Ford EcoBoost

Ford EcoBoost refererer til en række firetakts - benzinmotorer fra bilproducenten Ford , som i Europa med 2009 Ford Iosis MAX blev præsenteret og i foråret 2010 med modellerne Ford Mondeo , Ford S-MAX og Ford Galaxy blev først introduceret. Disse er tre- eller firecylindrede in - line motorer med fire ventiler pr. Cylinder og to overliggende knastaksler (DOHC) . For det nordamerikanske marked er der også flere seks-cylindrede - V-motorer , som i forskellige Ford og siden 2009 tilbød Lincoln- modeller.

Generel

Da motorerne blev udviklet efter nedskæringsprincippet , opnår de ganske høje ydelsesværdier på trods af deres forholdsvis lave kubiske kapacitet. Til dette formål har de direkte benzinindsprøjtning , turboladning og Ti-VCT , en variabel kontrol af de to overliggende knastaksler .

I 2012 planlagde Ford at producere i alt 1,3 millioner EcoBoost-motorer til det europæiske marked i perioden frem til 2015 og yderligere 800.000 motorer til markeder uden for Europa. Den to millionte EcoBoost-motor rullede af samlebåndet i september 2013, og den planlagte produktion i 2013 som helhed var allerede 1,2 millioner enheder.

EcoBoost-motorerne bruges også i forskellige Volvo- modeller under navnet GTDi ( G asoline T urbocharged D irect i njection) anvendes.

Allerede i 2001 var ved IAA i Frankfurt Zetec S3 DISI ( D irect I njection S park I gnition oversat: direkte gnisttænding) motor kaldet prototype præsenteret for offentligheden. Dette var en tre-cylindret benzinmotor med en slagvolumen på 1,1 liter, der producerede 81 kW (110 hk) ved hjælp af turboladning og direkte benzininjektion. En balanceaksel reducerede vibrationer i denne motor, og kraften blev transmitteret via en specielt udviklet automatisk transmission. Benzinforbruget var 15 til 30 procent lavere end for en 1,8 liters benzinmotor med lignende ydelse. Denne motor blev aldrig lanceret på markedet, men som det tillæg beregnet for motor og transmission af 4.500 DM (~ 2.300  euro , baseret på dagens værdi 3.000 euro) ikke blev anset for salgbare.

1,0 liter tre-cylindret

Udvikling og produktion

Motorblok på 1,0 liters tre-cylindret

1.0-liters EcoBoost-motoren er en fælles udvikling af Ford-udviklingscentre i Köln-Merkenich og i Dunton, en forstad til Basildon ( Essex ). I den tidlige udviklingsfase støttede udviklingsudbyderen FEV GmbH dem blandt andet inden for design, CAE og forbrændingsudvikling. Siden den var klar til serieproduktion, har motoren rullet ud af samlebåndet på motoranlægget i Köln-Niehl og siden maj 2012 også i Craiova (Rumænien) i Ford Rumænien . Ford meddelte også, at de ville begynde at producere motoren på det nye Ford-motoranlæg i Chongqing (Kina), der åbnede i juni 2013.

Ford meddelte i juni 2013, at de ville fordoble produktionen af ​​1.0-liters EcoBoost-motoren i Köln-Niehl fra midten af ​​august 2013 til over 1.000 enheder om dagen.

I september 2013 var der produceret 284.000 eksemplarer af motoren.

teknologi

Motoren fås med 74 kW (101 PS), 88 kW (120 PS), 92 kW (125 PS) og siden juni 2014 også med 103 kW (140 PS) og bruger 4,8 liter / 100 km i Ford Focus , CO2-emissioner er 109 g / km. Motoren har også været tilgængelig i modellerne B-MAX , C-MAX og Grand C-MAX siden oktober 2012 og i Fiesta siden januar 2013 . Det blev senere også introduceret i Mondeo , EcoSport , Transit Courier , Tourneo Courier , Transit Connect og Tourneo Connect serien.

For at reducere motorvibrationer fik svinghjulet en nøjagtigt defineret ubalance, som modvirker den ikke-runde kørsel af en tre-cylindret på grund af dets design. Der er ingen balanceaksel. På grund af det lave inertimoment for den særligt effektive konstruerede turbine i turboladeren har motoren stort set ingen turboforsinkelse , turbinen når tophastigheden på 248.000 min -1 . Ved at indsprøjte brændstoffet ved et tryk på op til 150 bar opnås bedre forstøvning og distribution af benzin-luftblandingen i forbrændingskammeret; injektionsprocessen kan også opdeles i flere delsekvenser. Dette opnår en mere præcis kontrollerbar forbrænding af blandingen.

Udstødningsmanifolden er støbt sammen med aluminiumshovedet og kan således integreres i kølekredsen. Dette sænker udstødningsgastemperaturen og muliggør drift med et optimalt luft-brændstofforhold over et bredere hastighedsområde, hvilket fører til en betydelig forbedring af udstødningsgaskvalitet og -forbrug. Opvarmningsfasen forkortes af to separate kølekredsløb til aluminiumshovedet og cylinderblokken af støbejern og ved at reducere afstanden mellem forbrændingskamrene til 6,1 mm.

Et stort tandrem driver de to knastaksler; Et andet lille bælte driver oliepumpen . Begge tandremme kører i et motoroliebad, hvilket øger glatheden, reducerer friktionstab og dermed forlænger levetiden, men der kræves en passende motorolie (ifølge producentens godkendelse), der ikke nedbryder bæltet som mange andre motorolier gør. Komponenter såsom stempler og krumtapakselelejer er forsynet med specielle belægninger, som sammen med modificerede stempelringe reducerer motorens indre friktion. For tydeligt at illustrere det kompakte design af den tre-cylindrede annoncerer Ford, at motorens bund passer let på et DIN A4- ark. Motoren vejer ca. 98 kg.

De accessoriske enheder er også designet til at reducere energiforbruget, så den aircondition kompressor og oliepumpen arbejde med variable, regulerede tilførselshastigheder.

I december 2016 meddelte Ford, at det ville være den første tre-cylindrede motor på verdensplan, der blev udstyret med automatisk cylinderdeaktivering i 2018 . Brændstofindsprøjtning og ventilaktivering af den første cylinder aktiveres eller deaktiveres inden for 14 millisekunder, hvis det er nødvendigt. På grund af motoroliets tryk afbrydes forbindelsen mellem knastakslen og ventilerne i den første cylinder via en elektronisk styret vippearm, afhængigt af hastighed, gasventilposition og belastningstilstand. Ventilerne forbliver lukkede, hvilket holder temperaturen i forbrændingskammeret konstant og sikrer effektiv forbrænding, når cylinderen genaktiveres. Dette skulle reducere brændstofforbruget og CO 2 -emissionerne med op til seks procent. For at reducere de vibrationer, der opstår, er svinghjulet og remskiven blevet genudviklet og givet definerede ubalancer. Derudover anvendes modificerede motorbeslag, drivaksler og hjulophængsbøsninger i køretøjer med denne motor ; disse foranstaltninger reducerer også vibrationer mærkbart. Systemet blev udviklet i fællesskab af ingeniører på Ford-steder i Aachen , Dagenham , Dearborn , Dunton og Köln samt Schaeffler-gruppen .

Priser

I juni 2012 tildelte fagbladet Engine Technology International motoren prisen "Årets internationale motor 2012" med det bedste antal point, der nogensinde er opnået , samt priserne "Bedste nye motor" og "Bedste motor op til 1,0 liter Forskydning ”. Juryen, der består af 76 internationale motorjournalister, tog ikke kun højde for innovative nye motorudviklinger og teknologier, men også motorernes køreegenskaber, ydeevne, økonomi og køreegenskaber. I juni 2013 vandt motoren de to priser "Årets internationale motor 2013" og "Bedste motor op til 1,0 liters slagvolumen". Denne gang bestod juryen af ​​87 internationale motorjournalister fra 35 lande. I 2014 vandt det begge priser for tredje gang, hvilket gjorde det til den første motor, der vandt tre priser for ”Årets internationale motor”. I 2015 blev motoren igen kåret til "Bedste motor op til 1,0 liters slagvolumen" og tog andenpladsen i konkurrencen om titlen "Årets internationale motor 2015". I 2016 blev motoren kåret til "Bedste motor op til 1,0 liters slagvolumen" for femte gang i træk. I 2017 blev motoren tildelt titlen ”Bedste motor op til 1,0 liters slagvolumen” for sjette gang i træk.

I oktober 2012 vandt motoren " ÖkoGlobe " -prisen 2012 i kategorien "Drev og drivlinje". I denne internationale miljøpris, initieret af kunstneren HA Schult og tildelt i fællesskab af TÜV Rheinland , DEVK -versicherungen og ÖkoGlobe Institute for University of Duisburg-Essen , køretøjer, drevteknologier, produktionsprocesser og (mobilitet) begreber vurderes på grundlag af økologiske kriterier.

Auto Test- magasinet tildelte 1,0-liters EcoBoost-motoren innovationsprisen i "Auto Test Winner 2013".

diverse

I september 2012 Nick Tandy ved rattet i en ombygget Formel Ford racerbil med en 1,0-liters EcoBoost motor på Nordschleife af den Nürburgring opnået den ellevte hurtigste omgangstid af et køretøj nogensinde er registreret der med 7:22 minutter. Motorens ydelse blev øget til 151 kW (205 hk), og bilen skulle udstyres med hjuldæksler, korrekt belysning, indikatorer, et horn og vejdygtige dæk for at opnå britisk vejgodkendelse. Denne omgangstid var under den for mange super sportsbiler , såsom Lamborghini Aventador , Ferrari Enzo eller Pagani Zonda .

1,5 liter tre-cylindret

Ford præsenterede Ford Fiesta ST med en nyudviklet 1,5-liters tre-cylindret bil på biludstillingen i Geneve 2017 ; lanceringen af ​​markedet var i 2018. Udover turboladning, direkte benzinindsprøjtning og variabel kamakseljustering har motoren cylinder deaktivering som det også blev annonceret til 1,0 liters motor. Motorens turbolader har redesignede skovlhjul, som sikrer, at boostetrykket påføres hurtigere. Motorens forbrændingsproces er optimeret gennem en kombination af direkte indsprøjtning og manifoldindsprøjtning . Da udstødningsmanifolden er integreret i aluminiums topstykke, kan turboladeren placeres særligt tæt bag forbrændingskammeret. Dette sikrer en hurtigere reaktionsadfærd, og motoren når også hurtigere den optimale driftstemperatur.

De meddelte ydeevnedata var 147 kW (200 hk) og maksimalt 290 Nm drejningsmoment, og CO 2 -emissionerne forventes at være 114 g / km.

1,5-liters firecylindret

I april 2013 annoncerede Ford tilføjelsen af ​​en 1,5-liters firecylindret til EcoBoost-motorfamilien, som blev præsenteret for offentligheden på Auto Shanghai 2013. Først blev den brugt i den kinesiske version af den nye Ford Mondeo, senere var den tilgængelig til Ford Fusion i Nordamerika og også til den næste Ford Mondeo-generation, Ford Focus og Ford Kuga i Europa.

Denne enhed er den første Ford-motor, hvor opvarmningstiden reduceres af en kobling på bæltdrevet på vandpumpen, der styres af motorstyringssystemet . Derudover er intercooleren vandkølet, hvilket også sikrer en mere effektiv termisk styring af motoren. Motoren har den samme direkte benzinindsprøjtning med turboladning, høje indsprøjtningstryk og justerbar knastakseljustering som de andre versioner af motorfamilien. Den motorblokken er fremstillet af aluminium (mens 1,0 liter motor er lavet af støbejern).

Moment- og effektværdierne svarer til 1,6-liters motorens, men med lavere brændstofforbrug og de deraf følgende CO 2 -emissioner. Motoren fås i fire udgangsniveauer med 88 kW (120 HK), 110 kW (150 HK), 118 kW (160 HK) og 134 kW (182 HK).

1,5-liters motoren er produceret i Craiova siden april 2013; yderligere produktionssteder uden for Europa følger.

1,6-liters firecylindret

1,6-liters EcoBoost-motoren er en videreudvikling af Zetec SE og har været tilgængelig siden efteråret 2010. Den fås i tre outputniveauer: 110 kW (150 PS), 118 kW (160 PS) og 134 kW (182 PS). Motoren blev først præsenteret i Lincoln C konceptbilen i januar 2009.

I modsætning til 1,0-liters EcoBoost-motoren er denne enhed en særdeles let konstruktion i helt aluminium. Motorblokken er støbt under højt tryk og har en særlig modstandsdygtig struktur takket være et centralt støttesystem og en torsionsbestandig olieskål . De to overliggende knastaksler drives af et tandrem. Den ventil styres via mekaniske ventilløftere . Stempelringene har en belægning med lav friktion, og overfladerne på knastene er polerede. Som med versionen på 1,0 liter fungerer oliepumpen med variabelt volumen, og den elektroniske motorstyring regulerer kølevæskestrømmen, så motoren hurtigere når sin optimale driftstemperatur.

Den direkte benzinindsprøjtning fungerer med et indsprøjtningstryk på op til 200 bar, så benzindråberne forstøves til en størrelse på mindre end 0,02 millimeter. Injektionsdyserne med 6-hullers injektorer er anbragt centralt i topstykket og indsprøjter brændstoffet optimalt i forbrændingskammeret. Den tættere og køligere brændstofladning gør det muligt for motoren at arbejde med højere kompression og højere turbo-booststryk.

De Borg Warner turboladere af typen KP 39, takket være de mindre og lettere dele bevægelige også en særlig lav inertimoment har nået hastigheder på over 200.000 min -1 og fastsætter en forhøjelse af det maksimale drejningsmoment med omkring 50 procent.

Derudover optimerer den variable justering af de to overliggende knastaksler (Ti-VCT) gasudvekslingen i forbrændingskamrene. Indgangs- og udløbsventilernes kontroltider kan justeres uafhængigt af hinanden op til 50 grader, aktuatorerne betjenes hydraulisk. Den oxygenbindende virkning (oversat: rødmen) anvendes her, forbrændingskamrene er grundigt "skyllet gennem", når gassen ændres ved at udnytte trykforskelle mellem indløbs- og udløbskanaler. Ved lave hastigheder kommer mere og køligere frisk luft ind i cylindrene, hvilket resulterer i højere drejningsmoment og hurtigere hastighedsgevinster for turboladeren. Dette øger motorens effektivitet markant, især i delbelastningsområdet , hvilket resulterer i en markant reduktion i emissioner.

Motorerne fremstilles på Ford-fabrikken i Bridgend og fås også i Nordamerika til tredje generation af Ford Escape såvel som i forskellige Volvo-modeller.

Derudover er 1,6-liters motorerne blevet brugt i Formel Ford siden sæsonen 2013 , og takket være tilpasset motorelektronik genererer de 147 kW (200 hk) der.

I Formel 4 vil 1,6-liters EcoBoost-motor blive brugt i 2015-sæsonen i den nationale racerserie i Australien , Storbritannien og det spanske formel 4-mesterskab . Motoren udarbejdet af Sodemo Moteurs har en ydelse på 118 kW (160 hk) og blev præsenteret på biludstillingen i Geneve i 2015.

  • Set fra siden

  • Udsigt over indløbssiden

  • Motorrum i en Ford Focus med en 1,6-liters EcoBoost-motor

2,0-liters firecylindret

2,0-liters motoren er også en aluminiumsmotor med højtryksbenzin direkte indsprøjtning, en turbolader med tidlig reaktion og variabel kontrollerbar ventilåbningstid (Ti-VCT). Den direkte indsprøjtning injicerer brændstoffet i forbrændingskamrene ved tryk på op til 150 bar. Som med 1,6-liters motoren måler indsprøjtningsdyseåbningerne 0,02 millimeter, men hver dyse har syv i stedet for seks åbninger. Åbningstiderne for ind- og udløbsventilerne tilpasses den aktuelle belastningssituation af Ti-VCT-systemet ved at dreje knastakslerne maksimalt 50 grader ved hjælp af olietrykstyrede servomotorer. Gasudvekslingen i cylindrene er optimeret ved alle motorhastigheder, hvilket sikrer øget energieffektivitet, især inden for delbelastningsområdet.

2,0-liters motoren fås med 149 kW (203 hk) og 176 kW (240 hk) til flere Ford- og Volvo-modeller.Den mere kraftfulde version fås også i Ford-modeller til de nordamerikanske og australske markeder, såsom Ford Tyren , Ford Edge og Ford Falcon samt til Range Rover Evoque .

I Ford Focus ST har motoren en ydelse på 184 kW (250 hk) takket være den bearbejdede indsugnings- og udstødningsporte og forskelligt indstillet motorelektronik. Den britiske producent af kit-biler Westfield Sportscars bruger denne motor til Westfield Sport 250 .

2,0-liters varianten produceres udelukkende i den spanske fabrik Almussafes nær Valencia . Derudover skal produktionen af ​​motoren begynde i Cleveland i 2014 .

I Radical SR3 SL er der siden 2011 anvendt en modificeret version af EcoBoost-motoren på 2,0 liter, her leverer motoren op til 224 kW (304 hk).

I alt 532.000 motorer var produceret i september 2013.

  • Forbrændingskammer

  • Set nedenfra

  • Udsigt fra udløbssiden

2,3-liters firecylindret

I 2,3 liters motoren er motorblokken og topstykket også lavet af aluminium, og også her er udstødningsmanifolden integreret i topstykket. Dette bringer udgangssiderne af de indre og ydre par af forbrændingskamre sammen hver for sig og derefter til turboladeren. Dette gør det muligt at åbne udstødningsventilerne længere, hvilket optimerer gasudvekslingen og reducerer brændstofforbruget med mere end en procent.

Indsugningskanalerne er optimeret, og motoren har også et specielt turboladerhus. Drevet til turboladers knive er optimeret, og turboladeren har også en todelt udstødningsgasindgangsåbning, det såkaldte twin-scroll layout . Dette muliggør en hurtigere trykopbygning i forbindelse med et mere direkte svar svarende til en biturbo.

Ford Mustang , der blev officielt markedsført i Tyskland for første gang i 2015, fås med en 2,3-liters EcoBoost-motor, der udvikler 233 kW (317 hk) og har et maksimalt drejningsmoment på 432 Nm. Derudover har motoren med en ydelse på 202 kW (275 hk) været tilgængelig i Lincoln MKC siden foråret 2014, selvom den kun er tilgængelig på det nordamerikanske marked. Markedslanceringen af Ford Focus RS i Europa er planlagt til begyndelsen af ​​2016 . Der bruges en ny twin-scroll turbolader og en større intercooler der øger motoreffekten til 257 kW (350 hk). I Focus RS er det maksimale drejningsmoment 440 Nm med overbelastning i 15 sekunder 470 Nm.

2,7 liter V6

Ford har tilbudt en 2,7-liters V6-motor i F-150 siden 2015 . Ligesom 3,5-litersvarianten er det en biturbo- motor med en ydelse på 242 kW (329 hk). Ford Fusion Sport med samme motor har også været tilgængelig siden udgangen af ​​2016 . I Ford Edge er der en motor med en reduceret ydelse på 231 kW (314 hk), og den fås også i en 250 kW (340 hk) version i Lincoln MKX og Lincoln Continental .

3,0 liter V6

En ny 3,0-liters V6-biturbo-motor med en ydelse på 298 kW (406 hk) fås udelukkende i de to Lincoln-modeller, Continental og MKZ .

3,5 liter V6

I 2007 præsenterede Ford en 3,5-liters V6-motor kaldet TwinForce i Lincoln MKR , som med 309 kW (420 hk) og 542 Nm havde ydeevne for en 6-liters V8-motor med ca. 15% lavere brændstof forbrug. Den samme motor var til stede i Lincoln MKT i 2008 , men den fik navnet EcoBoost.

Dette er en bi-turbomotor med to Garrett- GT15 turboladere, tophastigheden på 170.000 min -1 rækkevidde. Disse kompressorer er ret små, hvilket betyder, at udstødningsmanifoldene er mere kompakte og genererer mindre varme. Højtryksbenzin direkte indsprøjtningssystem blev udviklet i samarbejde med Robert Bosch GmbH og sprøjter brændstoffet op til 150 bar. Højtrykspumpen er en kamstyret, mekanisk pumpe med et enkelt stempel og en elektronisk ventil, der styrer strømmen af ​​brændstof til injektorerne. Denne motor har også den variable justering af de overliggende knastaksler kaldet Ti-VCT.

Markedsføringen fandt sted i juli 2009 i den sjette generation af Ford Taurus . Motoren, som har en ydelse på 261-272 kW (355-370 hk) afhængigt af versionen, fås i forskellige Ford- og Lincoln-modeller i Nordamerika. En version blev udviklet til Ford F-150, der leverer betydeligt mere drejningsmoment med 569 Nm i stedet for 475 Nm. Ford har produceret produktionsversionen af ​​disse motorer siden maj 2009 på Cleveland Engine Plant i Cleveland , Ohio .

I 2009 præsenterede Ford en ethanolversion af den 3,5-liters EcoBoost-motor, der udviklede 236 kW (321 hk) og leverede et maksimalt drejningsmoment på 750 Nm. Det var dog en eksperimentel motor.

I september 2013 havde Ford produceret i alt 635.000 enheder af 3,5-liters EcoBoost-motoren.

Ford Racing har udviklet en Daytona-prototype drevet af en 3,5-liters motor til United SportsCar Championship ; chassiset kommer fra Riley Technologies . I et rekordforsøg på Daytona International Speedway den 9. oktober 2013 satte Colin Braun ved rattet i bilen en ny kursrekord på 40.364 sekunder, hvilket svarer til en hastighed på 228.971 mph (358.837 km / t). Derudover satte Braun nye rekorder for at køre 10 kilometer og 10 miles fra en stående start.

  • Vinklet forfra

  • forfra

  • Stempel i en demonstrationsmotor

  • Forbrændingskammer

  • Bagfra

Individuelle beviser

  1. ↑ a b c d e f g Ford planlægger at tredoble produktionen af ​​EcoBoost-motorer inden 2015 - motoranlægget åbnes i Craiova. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 10. maj 2012, tidligere i originalen ; Hentet 14. juni 2012 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  2. ↑ a b c d e f Ford bygger to millionte EcoBoost-motor: den globale efterspørgsel efter brændstofeffektive drev vokser støt. (Ikke længere tilgængelig online.) Presseportal.de, 18. september 2013, arkiveret fra originalen den 10. februar 2014 ; Hentet 26. februar 2014 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.presseportal.de
  3. ↑ FORD FUSION KONCEPT - Undersøgelse af en kompakt varevogn. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 11. september 2001, tidligere original ; Hentet 14. juni 2012 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  4. ↑ Figuren var baseret på skabelonen: Inflationen bestemt, er afrundet til hele 100 euro og henviser højst til det foregående kalenderår
  5. ↑ Ford Fiesta DISI - rundkørsel i motorrummet. www.sueddeutsche.de, 8. august 2001, adgang til 14. juni 2012 .
  6. ↑ FEV, Inc. viser Ford 1.0L EcoBoost-motor på SAE World Congress. fev.com, 24. april 2012, adgang til 11. august 2016 .
  7. ↑ Turboboring versus V8 støvsuger. auto-motor-und-sport.de, 11. august 2016, adgang til den 11. august 2016 .
  8. ↑ a b c Ford 1,0-liters EcoBoost-benzinmotor er ”Årets internationale motor 2013” ​​- præmie vundet for anden gang i træk. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 5. juni 2013, tidligere i originalen ; Hentet 12. juni 2013 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  9. ↑ Ford tilbyder også den prisvindende 1,0 liters EcoBoost-motor til Ford-modellerne C-MAX og Grand C-MAX. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 26. juli 2012, tidligere i originalen ; Hentet 31. august 2012 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  10. ↑ en b c d Ford antænder det næste niveau af teknologi i Ford Focus serie med sporty 1,0-liters EcoBoost motor. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 14. februar 2012, arkiveret fra originalen den 20. april 2012 ; Hentet 14. juni 2012 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / media.ford.com
  11. ↑ a b Lille, men kraftfuld: 1,0-liters EcoBoost-trecylindret fra Ford er "Årets internationale motor 2012" ( Memento fra 4. august 2012 i internetarkivet )
  12. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=0U1aLQdKJjU
  13. ↑ a b “ÖkoGlobe” 2012: 1,0-liters Ford EcoBoost benzinmotor vinder kategorien “Drivetrain og drivaggregat”. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 18. oktober 2012, tidligere i originalen ; Hentet 18. oktober 2012 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  14. ↑ Verdenspremiere: Ford udstyrer EcoBoost tre-cylindret med brændstofbesparende cylinder deaktivering. presseportal.de, 29. november 2016, adgang til den 14. marts 2017 .
  15. ↑ "Årets motor": Ford tre-cylindret bliver rekordvinder. focus.de, 26. juni 2014, adgang til 26. juni 2014 .
  16. ↑ Ford EcoBoost tre-cylindret motor: "Årets internationale motor" for femte gang i træk. presseportal.de, 1. juni 2016, adgang til den 14. marts 2017 .
  17. ↑ 1,0-liters EcoBoost-trecylindret motor fra Ford "Årets internationale motor" for sjette gang i træk . I: presseportal.de . ( presseportal.de [adgang 21. oktober 2017]).
  18. ↑ Formel Ford-racerbil med 1,0 liters EcoBoost-motor med hurtig tid på den legendariske Nürburgring. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 4. september 2012, tidligere i originalen ; Hentet 24. september 2012 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  19. ↑ Dagens bil: Roadworthy Ford 1-liters EcoBoost racerbil. me-magazin.de, 7. september 2012, adgang til den 24. september 2012 .
  20. ↑ a b Verdenspremiere: Ny Ford Fiesta ST med 200 hk EcoBoost tre-cylindret og valg af drevprogram. presseportal.de, 24. februar 2017, adgang til den 14. marts 2017 .
  21. ↑ a b c d Ford Ecoboost: Ny firecylindret motor. t-online.de, 17. april 2013, adgang til 5. maj 2013 .
  22. ↑ Det første indtryk af det nye Focus. focus.de, 24. februar 2014, adgang til den 26. februar 2014 .
  23. ↑ LINCOLN C PARER ECOBOOST I-4 MED DOBBELT-KOBLET POWERSHIFT TRANSMISSION TIL 40-PLUS MPG. media.ford.com, 12. januar 2009, adgang til 15. november 2012 .
  24. ↑ a b c KUNSTEN EFFEKTIVITET: DEN NYE 1,6 L ECOBOOST MOTOR TIL MONDEO, S-MAX OG GALAXY. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 29. november 2010, tidligere originalen ; Hentet 20. juni 2012 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  25. ↑ Formel Ford EcoBoost 200 ( mindesmærke fra 19. oktober 2013 i internetarkivet ) på britishformulaford.co.uk (engelsk).
  26. ↑ Verdenspremieren på Formel 4-racerbilen indvarsler en ny æra i Fords succesrige junior-racerserie. Presseportal.de, 3. marts 2015, adgang til den 3. marts 2015 .
  27. ↑ Den nye Ford S-MAX: Endnu mere dynamik, teknologi og besparelser sjov. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 23. februar 2010, tidligere originalen ; Hentet 25. september 2012 .  ( Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )  Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.@ 1@ 2Skabelon: Dead Link / media.ford.com  
  28. ^ Radikal SR3 SL - teknologi. Radical Sportscars Ltd, adgang 19. juni 2012 .
  29. ↑ Ny Ford Mustang: Mere strøm, mindre forbrug og interessante transmissionsalternativer. Presseportal.de, 5. december 2013, adgang til 19. december 2013 .
  30. ↑ Den nye Ford Mustang. (PDF) (Ikke længere tilgængelig online.) Ford-Werke GmbH, 15. juni 2015, arkiveret fra originalen den 21. juli 2015 ; adgang til 17. juli 2015 (prisliste). Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.ford.de
  31. ↑ Lincoln MKC 2014: Edel-Kuga på LA Auto Show 2013. autozeitung.de , 15. november 2013, adgang til den 19. december 2013 .
  32. ↑ Thomas Gerhardt: Ny Ford Focus RS (2015): Med firehjulstræk og 350 HK. auto-motor-und-sport.de, 25. juni 2015, adgang til 17. juli 2015 .
  33. ↑ INTRODUKTION AF 3,5-LITER ECOBOOST V-6 MOTOR LÆGGER MERE ALSIDIGHED TIL DISTINKTIV FORD FLEX. (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, 11. jan. 2009, arkiveret fra originalen den 27. juni 2009 ; adgang den 21. juni 2012 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / media.ford.com
  34. ↑ 2012 FORD F-150 TEKNISKE SPECIFIKATIONER. (PDF; 74 kB) (Ikke længere tilgængelig online.) Media.ford.com, arkiveret fra originalen den 4. september 2012 ; adgang den 21. juni 2012 . Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / media.ford.com
  35. ↑ Ny EcoBoost-motor til debut ved Rolex 24. Ford-Racing, 1. oktober 2013, adgang til den 26. februar 2014 .
  36. 2 222.971 mph! Colin Braun knuser Daytona International Speedway track record i Ford-Powered DP. imsa.com, 9. oktober 2013, adgang til 26. februar 2014 .