Great Lakes Storm i 1913

Great Lakes Storm i 1913
Konvergerende systemer danner en storm i november
Konvergerende systemer danner en storm i november
Data
uddannelse 6. november 1913
løsning 11. november 1913
Mængde af frisk sne i nogle områder op til 60 cm
minimum lufttryk 968,5 mbar
maksimal vindhastighed 145 km / t
konsekvenser
berørte områder Store søer i Midtvesten og provinsen Ontario i Canada

The Great Lakes Storm i 1913 , af samtidige som Big Blow , Freshwater Fury eller White Hurricane refereret, var en snestorm fra 7. til 9. november 1913 med vind i orkanstyrke over området af de Store Søer i Midtvesten af De Forenede Stater og den canadiske provins Ontario aflyst. Stormen var mest intens den 9. november, da den bragte skibe til fire af de fem store søer, især ved Lake Huron, i nød og vendte om. Bedragerisk lav vind under stormen og langsomheden i transmissionen af ​​vejrudsigter bidrog til stormens ødelæggende virkninger.

Denne naturkatastrofe var den mest betydningsfulde for at ramme de store søers område mere end 250 mennesker døde som følge af stormen, og 19 skibe blev ødelagt, og yderligere 19 strandede. Den økonomiske skade fra de sunkne skibe beløb sig til næsten $ 5 millioner (ca. $ 133 millioner i dagens priser). Den ødelagte fragt kostede omkring en million amerikanske dollars, i alt omkring 68.300  tons kul, jernmalm og korn.

Stormen stammer fra konvergensen af ​​to forskellige stormfronter skabt af de relativt store vand i de store søer. Denne proces er kendt i regionen som novemberstorm , dvs. ”novemberstormen”. Stormen nåede vindhastigheder på 145 km / t og genererede bølger med en højde på mere end 11 m samt dårlige synlighedsforhold i snevejr på grund af nedbrydning . Analysen af ​​stormen og dens indvirkning på mennesker, ingeniørarbejder og landskabet førte til bedre forudsigelser og hurtigere reaktioner på stormadvarsler, stærkere byggemetoder (især af søskibe) og øgede generelt forsigtighedsniveauet mod sådanne begivenheder.

baggrund

Om efteråret konvergerer kold, tør luft, der strømmer syd fra det nordlige Canada, med varm, fugtig luft, der strømmer nord fra Den Mexicanske Golf , hvilket skaber omfattende stormsystemer i centrum af det nordamerikanske subkontinent. Flere af disse systemer foretrækker at bevæge sig mod de store søer. Når den kolde luft fra disse storme kommer over søerne, opvarmes den af ​​vandet nedenfor. Denne ekstra varme forsinker fremgangen af ​​arktisk luft mod syd i regionen, så søerne forbliver relativt varme i meget længere tid, end ellers ville være tilfældet.

To stormsystemer kolliderer ofte over de store søer i november. Man migrerer fra den canadiske provins Alberta mod sydøst; den anden bringer storme fra den ledside side af de centrale Rockies nordøst mod de store søer. En sådan konvergens kaldes almindeligvis novemberstorm eller novemberheks . Når et cyklonsystem bevæger sig over søerne, forstærkes deres kraft af jetstrømmen over og det varme vand nedenunder. Dette gør det muligt for stormene at danne orkanstyrkevind med vindhastigheder på op til 160 km / t og bølger over 15 m høje. I forbindelse med sådanne storme er der høj nedbør i regn eller sne. Drevet af det varme søvand kan sådanne storme dvæle over de store søer i flere dage. Kraftige vinder fejer derefter over søerne og de omkringliggende banker, der eroderer banklinjerne og får banken til at oversvømme.

Sådanne novemberstorme er en fare for de store søer, mindst 25 sådanne alvorlige storme har ramt regionen siden 1847. Under den såkaldte Big Blow i 1905 gik 27 træskibe tabt. I 1975 sank jernmalmskibet SS Edmund Fitzgerald i en storm i november uden at der blev sendt et nødsignal .

Før stormen

The Detroit News , 13. november 1913, s. 1

Stormen blev først observeret torsdag den 6. november på vestsiden af Lake Superior . Han bevægede sig hurtigt mod den nordlige del af Lake Michigan . Den vejrudsigten i The Detroit News annoncerede "moderat til friske" vinde for De Store Søers, med undtagelse af det sydlige Lake Huron, med lejlighedsvise regnskyl torsdag aften og fredag. Gunstige til uforholdsmæssige forhold blev forudsagt for de nedre søer.

Omkring midnat fangede dampskibet Cornell , omkring 80 km vest for Whitefish Point i Lake Superior, pludselig en nordstorm og blev stærkt beskadiget. Denne storm varede indtil mandag aften den 10. november og næsten sprængte Cornell på banken.

Stormens forløb

7. november

Stormadvarsel med nordvestvind

Fredag beskrev vejrudsigten i Port Huron Times-Herald i Port Huron , Michigan stormen som "moderat stærk". På det tidspunkt lå centrum af stormsystemet over den øvre Mississippi-dal og havde bragt moderat til frisk sydvind med varmere vejr over Great Lakes-området. Prognosen var baseret på stigende vindstyrke og faldende temperaturer inden for de følgende 24 timer.

Klokken 10.00 trak baserne for den amerikanske kystvagt og vejrstationer fra det amerikanske landbrugsministerium (USDA) på Lake Superior hvide vimpler over firkantede røde flag med sorte centre, hvilket indikerer en stormadvarsel med nordvestvind. Sent på eftermiddagen blev dette signal erstattet af en lodret række af røde, hvide og røde lanterner, der varslede en orkan med vindhastigheder på over 118 km / t. Vinden på Lake Superior var allerede nået 80 km / t, og en ledsagende snestorm bevægede sig mod Huron-søen.

8. november

Lørdag blev stormens status hævet; det er nu blevet klassificeret som en " storm ". Stormcentret lå over den østlige Upper Lake, hvis afvandingsområde det helt dækkede. Port Huron Times-Herald vejrrapporten anførte, at de sydlige vinde var forblevet ”moderat til frisk”. Nordvestlige vinde havde nået orkanstyrke på det nordlige Lake Michigan og det vestlige Lake Superior, og vind på op til 60 miles i timen (97 km / t) blev målt i Duluth .

Den morgen læste Milton Smith, assistentmaskinist for fragtskibet Charles S. Price i Cleveland , Ohio, vejrrapporten og besluttede ikke at ledsage besætningen på deres kommende rejse. Smith, der havde følt sig urolig i et par dage, forsøgte også at overtale sin ven og nabo, Arz McIntosh, skibets styrmand, til ikke at gå ud på skibet, men McIntosh besluttede at gå af økonomiske årsager. En anden maskinist blev ansat i stedet for Smith, før Charles S. Price sejlede fra Ashtabula .

En periodisk nedbrydning af stormen tillod genoptagelse af trafikken, både ned ad St. Marys-floden og op på Erie-søen og på Detroit og St. Clair-floden i retning af Lake Huron. Stormsignalet blev rejst i mere end hundrede havne, men blev ignoreret af mange skibsførere. Store søers skibe opererede hele dagen på St. Marys-floden, gennem Mackinac-strædet gennem natten og på Detroit-floden og St. Clair-floden tidligt søndag morgen.

9. november

En bølge bryder ved bredden af ​​Lake Michigan, og en mand holder øje med fra en bro.

Søndag omkring middagstid var forholdene på Lower Huron Sea næsten normale sammenlignet med andre storme i november. Den Lufttrykket steg i nogle områder, så der var håb om, at stormen ville ende snart. Den lave område pres , der havde trukket over Lake Superior migreret mod nordøst, væk fra søerne.

Weather Bureau havde udsendt den første af rapporterne to gange dagligt omkring kl. den næste vejrudsigt ville ikke være kablet til Washington, DC før kl. Dette viste sig at være et alvorligt problem, da stormen havde det meste af dagen til at opbygge sig inden Weather Bureau's hovedkvarter i Washington DC modtog mere detaljerede oplysninger om stormen.

Langs den sydøstlige sø Erie nær Erie , Pennsylvania, flyttede et sydligere lavtryksområde sig mod søen. Dette havde udviklet sig natten over og blev derfor endnu ikke registreret på fredagens vejrkort. Det bevægede sig nordpå og begyndte på en nordvestlig bane efter at have passeret Washington, DC.

Den intense rotation mod uret af lavtryksområdet bliver tydelig fra de skiftende vindretninger i nærheden af ​​dets centrum. I Buffalo , New York , havde den nordvestlige morgen drejet nordøst omkring middagstid, og vinden kom fra sydøst omkring kl. 17.00 med de stærkeste vindstød på 130 km / t mellem kl. 13 og 14. Cirka 290 km længere sydvest i Cleveland, Ohio, opretholdt stormen sin nordvestlige retning hele dagen og drejede vest omkring klokken 17:00 og nåede konsekvent vindhastigheder på over 80 km / t. Den stærkeste vindstød i Cleveland med 127 km / t blev målt kl. 16:40. Der var et signifikant fald i barometertrykket i Buffalo fra 999,7  mbar kl. 8:00 til 974,3 mbar kl.

Det roterende lavtryksområde fortsatte sin nordlige migration ind om aftenen, hvilket gjorde modvindene i fase med den nordvestlige vind, der allerede blæste på Lake Superior og Lake Huron. Dette førte til en enorm stigning i de nordlige vinde og hvirvlende sne, og skibe på Lake Huron syd for Alpena - især i området Harbor Beach og Port Huron i Michigan og Goderich og Sarnia - var St. høj syd mod Clair River hit bølger.

Mellem kl. 20 og midnat blev stormen det, som moderne meteorologer kalder en ” vejrbombe ”, en eksplosiv cyklogenese , hvilket betyder, at lufttrykket falder med mere end 24 hPa (mbar) inden for 24 timer . Vedvarende orkanvind med en hastighed på mere end 110 km / t kæmpede de fire vestlige søer op. Den største skade skete på Huron-søen, i den sydlige ende, hvor adskillige skibe kæmpede om tilflugt. Vindstød på mere end 140 km / t blev rapporteret fra Harbor Beach, Michigan. Søens form tillod nordlige vinde at intensivere uhindret, fordi friktionen over vand er meget mindre end over land, og vinden løb langs søens lange akse.

Når jeg ser tilbage, havde meteorologer på det tidspunkt ikke nok data eller viden om atmosfærisk dynamik til at forudsige eller forstå begivenhederne søndag den 9. november. Frontmekanismer , der blev kaldt tordenvejr i vejrrapporterne på det tidspunkt , blev endnu ikke forstået. Overfladeobservationer blev kun registreret to gange om dagen på landets stationer, og da disse data blev indsamlet og indtastet på håndtegnede kort, var disse oplysninger timer bag de aktuelle vejrforhold.

10. og 11. november

Sporvogn fast i sne i Cleveland

Mandag morgen stormede nordøst for London , Ontario, og flyttede ind i hans magi Sø-effekt - snestorm med det. Den dag i Cleveland, Ohio, faldt der frisk sne 43 cm, og vinden pustede op to meter høje sne . Cleveland sporvogn chauffører blev stukket med deres strømløs køretøjer i to dage, afhængig af de lokale beboere. Rejsende måtte finde bolig og vente på, at vejret var klar.

Stormen bevægede sig endelig hurtigt over det østlige Canada tirsdag. Uden det varme vand fra de store søer som et drev mistede stormen hurtigt sin styrke. Dette betød også et fald i snefald, både på grund af den højere toghastighed og eliminering af sne-effekt-sne. Søfartstrafikken stoppede mandag og delvist tirsdag på Saint Lawrence-floden i nærheden af Montreal , Québec .

konsekvenser

Cleveland efter snestormen

Stormene i regionen, der var kendt på det tidspunkt med en sådan styrke og så høje vindhastigheder, varede ikke længere end fire eller fem timer. Denne storm rasede dog i mere end 16 timer med en gennemsnitlig vindhastighed på mere end 100 km / t og nåede vindstød på mere end 110 km / t. Det bragte trafik til stilstand på og omkring de store søer.

Kystområde

East 105th Street i Cleveland

Langs kysten forstyrrede snestorme trafik og kommunikation og forårsagede tusindvis af dollars i ejendomsskade. Snefaldet, der i alt udgjorde 56 cm i Cleveland, betød, at butikkerne måtte lukkes i to dage. Snehøjder, der var to meter høje, var almindelige omkring Huron-søen, og el blev skåret i store dele af Michigan og Ontario i flere dage Mange telefon- og telegrafforbindelser har også mislykkedes . En muldvarp i Chicago , som kun for nylig var afsluttet for US $ 100.000 og var beregnet til at beskytte Lincoln Park der mod storme, blev ødelagt inden for få timer. Ved Milwaukee Harbour gik hele sydsiden mole og meget af den nærliggende South Park, som først for nylig var blevet fornyet, tabt.

Efter at snestormene sluttede i Cleveland, forblev byen lammet i flere dage, fordi den var dækket af høj is og sne. Telefonstænger blev brudt og mange kraftledninger revet, hvilket skabte et farligt virvar. Den Cleveland Plain forhandler skrev den 11. november 1913:

"Cleveland lå i hvid og mægtig ensomhed, stum og døv for omverdenen, en by med ensom sne, stormvejret fra ende til anden, da volden fra den to-dages snestorm mindskedes sent i går eftermiddag."

"Cleveland lå i hvidt og mægtigt ødemark, stille og følelsesløst for omverdenen, en by med ensom sne, stormskyllet fra den ene ende til den anden, da volden fra den to-dages snestorm sluttede i går eftermiddag"

William H. Alexander, daværende meteorolog for Weather Bureau i Cleveland, sagde:

”Tag det hele - dybden af ​​snefaldet, den enorme vind, mængden af ​​skader og den fuldstændig uforberedte befolkning - jeg tror, ​​det er sikkert at sige, at den nuværende storm er den værste oplevede i Cleveland gennem hele fyrre-tre år er Weather Bureau oprettet i byen. "

"Når du sætter alt sammen - dybden af ​​den faldne sne, de enorme vinde, den skade, der er forårsaget, og folkets fuldstændige uforberedelse - tror jeg det er sikkert at sige, at den aktuelle storm er den værste i Cleveland i har oplevet hele 43 år siden Weather Bureau blev grundlagt i byen "

På søerne

Det 504  fod lange skib, Charles S. Price , kølede op ved den sydlige ende af Huron-søen

Den største skade blev imidlertid gjort på vandet. Med undtagelse af Lake Ontario, sank skibe på alle de store søer, hvor den sydlige og vestlige del af Huron-søen var i fokus. Kaptajner rapporterede mindst 11 meter høje bølger, men en kortere bølgelængde havde orkaner end normalt og fulgte hurtigt hinanden, ofte tre mod hinanden. Det er også blevet sagt, at vinden ofte kom fra en anden retning end bølgerne. Dette var resultatet af stormens cykloniske bevægelse, et fænomen, der er ret sjældent i de store søer.

Det var sidst på eftermiddagen den 10. november, at ikke langt fra St. Clair-floden, inden for synet af Huronia Beach på den vestlige bred af Lake Huron i Michigan, blev et skib, der ikke var kendt på det tidspunkt, set drevende køl op i ca. 20 m dybt vand. Spørgsmålet om hvilket skib det var blev et spørgsmål af generel interesse i regionen, og det blev rapporteret dagligt på avisernes forsider. Skibet sank til sidst, men det var først om morgenen den 15. november, en lørdag, at det blev klart, at dette var Charles S. Price . Den Port Huron Times-Herald udstedt et særnummer med titlen side siger ” båden er PRIS - dykker selv er BAKER - SECRET KENDT ”. Milton Smith, assistentmaskinisten, der i sidste øjeblik havde besluttet ikke at deltage i turen, hjalp med at identificere de inddrevne ofre.

Kunstnerens indtryk af den vælte Charles S. Price inden hendes sidste død

Den økonomiske skade fra naturkatastrofen i De Forenede Stater var $ 2.332.000 i mistede skibe, $ 830.900 i skibe, der skulle skrottes, $ 620.000 i skader på ejendom i skibe, der kunne repareres, og ca. $ 1.000.000 $ i ødelagt gods. Denne beregning inkluderer ikke økonomiske skader i kystbyerne.

Stormen havde flere langsigtede virkninger. Klager mod USDA Weather Bureau for utilstrækkelig forberedelse førte til øget indsats for at producere mere nøjagtige vejrrapporter og fremskynde processen med at skabe og transmittere stormadvarsler. Kritik fra rederier og skibsbygere førte til en række konferencer med forsikringsselskaber og søfarende for at opnå større stabilitet og en styrkelse af længdeaksen i skibskonstruktionen. I Cleveland, Ohio, besluttede bystyret straks efter stormen at røre alle forsyningskabler på hovedveje. Dette projekt tog fem år at gennemføre.

Sunkne skibe

Repræsentation af den geografiske fordeling af skibene, der er sunket under stormen
Wexford- kroppe skyllede i land nær Goderich, Ontario .

Den følgende liste navngiver skibene, der sank i stormen, og alle deres besætninger omkom. De tre druknede mennesker fra fragtskibet William Nottingham , der frivilligt forlod skibet i en redningsbåd for at få hjælp, er ikke inkluderet. De tre mænd blev ramt af en bryder, da redningsbåden blev sænket ned i vandet og blev kastet mod skibets skrog. De tre mænd forsvandt sporløst i det næsten iskolde vand. Samlet set blev følgende tab dokumenteret, da skibene gik ned:

Af de tolv skibe, der sank i stormen, er der endnu ikke fundet tre: Leafield , James C. Carruthers og Hydrus . Den Wexford blev opdaget i sommeren 2000, at Henry B. Smith i 2013.

Brugt litteratur

  • Barcus, Frank: Freshwater Fury: Yarns and Reminiscences of the Greatest Storm in Inland Navigation , (1986: Wayne State University Press) 166 sider. ISBN 0-8143-1828-2 .
  • Brown, David G. (2002). White Hurricane: A Great Lakes November Gale og America's Deadliest Maritime Disaster . International Marine / McGraw-Hill. ISBN 0-07-138037-X .
  • Hemming, Robert J. (1992). Skibe mangler: Stormen fra de store søer i 1913 . Chicago: Contemporary Books, Inc. 198 sider. ISBN 0-8092-3909-4 .
  • Ratigan, William (1987). Store søers skibsvrag og overlevelser . Grand Rapids: William B. Eerdmans Publishing Co. ISBN 0-8028-7010-4 .
  • Shipley, Robert og Fred Addis (1992). Wrecks and Disasters: Great Lakes Album Series . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 0-920277-77-2 .
  • Artikel i The Port Huron Times-Herald . Port Huron, Michigan. (10. - 15. nov. 1913). Forskellige forfattere. Transkriptioner af relevante artikler er tilgængelige her ( Memento af 30. juli 2009 i internetarkivet ).

Weblinks

Commons : Great Lakes Storm fra 1913  - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wikiquote: Great Lakes Storm of 1913 (engelsk)  - Citater

Individuelle beviser

  1. ↑ David G Brown: Hvid orkan ( engelsk ). International Marine / McGraw-Hill, 2002, ISBN 0-07-138037-X , s. 208, 222.
  2. ↑ The Great Storm of 1913: Vessels Totally Destroyed (PDF) I: Newsletter . Gem Ontario Shipwrecks, Inc. s. 9. december 2003. Arkiveret fra originalen den 10. august 2011. Information: Arkivlinket blev automatisk indsat og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse. Hentet 18. december 2012. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.saveontarioshipwrecks.on.ca
  3. ↑ Hemming, Robert J. (1992). Skibe mangler: Stormen fra de store søer i 1913 . Chicago: Contemporary Books, Inc. ISBN 0-8092-3909-4 .
  4. ↑ Skibsvrag ( Memento af den oprindelige fra februar 6 2005 som Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse. Maritime historie om de store søer.  @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.hhpl.on.ca
  5. ^ Årsrapport fra Lake Carriers 'Association. 1913
  6. ↑ a b Brown, 2002, s. 245.
  7. ↑ Brown, 2002, s. 203, 225.
  8. ↑ a b Keith C. Heidorn: The Great Lakes: Storm Breeding Ground ( engelsk ) På: Science of the Sky . Suite101. 16. november 2001. Arkiveret fra originalen den 17. november 2001. Info: Arkivlinket er indsat automatisk og er endnu ikke markeret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse. Hentet 20. juni 2011. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.suite101.com
  9. ^ A b c Mace Bentley, Steve Horstmeyer: Heksen fra november Arkiveret fra originalen den 24. februar 2001. I: Weatherwise Magazine . November / december 1998.
  10. ↑ Brown, 2002, s. 246.
  11. ^ Vejrudsigt, The Detroit News , Detroit, Michigan, 5. november 1913.
  12. ^ Forside , Port Huron Times-Herald , Port Huron, Michigan. 7. november 1913.
  13. ↑ Brown, 2002, s. 28-44, vindhastigheder og anden information til 7. november.
  14. ^ Forside , Port Huron Times-Herald , Port Huron, Michigan, 8. november 1913.
  15. ↑ Brown, 2002, s. 44-67, Vindhastigheder og anden information til 8. november.
  16. ↑ Brown, 2002, s. 12.
  17. ↑ Brown, 2002, s. 68–127, Vindhastigheder og anden information for 9. november 1913.
  18. ↑ Brown, 2002, s. 13, 19, 68.
  19. ↑ Brown, 2002, s. 127–142, 163–180, vindhastigheder og anden information for 10. og 11. november.
  20. ↑ Brown, 2002, s. 94.
  21. ↑ Barcus: {{{title}}} 1986, s. 6.
  22. ^ Genoptrykt i Brown, 2002, s.162.
  23. ^ Genoptrykt i Brown, 2002, s.163.
  24. ^ Forside , Port Huron Times-Herald EXTRA-udgave, Port Huron, Michigan, 15. november 1913.
  25. ↑ Brown, 2002, s. 223.
  26. ↑ Vogel, Michael N. og Paul F. Redding, Maritime Buffalo , Buffalo Historie, Lightship LV 82. ( Memento af den oprindelige af 28. maj 2012 i den Internet Archive ) Info: Den arkivet er blevet indsat link automatisk og har ikke endnu blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne og fjern derefter denne meddelelse.  @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.buffalohistoryworks.com
  27. ↑ lakesuperior.com , adgang 27. september 2019