George Eyston

George Eyston 1937
George Eyston som co-driver af Giovanni Lurani i 1933 Mille Miglia
George Eyston i Bugatti T39 efter at have vundet Grand Prix de Boulogne i 1926
George Eystons otte-cylindret - Panhard til rekord kører på Autodrome de Linas-Montlhéry 1934
Den Thunderbolt rekordstore køretøj i 1938

Kaptajn George Edward Thomas Eyston , MC , OBE (født 20. juni 1897 i Witney , † 11. juni 1978 i Lambeth , London ) var en britisk ingeniør, opfinder og rekord- og racerkører .

familie

George Eyston blev født i juni 1897 som den første søn af parret Edward Robert Joseph Eyston (1865-1914) og Annie Maude Eyston (født Earle) (1862-1935) i Witney Brampton samfund i Oxfordshire nævnt som fødested). Eyston-familien havde boet i East Hendred , Berkshire i århundreder . Hans yngre bror Basil blev født i 1904. George Eyston havde været gift siden 1923 og havde to døtre.

Uddannelse og militærtjeneste

George Eyston tilbragt en del af sin skole på Stonyhurst College , en romersk-katolsk - privat skole i Clitheroe , den nærmeste by til det geografiske centrum af Storbritannien . Afbrudt af første verdenskrig studerede han under de obligatoriske skoler Engineering på Trinity College ved University of Cambridge . Efter endt uddannelse arbejdede Eyston for Marine Department of J Stone og co .

Under krigen tjente han først ind på Vestfronten kæmper Dorset Regiment og var derefter som officer indtil hans skade i 1917 aide-de-camp for General Wellsley i Royal Field Artillery i Frankrig . Efter sin bedring arbejdede Eyston på personalet indtil krigens afslutning . Den 18. juli 1917 blev han tildelt militærkorset, der blev doneret af kong George V for "ekstraordinær mod og opfyldelse af pligt" . Da krigen sluttede, havde han rang af kaptajn .

Karriere som racerkører

George Eystons motorsportkarriere begyndte i hans teenageår . Skjult for sine forældre kørte han motorcykelløb under et antaget navn . I 1920'erne genoptog han motorsportaktiviteter. Som med mange britiske racerkørere i hans generation var Brooklands Racecourse hjertet i motorsport for Eyston. I 1923 anfægtede han sit første billøb der på en Aston Martin . Ottende plads i 2 × 12-timers løbet i 1930 med Boris Iwanowski i en Alfa Romeo 6C 1750 var hans bedste sted i et løb på Weybridge-banen . Selvom han ikke var i stand til at vinde et løb, var han en af ​​de mest berømte britiske sportschauffører i begyndelsen af ​​1930'erne. Han blev sjette i Coppa Florio i 1927 og anden i 24-timers løbet på Spa-Francorchamps i 1929 og RAC Tourist Trophy i 1932 . Begge deltagelser i Le Mans 24 timer sluttede i pension. I 1928 brød bagakslen på fabrikken Aston Martin International, og i 1929 havde Stutz Model M Blackhawk en lækage i brændstoftanken.

George Eyston, der kørte et racerteam sammen med Clifton Penn-Hughes , havde succes i Grand Prix- løb . Ud over sin sejr ved Grand Prix de Boulogne i 1926 i Bugatti T39 , vandt han Grand Prix de La Baule i 1927 , denne gang i Bugatti T35B . Den største succes i en Grande Épreuve var den tredje rang af Bernard Rubin rapporterede Alfa Romeo Monza ved den franske Grand Prix 1933 .

I 1935 kom han til Le Mans med sit eget racerteam og tre MG PA Midget , hvis besætninger udelukkende bestod af kvinder. Alle tre hold nåede den endelige placering.

Record kører

At sætte en ny landhastighedsrekord udviklet sig til en konfrontation mellem britiske rekordførere i 1920'erne og 1930'erne. Nogle af de vigtigste hovedpersoner var: Henry Segrave , der døde i en ulykke i juni 1930, mens han forsøgte at sætte verdensrekordets vandhastighed på Lake Windermere , JG Parry-Thomas , der døde i marts 1927 i et mislykket rekordforsøg på Pendine Sands , Malcolm Campbell , John Cobb og George Eyston.

George Eyston kørte sine første rekorddrev i februar 1934 med et Panhard & Levassor 35 CV på Autodrome de Linas-Montlhéry . Stigende protester fra lokale beboere, som satte de lokale myndigheder under pres på grund af støj omkring Brooklands racerbane, tvang britiske racerchauffører til at bruge den hurtige ovale bane syd for Paris til rekorddrev så tidligt som i 1920'erne . Med CV 35 og den otte-cylindret - pusher motor (en motor uden ventiler ) nå Eyston distance records 200 og 500 miles, 200 kilometer og 1000 km under en driftstid på seks timer. Rekordafstanden for køretiden på en time var 214.064 kilometer.

Den første egen rekordbrydende bil blev oprettet baseret på design af Eyston og Ernest Eldridge , som havde bygget Speed ​​of the Wind i værkstedet for bilpioneren Tom Delaney senior . (Delaneys søn Tom Delaney Jr. var den ældste britiske racerkører med en gyldig racercertifikat). Med bilen, som ved en tolv-cylindret motor - Rolls-Royce Kestrel - flymotor blev drevet Eyston kom i sommeren 1935 for første gang Bonneville Speedway på Great Salt Desert af Great Salt Lake i Salt Lake City . Et par timer efter at Malcom Campbell slog grænsen på 300 km / h i Campbell Railton Blue Bird , satte Eyston en ny 24-timers rekord. Rekorden var nu 140,52 mph (226,15 km / t).

Den anden konstruktion af duoen Eldridge og Eyston var Thunderbolt . I modsætning til Campbell's Blue Bird, som kun havde dobbeltdæk på bagakslen, havde Thunderbolt otte hjul på tre aksler. Begge foraksler kunne styres med forskellige sporvidder . To Rolls-Royce R- motorer fungerede som drev . Den Bean Industries Ltd. Den byggede bil havde oprindeligt intet tag, kun en lille forrude beskyttede føreren i cockpittet. Eyston satte den første rekord den 19. november 1937, både over en kilometer og over en kilometer. Topfarten i en kilometer med en flyvende start var 502,11 km / t. I august det følgende år øgede han hastigheden til 555,55 km / t. Bare en dag efter, at John Cobb ramte 563,37 km / t i Railton Special den 15. september 1938, satte Eyston sin sidste rekord med 575,07 km / t.

Eyston og MG

Den travle George Eyston arbejdede som ingeniør for MG i mange år . Blandt andet beskæftigede han sig med aspekter af motoropladning , designede højhastigheds transmissioner og ansøgte om patenter . Efter Anden Verdenskrig organiserede han MG-rekordforsøg med EX-modellerne.

Væk fra motorsport

En mobilisering til en kampenhed blev skånet ham i Anden Verdenskrig. Han arbejdede i British Department of War Production og kontrollerede regelmæssigt virksomheder, der producerede krigskøretøjer. Efter krigen var han blandt andet, administrerende direktør hos Thornycroft og smøremiddel producent Castrol .

Ti år efter at være blevet accepteret i Legion of Honor i 1938 modtog han fra kong George VI. den Order of the British Empire . Han tilbragte de sidste år af sit liv i Romsey , et lille marked otte miles sydvest for Southampton . Han døde i juni 1978 på et hospital i Londons bydel Lambeth.

Statistikker

Le Mans resultater

år hold køretøj Holdkammerat placering Fejlårsag
1928 Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Aston Martin Ltd. Aston Martin International Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Augustus Bertelli fiasko Bagaksel
1929 Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Oberst Warwick Wright Stutz Model M Blackhawk Det Forenede KongerigeDet Forenede Kongerige Richard Watney fiasko Lækage i tanken

litteratur

  • Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

Weblinks

Commons : George Eyston  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ Om George Eystons fødested
  2. ↑ Via Basil Eyston
  3. ^ A b Colin Goodwin: Racingchaufførens lommebog . Conway / Anova Books, ISBN 978-1-84486-134-7 , pp. 8 .
  4. ↑ 2 x 12-timers løb på Brooklands 1930
  5. ↑ Coppa Florio 1927
  6. ↑ 24-timers løb på Spa-Francorchamps 1929
  7. ^ RAC Tourist Trophy 1930
  8. ^ Grand Prix sæson 1927
  9. ↑ George Eyston og Panhard & Levassor 35 CV
  10. ↑ Om Tom Delaney og hans far
  11. ↑ Om rekorden kører i 1935
  12. ↑ Tre af George Eyston ...
  13. ↑ ...
  14. ↑ ... patenter
personlig data
EFTERNAVN Eyston, George
ALTERNATIVE NAVNE Eyston, George Edward Thomas (fuldt navn)
KORT BESKRIVELSE Britisk ingeniør, rekord- og racerbilfører
FØDSELSDATO 20. juni 1897
FØDSELSSTED Witney
DØDSDATO 11. juni 1978
DØDSSTED London