen W-2 er på. Den vandkølede motor lavede omkring 382  kW (520 hk) ved 2000 min ^-1 . Motoren havde en gaffelvinkel på 60 °, et kompressionsforhold på omkring 14-15: 1, og dens samlede vægt var omkring 1000  kg . Motoren var udstyret med en indsprøjtningspumpe af typen NK-1 og en hastighedsregulator af typen RNK-1 . Motoren kunne startes enten med et svinghjulstarter eller med trykluft. Hjælpemotoren til svinghjulstarteren havde en ydelse på 0,88 kW, og trykluften blev ført ind fra to tidligere fyldte reservoirer. Kølesystemet med oliepumpe havde to køleelementer arrangeret i form af en hestesko over motorblokken. Den W-2 er var udstyret med en WT-5 ” multi-cyklon ” oliefilter .

Yderligere udstyr inkluderede en forvarmning til brug i kolde vejrforhold. Der var to små beholdere mellem karets sider og motoren. Olien, opvarmet af to vægebrændere, blev transporteret til motoren efter princippet om et termosifonsystem . Disse vægebrændere kørte på dieselolie og blev også brugt til at opvarme kamprummet. Termosifonen er en passiv konstruktion, der gør det uden en konventionel pumpe og bruger driftsvæskens forskellige vægtfylde ved forskellige temperaturer til at drive oliekredsløbet. Systemet brugte rørene og kølesystemets radiator til at opvarme hele motoren; Køleren og de to tanke var integrerede dele af motoren. Den anden del af forvarmeren var en anordning til opvarmning af frisk luft i motoren. Denne enhed blev monteret i luftfilteret og bestod af en brændstof forstøver med tændrør . Under filtreringsprocessen opvarmede flammen fra forbrænding af dieselolie den friske luft.

De tre interne brændstoftanke indeholdt i alt 500 liter. To befandt sig i kamprummet bag overbygningens forreste rustningsplade til venstre og højre for pistolen. Den tredje tank var placeret mellem karets højre side og motoren. Køretøjet havde også fire ekstra tanke med en samlet kapacitet på 360 liter. Disse havde ingen forbindelse med motorens brændstofledning og var på ydersiden af ​​gryden. Rækkevidden var 220 kilometer på vejen uden ekstra tanke. Dieselbrændstof DT eller gasolie E blev brugt som brændstof .

Kraftoverførsel

Den ISU-152 var udstyret med en fuldt mekanisk kraftoverføring . De enkelte forsamlinger var:

• den vigtigste multi-plade tør kobling med friktionsbelægninger fremstillet af Ferodo kompositmateriale (materiale opkaldt efter den britiske producent Ferodo );
• den fire-trins gearkasse med off-road gear (otte fremadgående gear, to bakgear);
• to totrins planetgear i styreanordningen med flerpladekoblinger med tørfriktionsstål på stål og bremsebånd;
• to dobbelt side tandhjul ;
• to mekaniske betjeningshåndtag og pedaler.

Sammenlignet med den tidligere model SU-152 havde kraftoverførslen til ISU-152 en ny komponent-planetgearet i styreanordningen. Denne mekanisme øgede pålideligheden af ​​kraftoverførslen (det var et svagt punkt i KW -chassiset) og forenklede kontrollen noget. Som følge heraf steg den gennemsnitlige kørehastighed også lidt.

køre

Diameter på rullerne på ISU-152
Drivhjul	820 mm
Rulle / styrehjul	550 mm
Støtterulle	385 mm

Banedrevet af ISU-152 blev traditionelt brugt til tunge tanke i sovjetisk tankbyggeri på tidspunktet for anden verdenskrig. Valsedrevet bestod af seks ruller med tre støttevalser og et drivhjul bagpå. Føringshjulet foran var identisk med rullerne. Det var også en del af kædespændingsmekanismen. De todelte ruller var individuelt torsionsstang fjedret uden yderligere støddæmpere . Alle hjul og ruller var støbt. Støtterullerne blev vedtaget fra SU-152 uden ændringer. Nedbøjningen af ​​alle svingearme blev begrænset af stop, der blev svejset tæt på det pansrede skrog. Larvebæltet var en hængslet kæde og bestod af 86 korte stansede kædeled med en tandrække og 160 mm i længden og 650 mm i bredden.

Brandbeskyttelsesudstyr

Den ISU-152 havde en carbontetrachlorid - ildslukker monteret. Han var i stand til at bekæmpe en brand med succes; så der nævnes i sovjetiske frontrapporter, at afbrænding af IS -tanke og -køretøjer på det samme chassis let kunne slukkes. Besætningerne blev instrueret i at slukke ilden under gasmasker, fordi carbontetrachlorid på den glødende metaloverflade reagerede med atmosfærisk ilt for at danne fosgen (carbonoxiddichlorid) . Mere farlige kuldioxid ildslukkere blev endnu ikke brugt i sovjetisk tankbyggeri på det tidspunkt.

Elektrisk udstyr

Den nuværende kilde var en GT-4563A - generator med styrekontakten RRA-24F (1 kW) og to successivt tilsluttede 6-STE-128 - opbevaringsbatterier med en samlet kapacitet på 128 ampere timer . De to arbejdsspændinger var 12 og 24 volt. Strømaftagere var:

• udvendig og indvendig belysning, belysningsindretningen til synsskalaen;
• den elektriske udløser af ML-20S kanon-haubits;
• den hornet og signaleringen kredsløb fra infanteriet monteret på tanken til besætningen (knap og akustisk signal);
• en spænding og et amperemeter ;
• kommunikationen betyder: radio og intercom;
• motorens elektricitet: hjælpemotor til svinghjulstarteren, gløderør til forvarmning osv.

Den karbad fungerede som en tilbagevenden leder ( jord potentiale ).

Syneenheder og visionsenheder

ISU-152's hovedvåben var udstyret med to typer observationsenheder. Til direkte ild havde ML-20S kanonhauitzeren ST-10- teleskopet , som kunne bruges op til en rækkevidde på 900 meter. For større afstande (både direkte og indirekte brand) skulle skytten bruge det andet panoramateleskop, der var forenet med ML-20- feltpistolen. Den maksimale skydebane ved brug af panoramateleskopet var 13 kilometer. Panoramateleskopet blev suppleret med en særlig fastgørelse til observation gennem den cirkulære lem på venstre side af taget. Alle observationsenheder havde belysningsanordninger til deres skala. Det over tunge dshk maskingevær var udstyret med en K-8T - Kollimatorfernrohr udstyret til højtliggende mål og luftforsvar.

Alle luger i taget på overbygningen - både dem til ind- og udstigning af besætningen og til panoramateleskopet - var udstyret med et Mk -IV hjørnespejl til observation, og køretøjet var udstyret med tre af disse enheder. To hjørnespejle var tilgængelige for føreren , et i observationslugen i frontpanelet og et andet i det skrå rustningspanel på venstre side af kroppen.

Nyhedsmedier

Den ISU-152 var udstyret med en 10R - eller 10RK - radioinstallationen og en TPU-4-BisF pansrede samtaleanlæg fire deltagere.

Den 10R Plant bestod af AM - senderen , den modtager og konvertere for tilslutning til 24 V om bord strømforsyning. Fra et teknisk synspunkt, som var 10RT en halv duplex - rør - kortbølget radiosystem med heterodyne -modtager . Transmissionseffekten var 20 watt. Senderen og modtageren opererede i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz. Ved stilstand var rækkevidden i stemmetilstand uden radioforstyrrelser 20 til 25 kilometer, mens rækkevidden blev reduceret under kørsel. De største intervaller kunne opnås ved ren brug af kodesystemer (f.eks. Morsekode ) uden taleoverførsel. Frekvensen blev holdt konstant af en aftagelig kvartskrystal ; der var ingen frekvensjustering i radiosenderen, men i modtageren. Den 10R systemet gjorde det muligt at etablere en forbindelse via to faste frekvenser. Et sæt med 15 oscillerende krystalpar (resulterer i 30 arbejdsfrekvenser) var tilgængeligt til valg af frekvensen.

Den 10RK radiosystem var en fremstilling forbedring af 10R . I forhold til den tidligere model blev dette forenklet og gjort billigere i serieproduktion. Med 10RK blev frekvensindstilling også indført i radiosenderen, og antallet af kvartsoscillatorer blev reduceret til 16. Intervallet forblev det samme som med 10R .

Den TPU-4-BisF samtaleanlæg aktiveret kommunikation inde i støjende tank og, takket være forbindelsen til radiosystemet, også med omverdenen.

Tekniske specifikationer

Selvkørende artillerikøretøj ISU-152
Generelle egenskaber
klassifikation	Tung overfaldspistol
Chefdesigner	Josef Jakowlewitsch Kotin
Prototypebetegnelse	Objekt 241
Fabrikant	Tscheljabinski Kirovsky Sawod (Kirov fabrik i Tscheljabinsk ) Leningradski Kirovsky Sawod (Kirov fabrik i Leningrad )
vægt	45,5-46,0 tons
Længde over det hele	9050-9180 mm
Længde over pansret skrog	6770 mm
Længde over udskrivningsområdet	4310 mm
Bredde over alt	3070 mm
højde	2480 mm (uden DSchK -MG)
Frihøjde	460-470 mm
mandskab	5 mand (kommandør, skytte, chauffør, læsser, boltskytte)
År med byggeri	1943-1946 eller 1947
antal stykker	2790 (1885 til maj 1945)
Bevæbning
Hovedbevæbning	1 × 152,4 mm kanon-haubits ML-20S
Sekundær bevæbning	1 × 12,7 mm MG Degtjarjow- Shpagin DSchK , 2 × 7,62 mm MP Schpagin PPSch eller Sudayev PPS
ammunition	20 projektiler (30 til ISU-152K og ISU-152M ), 250 runder DSchK MG-ammunition, 1491 runder MP-ammunition, 20 F-1 håndgranater
Rustning, skrog
Bøj ovenover	60 mm / hældning 12 °
Bøj nedenunder	90 mm / 60 °
side	90 mm / 90 °
Bagfra	60 mm / 41 °
Stern ned	60 mm / 49 °
loft	30 mm / 0 °
etage	20 mm / 0 °
Rustning, struktur
Pistolmantel	60 eller 100 mm / buet
foran	90 mm / 60 °
side	75 mm / 75 ° (foran), 60 mm / 75 ° (bag)
Bag	60 mm / 90 °
loft	30 mm / 0 °
smidighed
motor	12-cylindret dieselmotor W-2IS med 520 hk
Effekt / vægtforhold	11,3-11,4 hk / ton
Topfart: (vej / terræn)	35 km / t / 15-19 km / t
Brændstofforsyning	500 liter
Brændstofforbrug pr. 100 km (vej)	227 liter
Køreområde (vej)	220 km
Kørestilling	bag-
affjedring	Torsionsstang
Kædebredde	650 mm
Jordtryk	0,81-0,82 kg / cm²
Wade evne	1,3-1,5 m
Trench crossing evne:	2,5 m
Klatreevne:	1,0 m
Gradeability:	36 °
Bankhældning:	30 °

Versioner

Seriekøretøjer

Under Anden Verdenskrig

Der var ingen officielle navne til de enkelte ISU-152- versioner under Anden Verdenskrig, men der var to versioner, der adskilte sig i en række detaljer:

• ISU-152 på chassis af IS- tanken, hovedsageligt fremstillet i 1943 og første halvdel af 1944 , havde en støbt skrogfront;
• ISU-152 på chassis af IS- tanken fremstillet i anden halvdel af 1944 havde en karfront foran svejset fra to rullede rustningsplader. Denne version af køretøjet havde også et forstørret brændstoftankvolumen og et pistolpanserpanel, der blev forstærket med op til 100 mm.

Fra starten af ​​serieproduktionen var nogle og siden januar 1945 alle ISU-152'er udstyret med det super-tunge 12,7 mm DSchK- maskingevær til forsvar mod luftfartøjer; nogle fremstillede køretøjer modtog disse installeret under reparationsarbejde.

Efter Anden Verdenskrig

ISU-152 's gode kamp- og serviceegenskaber samt en vis stilstand i udviklingen af ​​selvkørende og rørformet artilleri (effekt af militærets og statsledelsens entusiasme for missilvåben) førte til beslutningen om at modernisere ISU-152 forbliver i drift . Deres ML-20S kanon-haubitser var også velegnede til atomkugler i kaliber 152 mm, som blev udviklet i Sovjetunionen i slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne. Siden 1958 er moderniseringen sket i to programmer:

• ISU-152М (prototype navngivet Object 241М );
• ISU-152K (prototype navngivet Object 241K ).

Begge ISU-152 moderniseringsprogrammer inkluderet

• installation af en kommandantens kuppel;
• installation af et nattesyn sammen med infrarøde mållys til dette;
• udskiftning af W-2IS- motoren med en mere moderne W-54 ;
• stigningen i ammunitionsforsyningen fra 20 til 30 projektiler;
• udskiftningen af ​​observationsenhederne samt radio- og antitankintercomet med mere moderne modeller.

Kædedæksler som dem i IS-2M- tanken, ekstra tanke og en træbjælke (som en base for kæderne, hvis køretøjet kørte fast) blev også installeret. Derfor adskilte udseendet af den moderniserede ISU-152K og ISU-152M sig markant fra den originale version.

Testkøretøjer

• ISU-152-1 (også ISU-152BM eller Object 246 ) -en tung eksperimentel tankjager , udviklet i april 1944 i designkontoret i Opytny Zavod nr. 100 under Kotins ledelse. Dette var en masseproduceret ISU-152 med et nyt hovedvåben: ML-20S kanonhauitzeren blev erstattet af den kraftige BL-8- kanon med en kaliber på 152,4 mm. Den BL-8 havde også betegnelsen OBM-43 ( russisk ОБМ-43 , forkortelse for ® рудие over på ¡ ольшой Í ощности , "stor ydeevne gun") og blev udviklet i OKB-172 under II Ivanov retning. Hovedformålet med denne kanon var kampen mod meget stærkt pansrede køretøjer som tyskeren Ferdinand eller Jagdtiger . Den havde en tønde længde på omkring 46 kaliberlængder (L / 46) og en snudehastighed på 850 m / s. Imidlertid viste de udførte tests mange fejl i konstruktionen af ​​kanonen og projektilerne, derfor måtte pistolen revideres, selve køretøjet blev senere konverteret til ISU-152-2 .
• ISU-152-2 (også ISU-152BM eller Object 247 ) -en tung eksperimentel tankdestruder , udviklet i sommeren 1944 i designkontoret i Opytny Zavod nr. 100 under Kotins ledelse. Dette var den tidligere ISU-152-1 -versuchsjagdpanzer med den forbedrede variant BL-10 af den 152 mm højtydende pistol. BL-10- pistolens tilsigtede formål og ballistiske egenskaber forblev uændret i forhold til forgængeren BL-8 . Testene af ISU-152-2 førte til det samme resultat som med ISU-152-1 . Pistolen kunne have været redesignet, men efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev al videreudvikling af ISU-152-2 stoppet. Den BL-10 pistol blev returneret til fabrikanten.

Den ISU-152 M 1945 ( russisk ИСУ-152 обр. 1945 г. ) eller Objekt 704 var ikke en version af masseproducerede ISU-152 , men en ny udvikling på chassiset af den tunge IS-3 tank.

Køretøjer på ISU-152 chassis

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev nogle chassis af ISU-152 (samt ISU-122 ) brugt til udvikling af selvkørende over-tunge kanoner eller raketskydninger . Afvæbnede ISU-152 og ISU-122 med svejsede kanonåbninger blev også brugt som genopretnings- og observationstanke og som tankkommandokøretøjer under betegnelsen ISU-T . Nogle af disse køretøjer blev også givet til civile organisationer til brug som traktorer og transportmidler i marken. Den sovjetiske jernbane brugte nogle afvæbnede ISU-152'er som redningskøretøjer i redningstog til oprydning efter jernbaneulykker.

Den BTT-1 akvarium havde samme chassis, men havde flere muligheder end den ISU-T . Støddæmpere blev svejset til det pansrede skrog ved hjælp af en træbjælke for at flytte fejlslagne tanke. Bagsiden af ​​køretøjet havde en ansporing; Der var også en platform over motorrummet og en aftagelig håndbetjent kran med en lasteevne på tre tons. I stedet for hovedvåbenet og ammunitionen blev der installeret et kraftigt kabelspil, der drives af dieselmotoren, i overbygningen. Den BTT-1T variant blev i stedet udstyret med kabler , taljeblokke og andet udstyr til at trække køretøjer.

Modtagne køretøjer

Mange ISU-152 har overlevet handlingen under Anden Verdenskrig, de efterfølgende væbnede konflikter og deres pensionering. I dag er de museumsudstillinger eller bruges til monumentformål. De er særligt talrige i udstillinger af militære museer eller mindesmærker i Rusland , Ukraine og Hviderusland , nogle køretøjer er mindesmærker ved troppestederne i disse landes hære. Nogle museumskøretøjer er færdige, normalt deltager de i parader og historiske militære shows, der fejrer krigens afslutning i Europa .

ISU-152 udstedes også i en række andre stater, f.eks. B. i museet Berlin-Karlshorst , i tankmuseet Parola , Finland og i tankmuseet Batey-ha-Osef , Israel .

Yderligere Information

Se også

• Sovjetiske militære køretøjer fra Anden Verdenskrig

litteratur

• Свирин М. Navn : Самоходки Сталина. История советской САУ 1919-1945. Эксмо и др., 2008осква 2008, ISBN 978-5-699-20527-1 .
  (Russisk og med kyrillisk skrift; serie: Sowetskie tanki ; tysk nogenlunde: Michail N. Swirin: Stalins selvkørende artillerikøretøjer. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerivogn 1919–1945. Eksmo et al., Moskva 2008 )
• Солянкин А. Г. og др .: Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941–1945 гг. Цейхгауз, Москва 2006, ISBN 5-94038-080-8 .
  (Russisk og med kyrillisk skrift; tysk nogenlunde: AG Soljankin et al.: De sovjetiske tunge selvkørende artillerikøretøjer 1941–1945. Zeughaus, Moskva 2006)
• Карпенко А. В.: Тяжёлые самоходные артиллерийские установки. [Танкомастер]. 2001, nr. 4
  (russisk og med kyrillisk skrift; groft tysk: AW Karpenko: Die heavy self-propelled artillery vehicles. [Tankomaster]. 2001, nr. 4)
• Барятинский М. Б.: «Зверобои». «Бийцы «Тигров». Москва, Эксмо og др., 2009, ISBN 978-5-699-28275-3 .
  (Russisk og med kyrillisk skrift; serier: Arsenal Kollekzija ; tysk nogenlunde: Michail B. Barjatinski: Die "Großwildjäger". Die Tigertöter. Eksmo et al., Moskva 2009)
• Желтов И. Г. og др.: Танки ИС. [Танкомастер]. 2004, специальный выпуск
  (russisk og med kyrillisk skrift; groft tysk: Igor G. Scheltow et al.: Die IS-Panzer. In: Tankomaster . Specialudgave 2004)

Weblinks

• ArmorSite: ISU-152, historie, tekniske data, fotos (russisk)
• ArmorSite: ISU-152 (svarer til beskrivelse i blandt andet Soljankin AG: De sovjetiske tunge selvkørende artillerikøretøjer 1941–1945. ) (Russisk)
• Den russiske slagmark: ISU-152, historie, kampbrug, fotos og skitser på russisk og engelsk

Individuelle beviser

• ( G ) Mikhail N. Swirin: Stalins selvkørende artillerikøretøjer. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945.

1. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 270.
2. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 271.
3. ↑ ^{a b} Michail N. Swirin: Stalins selvkørende artillerikøretøjer. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 272.
4. ↑ ^{a b c} Michail N. Swirin: Stalins selvkørende artillerikøretøjer. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 273.
5. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 378.
6. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 326.
7. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 334.
8. ↑ ^{a b} Michail N. Swirin: Stalins selvkørende artillerikøretøjer. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 283.
9. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 282.
10. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 376.
11. ↑ Mikhail N. Swirin: De selvkørende artilleri køretøjer af Stalin. Historien om det sovjetiske selvkørende artillerikøretøj 1919–1945. S. 350.

• ( T ) AG Soljankin et al.: De sovjetiske tunge selvkørende artillerikøretøjer 1941–1945.

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m} Soljankin AG et al.: De sovjetiske tunge selvkørende artillerikøretøjer 1941–1945. S. 12–19 (russisk).
2. ↑ Soljankin AG, blandt andre: De sovjetiske tunge selvkørende artillerikøretøjer 1941–1945. S. 31 (russ.)
3. ↑ Soljankin AG, blandt andre: De sovjetiske tunge selvkørende artillerikøretøjer 1941–1945. S. 32 (russisk).
4. ↑ Soljankin AG, blandt andre: De sovjetiske tunge selvkørende artillerikøretøjer 1941–1945. S. 37 (russisk).

• ( B ) Michail B. Baryatinsky: De "store vildtjægere". Tiger -dræberne.

1. ↑ ^{a b c d} Michail B. Baryatinsky: "The Big Game Hunters". Tiger -dræberne. S. 55.
2. ↑ ^{a b} Mikhail B. Baryatinsky: De "store vildtjægere". Tiger -dræberne. S. 87.
3. ↑ ^{a b} Mikhail B. Baryatinsky: De "store vildtjægere". Tiger -dræberne. S. 85.
4. ^ Michail B. Baryatinsky: "De store vildtjægere" . Tiger -dræberne. S. 63 . 
5. ^ Michail B. Baryatinsky: "De store vildtjægere". Tiger -dræberne. S. 58.
6. ^ Michail B. Baryatinsky: "De store vildtjægere". Tiger -dræberne. S. 42.

• Andre dokumenter

1. ^ Igor G. Scheltow et al.: IS -kampvognene . S. 47.
2. ↑ ^{a b c} Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. - Мн.: Харвест, 2000. - 1156 с. (Russisk og kyrillisk skrift; tysk: AB Schirokorad : Encyclopedia of Russian Artillery. Harvest, Minsk 2000, ISBN 985-433-703-0 )
3. ↑ ^{a b c} side «Den russiske slagmark» (russisk)
4. ↑ Maxim W. Kolomijez: De amfibiske tanke T-37, T-38, T-40 . I: Almanak "Front Illustration" . Ingen. 3 . Moskva 2003, ISBN 5-901266-01-3 , s. 79 (russisk: М. В. Коломиец. Танки-амфибии Т-37, Т-38, Т-40 .). 
5. ↑ Финляндские бронетанковые войска ( Memento fra 24. september 2009 i internetarkivet )
6. ↑ side “4. Jägerplatoon of the Finnish Army " ( Memento fra 18. januar 2014 i webarkivet archive.today )
7. ↑ DF Losa: Дмитрий Федорович Лоза: Танкист на «иномарке" ( " Tanksoldaten på udenlandske biler "), зуза, Эксмо, 2005, ISBN 5-699-12314-8 online adgang den 29. september 2014.
8. ↑ Max одной из «Пантер» [...] от удара крупнокалиберного бетонобойного снаряда снесло башню. Второй тяжелый танк вспыхнул огромным костром. Лоза Д. Ф. Танкист на «иномарке». - М.: Яуза, Эксмо, 2005. - с. 320 ISBN 5-699-12314-8 (russisk og med kyrillisk skrift; tysk: DF Losa: tanksoldaten på udenlandske vogne. )
9. ↑ О. А. Лосик: Организация og применение танковых войск вусловиях ядерной войны. издательство БТВТ, 1962; Tysk groft: OA Lossik Organiseringen og brugen af ​​pansrede styrker under atomkrigen. BTWT-Verlag, 1962.
10. ↑ G. Tschlijanz: De sovjetiske tropper ejer transmission og modtagerteknologi. ( Memento af den originale fra juni 14, 2013 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller venligst det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (sod.) @1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.qrz.ru
11. ^ Igor G. Scheltow et al.: IS -kampvognene . S.56.
12. ↑ AW Karpenko: De tunge selvkørende artillerikøretøjer. S. 41, 49.
13. ↑ Foto af det tidligere ISU-152- køretøj i redningstoget. I: yandex.ru. Arkiveret fra originalen den 18. maj 2016 ; adgang den 5. august 2021 . 
14. ↑ Side The Shadock's websted : Resterende ISU-152 og ISU-122 (PDF; 12,4 MB, engelsk)

Bemærkninger

1. ^ T-37A og T-38 flydende tanke (nogle kilder nævner også T-40 ) fra det 92. uafhængige tankregiment og Ford GPA amfibiekøretøjer fra den 275. uafhængige motoriserede bataljon til særlig rådighed.
2. ↑ Den Panther var en tung tank i den sovjetiske klassificering.