Høvding (tank)

Høvding (FV4201)
Britiske høvdinges kamptanke på den sidste allierede parade i Berlins Tiergarten den 18. juni 1989
Generelle egenskaber
mandskab	4 (kommandør, chauffør, gunner, loader)
længde	10.795 m
bredde	3,5 m
højde	2.895 m
Dimensioner	55,0 t
Rustning og rustning
Rustning	Rustning stål
Hovedbevæbning	120 mm (L11A5)
Sekundær bevæbning	2 x 7,62 mm L7 MG
smidighed
køre	Dieselmotor Leyland L60 760 HK (559 kW)
affjedring	Horisontal spiralfjederophæng (HVSS) fra Horstmann
Tophastighed	48 km / t
Effekt / vægt	10,2 kW / t (13,8 PS / t)
Rækkevidde	500 km (vej)

Den Chieftain (engelsk "chef", "leder") var en britisk vigtigste kamp tank , der blev udviklet i 1950'erne og præsenteret for offentligheden i 1961 for første gang. På tidspunktet for dets start var Høvdingen en af ​​de bedst bevæbnede og bedst pansrede kampvogne i verden. Den tunge rustning resulterede imidlertid i begrænset mobilitet. I alt ca. 1800 eksemplarer blev produceret. Tanken blev brugt i forskellige væbnede konflikter, herunder den første og anden golfkrig .

Udviklingshistorie

Arbejdet med en efterfølger til Centurion begyndte i 1951 under udviklingsnavnet Medium Gun Tank No. 2 . Efter den turbulente udvikling under Anden Verdenskrig fik udviklerne en fri hånd til at undersøge og teste nye teknologier. Frem for alt blev den britiske Rhin-hær i det nordlige Tyskland straks konfronteret med adskillige mellemstore kampvogne fra den sovjetiske hær : T-34 og T-54 , som blev støttet af tunge kampvogne som IS-3 . Derfor fulgte NATO en strategi for "kvalitet frem for kvantitet". Tanken skal have overlegen rustning og stærk rustning; mobiliteten skal i det mindste svare til Centurions med vægt på god mobilitet på slagmarken og ikke på en høj maksimal hastighed. Den britiske generalstab krævede også en maksimal vægt på 45 tons. Alle disse krav kunne ikke implementeres med den tilgængelige teknologi på dette tidspunkt, så det såkaldte Concept Study Program blev igangsat, som skulle udvikle de nødvendige teknikker i en bred forskningsproces. De Forenede Stater og Storbritannien arbejdede tæt sammen om udviklingen af ​​den nye tank, da de på det tidspunkt var de eneste NATO-medlemmer, der udviklede nye kampvogne og fremstillede dem i et betydeligt antal.

Som bevæbning blev den amerikanske 105 mm kanon T-104 først overvejet, som skulle installeres i et tårn med en diameter på 2,54 m. Da pladsen til denne kanon ikke var tilstrækkelig på grund af dens størrelse og brugen af ​​konventionel patronammunition, og tårnet ikke kunne forstørres yderligere på grund af vægtbegrænsningen, opstod der alvorlige problemer ved håndtering af ammunitionen. En automatisk påfyldningsmaskine blev foreslået som en løsning på den komplicerede håndtering af patronerne, men dette blev afvist på grund af dets høje kompleksitet. Derudover kunne kun 40 patroner have været transporteret i læssemaskinen, hvilket blev anset for utilstrækkeligt. I 1953 blev der endda overvejet muligheden for at installere en kanon med en flydende drivmiddelladning på en konference mellem våbeningeniørerne og tankingeniørerne. Flydende drivladning ville have tilbudt nogle fordele, da læsseren kun skulle laste projektilet, men ikke drivmiddelladningen; endvidere ville en betydelig stigning i næsepartens hastighed have været mulig. På grund af utilstrækkelige økonomiske ressourcer og det faktum, at depotet for den flydende drivmiddelafgift ville have taget for meget plads, blev denne idé droppet. I stedet overvejede udviklerne brændbare posedrivmidler, som længe har været brugt på skibe, men aldrig i en hovedkamptank. Bagdrivstofferne tilbød også nogle fordele i forhold til konventionel ammunition: vægten af ​​metalkasser blev reddet, røg fra tomme sager blev forhindret, og på grund af deres lille størrelse var det lettere at rumme dem i kamprummet. T-104 blev i sidste ende ikke installeret i køretøjet, men begrebet split ammunition blev bibeholdt. Militærets krav om en gennemtrængningskapacitet på 120 mm rustningsstål med en hældning på 60 ° i en afstand på ca. 1800 m krævede udvikling af en ny 120 mm kanon.

Efter at Leyland Motors var blevet valgt som kontraktpartner til fremstilling af køretøjerne, blev navnet ændret til FV4201. For at holde sig inden for vægtgrænserne og samtidig sikre tilstrækkelig frihøjde i jorden, måtte karret på køretøjet gøres meget fladt, så føreren måtte sidde i liggende stilling. Suspensionen skulle også justeres, da konventionel suspension med torsionsstænger ikke kunne bygges ind i det lave kar. De første tre prototyper blev produceret i 1956 for at teste gennemførligheden af ​​førerens liggestilling. Disse første prototyper var i det væsentlige baseret på komponenter fra Centurion. Efter en vellykket afslutning af disse tests gik udviklingen i kort tid, da Storbritannien og USA forsøgte at standardisere så mange dele af deres respektive kampvogne som muligt og dermed gøre dem udskiftelige. Begge parter kunne ikke blive enige om et fælles koncept for våbensystemet. Briterne insisterede på en 120 mm trækstangskanon, mens amerikanerne insisterede på en 90 mm eller 105 mm glatboret kanon. I sidste ende blev der ikke opnået nogen aftale, så begge lande fortsatte med at forfølge deres egne koncepter.

I november 1957 var der en yderligere forsinkelse i projektet, da det primære våbns højdeområde skulle øges fra tidligere -7,5 ° til + 15 ° til -10 ° til + 20 °. Dette krævede en forøgelse af tårnets størrelse, hvilket resulterede i en stigning i vægt. Samtidig krævede hæren, at rustningsbeskyttelsen på tårnet og skrogfronten skulle forbedres, da erfaringerne fra Koreakrigen havde vist, at splinter fra artilleri-skaller ikke kunne trænge igennem rustningen, men delvis revne svejsningerne op.

I slutningen af ​​1957 besluttede NATO's standardiseringsudvalg, at alle kampvogne skulle være udstyret med motorer med flere brændstof. Dette satte projektet tilbage igen, fordi der skulle findes en ny motor, der kunne køre på forskellige brændstoffer. Valget faldt på en modsat stempelmotor fra Junkers Jumo , som var blevet brugt i fly under Anden Verdenskrig. For at kunne bruge motoren betegnet som L60 måtte maskinrummet dog udvides. Samtidig steg køretøjets samlede vægt yderligere ton og nærmede sig 50 ton-mærket.

I august 1958 blev de første produktionsordrer placeret hos forskellige virksomheder for at producere de første komplette prototyper. Leyland Motors lavede skrog og drev, Vickers- Armstrong var ansvarlig for at fremstille tårnene og installere våbensystemerne, og Self-Changing Gears Limited lavede den halvautomatiske gearkasse og gearblok. I alt 14 prototyper med betegnelserne P1 til P6 og W1 til W6 blev produceret. To unavngivne eksemplarer blev givet til det nystiftede Bundeswehr til testformål, og den britiske hær modtog to prototyper af Leopard 1 på samme tid .

De første køreprøver af prototyperne P1 og P2 begyndte i første kvartal af 1960. Dette afslørede alvorlige problemer med motoren og transmissionen. Omstilling af motoren til en anden type brændstof tog for lang tid, krumtapakslerne gik for hurtigt ud, og transmissionen havde tendens til at blive overophedet. Nogle af disse problemer kunne løses ved at reducere motoren og andre foranstaltninger, men den samlede vægt steg til 50 tons. Suspensionen, der kun var designet til 45 tons, måtte derefter også revideres. Samlet set var testene meget træg på grund af disse problemer.

Testene med våbensystemet, der blev betegnet som L11, begyndte med prototypen W3 i april 1961. På trods af nogle mangler i våbensystemet var testene meget vellykkede. Efter at nattsynsudstyret også var blevet testet med succes på prototyperne P3 og P4, blev to køretøjer sendt til Tyskland til troppeprøver. Disse viste nogle svagheder ved tanken - off-road mobilitet var kun meget utilfredsstillende på grund af den lave frihøjde. Derfor blev rullerne udskiftet, og der blev foretaget ændringer i ophænget, så frihøjden i jorden kunne øges med 12,7 cm. Derudover er motoren og transmissionen blevet revideret for at forbedre mobilitet og pålidelighed. Høvdingen blev accepteret til serieproduktion den 1. maj 1963, som begyndte kort derefter.

Efter introduktionen af ​​Høvdingen Mark 5 blev ældre modeller bragt op til den tekniske standard for Mark 5 ved hjælp af det såkaldte Totem Pole Conversion Program . Programmet blev opdelt i tre områder: Område X vedrørte hovedsageligt brandkontrolsystemet, mens Områder Y og Z vedrørte mobilitetsaspekter.

generel beskrivelse

Høvdingen er en anden generationstank efter krigen. Det var designet til at bekæmpe fjendens kamptanke. Indtil den blev erstattet af Challenger 1 , var det den britiske hærs vigtigste våbensystem . Tanken har en 120 mm trækstangskanon som hovedrustning og tre maskingeværer af forskellige typer som sekundær bevæbning. De første modeller havde kun et meget simpelt brandkontrolsystem, som senere blev erstattet af en mere moderne model. Ligesom de fleste kolde krigstanke har høvdingen NBC-beskyttende ventilation for at sikre brug i forurenede områder. Tanken er i stand til at vade gennem vand op til 1 m dybt ; Ved hjælp af et indbygget dybt vandtårn kan dybere vand også krydses, men udstyret med dybt vand er ikke en del af tankens standardudstyr.

mandskab

Høvdingens besætning består af fire soldater: chaufføren, skytten, læsseren / radiooperatøren og befalingen. Føreren sidder midt på tankens forside. Når førerens luge er åben, sidder han lodret i karret; når lugen er lukket, er han i en halv liggende stilling på grund af karrets lave højde. I en nødsituation kan føreren bruge sit sæde til at komme tilbage i kampområdet.

Befalingen sidder i den højre del af tårnet ved siden af ​​våbensystemet. Han kontrollerer tanken og observerer slagmarken gennem sin optik for at kunne tildele mål til skytten. Skytten sidder foran kommandanten og observerer også slagmarken gennem sin optik. I kamp er han ansvarlig for at sigte og affyre 120 mm hovedvåben. Læsseren eller radiooperatøren sidder på venstre side af tårnet. Han indlæser hovedvåbenet og fyrer synet maskingevær og den aksialt parallelle maskingevær. Samtidig gennemfører han radiokommunikation efter kommandørens instruktioner.

Besætningen har fire Sterling-maskinpistoler , en signalpistol og forskellige håndgranater til deres rådighed til selvforsvar .

teknologi

Bevæbning og ammunition

Høvdingens bevæbning består af en 120 mm trækstangskanon med betegnelsen L11, en maskinpistol med parallel akse i kaliber 7,62 mm med betegnelsen L8A1, en anden maskingevær i kaliber 7,62 mm med betegnelsen L37A1 på kommandørens luge og en tung Indskudt MG-L21A1 i .50 kaliber , som også er monteret aksialt parallelt med hovedvåbenet.

Hovedvåbenet er udstyret med en røgudsugning , som skal forhindre, at pulverdampe trænger ind i kampområdet, og en varmebeskyttelsesmuffe, som formodes at forhindre ujævn afkøling forårsaget af vind eller regn, når røret skyder varmt. Våbensystemet er stabiliseret både vandret og lodret. Hovedvåbnets sigtningsområde er 360 ° i vandret stilling og -10 ° til + 20 ° lodret. At dreje tårnet 360 ° tager cirka 13 sekunder. Sigtet med våbensystemet og drejningen af ​​tårnet udføres af et elektrisk drev, men også manuelt i en nødsituation. Nyere versioner af våbenet har et kollimatorspejl på næsepartiet, som skytten kan justere sin måloptik med.

Våbenet affyrer opdelt ammunition, dvs. projektil- og drivmiddelladningen læsses efter hinanden. Test under udviklingsfasen havde vist, at ildhastigheden ikke var signifikant påvirket af dette koncept. Ulempen var imidlertid risikoen for, at drivladningerne antændes, hvis de rammes. For at reducere denne risiko blev drivladningerne og alle projektiler indeholdende sprængstoffer opbevaret under tårnet i karret, hvor de var mindre udsat for risikoen for rammer. Drivmiddelladningerne antændes af en tændingsladning i bunden af ​​drivmiddelladningen, som igen antændes af patronformede tændere i bundstykket. Det vigtigste våben kan affyre forskellige typer ammunition: APDS projektiler, squeeze-head projektiler, røg projektiler, flares og anti-infanteri ammunition, som består af mange små metalkugler og svarer til princippet om et haglgevær.

En .50 kaliber pistol blev brugt til at bestemme afstanden til målet. Det var en modificeret version af Browning M2 . På forsiden af ​​tårnet, til venstre og højre for hovedvåbenet, er der et røgudskydningssystem med seks rør for at skabe en røgskærm til camouflage.

Rustning

Da høvdingen højst sandsynligt ville have kæmpet i forsvar mod et flertal af fjendens kamptanke i tilfælde af en væbnet konflikt i Centraleuropa , blev der lagt stor vægt på stærk rustning og dermed høj overlevelsesevne under udvikling. Tankens skrog er lavet af rullede pansrede stålelementer, der efterfølgende blev svejset sammen. Tårnet er lavet af støbt stål.

Pansringen har følgende styrker ( rustning ækvivalent / RHA ):

Komponent	Tower front	Badekar foran	Badekar foran neden
mod KE-kugler	360 mm	350 mm	320 mm
mod HEAT-kugler	400 mm	360 mm	330 mm

Kør og kør

Høvdingen drives af en totakts stempeldieselmotor med seks cylindre. Effekten var 585 hk i de første modeller og blev senere øget til 750 hk. I princippet er motoren velegnet til flere brændstoffer, men blev udelukkende betjent med diesel. Motoren er placeret sammen med transmissionsblokken og radiatoren bag på karret. Planetgearet har seks gear fremad og to baglæns.

Et Horstmann-drev blev valgt som drevet, fordi det tager lidt plads og kunne bygges ind i det lave kar. Løbeudstyret består af tre bogier på hver side af karret, hver med to hjul fastgjort. Hydrauliske støddæmpere er også fastgjort til den første rulle på hver side. Kæden består af 96 kædeled, hvor udskiftelige gummikædeunderlag er fastgjort.

For at sikre strømforsyningen til de elektriske systemer, selv når motoren er slukket, blev der installeret en tre-cylindret ekstra kraftenhed i maskinrummet. Dette er også en totakts stempelmotor med en ydelse på 23 hk.

Optik og sensorer

Befalingen har i alt ni hjørnespejle til rådighed, som er anbragt i hans 360 ° drejelige kuppel. Han kan også få adgang til skyttens vigtigste teleskopiske syn via et optisk link. Dette giver ham alle mulighederne i brandkontrolsystemet til kanoner om bord og revolvermaskiner. Om natten kan en nattesyn vedhæftes optikken. Kommandanten kan tilsidesætte skytten i begge akser.

Den primære optik er tilgængelig for skytten med en dagesynskanal med enkelt og otte gange forstørrelse. Om natten kan han også bruge en infrarød vedhæftet fil. Derudover har den nødoptik, der er monteret i en lille åbning på tårnfronten. Føreren har en enkelt vidvinkelobjektiv, der kan udskiftes med en IR-visningsenhed om natten.

Der er en IR-detektor på tårnetaget, der dækker 360 ° og viser befalingen, så snart tanken registreres af en IR-lyskilde. På venstre side af tårnet er der et spotlight med en effekt på 2 kW, der bruges til målbelysning. Forlygten har et omskifteligt IR-filter.

324 Høvdinger af senere produktionspartier blev eftermonteret med en termisk displayenhed.

Brandkontrolsystem

De første modeller af høvdingen brugte en rækkevidde maskingevær. Dette affyrede tre skud af ild, hvormed den nødvendige rørhøjde blev bestemt for at ramme et mål med hovedvåbenet. Men da rækkevidden af ​​maskingeværet var begrænset til ca. 1400 m, kunne mål uden for dette område kun bekæmpes med ringe succes, skønt den effektive rækkevidde for hovedvåbenet var over denne afstand. En laserafstandsmåler blev eftermonteret senere, som kunne bruges til afstande på 500 til 10.000 m med en nøjagtighed på ± 10 m. Sammen med laseren blev det såkaldte Improved Fire Control System (IFCS) installeret, som omfattede forskellige sensorer og en brandkontrolcomputer. Sensorerne målte værdier, der var relevante for brandkontrol, såsom temperatur, lufttryk, rørets temperatur og lignende, og sendte disse værdier til computeren. Ved hjælp af dette system kunne mål kæmpes over større afstande og med større nøjagtighed.

Tekniske specifikationer

beskrivelse	Høvding Hovedkamptank Mk.5
Type:	Hovedkamptank
Mandskab:	4. plads
Motor:	Leyland L60, 6-cylindret 2-takts stempelmotor
Strøm:	750 hk ved 2100 omdr./min
Smitte:	David Brown Engineering TN-12
Landingsstel:	Støtterulledrev med Horstmann-ophæng
Længde overalt:	10.795 mm
Bredde over alt:	3657 mm
Højde over alt:	2895 mm
Frihøjde:	508 mm
Vadeevne :	1066 mm
Grøftovergangsevne:	3149 mm
Klatreevne:	914 mm
Gradabilitet :	60%
Bankhældning:	40%
Kampvægt:	55.000 kg
Maksimal hastighedsvej:	48 km / t
Topfart terræn:	32 km / t
Brændstofmængde:	950 liter
Driving range:	500 km (vej), 300 km (terræn)
Bevæbning:	120 mm L11 kanon, 2 × 7,62 mm maskingeværer, 1 × 12,7 mm sighting maskingevær
Ammunition:	64 runder til hovedvåben, 6000 runder til 7,62 mm maskingeværer, 300 runder til 12,7 mm maskingevær

Brugertilstande

data fra

• Iran Iran - 707 (lokalt navn Shir og Khalid )
• Jordan Jordan - 274 (lokalt navn Khalid )
• Kuwait Kuwait - 143
• Oman Oman - 27
• Det Forenede Kongerige Storbritannien - 850

Se også

• Liste over tankmodeller efter 1945

Individuelle beviser

1. ↑ Simon Dunstan: Chieftain Main Battle Tank 1965-2003. Pp. 4-15.
2. ↑ Simon Dunstan: Chieftain Main Battle Tank 1965-2003. S. 36.
3. ↑ George Forty: Moderne kampvogne: 1 - Høvding. S. 37 ff.
4. ↑ Christopher Foss: Jane's Armor & Artillery 2009-2010. S. 157.
5. ↑ Tankbeskyttelsesniveauer (adgang 31. maj 2010) ( Memento fra 2. december 2001 i internetarkivet )
6. ↑ George Forty: Moderne kampvogne: 1 - Høvding. S. 43 f.
7. ↑ Christopher F. Foss : Jane's Armor & Artillery 2009-2010. S. 156.
8. ↑ Christopher Foss: Jane's Armor & Artillery 2009-2010. S. 156.
9. ↑ George Forty: Moderne kampvogne: 1 - Høvding. S. 40.
10. ↑ www.FAS.org
11. ^ Handelsregister på sipri.org , adgang 20. april 2021
12. ↑ Christopher F. Foss: Jane's Tank Recognition Guide, udgave 2006 . Storbritannien, 2016. ISBN 978-0007183265 . Pp. 94-95.

Weblinks

• Høvdingens brandkontrolsystem