Erzgebirge går forbi

 Kort med alle koordinater: OSM | WikiMap

Erzgebirge afleveringer er passager og stenkister i højderyggen af de Erzgebirge , over hvilke stier, veje, togforbindelser og produktlinjer fører fra delstaten Sachsen i den Forbundsrepublikken Tyskland til Bøhmen i Tjekkiet og omvendt.

Det historiske passerer over Erzgebirge

Det naturlige område i Upper Ore Mountains fra transportperspektivet

Højdeprofil af Kulmer Steig i de østlige malmbjerge over Nollendorfer-passet

Især overfladeformen og klimaet har under de fysisk-geografiske forhold en afgørende indflydelse på trafikstyringen og designet af ruterne over Erzgebirge indtil i dag. Morfologisk repræsenterer bjergene en pult rejst i syd med en gradvis hældning mod nord. Bjergindtrykket i den saksiske del skyldes mindre af de absolutte højder end af op til 200 meter dybe indrykkede og undertiden snoede dale. De let stigende plateauer mellem dalene gjorde det muligt at have gode transportforbindelser på et tidligt tidspunkt, dvs. H. især ruter med lav skråning. Trafikruten viste sig kun at være problematisk, hvor en af ​​de dybt skårne dale skulle krydses. På den anden side viser det stejle fald mod syd mod det bøhmiske bassin en betydelig ulempe med hensyn til trafik , da malmbjergene her falder med op til 700 meter på mindre end 10 kilometer. Selv i dag har selv udviklede transitveje i dette afsnit i nogle tilfælde stigninger på mere end 10 procent.

Selve Erzgebirgskamm danner en sekvens af plateauer og individuelle bjerge, som afbrydes af sadler . Fra Vogtland stiger ryggen til ca. 1000  m over havets overflade. NN og falder ved Johanngeorgenstadt (Plattener Pass) til omkring 720  m over havets overflade. NN fra. En anden stigning finder sted op til Fichtelberg / Keilberg (Klínovec) til over 1200  m over havets overflade. NN . Mellem de to bjerge falder højderyggen i Wiesenthaler Pass ned til 1080  m over havets overflade. NN . Så vidt Deutscheinsiedler Sattel , den dybeste passage i bjergene, ned Reitzenhainer Pass ( 820  m nm ) til 750  m over havets overflade. NN . I nordøstlig retning når ryggen i Kahleberg igen over 900  m over havets overflade. NN , før han er ca. 500  m over havets overflade. NN falder til Elbe Sandstone Mountains .

På grund af manglen på en gennembrudsdal er bjergpassagerne forholdsvis høje. Den gennemsnitlige højde på ryghøjden af ​​Erzgebirge er omkring 880  m over havets overflade. NN , den gennemsnitlige sadelhøjde er lige under 10 meter under. På grund af den ensidige løftning af Pultscholle langs Egergraben og det forskellige forløb af grænsen fra højderygslinjen når Malmbjergene deres største højder på den bøhmiske side. Som et resultat er størstedelen af ​​passerne allerede i Bøhmen. I gennemsnit når de højder på 700 til 900  m over havets overflade. NN . Det højeste pass er Wiesenthaler Pass i 1083  m over havets overflade. NN , det laveste af Nollendorfer Pass 680  m over havets overflade. NN .

Vintertrafikforhold i de øvre malmbjerge nær Breitenbrunn

I de øverste lag i Malmbjergene kan klimaet tydeligt karakteriseres som hårdt. Dette er grunden til, at området i Upper Ore Mountains også tidligere var kendt som Saxon Siberia . Den årlige nedbør stiger op til ryggelagene til over 1.100 millimeter, hvor en stor del falder som sne. De årlige gennemsnitstemperaturer når kun værdier på 3 til 5 ° C. Ved 922  m over havets overflade Oberwiesenthal , der ligger over NN , forekommer kun i gennemsnit ca. 140 frostfrie dage om året. I transportsektoren fører disse vintertemperaturer og snefald, især på passhøjderne, til trafikhindringer, overbelastning og aflysninger selv i vintermånederne frem til i dag. Ifølge rapporterne fra ældre kronikører må vintrene i de øvre malmbjerge i de sidste århundreder have været endnu hårdere end de er i dag. Lange perioder med frost og kontinuerlige tæpper af sne, meterhøje drev og gentagne snestorme har gjort individuelle stier og passager ufremkommelige i flere uger. Rapporter fra posthuset i bjergbyen Sayda på vejen til Deutscheinsiedler Sattel fra februar 1855 siger, at "... på grund af den enorme mængde sne er det næsten umuligt at komme videre , det er også umuligt at smide sne ud " . Posten skulle transporteres med små slæder og med messenger, fordi "to heste ved siden af ​​hinanden ikke er i stand til at vade gennem masserne af sne" .

Risikoen for oversvømmelse, når sneen smelter eller om sommeren tordenvejr, skal også nævnes . Tidligere har oversvømmelser gentagne gange forårsaget betydelig skade på adgangsveje til malmbjergpasningerne i dalen , senest i august 2002 .

Erzgebirges historie passerer

Forhistorie og den tidlige middelalder

En tidlig moderne skildring af en rute

På trods af sin tilsyneladende uigennemtrængelighed blev den tætte grænseskov i Erzgebirge delvist brugt før middelalderen og krydsede ved sine kanter som en forbindelse mellem de frugtbare gamle bosættelser i nutidens nord- og centrale Tyskland og Bøhmen. Ikke desto mindre kan det antages, at den østlige del mellem Altenberg og Elbe-dalen og det vestlige overgangsområde til Elster-bjergene i Vogtland blev foretrukket, da malmbjergene var den laveste her, og skovkanten var den smaleste. Den vigtigste forbindelse i forhistorien og den tidlige historie og frem til det 12. århundrede var Kulmer Steig , der løb nogenlunde parallelt med Elbe-gennembruddet . I de østlige malmbjerge var adskillige arkæologiske fund (hatchets, økser, grave) fra stenen , bronze og jernalder mod en bjergovergang, der har eksisteret siden oldtiden. Det er blevet bevist, at selv før etableringen af Markgrevskabet Meissen centret, hvoraf var Meissen Slot på Elben , et netværk af stier , stier og klatrer kørte over bjergene i området mellem Pirna og Litoměřice . Imidlertid kan det nøjagtige forløb af disse forhistoriske stier ikke længere rekonstrueres nøjagtigt i dag. Bestemt allerede i forhistorisk tid, sandsynligvis også i den tidlige og høje middelalder, blev det meget fladere Vogtland krydset over Ullitzer Pass . Så de relativt høje centrale og vestlige malmbjerge blev omgået ikke kun mod øst, men også mod vest.

Høj og sen middelalder og tidlig moderne tid

Den tætte bosættelse af Malmbjergene, der begyndte i første halvdel og midten af ​​det 12. århundrede, ned til de meissniske og bøhmiske højderyg, førte uundgåeligt til en betydelig udvidelse af netværket af stier og veje. Det er ikke tilfældigt, at de første stigninger og passeringer er dokumenteret fra omkring 1100. Samtidig fremskyndede afviklingen af ​​bjergene udvidelsen af ​​de eksisterende veje. Et dokument fra 1449 siger, at forbindelsen, der fører fra Chemnitz via Zschopau til Bøhmen, skal sikres på en sådan måde, at tre lastede redningskøretøjer kan køre ved siden af ​​hinanden. Et kort over landene i Meissnien-Thüringen offentliggjort omkring samme tid viser vejforbindelser fra Lübeck via Halle , Leipzig , Borna , Chemnitz, Heinzebank , Marienberg , Komotau (Chomutov) til Prag (Praha) og fra Heinzebank via Annaberg , St. Joachimsthal ( Jáchymov)) til Karlsbad (Karlovy Vary) og Eger (Cheb) .

Gammel tortursøjle nær Liebstadt på pilgrimsruten til Nordbøhmen

En af de tidligste beskrivelser af området kommer fra omkring 1490. Der står det, oversat fra latin, blandt andet:

Især forhandlere og købmænd bruger ruterne over Erzgebirge. En af de første varer var sandsynligvis salt . Bøhmen og Donau-landene længere sydpå stod på importen af ​​salt til madlavning og frem for alt til konservering af mad, som helt manglede som råmateriale i de lokale lande og derfor især skulle opnås fra saltpanderne i Halle (Saale) og det omkringliggende område. De såkaldte salt veje strakt langs et bundt af stier i flere ruter over Erzgebirge højderyg. Der er beviser for, at man brugte Preßnitzer-passet fra Zwickau , et andet sadlen mellem Sayda og Brüx (Most) nær nutidens Deutscheinsiedel . Andre varer var mineprodukter og langdistancehandelsvarer såsom vin, lædervarer, huder, tekstiler, klude og fisk, der blev handlet på nationalt vigtige markeds- og messesteder som Leipzig.

Foruden handlende og pilgrimme (for eksempel til Mariaschein- klosteret nær Graupen) blev stierne også brugt af hære og mindre militære enheder. I tider med militær konflikt blev pas slået , dvs. H. blokeret. Dette blev bl.a. gjort. med spanske ryttere og brugen af ​​vagter. Den nemmeste ting at gøre var at fælde træer, som det f.eks. Gøres B. er beskrevet af Christian Lehmann for året 1632:

Smuglingen af ​​biler, der startede efter 1990, har tvunget adskillige skovstier til at blive skåret op ved hjælp af træ- og stenbarrierer. Selve pas er ikke berørt.

Udvikling af messenger-systemet og postveje

Skildring af en tysk budbringer fra midten af ​​det 15. århundrede

Fra det 15. århundrede blev veje og passager også vigtigere for budbringere . I løbet af denne udvikling blev de vigtigste forbindelser nøjagtigt målt i begyndelsen af ​​det 18. århundrede af det saksiske land og grænsekommissær Adam Friedrich Zürner (1679–1742) og forsynet med søjler efter mil og i nogle tilfælde yderligere udvidet. På det tidspunkt var Dresden-Teplitzer Poststrasse en af ​​de vigtigste forbindelser over de østlige malmbjerge, som også i stigende grad blev brugt af spa-gæster fra Teplice . Passet over bjergbyen Platten var meget populært blandt besøgende til det verdensberømte Karlsbad (Karlovy Vary) og i slutningen af ​​det 18. århundrede det nederste pas over Wildenthal og Hirschenstand (Jelení) .

Træningsbussen - et af de mest populære rejsemåder indtil det 19. århundrede

Alt i alt forblev de veje, der fører fra Sachsen til Bøhmen, ligesom hele det saksiske vejnet i dårlig stand indtil slutningen af ​​det 18. århundrede, da krige og de tilhørende økonomiske afmatninger ofte forhindrede kontinuerlig ekspansion. På trods af adskillige vejkonstruktionsmandater, for eksempel på den saksiske side fra 1781, forblev mange veje kun tyndt asfalterede stier, hvis faste jord ofte var vanskelig eller undertiden umulig at passere i dårligt vejr eller på stejle passager. Fra bjergbyen Sayda på handelsruten Oederan –Brüx (Most) rapporteres det, at vejen var omkring tre meter dyb i 1550. Udlejer Caspar von Schönberg auf Purschenstein fik den brolagt i byområdet allerede i 1555, hvilket dog kan have været en undtagelse. Som hovedregel dannede adgangsvejene til passerne et bundt af flere side om side stier eller kløfter, såkaldte spor, der blev brugt afhængigt af vejret og de varer, der skulle transporteres indtil langt ind i det 18. århundrede.

Postforbindelser via Erzgebirge (1825)

I modsætning til de høje bjergpassager løb disse stier i middelalderen og den tidlige moderne periode næsten udelukkende på bjergkæderne, da de smalle og sumpede floddale for det meste var uegnede som trafikveje. De kunne også let blokeres i tilfælde af krig. Anvendelsen af ​​plateauerne blev også understøttet af manglen på ekstreme stigninger og fald og muligheden for at kunne orientere sig ved at se ovenfra på slående bjerge og landskabspunkter på grund af manglen på kort og stimarkeringer. Først efter valgsachsiske ordrer fra 1795 og 1800 er udstedt, kan en startplan og vejbane , dvs. H. man kan også tale om befæstet udvidelse af passveje på den saksiske bjergside. Lignende vejbygningsmandater blev kun få år senere udstedt i Kongeriget Bøhmen. Som en af ​​de første forbindelser blev fra 1803 Leipzig - Reitzenhain-vejen og fra 1810 Neue Dresden-Teplitzer Poststraße, der fører til Nollendorfer-passet, grundlæggende udvidet.

industrialisering

Med industrialiseringen i anden halvdel af det 19. århundrede begyndte en væsentlig ændring i passvejenes betydning. På den ene side skiftede trafikken fra de høje veje til de nybyggede dalveje. For eksempel blev den tidligere ubetydelige bjergovergang ved Zinnwald opgraderet med opførelsen af Müglitztalstrasse fra 1846 og udvidelsen af Dresden - Dippoldiswalde - Schmiedeberg - Altenberg- forbindelsen fra 1842, mens den nærliggende Alte Dresden-Teplitzer Poststrasse over passet ved Geiersburg (Kyšperk) øde, og grænseovergangen nær Fürstenwalde blev lukket i 1860. Passet via bjergbyen Graupen (Krupka) til Zinnwald mistede også sin tidligere betydning på grund af vejudvidelsen af ​​ruten via Eichwald (Dubí) .

I 1858 var der en grundlæggende innovation på den saksiske side af bjergene, da alle tilgængelige portosatser på det tidspunkt blev målt og markeret med kongelige saksiske milepæle. Såkaldte grænseovergangssten blev straks oprettet ved grænseovergange af de postruter, der blev brugt som en postrute, hvoraf nogle stadig er tilgængelige i dag. I Bohemia blev derimod ikke vedtaget den eksemplariske opstilling af stolpesøjler og milepæle, her blev de ved med træskiltene.

I det 19. århundrede ændrede opførelsen af ​​Ore Mountain Cross Railways Ore Mountain Passes rolle og betydning. Allerede i 1843 blev der udarbejdet en plan for opførelsen af ​​en jernbane fra Pirna langs den gamle Dresden-Teplitzer til Aussig . Men det var først i 1872, at det første tog kørte over bjergene i den kontinuerlige forbindelse Komotau (Chomutov) - Weipert (Vejprty) - Annaberg. Det blev efterfulgt i 1875 af forbindelserne Komotau - Flöha via Reitzenhainer Pass , i 1884 Nossen –Brüx (Most) via pas fra Klostergrab (Hrob) , 1886 Falkenau (Sokolov) - Klingenthal via Graslitzer Pass og i 1899 Johanngeorgenstadt - Karlsbad (Karlovy Vary) Plattener Pass.

Røverkaptajn Nikol List

Forsoningskors for en vognmand, der blev myrdet i 1760 ved Frühbusser-passet

Indtil begyndelsen af ​​det 20. århundrede var de tætte rygskove i Erzgebirge ofte et populært sted at bo for bander af røvere, smuglere og krybskytter. Det er ikke uden grund, at der er udstedt adskillige ordinanser for at bekæmpe rovdyrens vrede på begge sider af bjergene. Striberen Karl Stülpner blev legendarisk i Malmbjergene , men der fortælles stadig utallige historier om de to røverhøvdinger Nikol List og Lips Tullian . Især hvor passveje førte ind i de tætte malmbjerge-skove, blev postbusser og forbipasserende angrebet, røvet og ofte endda dræbt af campister. Flere sten- og forsoningskors minder stadig om grusomme mord.

20. århundrede

I første halvdel af det 20. århundrede, ikke mindst på grund af forbindelsen mellem Sudetenland i oktober 1938 , blev passerne over Erzgebirge-ryggen brugt mest intensivt. Schmidt (1935) navngiver 16 større militære veje, der krydsede den saksiske-bøhmiske grænse. Derudover var der et stort antal mindre ruter og de fem nævnte jernbaneforbindelser.

Denne permeabilitet blev drastisk reduceret i ca. 25 år efter 1945 ved lukningen af ​​jernbaneovergange og næsten alle vejovergange. Øget permeabilitet opstod først igen efter indførelsen af ​​visumfri grænsetrafik mellem den tyske demokratiske republik (DDR) og Tjekkoslovakiet (ČSSR) fra 1972. Åbningen af ​​de århundreder gamle vejgrænsepasseringer i løbet af Wiesenthal (1972) og Reitzenhain (1978) passerer tegnede sig for udviklingen af ​​gensidig ferie- og shoppingturisme. Med åbningen af Bahratals grænseovergang (1976) blev den nordlige tilgang til Nollendorfer Pass åbnet for trafik igen. De fem jernbanelinjer, der fører over Erzgebirgskamm, forblev lukkede under eksistensen af ​​DDR. Før 1990 var en togrejse fra Sachsen til Bøhmen og omvendt kun mulig via grænseovergange mellem Bad Brambach / Vojtanov i Vogtland og Bad Schandau / Děčín i Elbedalen uden for Malmbjergene . Med naturgasrørledningen Nordlicht af RWE Transgas (1972) og kemikalierørledningen Böhlen - Oberleutensdorf (Litvínov) (begge over sadlen fra Deutscheinsiedel) samt en 380 kV højspændingsledning fra Röhrsdorf til Hradec og en 220 kV højspænding linje fra Zwönitz til Hradec I løbet af DDR-tiden løb nye infrastrukturlinjer også over Erzgebirge.

Efter den økonomiske åbning af de østeuropæiske stater genvandt Malmbjergene deres tidligere betydning som transitland i nord-syd trafik i 1990. Dette førte til genåbning af adskillige vej- og fodgængerovergange og genoptagelsen af ​​jernbanetrafikken mellem Klingenthal og Falkenau (Sokolov) , Johanngeorgenstadt og Karlsbad (Karlovy Vary) samt mellem Chemnitz og Komotau (Chomutov) via Weipert (Vejprty). Tjekkiets tiltrædelse af Schengen-området den 21. december 2007 og afskaffelsen af ​​grænsekontrol har åbnet nye muligheder for udvikling.

tilstedeværelse

Gamle Dresden-Teplitzer Poststrasse og rute A 17 nær Göppersdorf

I løbet af tilpasningen af ​​trafikruterne til nye krav er nogle af adgangsvejene til Erzgebirge -passerne omdirigeret siden 1990, hovedsageligt ved bypass- bygninger . Dette vedrører bl.a. Sektioner af B 170 Dresden - Zinnwald, B 174 Chemnitz - Reitzenhain og vejen Komotau (Chomutov) –Reitzenhain. Den i øjeblikket eneste nye vejbygning over Malmbjergene er den føderale motorvej 17 Dresden - Prag (Praha), som blev afsluttet i december 2006. Kurset følger stort set den århundreder gamle vestlige rute af Kulmer Steige. Fra et økonomisk synspunkt taler dette for den rationalitet, ifølge hvilken vores forfædre søgte deres veje over bjergene.

Fra januar 2008 er der tre jernbaneovergange, fjorten vejovergange og tyve gangstierovergange i øjeblikket åbne mellem Klingenthal og Bahratal . Du bruger stort set århundreder gamle pas og klatrefaciliteter. I det tidligere distrikt Aue-Schwarzenberg var der ingen vejgrænsepassage mellem Sachsen og Bøhmen i lang tid, da den tjekkiske kommune Breitenbach (Potůčky) med succes kæmpede mod genåbningen af ​​Johanngeorgenstadt-overgangen for at drage fordel af indtægterne til stort shoppingmarked, der blev oprettet på den tjekkiske side. Overfarten blev også åbnet for motorkøretøjer den 16. januar 2008.

Siden 1972 har Teplice Semmering Railway sluttet på højderyggen i Moldava v Krušných horách station

Den føderale autobahn 17 skærer først Dresden i vest-øst retning syd for byområdet og drejer syd-øst efter Pirna . På den ene side tjener den europæiske vej, der fører fra Dresden til Prag, regional vejtrafik, på den anden side bruger den det flade Nollendorfer Pass. Gennem de moderne forspændte betonkonstruktioner over Kerbtäler, for eksempel Lockwitztalbrücke eller Seidewitztalbrücke , blev dette pas flyttet fra dalen til de flade højder på Pultscholle i Malmbjergene. Det betyder, at den eneste motorvej, der krydser bjergene, følger sandsynligvis det ældste pas. Det nærmer sig Alte Dresden-Teplitzer Poststrasse, som til dels stadig bruges som en stats- og distriktsvej, ofte inden for få meter og skærer den.

På mellemlang til lang sigt planlægger delstaten Sachsen at omlægge B 93 mellem Schneeberg og Johanngeorgenstadt for at fortsætte til Karlsbad via en helt ny grænseovergang mellem Plattener og Hirschenstander passerer. Dette er primært beregnet til at samle de vigtigste strømme af grænseoverskridende langdistance trafik, der strømmer ind i Aue-Schneeberg-området. En tværforbindelse til B 101 nær Lauter er en del af planlægningen. Der er også planer om at lukke kløften mellem Teplitz Semmering-jernbanen og Nossen-Holzhau- linjen og bygge en højhastighedslinje fra Dresden til Prag .

Den Elben Valley Railway mellem Dresden og Děčín omgår Erzgebirge mod øst og er den mest effektive hovedlinien mellem Tyskland og Tjekkiet . På grund af de relativt små radier i den smalle Elbe-dal er der ingen højhastighedstrafik mulig der.

Første omtale af stier over Erzgebirge

Placeringen af ​​det historiske Erzgebirge videregiver en skitse fra 1920

Joachimsthaler Strasse nær Breitenbrunn / Erzgeb. , en vej ad Rittersgrüner-passet

Saksisk-bøhmiske grænse

De ældste skriftlige kilder viser kun en direkte forbindelse mellem Sachsen og Bøhmen uden udsagn om en nøjagtig rute. I det omfang beskrivelsen af ​​de mere detaljerede omstændigheder giver anvisninger til en lokalisering, peger de kun på en brug af Kulmer Steig op til omkring 1100.

• 805: I det år lod Charlemagne herskeren Semela, aktiv i Bøhmen, angribe med tre hære, hvoraf den ene flyttede sammen med sakserne over Warnenfeld og Daleminzien til Bøhmen (" tertium vero transmisit cum Saxonibus super Hwerenofelda et Demelchion ", Chronicon Moissiacense ). De tre hære mødtes ved Eger ("ad fluvium qui vocatur Agara"), og derefter blev der kamp på Canburg Slot.

• 892: På vej tilbage fra en hærkampagne til Bøhmen blev Würzburg-biskoppen Arn angrebet og dræbt af slaver sammen med sine ledsagere. Thietmar von Merseburg beskrev i sin kronik omkring hundrede år senere, at dette var sket " i pago Chutizi ". Den anvendte rute og den nøjagtige placering er ikke registreret. Efterfølgende lokaliseringsforslag mangler en troværdig begrundelse. Men i det 19. og 20. århundrede blev synspunktet om, at Arns dødssted var i området Chemnitz eller Zschopau, konsolideret , hvorfor cirken Arns martyrium ofte citeres som påstået bevis for en tidlig brug af stien langs begge floder. Meget mere sandsynligt er imidlertid Arns bevægelse over Kulmer Steig og hans voldelige død i området omkring den gamle bosættelse langs Elben, Mulde eller Pleiße.

• 929/30: Kong Heinrich I erobrede Brandenburg an der Havel og Gana , Daleminzians vigtigste slot . Han grundlagde derefter Meißen Slot på Elben, og det er meget sandsynligt, at han flyttede over Kulmer Steig til Bøhmen.

• omkring 960/970: Efter hans deltagelse i en hoffedag for kejser Otto den Store i Quedlinburg rejste den arabiske forretningsmand Ibrahim Ibn Jakub til Prag via Halle, Nienburg (Saale) og Mulde-regionen ( Wurzen eller Püchau ) . Blandt andet nævnes en træbro, der var et eller andet sted på den lange strækning. Denne bro var og er stadig ofte forbundet med byen Most i det nordlige Bøhmen, og det blev antaget, at Ibrahim ibn Jaqub nåede det bøhmiske bassin via en af ​​de bøhmiske stier . Tjekkiske historikere og arkæologer var imidlertid i stand til at vise, at denne ligning af broen, der er nævnt i teksten med, ikke har noget grundlag, og alle arkæologiske og historiske beviser taler imod det. På grund af teksten som den eneste kilde til turen kan der ikke siges noget konkret om forbindelserne mellem det centrale Tyskland og det bøhmiske bassin. Det kan dog antages, at Ibrahim ibn Jaqub også rejste over Kulmer Steig.

• 1040: Den meissniske markgrave Ekkehard II flyttede i 1040 med en hær over Kulmer Steig til Bøhmen.

• 1118: Da en kirke i Zwickau blev grundlagt af grevinde Bertha , der er beslægtet med Schwarzburgere , blev der blandt andet nævnt et toldkontor. Dette kan ses som indirekte beviser for eksistensen af ​​en rute fra Leipzig via Zwickau, Grünhain, Weipert (Vejprty) og via Preßnitzer Pass til og Kaaden (Kadan). Denne sti er blevet dokumenteret siden 1325.

• 1143: Et dokument beviser eksistensen af ​​en Steiges ( semita Bohemica ), der fører fra Altenburg via Waldenburg og Zschopau til Bohemia

• 1185: Passet over Deutscheinsiedel nævnes først i et dokument fra markgrave Otto von Meißen .

Historiske passeringer, opført fra øst til vest

Nollendorfer Pass

Koordinater: 50 ° 45 '  N , 13 ° 59'  E50,743842 13,977012

Vinter på Nollendorfer Pass

The A 17 og dens fortsættelse dálnice 8 bruge Nollendorfer Pass. Vejen passerer under de højeste højder i Panenská-tunnelen .

En variant af Kulmer Steige-ruten førte over Nollendorfer- passet i de østlige malmbjerge. Vejen krydsede den saksisk-bøhmiske grænse mellem Fürstenwalde i vest og Oelsen i øst og førte over den stejle skråning af Malmbjergene ind i den bøhmiske Kulm (Chlumec u Chabařovic) og videre ind i det indre af Kongeriget Bøhmen.

Der er beviser for, at Kulmer Steig allerede var i brug i det 13. århundrede. Passet blev berømt gennem frigørelseskrigene og slaget ved Kulm og Nollendorf den 29. og 30. august 1813. I Berlin-Schöneberg er Nollendorfplatz og Nollendorfstraße opkaldt efter den lille Erzgebirge- landsby Nollendorf ( Nakléřov ), fra hvis nu nedlagte kirke tårnlegenden siger, at Napoleon observerede slaget.

I 1794 rapporterede en rejsende, at en smed på den sidste bakke før Peterswalde var på udkig efter rejsevogne og havde redskaber klar, da ingen køretøjer efter hans erfaring kunne bruge den dårlige rute uden at lide skade.

Fra 1913 indtil kort efter 1950 var der et 21 meter højt observationstårn på Nollendorfer Höhe , der blev opkaldt Kaiserwarte og efter 1919 Carl-Weis-Warte .

I den seneste historie har Nollendorfer Pass gentagne gange skabt positive og negative overskrifter. I 1936 passerede den olympiske flamme passvejen på vej fra Athen til Berlin . En mindesten, der blev rejst ved Bahratals grænseovergang, minder om dette. I 1968 brugte den røde hær bjergovergangen til at invadere det daværende Tjekkoslovakiet til at knuse Prags forår .

Gå videre på Geiersberg

Koordinater: 50 ° 42 '  N , 13 ° 53'  E50,706786 13,88517 720

Myggetårne ​​på Mückenberg ikke langt fra passet

Forløbet af passvejen fra Geiersberg til Ebersdorf

Geiersberger-passet, hvor den berømte gamle Dresden-Teplitzer Poststrasse løb, indtil 1860 , begyndte i det, der nu er Graupener (Krupka) -distriktet Hohenstein (Unčín). Her nåede stien fra Teplice kanten af ​​skoven bag klosteret Mariaschein (Bohosudov) . Derfra steg den stejlt forbi Geiersburg (Kyšperk) og Goldammer Cross , som blev rejst før 1785, til Osterzgebirgskamm. Dette blev overskredet ca. 1,5 kilometer øst for Mückenberg (Komáří hůrka) i en højde af ca. 720  m nm . Så forgrenede ruten sig. En gren fulgte den gamle Dresden-Teplitzer Poststrasse, der førte ind i Elbe-dalen via den lille bøhmiske landsby Ebersdorf , hvoraf kun få er tilbage i dag. Grænseovergangen var præget af Sorte Kors (også opført før 1785). En anden gren førte vest til Mückenberg og nåede vejen, der fører herfra til Freiberg . En del af denne Zinnstrasse nær Bobritzsch er stadig kendt i dag som Geiersweg .

Geiersbergstrasse, der oprindeligt førte fra Hohenstein ( Unčín ) til højderyggen, blev sandsynligvis hugget i store dele af Graupener-minearbejdere som en smal sti i klippen i den bøhmiske Erzgebirge-skråning. Dette er stadig angivet i dag med stenbaner, der kan ses i sektioner bortset fra den nuværende rute. Nedkørslen over Geiersberger-passet til Hohenstein (Unčín) var tidligere en af ​​de stejleste og derfor mest risikable sektioner af malmbjergpassagerne. En rejserapport fra 1698 bemærker:

Disse topografiske forhold vil sandsynligvis være ansvarlige for den hurtige øde vej efter udvidelsen af ​​de nærliggende veje mellem Eichwald (Dubí) og Zinnwald samt Peterswald (Petrovice u Chabařovic) og Kulm (Chlumec u Chabařovic) i begyndelsen af 19. århundrede. I dag bruges Geiersbergstrasse kun som skov- og vandresti.

Graupener Pass

Koordinater: 50 ° 42 '  N , 13 ° 51'  E50.706107 13.852043

Postkort fra 1906 af Mückenberg , og i forgrunden husene til Obergraupen, hvoraf passstien fører forbi.

Forløb for nutidens føderale vej 170 –Silnice 8 på højderyggen. I forgrunden forlod Zinnwald i Tyskland, bagpå venstre Cínovec i Tjekkiet.

Graupener-passet fører fra bjergbyen Graupen (Krupka) forbi Rosenburg (Rosenberg) til Obergraupen (Horni Krupka) og når plateauet på ryggen af ​​de østlige malmbjerge direkte ved den 808  m høje Mückenberg (Komáří hůrka) . Oprindelsen til denne forbindelse kan ses i forbindelse med tinudvinding . På jagt efter nye forekomster har bohemiske minearbejdere sandsynligvis skubbet over højderyggen siden slutningen af ​​det 14. århundrede og opdaget det vigtige Altenberg-tinaflejring omkring 1440 . Da de avancerede, lagde de denne sti eller udvidede en allerede eksisterende sti. Graupener-passet var z. B. brugt i juni 1426 i forbindelse med den dyre kamp ved Aussig af deltagende lejesoldathære. På den nordlige side af bjergkæden har overfarten tre indgange, hvilket på den ene side indikerer dens høje frekvens og på den anden side dens større betydning sammenlignet med det nærliggende Geiersberger Pass. Det blev åbnet fra Freiberg - minecentret i Malmbjergene via Zinnwald på den såkaldte Zinnstrasse . Den anden adgang kom fra Dippoldiswalde og Altenberg på Fürstenweg . En tredje adgang førte fra Lauenstein til passet. Denne sti var en del af en middelalderlig pilgrimsrute, der op til det 16. århundrede førte fra Elbe-dalen via Dohna og Liebstadt til Mariaschein (Bohosudov) kloster nær Graupen (Krupka) . Efter udvidelsen af ​​vejen mellem Eichwald (Dubí) og Zinnwald i begyndelsen af ​​det 19. århundrede, brugte dagens føderale vej 170 forbindelse mellem Dresden og Prag (Praha), Graupener-passet mistede sin betydning og blev kun brugt som en afgreningslinje.

Pass fra klostergraven

Koordinater: 50 ° 43 '  N , 13 ° 41'  E50,719286 13,687248

Kør vejen over angriberen

Gammel passvej nær Neustadt am Stürmer

Alte Freiberg-Teplitzer Poststrasse førte over dette pas . Mellem kilderne til Hirschbach og Holperbach krydsede den grænsen mellem vælgerne Sachsen og Kongeriget Bøhmen i det nuværende Altenberg-distrikt Neurehefeld , hvor flere huse ligger umiddelbart efter grænsen, herunder det engang velkendte Gasthaus Fischerhaus , omkring Moldau grænse station bygget i 1884 (Moldava) gruppe.

Grænseovergangen og den nuværende by Neustadt (Nove Mesto) er nu forbundet med en asfaltvej over det tidligere Glaserberg. Lange skyttegrave kan ses på begge sider af dette, resterne af den gamle vej. Neustadt (Nove Mesto) ligger næsten på det højeste punkt på Pultscholle i den sydlige del af Malmbjergene. Herfra kan du komme til Niklasberg (Mikulov) i dag på en meget skrånende vej. Denne vej blev kun genopbygget i den sidste tredjedel af det 19. århundrede, da dens gamle løb havde vist sig at være for stejl og, især når sneen smeltede, næppe var farbar. Fra Niklasberg (Mikulov) kan du komme til klostergraven (Hrob) i Bourlivec-dalen. I de tidligere århundreder synes den kortere forbindelse via den 869 m høje angriber (Bouřňák) imidlertid at have været foretrukket. Vest for dagens forbindelsesvej mellem Neustadt (Nove Mesto) og bjergplatået er en umiskendelig, ca. 2 til 3 m bred, udgravet grøft på længere strækninger. Ifølge lokalitetsresultaterne blev den stejle skråning af Erzgebirge overvundet omkring 300 m vest for topplateauet og som en fortsættelse af denne grøft. Der er flere forskudte og sydvendte kløfter op til ca. 6 m dybe. Dette er resterne af den århundredgamle vej til klostergraven (Hrob) og videre til Teplice (Teplice).

I 1884 blev jernbaneforbindelsen Nossen - Moldau (Moldava) og videre til Brüx (Most) brugt for første gang over passet fra Klostergrab . Grænseoverskridende trafik blev afbrudt i 1945, sandsynligvis også fordi jernbanesporet var blevet ubrugeligt som et resultat af brugen af ​​sovjetiske kampvogne ved fremrykningen mod Prag (Praha). I 1972 blev sektionen mellem Holzhau og Hermsdorf-Rehefeld lukket, og sporsystemet blev senere demonteret. Genopbygning af den grænseoverskridende forbindelse har været et diskussionsemne siden 1990. På grund af høje omkostninger og mangel på politisk vilje har projektet, der især tjener turisme, indtil videre mislykkedes.

Pass fra Sayda over Deutscheinsiedler Sattel

Koordinater: 50 ° 38 '  N , 13 ° 29'  E50.64082 13.4869

Neuhausen: Purschenstein Slot, tidligere told- og eskorteslot

Om det allerede nævnte som oppidum i 1250 , 680  m over havets overflade. NN tidligere hvile- og toldstation Sayda og 720  m over havets overflade. NN lidt højere og derfor relativt lavt bjergsadel ved tyske Einsiedel resulterede i middelalderen, den gamle handelsrute Leipzig - Prag (Praha). Den passerede Wurzen , Leisnig og Oederan, inden den nåede grænsen til Bohemian Einsiedel via Sayda . Toldstedet for Brüx (Most), der ligger her , nåede også en tværforbindelse fra Marienberg. I Bøhmen førte det videre kursus via Ossegg (Osek) til Brüx (Most) og længere inde i landet.

Denne gamle bøhmiske klatre, som Sayda- passet også blev kaldt, blev beskyttet blandt andet. gennem told- og eskorteslottet Purschenstein på højre bred af Flöha , som senere var sæde for en foged. Byen Sayda tilhørte marginalen i Meißen fra 1300, og efter delingen af Leipzig i 1485 kom den i Wettins besiddelse som en bohemske fief . På det tidspunkt havde bjergovergangen allerede mistet sin betydning som handelsrute til fordel for de nærliggende passager. Det siges, at vejen i Sayda blev kørt seks alen dybt i 1555, hvilket indikerer dens tidligere betydning. Samtidig fremmede suveræne instruktioner i de østlige malmbjerge en rute via det nærliggende Freiberg siden 1318, de sagde ... at ingen steder skulle biler køre til Bøhmen undtagen via byen Freiberg . Senere år, især under syvårskrigen og frigørelseskrigene , blev Sayda-passet brugt flere gange af hærenheder, der gentagne gange plyndrede byen.

Efter idriftsættelsen af ​​en jernbaneforbindelse fra Pockau til Olbernhau i Sachsen krævede samfundene i Schweinitztal to år senere en jernbaneforbindelse . Dette blev oprindeligt afvist af økonomiske årsager, men diskuteret igen fra 1908 med ideen om Østrig-Ungarn at bygge en rute ud over Deutschneudorf via Deutscheinsiedler Sattel til det bøhmiske brunkulskvarter omkring Oberleutensdorf (Litvínov). Dette blev også afvist af den saksiske side, men i 1913 blev der indrømmet en koncession for en rute mellem Olbernhau og Deutschneudorf . På grund af forskellige forhindringer kunne dette ikke sættes i drift før i 1927. Det oprindelige projekt med forbindelse til Litvínov blev midlertidigt udsat i 1931 og senere ikke taget op igen på grund af manglende behov.

I løbet af DDR-æraen løb Nordlicht- naturgasrørledningen fra RWE Transgas (1972) og Böhlen -Oberleutensdorf ( Litvínov ) kemiske produktrørledning , yderligere to økonomisk vigtige infrastrukturrørledninger , over denne sadel. Vejkrydsningerne Deutschneudorf og Deutscheinsiedel forblev lukket efter 1945. Overgangen fra Deutscheinsiedel til Böhmisch-Einsiedel (Mníšek) har været anvendelig igen til motorkøretøjer siden 2002, og siden 2007 også den fra Deutschneudorf.

Reitzenhainer Pass

Koordinater: 50 ° 33 '  N , 13 ° 14'  E50.549653 13.226166

Zschopau og dens handelsrute på et kort fra det 16. århundrede. Syd er til højre i denne opfattelse.

Vintervejsforhold på dagens føderale motorvej 174 i Reitzenhain (2010)

En af de gamle saltveje fra Halle (Saale) via Leipzig og Chemnitz fører over Reitzenhainer-passet til Komotau (Chomutov) og Prag (Praha) . Det blev primært brugt til handel og transport af salt til Bøhmen og Donau-landene mod syd og var også kendt som Hohe, Reitzenhainer eller Böhmische Straße. Oprindeligt førte passet fra Zschopau via Zöblitz , Kriegwald, Platten til Komotau. Efter at Marienberg blev grundlagt i 1521, blev forløbet af vejen over denne nye bjergby og Kühnhaide flyttet, indtil vejen over den nystiftede grænseby Reitzenhain endelig sejrede. Omkring to kilometer nordvest for landsbyen angiver en mindesten med indskriften An der Umspanne 1400–1823 den tidligere eksisterende hesteskiftestation . Passet på dagens vej er mellem Reitzenhain og Sebastiansberg (Hora Svatého Šebestiána) på omkring 840  m nm. Passet er et af de laveste i de centrale malmbjerge. Dens nordlige adgang er nu den føderale motorvej 174. Reitzenhain-grænseovergangen selv var lukket indtil oktober 1978 efter afslutningen af anden verdenskrig . I midten af ​​2000'erne blev grænseovergangen åbnet for al trafik. Dette blev ledsaget af en kraftig stigning i tung godstrafik. En trafiktælling i 2015 viste, at de enkelte sektioner af ruten bruges af mere end 1.800 lastbiler hver dag.

Demonteret bro over Reitzenhainer-passet nær Hora Svatého Šebestiána

Siden 1872 har der været en jernbaneforbindelse fra Komotau (Chomutov) via Krima (Křimov) til Weipert (Vejprty) med forbindelse til Annaberg-Buchholz i Sachsen . Startende fra Krima station blev en jernbaneforbindelse til Reitzenhain over passet med samme navn med fortsættelse til Flöha sat i drift tre år senere . På grund af fuldstændigt ændrede politiske forhold var der ikke længere nogen grænseoverskridende trafik efter 1945. I 1972 blev den tjekkoslovakiske del af denne forbindelse over Reitzenhainer-passet lukket, og vejgrænsepassagen blev bygget i stedet for jernbanegrænsbroen og jernbanestrukturen der. Mellem 1985 og 1987 blev alle sporsystemerne derefter demonteret. Sporene i sektionen Reitzenhain - Marienberg på den tyske side blev demonteret i 2013 for senere at skabe en jernbanecykelsti . Dette skal afsluttes i 2020 ^[forældet] .

Pressnitz Pass

Koordinater: 50 ° 28 '  N , 13 ° 8'  E50.465591 13.134155

Preßnitzer Pass (792 m over havets overflade) er et af de ældste stisystemer, der førte fra centrum af det centrale Tyskland over den tætte grænseskov til Bøhmen. Det ligger på den gamle vej fra Pressnitz til Pleil / Pleyl (Černý Potok). Til højre for passvejens højeste punkt er "Hussar Grave" (Hrob Chorvatu), en sten sandsynligvis rejst til minde om faldne soldater, som året 1635 næppe kan læses på. Stien nævnes først i et dokument sammen med byen Preßnitz i 1335: " via que ducit de oppido Presnitz "

Dens oprindelige rute gik fra Halle (Saale) via Altenburg , Zwickau, Hartenstein , Grünhain og Zwönitz til Schlettau . Den øvre Zschopau blev krydset her. Ruten førte derefter via Kühberg forbi Blechhammer til Weipert (Vejprty) og svingede derefter mod øst via Pleil (Černý Potok) og Preßnitz (Přísečnice), den ældste bjergby i Erzgebirge.

Stien passerede derefter Reischdorf (Rusová) , i hvis lokalitet den forgrenede sig. Den vestlige førte til Kaaden (Kadaň) , den østlige til Kralupp (Kralupy u Chomutova) . Passhøjderne på omkring 850  m nm blev også nået her.

Preßnitzer-passet var således betydeligt lavere end passerne, der støder op til det mod vest via Wiesenthal, Rittersgrün, Platten, Hirschenstand og Frühbuß. Dette var en af ​​grundene til dens hyppige anvendelse under Trediveårskrigen .

I et dokument fra Johann von Böhmen og hans søn Karl til Friedrich og Hermann von Schönburg dateret 30. april 1339, som blandt andet vedrører sølvminerne nær Preßnitz, er detaljerede bestemmelser om passvejen indeholdt. For at sikre levering af minearbejdere blev det beordret, at handlende, der transporterer deres varer fra Bøhmen, skulle være fritaget for alle afgifter og gebyrer. Dette gjaldt imidlertid ikke i den modsatte retning; tolden til Schönburgers fortsatte med at gælde for sådan. Dette er også den første omtale af eksistensen af ​​Preßnitz-toldkontoret. I den tidlige middelalder lå dette i Kralupp ved foden af ​​det sydlige tag af bjergene. Sammen med den fremskridt bosættelse af bjergkammen blev den flyttet til højderyggen nær den nationale grænse.

Selvom en af ​​de gamle saltveje førte over Preßnitzer-passet, var trafiktætheden relativt lav. Klosterbyen Grünhain, der ligger ved passvejen, blev kun passeret af fem til seks salthandeltog (20–30 vognmænd) om året omkring 1700. Mellem september 1830 og marts 1831 blev 81 saltvogne med omkring 4.700 hundrede vægt madlavning, kvæg og gødningssalt talt på selve Preßnitzer-passet.

og få vist oplysninger om billedet

Panoramaudsigt fra toppen af Jelení hora fra syd til nordvest. - Den tidligere passeringsrute blev oversvømmet med udfyldning af Preßnitz-dæmningen i dette afsnit. Ryggen blev krydset næsten på den venstre kant af billedet.

Afsnittet af passeringsruten, der fører gennem den eponyme by Preßnitz (Přísečnice), blev oversvømmet med opførelsen og udfyldningen af Preßnitz-dæmningen (vodní nádrž Přísečnice) i begyndelsen af ​​1970'erne. Byen blev flyttet, forladt og revet ned efter anlægsbeslutningen, det tidligere byområde med rester og ruiner ligger nedsænket under vandoverfladen.

Wiesenthaler Pass

Koordinater: 50 ° 25 '  N , 12 ° 56'  E50.411581 12.937088

Post kolonne i Oberwiesenthal med information om afstanden over passet til Karlsbad

Passtien over byen Oberwiesenthal (i midten) til toppen af ​​passet på en tegning fra 1848

Udsigt over Boží Dar til toppen af ​​passet (bygning i højre kant af billedet)

Passvejen, der kom fra Leipzig via de to engang uafhængige minebyer Annaberg og Buchholz, førte over Wiesenthaler-passet til det velkendte spa- og badested Karlsbad (Karlovy Vary). Bag den højeste tyske by Oberwiesenthal, som blev bygget i det 16. århundrede, fulgte den gradvist Zechengrund op til Erzgebirge-ryggen og til grænseovergangen til Gottesgab (Boží Dar) ved det nye hus mellem Keilberg og Fichtelberg .

Passets højde er 1083  m over havets overflade. NN og er dermed den højeste pas i Malmbjergene. Om vinteren var vejen over den ofte næsten ufremkommelig i flere uger, hvilket i dag næsten ikke havde tænkelige konsekvenser. I en kold vinter i begyndelsen af ​​1730'erne døde flere Salzburg-eksil, da de blev udvist fra Østrig-Ungarn ved det ufremkommelige Wiesenthaler-pas og blev begravet uden for Gottesgaber-kirkegårdsmuren.

I løbet af trediveårskrigen blev Wiesenthaler-passet og Rittersgrüner-passet, der løb kun få kilometer mod vest, gentagne gange passeret af adskillige tropper, som efterlod stor ødelæggelse i Oberwiesenthal og andre byer i Upper Ore-bjergene. Derfor blev passet blokeret flere gange. Dette blev bl.a. gjort. med såkaldte spanske ryttere og opførelse af vagthuse. En galge blev midlertidigt oprettet ved grænsen som afskrækkende virkning .

Med blomstringen af ​​bade- og spa-faciliteter i Karlovy Vary blev passet frekventeret af adskillige spa-gæster i begyndelsen og slutningen af ​​badesæsonen, og stederne på passet så adskillige berømte personligheder passere igennem. Dette er naturligvis også i forbindelse med Leipzig Post, der løb regelmæssigt over dette Ore Mountains Pass fra 1708 og fremefter.

I 1945 var grænseovergangen ved det nye hus også lukket i mange år. Den blev ikke genåbnet før i 1972. Siden 1976 har en bypass- vej på den føderale vej 95, der fører til passet, befriet centrum af Oberwiesenthal og en bypass omkring Boží Dar, der blev bygget i begyndelsen af ​​2000'erne fra gennemgående trafik. Dette er steget markant i de senere år. I 2004 passerede i gennemsnit 3.950 køretøjer grænseovergangen ved Wiesenthaler Pass, i 2000 var der stadig 2.500.

Knight Green Pass

Koordinater: 50 ° 25 '  N , 12 ° 50'  E50.408736 12.837181

Grænseovergang ikke langt fra den bøhmiske mølle nær Rittersgrün

Rittersgrüner-passet krydsede Raschau-dalbunden

Stien over Rittersgrüner-passet forbinder Schwarzenberg / Erzgeb. over Rittersgrün , forbi den bøhmiske møller og de små spredte bosættelser Goldenhöhe (Zlatý Kopec) og Försterhäuser (Myslivny) med bjergbyen Sankt Joachimsthal (Jáchymov). En højde på 980  m nm skal overvindes mellem Försterhäuser og Sankt Joachimsthal . Vest for Rittersgrüner-passet førte en gren af ​​passvejen, den såkaldte Halbmeiler eller Joachimsthaler Straße, over en højderyg. Fra Breitenbrunn løb denne rute over minedriften Solbemeile / Halbmeil , som er opdelt i en saksisk og bøhmisk halvdel, og Himmelswiese til Försterhäuser (Myslivny) i den øvre Black Water Valley . Her blev det genforenet med Rittersgrüner Strasse. Fra en halv mil var der også en sti via Zwittermühl (Háje) og Irrgang (Bludná) til Neudek (Nejdek) og Karlsbad (Karlovy Vary).

I modsætning til nabopasserne fik Rittersgrüner-passet kun en vis betydning efter etableringen af ​​Sankt Joachimsthal (Jáchymov) i 1516. Dens hovedformål var at transportere malm og mineprodukter mellem Sankt Joachimsthal (Jáchymov) og det vigtige hammerfabrik omkring Aue og Schwarzenberg i de vestlige malmbjerge . Under Trediveårskrigen var Rittersgrüner-passet en af ​​de hyppigst anvendte Erzgebirge-overfarter af krigstropper. Især den kejserlige feltmarskal Heinrich Graf von Holk og hans tropper angreb gentagne gange Sachsen over passet og efterlod stor ødelæggelse i bosættelserne langs vejen. Med medtagelsen af ​​regelmæssige scenekurser og messenger-kurser mistede Rittersgrüner-passet sin betydning til fordel for de omkringliggende passerer i det 18. århundrede. Som en lokal forbindelsesvej mellem Sachsen og Bøhmen bevarede den imidlertid national berømmelse indtil 1945.

Plattener Pass

Koordinater: 50 ° 23 ′ 22,5 ″  N , 12 ° 45 ′ 26,5 ″  Ø50.389587 12.757359

Kørselsvejens gang (i dag: Hamerská ) gennem plader

Historisk tog, der krydser grænsen, 1992

Plattener Pass førte fra Schwarzenberg / Erzgeb. eller Schneeberg via hammerfabrikken Wittigsthal grundlagt i 1651 ved sammenløbet af Breitenbach i Schwarzwasser. Ovenfor Wittigsthal, den flygtning forlig Johanngeorgenstadt blev bygget på Fastenberg i 1654 , der snart blomstrede som den sidste bjergby i Erzgebirge og førte til en genoplivning af handelen i den øvre Erzgebirge.

Passvejen krydsede grænsen mellem Sachsen og Bøhmen i Wittigsthal og førte nu forbi adskillige blå malingsværker i dalen Breitenbach op til bjergbyen Platten (Horní Blatná) . Indtil slutningen af Schmalkaldic-krigen i 1547 var grænsen syd for Platten (Horní Blatná). Efter afbrydelsen af ​​området omkring Platten (Horní Blatná) og Gottesgab (Boží Dar) til kongen af ​​Bøhmen, flyttede grænsen ca. 8 km mod nord. For ruten til Karlsbad (Karlovy Vary) var der nedstigninger via Bärringen (Pernink) , Lichtenstadt (Hroznětín) eller Hohenstollen nær Neudek (Nejdek).

Plattener-passet blev allerede brugt som postvej i slutningen af ​​det 17. århundrede. Selv Goethe rejste til Karlsbad (Karlovy Vary) via Johanngeorgenstadt i 1785 og 1786. I det 19. århundrede mistede Plattener Pass sin betydning til fordel for det nye pas, der førte via Oberwildenthal til Hirschenstand (Jeleni).

I 1899 løb den sidste scenevogn gennem ham mellem Johanngeorgenstadt og Karlsbad (Karlovy Vary), siden det år den kontinuerlige jernbanelinje Johanngeorgenstadt - Neudek (Nejdek) –Karlsbad startede. Efter 1945 var der ikke længere nogen grænseoverskridende trafik; som et resultat af den politiske ændring efter 1990 krydsede et persontog igen statsgrænsen for første gang i 1992, og samme år blev den regelmæssige grænseoverskridende trafik genoptaget. Ved 914  m nm har denne jernbanelinje den højeste toppunkt på Erzgebirge-jernbanerne. Det er bemærkelsesværdigt, at toppen af ​​denne jernbane kendt i dagens Tjekkiet som Krušnohorský Semmering (Erzgebirge Semmering) overstiger Semmering Railway med 16 m.

Vejgrænsepassagen blev lukket efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig. Siden 1991 kan den bruges igen af ​​fodgængere og cyklister, og siden 2008 også af biler. Imidlertid tillader de topografiske forhold ikke eksisterende veje at blive udvidet, så B 93 mellem Schneeberg og Johanngeorgenstadt skal tegnes helt for den sandsynlige fortsættelse via en grænseovergang til Karlsbad (Karlovy Vary), der endnu ikke er oprettet. Den aktuelt foretrukne variant 3 af planlægningsdokumenterne giver følgende kursus i det sydlige område: Nybygning af Jägerhäuser-fløjen - Schwarzwassertal bypass - Johanngeorgenstadt bypass mellem distrikterne Steinbach og Neustadt. En rute i retning af Hirschenstander-passet, som også blev undersøgt på den saksiske side, blev kasseret af økonomiske og økologiske grunde. Med den rute, der nu foretrækkes, antages omkostningerne på omkring 96,6 mio. € alene for den 24 km lange saksiske sektion. Ibrugtagningen af ​​denne nye bjergovergang forventes ikke før 2015. I modsætning hertil blev fodgængerovergangen i Johanngeorgenstadt, som har eksisteret siden 1991, åbnet for trafik med køretøjer op til 3,5 t den 16. januar 2008, hvilket væsentligt genoplivet dette gamle Erzgebirge-pas på sin gamle rute.

Tidlig fængselsstraf og senere Hirschenstander Pass

Koordinater Frühbußer Pass: 50 ° 25 '  N , 12 ° 36'  O50.41158 12.60833

Toldhus i Sauersack på Frühbusser Strasse på kortuddrag (1903)

Passet over bjergbyen Frühbuß (Přebuz) er en af ​​de ældste i de vestlige malmbjerge og en af ​​de højeste i malmbjergene. Dens vigtigste nordlige adgang, der kommer fra Schneeberg , krydsede dalen i Zwickauer Mulde nord for Eibenstock og førte over Eibenstock-platået, forbi den tidligere Waldschänke kro , ind i den tætte skov. Her fortsatte kursen i sydlig retning på det, der i dag stadig er kendt som Früßbusser Strasse (tidligere også kaldet Frühbusser Steig), på 964  m over havets overflade. NN Brückenberg og den sene middelalderlige Fletschmaul- mine til toldkontoret i Weitersglashütte . Den saksiske-Bohemian grænse var ikke langt fra Great Crane Lake på 943  m over havets overflade. NN overskredet. På den bøhmiske side førte passvejen via Sauersack , Frühbuß (Prebuz) , Schönlind til Heinrichsgrün (Jindřichovice v Krušných horách), hvor den mødte vejen fra Graslitzer-passet. Begge veje ned herfra sammen til Egertal til Falkenau (Sokolov) .

Koordinater Hirschenstander Pass: 50 ° 25 ′  N , 12 ° 39 ′  Ø50.41105 12.64369

Udsigt fra den sydlige del af Wildenthal (1935). - Den udviklede passvej førte gennem landsbyen til Oberwildenthal i syd (i forgrunden).

Passetopmødet og samtidig grænseovergang ved 938  m NN . Udsigt mod Jelení (2009)

Efter at den nyetablerede Wildenthal- hammermølle blomstrede i første halvdel af det 17. århundrede, trak flere og flere vogne over hammeren i Große Bockaus dal for at undgå den lange og usikre vejstrækning i Ore-bjergskoven mellem Waldschänke og Sauersack (Rolava). Den officielle postrute fra Zwickau via Schneeberg til Karlsbad (Karlovy Vary) blev også placeret via Wildenthal. Vejen førte oprindeligt fra Wildenthal via Sauschwemme og Steinbach til Johanngeorgenstadt for at nå Karlsbad via Plattener Pass. Denne ledelse ændrede sig i løbet af det 18. århundrede. I løbet af denne tid blev vejen i den øvre dal i Große Bockau syd for Oberwildenthal brugt mere og mere til ture og gåture til Bøhmen, fordi denne sti havde færre stigninger end postvejen over Sauschwemme til Johanngeorgenstadt. I 1819 var denne rute via Hirschenstand (Jelení) , som nåede sit højeste punkt, når man krydser grænsen 938  m over havets overflade. NN nået, specificeret i en traktat mellem Sachsen og Østrig som en ekstra postrute. I 1827 begyndte vejen fra Schneeberg via Eibenstock og Wildenthal til grænsen ikke langt fra Buchkamm syd for Oberwildenthal at blive udvidet til også at omfatte vejen . Arbejdet med at udvide vejen på den bøhmiske side fra Karlsbad (Karlovy Vary) via Neudek (Nejdek), Neuhammer (Nové Hamry) til Hirschenstand (Jeleni) blev først startet i 1829. Den sidste sektion mellem Hirschenstand (Jeleni) og grænsen blev afsluttet i 1832. Den meget frekvente sommerekspressrute Zwickau-Karlsbad (Karlovy Vary) har brugt den nye vej siden 1837. Til gengæld mistede forbindelsen via Johanngeorgenstadt og Platten til Karlsbad (Karlovy Vary) sin betydning. Hirschenstander-passet blev yderligere opgraderet, da dets nordlige tilgang blev klassificeret som Reichsstraße 93 i det 20. århundrede. I 1945 blev grænseovergangen lukket, og efter genåbningen i 1997 blev den brugt af vandrere, cyklister og skiløbere. Det er ikke muligt at krydse grænsen med motorkøretøj på dette tidspunkt. Denne grænseovergang er af eksemplarisk betydning for den gamle Erzgebirge- passers begivenhedsrige historie: Mens deltagerne i International Peace Tour i maj 1968 passerede grænseporten på deres 5. etape, som de gjorde den 20. maj 1964, et par uger senere , om natten, rullet over den 21. august 1968, passerede sovjetiske kampvogne her igennem for at knuse Prags forår .

Graslitzer Pass

Koordinater: 50 ° 21 '  N , 12 ° 29'  Ø50.344365 12.490082

Pasningen førte gennem det, der senere blev Klingenthal til Graslitz

Vogtlandbahn løber også over Graslitzer Pass

Tidligere begyndte den nordlige adgang til Graslitzer Pass i Vogtlands hovedstad Plauen og løb derfra over plateauerne til Schöneck slottsby, som blev bygget omkring 1200 . Herfra krydsede passvejen den skovklædte Schönecker-skov og strakte sig til statsgrænsen i den senere Musikwinkel , hvor købstaden Klingenthal opstod omkring 1600 . Efter at have krydset grænsen førte passvejen først i Zwota- dalen gennem den bøhmiske by Graslitz (Kraslice), før den nåede Falkenau (Sokolov) ved Eger via Heinrichsgrün (Jindrichovice) . Herfra kunne man komme hurtigt til den kejserlige by Eger (Cheb) i vestlig retning, mens den mod øst kun var cirka 15 kilometer derfra til Karlsbad (Karlovy Vary). Fra et geologisk synspunkt ligger Graslitzer-passet stadig i de vestlige malmbjerge, men politisk hørte området omkring Klingenthal allerede til Vogtlands område og er derfor ikke altid anerkendt som et malmbjergepas i nogle publikationer. Som et særligt træk skal det understreges, at Graslitzer-passet er et af de få historiske Erzgebirge-passeringer, der stort set følger en dal.

Jernbaneforbindelsen Sokolov (Falkenau) –Klingenthal, der blev åbnet i 1886, løber over passet . Efter 1945 var der ikke længere nogen grænseoverskridende trafik, og i 1975 blev broen over Zwota i Klingenthal revet ned. Som et resultat af den politiske ændring i 1990 opfordrede politikerne til, at forbindelsen blev genopbygget. I 2000 blev hullet lukket, og grænseoverskridende operationer genoptog. I sin nordlige fortsættelse via Zwotental og Muldenberg til Falkenstein / Vogtl. forbindelsen til den historiske rute til slotbyen Schöneck har en topografisk ejendommelighed: I modsætning til de andre Erzgebirge-jernbaner er det højeste punkt 772  m over havets overflade. Nåede NN i den saksiske by Schöneck.

Litteratur (udvælgelse)

• Renate Arnold: Den bøhmiske Steige i Mellemmalmbjergene fra midten af ​​det 10. århundrede til midten af ​​det 14. århundrede. Diplomafhandling ved University of Education i Dresden, 1979
• Adolf Böhm: Den tidligere Erzgebirgsquerbahn . I: Communications of the State Association of Saxon Homeland Security, udgave 1/1995. Dresden 1995. s. 18-25.
• Ingolf Gräßler: Passerer over Erzgebirge. Passerer stier og passerer veje mellem Freiberger og Zwickauer Mulde i middelalderen. I: Rainer Aurig / Steffen Herzog / Simone Lässig (red.): Statshistorie i Sachsen. Tradition og innovation. Dresden 1997, s. 97-108. ISBN 3-89534-210-6 .
• Johannes Hemleben: Malmbjergene passerer . Afhandling Berlin 1911.
• Albrecht Kirsche: Generationer af langdistance-ruter over Erzgebirge. i: Sächsische Heimatblätter udgave 4/2007, s. 311–321
• Manfred Ruttkowski: Gamle veje i Malmbjergene . Arkæologisk oversigt over monumenter Bohemian Path. I: Arbejds- og forskningsrapporter om den saksiske jordmonumentbevarelse 44, 2002, ISSN  0402-7817 , s. 264-297.
• Heinrich Schurtz: Passerne fra Erzgebirge . Leipzig 1891 digitaliseret
• Hans Siegert: Malmbjergene passerer. I: Kalender for Malmbjergene og resten af ​​Sachsen, 1920. s. 21-26.
• H. Wiechel: De ældste måder i Sachsen . Møderapporter fra Isis Natural Science Society. Dresden 1901. ( digitaliseret version )
• R. Wißuwa: Udviklingen af ​​de gamle gader i området i dagens distrikt Karl-Marx-Stadt fra midten af ​​det 10. århundrede til midten af ​​det 14. århundrede. Et bidrag til genopbygningen af ​​det gamle vejnet på et arkæologisk grundlag. Afhandling (A) 1987
• Fra hovedpas og andre ruter over Ober-Ertz-bjergene. I: Historisk scene for deres naturlige særegenheder i Meißnischen Ober-Ertzgebirge. Leipzig 1699, s. 151-155 ( digitaliseret version )

Weblinks

• De gamle Erzgebirgsübergangs , i: Illustrierter Erzgebirgisches Sonntagsblatt, 126. bind, nr. 1/1933 ff. Adgang til den 1. marts 2015 på alterzgebirge.de

Individuelle beviser

1. ↑ oA: Snevejr om vinteren 1855 og 1856 . i: Saydaer Amts- und Heimatblatt. Udgave 12/2004. S. 16.
2. ↑ Gerhard Heilfurth : Guds dom , i: Glückauf 55 (1933), s 176..
3. ↑ Christian Lehmann: The War Chronicle. Sachsen med Malmbjergene . Genoptryk af udgaven redigeret af P. Bönhoff i 1916. Scheibenberg 1998. s. 33.
4. ↑ Carl Wilhelm Hering: Historien om de saksiske højland. Bind 2, Leipzig 1828, s.47.
5. ↑ Joseph von Westfalen: Forslag: at udføre den projicerede jernbane fra Prag til Dresden fra Aussig ikke på Elben, men mod Malmbjergene og over det samme fra Herbitz . Dresden 1843
6. ↑ Codex diplomaticus Saxoniae regiae , IA 2, nr. 510
7. ↑ citeret i: Hermann Adalbert Daniel: Tyskland efter hans fysiske og politiske forhold , bind 1, fysisk geografi, 4. udgave, Fues-Verlag, Leipzig 1873, s. 266 ( link til den digitaliserede version )
8. ↑ citeret i Christian Preiß: Die Alte Teplitzer Poststrasse. Fra den forhistoriske sti til motorvejen i det 21. århundrede . Pirna 2004 (selvudgivet). S. 60.
9. ↑ citeret i Eduard Zak : Wetterfichten am Kahleberg . Dresden 1955. s. 49.
10. ↑ https://www.freipresse.de/NACHRICHTEN/SACHSEN/Auf-altem-Bahndamm-bis-zur-Grenze-artikel10228031.php
11. ↑ Forskellige forfattere (inklusive Stanislav Ded): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - tabt, men ikke glemt ; Antologi, Chomutov Regional Museum, 2004, uden ISBN. Kap. Die Stadt am Passweg, Preßnitzer Pass s. 62 (tjekkisk / tysk).
12. ↑ Forskellige forfattere (inklusive Stanislav Ded): Přísečnice - zatopena, ale nezapomenuta / Preßnitz - tabt, men ikke glemt ; Antologi, Chomutov Regional Museum, 2004, uden ISBN. Kap. Byen på Passweg, husgrav på Preßnitzer Pass s. 62, illustration af husgrave s. 71 (tjekkisk / tysk).
13. ↑ ^{a b} Michaela Balášová, Ivonne Burghardt: Et ukendt dokument fra 1339 som det ældste skriftlige bevis for sølvminedrift i de bøhmiske malmbjerge . I: Statskontoret for arkæologi, Regina Smolnik (red.): Arbejds- og forskningsrapporter om bevarelse af jordmonumenter i Sachsen . Supplement 29, 2013, ISBN 978-3-943770-16-2 , ISSN  0138-4546 , s. 177–178 ( online version på academia.edu [adgang til 9. august 2016]). 
14. ↑ Michaela Balášová, Ivonne Burghardt: Et ukendt dokument fra 1339 som det ældste skriftlige bevis for sølvminedrift i Bohemian Ore Mountains . ... s. 178 . 
15. ↑ Nybygning af B 93 til Tjekkiet ikke før 2015. 14. februar 2006, adgang den 12. september 2013 . 

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 13. maj 2006 i denne version .