Cathedral Bridge
| Cathedral Bridge | ||
|---|---|---|
 | ||
| brug | Jernbanebro , vejbro | |
| Dømt | Deutz-Giessen Railway | |
| Dæmpet | Rhinen | |
| Beliggenhed | Köln | |
| konstruktion | Gitterbjælke | |
| bred | 16,73 m | |
| Antal åbninger | 6. | |
| Længste spænd | 103,2 m | |
| byggeomkostninger | 4 millioner thalere | |
| byggestart | 1855 | |
| færdiggørelse | 1859 | |
| åbning | 3. oktober 1859 | |
| lukning | 1909 | |
| Beliggenhed | ||
| Koordinater | 50 ° 56 '29 " N , 6 ° 57 '58" E | |
| ||
|
Erstattet af Hohenzollern -broen | ||
Den Dombrücke var en jernbane og vejbro over Rhinen i Köln , og den direkte forgænger for nutidens Hohenzollern-broen . Det blev bygget fra 1855 og åbnet i begyndelsen af oktober 1859 sammen med Kölns første “ Centralbahnhof ” på Maximinenstrasse. Samtidig blev der lagt en ny bane i jordoverflade gennem den gamle bydel .
Med nybygningen af hovedbanegården i 1894 var katedralbroen ikke længere tilstrækkelig til den øgede trafik og blev erstattet af Hohenzollern -broen, der åbnede i 1911, efter omkring halvtreds års drift.
Beliggenhed
Domkirken broen var på Rheinstrom kilometer 688,5 i længdeakse Köln Katedral . Placeringen af den sydlige del af nutidens Hohenzollern -bro svarer nogenlunde til den for jernbanebrodelen af katedralbroen.
betyder
Broen var den anden jernbanebro over Rhinen efter den meget kortere i Waldshut , som var blevet åbnet et par måneder tidligere den 18. august 1859. Katedralbroen blev også kaldt den "faste bro", fordi den var den første "faste" Rhinovergang mellem Basel og Holland efter den romerske bro fra det 4. århundrede . Før at der havde været en "flyvende bro" / Gierponte , en shuttle færge , i middelalderen , og en pontonbro i preussiske gange .
bygning
Indtil katedralbroen blev bygget, endte de forskellige jernbanelinjer til højre og venstre for Rhinen på de modsatte bredder af Rhinen uden direkte forbindelse. Rejsende og varer måtte krydse Rhinen via en skibsbro eller med færge.
Især Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft pressede på for at blive bygget en bro og blev til sidst også ejer af broen. På grund af den stigende trafik med områderne på højre bred af Rhinen var byen interesseret i en vejbro og bidrog til omkostningerne. I 1847 henvendte byrådet i Köln sig til kong Friedrich Wilhelm IV , der via ministeriet for handel, industri og offentlige arbejder bestilte den preussiske højtstående bygningsofficer, Lentze, med planlægningen. Han designede en dobbeltbro, en vejbro (syd, opstrøms) og en dobbeltsporet jernbanebro (nord, nedstrøms). Gadeindretningen endte på den vestlige side med en lige rampe nordøst for Kölnerdomen.
Jordarbejdet begyndte den 6. juni 1855, grundstenen blev lagt den 3. oktober 1855, og broen blev indviet den 3. oktober 1859. Broportalerne designet af Berlins hofbygningsrådgiver Heinrich Strack siges kun at være afsluttet efter den officielle idriftsættelse. De blev bygget i grå sandsten fra Udelfang .
Tekniske parametre
Broen strakte sig over Rhinen med fire åbninger til forsendelse, hver 99 meter bred. Broens bredde var 16,73 m, heraf 8,16 m til dobbeltsporet jernbanebro og 8,47 m til vejbroen. Jernstrukturen blev designet af ingeniøren Hermann Lohse . Den bestod af i alt fire gitterdragere (to ved siden af hinanden og to bag hinanden), der som kontinuerlige dragere strakte sig over to åbninger. Fordi siderne af gitterbjælkerne, der består af et tætmasket netværk af diagonale stænger, mindede om et bur, og enderne af broen også kunne lukkes med tunge jernporte, blev det populært kendt som "musefælden" ( dialekt : "Muusfall"). Fyrre år senere blev byggeomkostningerne sat til næsten 12 millioner mark , så i 1859 skulle de have været næsten 4 millioner (preussiske) thalere .
På grund af forhøjelsen af sporene i byområdet nordvest for stationen (for at erstatte planovergange der med undergange ) i 1890 måtte skinnerne hæves inden for stationen og op til halvdelen af katedralbroens længde. Mens ændringerne af gitterdragere over Rhinen var knap mærkbar, blev broen over den vestlige Uferstrasse (Frankenwerft) stærkt ombygget med henblik på at kunne udvide sporet forklæde med de distribuerer punkter til banken linje.
Individuelle beviser
- ^ Judith Breuer, De første preussiske jernbanebroer , 1988, s. 58.
- ^ Johannes Kurz (red.): Den tyske føderale jernbane i ord og billeder . Bonn 1953, s. 34.
- ^ Forbund: Løft af sporene på Rhinen i Köln og rekonstruktion af broen over Frankenwerft. I: Centralblatt der Bauverwaltung , bind 11, 1891, nr. 9 (fra 28. februar 1891), s. 81–84.
litteratur
- Herrmann Lohse: Rhinbroen nær Köln. I: Zeitschrift für Bauwesen , 7. årgang 1857, nummer 6–9, spalte 307–314. ( Digitaliseret på Central- og statsbiblioteket i Berlin )
- Rhinbroen nær Köln. I: Zeitschrift für Bauwesen , 13. årgang 1863, spalte 175–196 ( digitaliseret version på Central- og statsbiblioteket i Berlin) og spalte 335–370 ( digitaliseret version fra Central- og statsbiblioteket i Berlin)
- Atlas til tidsskriftet for byggeindustrien , 13. årgang 1863, side 31–39. ( Digitaliseret på Central- og statsbiblioteket i Berlin)
- Judith Breuer: De første preussiske jernbanebroer . Dirschau, Marienburg, Köln. Lüneburg 1988 (bog, der ledsager udstillingen af det østpreussiske statsmuseum ).
- Hermann Maertens: De tyske statuemonumenter fra XIX. Århundrede . Stuttgart 1892, s. 59 .
- Georg Mehrtens : Den tyske brobygning i XIX. Århundrede . Springer, Berlin 1900.
- Hans-Wolfgang Scharf: Railway Rhine-broer i Tyskland . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-689-7 , s. 214-219 .