Henry Segrave

Henry Segrave ved den franske Grand Prix i 1921

Henry Segrave i Talbot Grand Prix-bilen ved den franske Grand Prix i 1922

Henry Segrave (til højre) efter at have vundet den franske Grand Prix i 1923

Den Sunbeam 1000 hk med hvilken Henry Segrave brød 200 mile til 300 km / t barriere i 1927

Henry Segrave i Golden Arrow på sit rekorddrev på Daytona Beach i 1929

Miss England I

Henry Segrave på dækket af Miss Alacrity, i et motorbådløb på Lake Templin i 1929

Major Sir Henry O'Neil de Hane Segrave (født 22. september 1896 i Baltimore , † 13. juni 1930 på Windermere ) var en britisk flyver, rekordfører på havet og på land og en racerbilfører .

Oprindelse og første verdenskrig

Henry Segrave blev født i Baltimore , Maryland, USA . Hans far Charles William Segrave (1867-1951) var irsk og giftede sig med den amerikanske Mary Lucy Harwood . Henry Segrave tilbragte de første år af sit liv i Irland og kom til England i 1910'erne for at afslutte sin uddannelse ved Bilton Grange , Eton College og Royal Military Academy Sandhurst . Segrave var britisk statsborger, da Irland på det tidspunkt var en del af det britiske kongerige.

Segrave blev i 1930 af George V for Knights besejret. Han var gift med Lady Doris Segrave, født Stocker .

I 1914, i begyndelsen af første verdenskrig , blev Segrave trukket ind i den britiske hær . Han kom til Royal Warwickshire Regiment i Budbrooke Barracks i Warwickshire , hvor han modtog sin grundlæggende træning. I 1915, som en løjtnant i den infanteri , han kæmpede med 2. bataljon af regimentet i Frankrig og blev alvorligt såret i nærkamp. I 1916 uddannede han sig som flyver hos Royal Flying Corps og tjente under Hugh Trenchard i Royal Air Force . Alvorligt såret overlevede han et styrt efter en hundekamp. Han oplevede krigens afslutning som eskadrilleder og blev accepteret i administrationen af ​​luftvåbenet. Da luftvåbenet skar ned på sin store arbejdsstyrke i 1919, blev Segrave fyret på grund af hans sår. Derefter arbejdede han et par måneder på den britiske ambassade i Washington .

Karriere som racerkører

Henri Segrave begyndte motorsport i 1919, straks efter hans tilbagevenden fra USA. Hans første køretøj var en Opel 14/30 HP bygget i 1914. Han kørte op ad bakke i to-dørs coupéen . Segrave blev arbejdskører hos Sunbeam-Talbot-Darracq og kørte Talbot Grand Prix-biler udviklet af Louis Coatalen . Han startede ved den franske Grand Prix 1921 i Le Mans . Jimmy Murphy vandt løbet på en Duesenberg . Henry Segrave sluttede som niende. I 1921 var Junior Car Club , nu British Automobile Racing Club , vært for et udholdenhedsløb på Brooklands Racecourse . På 1907 åbnede løbet - og testbanen, der var 200-mile løb , den første race begivenhed for en lang løbstrækning. Segrave vandt løbet på en Talbot-Darracq 56 lige foran sine holdkammerater Kenelm Lee Guinness og Malcolm Campbell .

I 1922 startede han i Tourist Trophy (fiasko på grund af en defekt i magnetoen), den franske Grand Prix , kom på tredjeplads i løbet af 200 mil i Brooklands , tredje i X Coupe des Voiturettes i Le Mans og fjerde i II Gran Premio do Penya Rhin .

I 1923 var han den første brite, der vandt et Grand Prix-løb i en britisk racerbil . Ved den franske Grand Prix vandt han foran sine holdkammerater Albert Divo og Ernest Friederich i Bugatti Type 30 . Han opnåede endnu en succes ved dette års Grand Prix de Boulogne ved at vinde en Talbot 70 foran Robert Benoist i Salmson .

I 1924 vandt han Gran Premio de San Sebastián foran Bartolomeo Costantini i en Bugatti Type 35 og André Morel , der kørte en Delage 2LCV. I 1925 startede han med sin Sunbeam-holdkammerat George Duller i Le Mans 24-timers løb . Duoen måtte opgive løbet tidligt efter en koblingsskade på Sunbeam Sport Le Mans. Hans sidste sejr var på Trophée de Provence i 1926 , hvor han vandt det sidste løb på en Talbot 70. Efter afslutningen af ​​sæsonen 1927 sluttede han sin kørekarriere, blev administrerende direktør for en cementfabrik og koncentrerede sine sportsaktiviteter på sine rekorddrev.

Optag drev på land

Henry Segrave satte den første landrekord den 26. marts 1926 på Ainsdale Beach nær Southport i det nordvestlige England. Rekorden blev sat med en 4-liters Sunbeam Tiger , kaldet Ladybird. Segrave sat en ny jord hastighedsrekord , kørsel 152.33 miles eller 245,10 km / t over en kilometer og 149,32 miles eller 240,31 km / t over en mile. Segrave var kun i stand til at nyde rekorden i en måned, så JG Parry-Thomas var væsentligt hurtigere med Babs på Pendine Sands i Wales . En dag efter rekorden den 27. april 1926 forbedrede JG Parry-Thomas rekorden igen.

I 1927 genvandt Segrave den rekord, som Malcolm Campbell nu havde. Den 29. marts 1927 på stranden ved Daytona Beach var han den første person, der kørte Sunbeam HP1000 hurtigere end 200 miles og hurtigere end 300 km / t.

Han lavede sit sidste rekorddrev med et køretøj, der, selvom det kun blev brugt én gang, er en af ​​de mest legendariske rekordbiler. Den gyldne pil var på Thrupp & Maberly bygget til Segrave og havde en W12 - Napier Lion -Flugzeugmotor 23,9-liters slagvolumen og en ydelse på 937,95 PS. Den 29. marts 1929 kørte Segrave 231,56 miles eller 372,66 km / t i kilometer og 203,79 miles og 372,34 km / t i mile på Daytona Beach. Det var Segraves sidste forsøg på at sætte rekord på land. To dage senere var han vidne til den amerikanske Lee Bible, der havde en dødelig ulykke på Ormond Beach, mens han forsøgte at slå rekorden med White Triplex Spirit of Elkdom .

Record kører på vand

Allerede før hans sidste landrekord havde Segrave beskæftiget sig med motorbåde . I 1928 havde han bestilt British Power Boat Company til at bygge en racerbåd. Hubert Scott-Paine designet Miss England I , en båd, som Segrave ønskede at bruge i Harmsworth Trophy . Båden blev bragt til USA med skib sammen med Golden Arrow.

Umiddelbart efter sin landrekord tog Segrave til Miami for at kæmpe med en motorbådsløb med Miss England I mod Garfield Wood . Wood var den første person, der gik hurtigere end 90 miles i en båd på vandet. Han forblev ubesejret i motorbådsløb i ni år og tabte for Segrave. Tekniske mangler fundet i Miss England I skal luges ud på en nybestilt båd. Indtil afslutningen af Miss England II kørte han motorbådsløb i Europa.

Dødelig ulykke

Den 13. juni 1930, en fredag, forsøgte Henry Segrave at sætte en ny fartøjshastighedsrekord med Miss England II ved Lake Windermere . Rekorden blev holdt af Garfield Wood, som den 23. marts 1929 havde nået en hastighed på 93.123 miles (149.867 km / t) over en sømil med Miss America VII på Indian Creek i Florida .

For at opnå en ny rekord skulle der gøres to forsøg i den modsatte retning inden for en time. Tiden til rejsen over en sømil med en flyvende start blev målt i hvert tilfælde. Kørslens hastighed blev beregnet fra det målte tidspunkt, og posten blev derefter beregnet ud fra gennemsnittet af de to kørsler. For at blive anerkendt som en ny rekord, skulle hastigheden være mindst en faktor på 1,003 højere end den tidligere rekord.

Ombord på båden var mekanikeren Michael Willcocks og Walter Halwell, en ingeniør fra Rolls-Royce , der havde leveret 3600 hk turbinen til båden. Det første løb på ruten mellem Lakeside og Ambleside , hastigheden var 96,41 miles. På vej tilbage var båden 101,11 miles hurtig. Den gennemsnitlige hastighed på 98,76 miles betød en ny verdensrekord. Da tidtagernes beregninger tog lang tid, var Segrave uvidende om denne rekord, da han utålmodigt gik ud for et nyt forsøg. Lige før slutningen af ​​ruten fangede båden pludselig en krog og steg derefter stejlt. Alle tre beboere blev kastet fra båden og i vandet. Tilskadekomne af Segrave og Willcocks kunne reddes under de straks iværksatte redningsforanstaltninger. Halwells lig blev senere fundet; Han holdt stadig kortet med hastighedsregistrene i hånden.

Segrave og Willcocks blev kørt til et hospital. Begge havde brudt. Willcocks overlevede; Segrave døde af hæmoptyse af en lungeskade kort efter at have lært, at han havde sat en ny rekord.

Statistikker

Association of Records

Henry O'Neil de Hane Segrave var den første rytter, der havde den absolutte verdensrekord på land og vand på samme tid .

Denne dobbeltrekord varede i over 30 år, dvs. indtil 1964, hvor Donald Campbell formåede at opnå begge poster med Bluebird CN7 (land) og Bluebird K7 (vand) inden for et år.

Le Mans resultater

år	hold	køretøj	Holdkammerat	placering	Fejlårsag
1925	Det Forenede Kongerige Sunbeam Motor Company	Sunbeam 3 liter Super Sports	Det Forenede Kongerige George Duller	fiasko	Kobling beskadiget

litteratur

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .

Weblinks

• Om Henry Segrave (engelsk)
• Henry Segrave on Classic Driver (engelsk)
• Om Henry Segrave (engelsk)
• Henry Segrave in Flight Global (engelsk)
• Henry Segrave på racing sportsbiler
• Henry Segrave i driverdb.com-databasen.
• Henry Segrave i Internet Movie Database (engelsk)

Individuelle beviser