Køretøjschauffør
Et køretøj chauffør , også et køretøj chauffør , bilist og lignende, er en person, der direkte drev eller kontroller et køretøj (f.eks et motorkøretøj eller cykel). Derudover anses en bilfører også for at være en person, der kører et køretøj på en anden ansvarlig måde, dvs. indirekte, dvs. som har ansvaret for det . Afhængigt af køretøjstypen (vand, luft, vejkøretøj) har bilchaufføren særlige forpligtelser.
Vejetrafik
Almindeligt omtalt som bilist (gammel bilist , også bilist ), er den internationalt gyldige betegnelse for konventionen om vejtrafik (Wien Road Traffic Convention 1968) engelsk chauffør , fransk konduktør (art. 8 i konv.). Disse ord var i færdselsloven i Tyskland og schweizisk tysk med ledere overført, så de lokale færdselslove taler om chauffører . I Østrig, men blev styret (leder af dyr) brugt, derfor er det officielle udtryk , at bilister i vejtrafikloven kaldes leder - eller chauffører - kun for kvæg (individuelle dyr som kvæg på vejen) samt ryttere ( men stadig: kørekort ).
I modsætning til bilens chauffør er der køretøjsejeren , der er ejer af køretøjet.
Køretøjschaufførens pligter og rettigheder, der bevidst kontrollerer køretøjet, når han deltager i vejtrafik, findes i de tyske vejtrafikregler (dStVO); kørekortforordningen (FeV) har været relevant i Tyskland siden 1999 for optagelse af mennesker til vejtrafik . I Østrig er dette reguleret i vejtrafikloven (ÖStVO) og i kørekortloven .
Som chauffør i vejtrafik har du udover at være i stand til at køre (sundhed og karaktertilpasning) også brug for evnen til at køre køretøjet omhyggeligt, nøgternt og sikkert. Sidstnævnte bevises ved at bestå kørekortprøven eller erhverve et gyldigt kørekort .
Wienerkonventionen om vejtrafik kræver, at "hvert køretøj [...] skal have en chauffør" (artikel 8, stk. 1). Derfor er selvkørende køretøjer i øjeblikket ikke tilladt i omfanget. Imidlertid har førerassistentsystemer været tilladt siden 2014 .
Den kørelærer er den ansvarlige køretøj føreren til at træne ture i løbet af chauffør uddannelse at erhverve en tilsvarende kørekort . Selvom han i nogle tilfælde ikke har direkte kontrol over køretøjet, er han ansvarlig for, at køretøjet køres sikkert og omhyggeligt i trafikken.
For myndigheder og organisationer med sikkerhedsopgaver er køretøjschaufføren ikke føreren, men den ansvarlige for den enhed, der kører ud på / med køretøjet. Han sidder så normalt på passagersædet foran. Den egentlige chauffør kaldes derefter for eksempel en maskinist (brandvæsen) eller en chauffør (militær). Afhængigt af organisationen (underordnet; kommando og lydighed ) kan køretøjschaufføren give føreren passende instruktioner. Ansvaret for kørsel på offentlige veje ligger imidlertid hos føreren.
Jernbanetransport
I jernbanetransport omtales køretøjschaufføren i Tyskland og Østrig som en lokomotivfører (forkortet Tf / Tfzf) eller som en jernbanekøretøjschauffør . Ældre eller mere almindelige navne er lokomotiv eller togfører . Udtrykket lokomotivfører, der ofte bruges i daglig tale , er ikke teknisk refererer til føreren af køretøjet, men den person af toget ledsager, der er ansvarlig for et tog (også træne chef eller hoved dirigent ), og er derfor den direkte overlegen af toget chauffør. Da mange tog har kørt uden togvagter, har lokføreren ofte også påtaget sig lokomyndighedens opgaver.
I sporvognen - letbane - og metrotrafik bruges forskellige navne i de forskellige transportvirksomheder. De tyske sporvogns- og driftsregler bruger f.eks. Det generiske udtryk chaufførtjenere . Også kender til Carman , jernbane chauffør , metro ryttere eller motormand . En forældet form Motormann .
Kabelbane
I tilfælde af svævebaner har vognføreren til opgave at føre tilsyn med personerne i kabinen, eventuelt ændre hastigheden på svævebanen eller lukke den ned og i nødstilfælde støtte redningsaktionerne og muligvis også afskrive folk ud af kabinen. I tilfælde af en ophængskabelbremse på en svævebane er det op til føreren at frigøre den, så bilen kan komme ind på stationen. I mange tilfælde er genopretningsudstyr og værktøj i kabinen. I nødstilfælde kan vognmanden, hvis en ophængskabelbremse er tilgængelig, udløse den i hånden (f.eks. Når han ser, at bilen nærmer sig en svævebanestøtte, hvor ophængningskablet er afsporet fra støtteskoen eller trækker eller trækker bremse frigøres. Modsat reb er ikke korrekt placeret i rullerne igen efter at have krydset støtten).
I moderne svævebaner blev vognmanden ofte reddet til fordel for elektroniske overvågningsanordninger af omkostningsmæssige årsager. Under visse driftsbetingelser, f.eks. B. i tåge, om natten, i stærk vind, under dagens første inspektionstur, når transport af berusede personer eller lignende kan ordineres af myndigheden eller driftslederen / teknisk chef kan beordres, at kabinen skal være bemandet af en chauffør.
Forsendelse
I skibsfarten er kaptajnen eller skipperen ansvarlig for at lede skibet, men han behøver ikke at være ved roret, han kan delegere denne opgave til en styrmand eller styrmand .
De juridiske udtryk i Tyskland er bilister på en søvandveje eller skibschauffør på en indre vandveje.
luftfart
Fra et juridisk synspunkt, at aktiviteten er almindeligt kendt som en pilot , kaldes et fly pilot . Her kan du stadig skelne mellem luftfartøjschefen (Engl. Pilot in command PIC) og andre flyvere. Piloten i kommando har uanset dette. om han kontrollerer flyet direkte eller ej, de tilsvarende rettigheder og forpligtelser. Som i skibsfarten kan han delegere selve styringen. Især kan co-piloten også kontrollere flyet.
Se også
Weblinks
Individuelle beviser
- ↑ "som fører af et køretøj, som fodgænger, som rytter eller som fører eller leder af kvæg:" § 99 Stk. 3 lit. a ÖStVO
- ↑ ZB dStVG §2 IV, V.
- ↑ For eksempel § 2, afsnit 15, sætning 2 dStVG.
- ↑ ZB 8.1.2 AVBayFwG (gesetze-bayern.de, åbnet den 26. september 2019).
- ↑ § 1.02 Regler for indre vandveje
- ↑ ZB tyske lufttrafikregler (LuftVO)