Bristol Blenheim (bil)

Bristol
Bristol Blenheim 3S
Blenheim
Produktionsperiode:	1993-2008
Klasse :	Overklasse
Kropsversioner :	Kup
Motorer:	Benzin- motorer : 5,9 liter (165-294 kW)
Længde:	4870-4910 mm
Bredde:	1765 mm
Højde:	1440 mm
Akselafstand :	2900 mm
Tom vægt :	1730 kg
Tidligere model	Bristol Britannia

Det Bristol Blenheim er en fire-sæde luksus klasse - coupe af den britiske bilproducent Bristol , som blev produceret fra 1993 til 2008 i tre serier. Blenheim, der ofte opfattes som idiosynkratisk, kombinerede et BMW- chassis udviklet før Anden Verdenskrig med en Chrysler- motor med op til 294 kW (400 hk) . Dens udstyr var af høj kvalitet og blev individuelt tilpasset kundernes ønsker. Det blev lavet i hånden og blev kun brugt meget sjældent. Nøjagtige tal er ikke kendt; Ifølge forskellige skøn blev der lavet mellem 100 og 300 eksemplarer af bilen på 15 år. En Speedster-version med samme navn brugte coupé-teknologien, men havde sin egen krop. Foruden Fighter var Blenheim den sidste model af mærket, som blev grundlagt i 1946 og som opgav bilproduktion i foråret 2011 på grund af konkurs .

Oversigt: virksomheds- og modelhistorie

Bilproduktion med BMW-design

Beviser BMW-dæksler fra tidligere Bristol-modeller: Bristol-logo over det nyreformede kølergrill

Bristol Cars, der er baseret i Gloucestershire , havde sine rødder i Bristol Aircraft Company , som blev grundlagt i Bristol i 1910 som en flyproducent. Efter afslutningen af ​​anden verdenskrig faldt ordrer på nye fly betydeligt. For at udnytte sin kapacitet udvidede virksomheden - ligesom Saab - til bilindustrien. Bristol overtog chassis den BMW 326 næsten uændret og brugte det lige for alle nyere modeller. Indtil 1961 brugte Bristol også en sekscylindret motor baseret på en BMW-udvikling, som blev erstattet af otte-cylindrede motorer fra Chrysler med introduktionen af 407- modellen . Derefter ændrede brandets retning. Den oprindeligt understregede sportslighed faldt i baggrunden til fordel for komfort og udvendig tilbageholdenhed.

Teknisk og stilistisk grundlag for Blenheim: Bristol 603 fra 1976

Med introduktionen af Bristol 603 i 1976 begyndte en ny æra for virksomheden. 603 var tilgængelig med mindre motorer og havde for første gang i 18 år en helt redesignet krop, som fabrikken fremstillede helt selv. 603 blev det tekniske og stilistiske grundlag for alle senere Bristol coupes. Introduceret i 1982 blev Britannia og dens turboladede tvilling Brigand blot udadrettede ændringer af 603, der var mere attraktive end den oprindelige model, som kritikere havde fundet "ikke særlig smuk", "cranky" eller lignede de var hjemmelavede. Britannia og Brigand forblev i produktion i elleve år, men var for nylig forældede med deres karburatormotorer på grund af stadig strengere emissionsregler . I begyndelsen af ​​1990'erne var det uundgåeligt at omorganisere tilbuddet. Tony Crook , dengang eneejer af Bristol Cars, overvejede oprindeligt at erstatte den lukkede firesæde med en forkortet og teknisk opdateret version af den åbne Bristol Beaufighter designet af Zagato . Efter udviklingschef Dennis Seviers død og i betragtning af virksomhedens økonomiske vanskeligheder blev disse planer opgivet. I stedet besluttede Crook først at udvikle den eksisterende salonmodel yderligere for at kunne tilbyde et opdateret køretøj med kort varsel. Resultatet af denne udvikling var Bristol Blenheim, som blev præsenteret for offentligheden i september 1993. Han brugte Chrysler-motorer igen og havde en krop, hvis grundlæggende struktur minder om de tidligere modeller. Med introduktionen sluttede produktionen af ​​Britannia, Brigand og Cabriolet Beaufighter, hvoraf kun 30 var blevet fremstillet på 13 år.

15 år med Blenheim

Bristol Blenheim var til salg i 18 år. I begyndelsen af ​​2011, lige før Bristol Cars gik konkurs, havde selskabets hjemmeside en post for Blenheim, der blev beskrevet som stadig tilgængelig. Faktisk blev det sidste Blenheim afsluttet sommeren 2008, så produktionstiden udgør 15 år.

Den lange produktionstid for Blenheim skyldtes stort set Toby Silverton, der havde ejet virksomheden siden 1997. Hans forgænger Tony Crook havde kun set Blenheim som en overgangsmodel, der skulle tilbydes, indtil en nyudviklet efterfølger kendt som Buccaneer blev afsluttet. Silverton valgte dog den gradvise modifikation af Blenheim og lagde sin opmærksomhed mod den nye vingedørs sportsvogn Fighter, hvis udvikling bundet meget kapital og ofte betragtes som en væsentlig årsag til den faktiske konkurs i 2011 i virksomheden.

Betydning for virksomheden

Bristol kunne ikke sælge Blenheim i break even. I lyset af de komplekse produktionsprocesser og det meget lave antal enheder bragte Bristol Cars-modellen regelmæssigt tab, som oprindeligt blev udlignet i 1990'erne af overskud fra virksomheden ved at gendanne ældre Bristol-køretøjer og sælge brugte biler. Fra og med 2000 blev der gentagne gange krævet tilskud fra den nye ejer Toby Silverton. Silverton bekræftede modelens manglende rentabilitet og så Blenheim primært som en investering i fremtiden: Med hver nye Blenheim færdiggøres en bil, der senere kan vedligeholdes og gendannes med rentabilitet af Bristol Services .

Modelnavn

Navnebror: 1939 Bristol Blenheim bombefly

I modsætning til hvad nogle publikationer hævder, henviser navnet Blenheim ikke til Blenheim Palace , men til Bristol Aircraft Companys kampfly med samme navn , hvoraf der kun findes et luftdygtigt eksemplar. Bristol fortsatte således traditionen, der begyndte i 1980 med Beaufighter om at navngive sine egne køretøjer efter historiske fly fra det tidligere moderselskab. På den ene side skal denne praksis give køretøjerne en særlig identitet. På den anden side undgik Bristol at tildele en numerisk modelbetegnelse, som skulle have været kaldt 603 S4 eller 604, hvis den fortsatte konsekvent, og således undgik en juridisk tvist med den franske bilproducent Peugeot , som havde trecifrede modelnavne beskyttet med nul i midten.

Teknologi og struktur

Bristol Blenheim blev udviklet under ledelse af Eric Ager. Ager var en langvarig medarbejder i Bristol, der gik på pension i 1980'erne, og som vendte tilbage til arbejde for Blenheim-projektet. Sydney “Syd” Lovesy, der var 73 år, da bilen blev præsenteret, udførte det detaljerede arbejde.

Bristol havde forskellige mål i designet af Blenheim. En af dem var den højest mulige egnethed til daglig brug, hvormed anlægget ønskede at skille sig ud fra andre producenter af små serier som Aston Martin , De Tomaso eller Lamborghini , hvis køretøjer ofte blev kritiseret af pressen i denne henseende. Derudover blev Blenheim designet til en lang tids brug og var designet på en sådan måde, at den kunne repareres så let som muligt og uden specialværktøj. Implementeringen af ​​disse specifikationer førte nogle steder til usædvanlige tekniske eller stilistiske resultater, som undertiden blev kritiseret i pressen. Uanset hvad holdt Bristol fast ved sin egen linje og afviste kritikken:

Ramme og chassis

Som sine forgængere blev Bristol Blenheim bygget på en separat boksramme med langsgående dele og tværstænger. Chassisets form var i det væsentlige baseret på designet af BMW 326. Bristol betragtede det separate chassis som et bidrag til at øge passiv sikkerhed.

Overholdelse af den mere end 50 år gamle chassiskonstruktion førte til Blenheims strukturer og dimensioner, som var usædvanlige i 1990'erne. Som med Bristol 400 i den umiddelbare efterkrigstid var motoren placeret bag forakslen. Bristol kaldte derfor Blenheim en forreste mid-motor bil og så motorens position som et bidrag til at forbedre vægtfordelingen. I overensstemmelse med chassisets specifikationer var Blenheim også en meget smal bil: Den var næsten 20 cm smallere end en Bentley Continental R og 5 cm smallere end en mellemklasse Ford Mondeo .

Ophænget bestod af dobbelte trekantede bøjler med spiralfjedre foran og en stiv aksel med Watts-ophæng og torsionsstangfjedre bagtil , hvis bærehåndtag blev forbundet til akslen via korte forbindelsesstænger og således styret den i længderetningen. Spjældets hårdhed var individuelt justerbar på fabrikken efter kundens anmodning. Der var dog intet elektronisk styret chassis. Den servostyring flyttede ind Bristol fra ZF , de skivebremser i Girling . Et blokeringsfri bremsesystem var ikke tilgængeligt i hele produktionsperioden; Det samme var tilfældet for airbags .

Drive-teknologi

Blenheim havde, ligesom sine forgængere, en 5,9 liter otte-cylindret Chrysler-motor, der blev produceret i Canada. Det var en såkaldt lille blok fra LA-motorfamilien, som Chrysler bragte på markedet i 1964. Den 5,9-liters version var tilgængelig i nogle mellemstore Chrysler-modeller fra 1971 til 1980; siden midten af ​​1970'erne overtog de producenter som Bristol, Monteverdi og Jensen for deres små seriekøretøjer. Fra 1992 til 2002 blev motoren kun brugt i større SUV'er som Jeep Grand Cherokee , hvorefter den blev produceret udelukkende til Bristol. Motorerne leveret til Bristol blev samlet i hånden i en afdeling, der primært var ansvarlig for garantikrav. De var af højere kvalitet end de identiske SUV-motorer, der blev produceret på samlebåndet.

I modsætning til de versioner, der blev brugt i 603 og Britannia, havde motoren i Blenheim elektronisk manifoldindsprøjtning . I årenes løb tilbød Bristol forskellige niveauer af ydeevne. Værket offentliggjorde ikke nøjagtige værdier; Estimater i litteraturen spænder fra 166 kW (225 hk) for Blenheims første serie til 294 kW (400 hk) for Blenheim 3S. I modsætning til Brigand produceret indtil 1993 var turboladning ikke længere tilgængelig. Som en ny funktion sammenlignet med den tidligere model var der en elektronisk styret firetrins automatik fra Chrysler og fire katalysatorer som standard .

legeme

Med baglygter fra Vauxhall (Opel) Senator: Bristol Blenheim

Eksternt tilgængeligt rum i frontskærme, venstre til reservehjulet, højre til batteriet (billede)

Bristol interiør (her i 412)

Blenheims legeme bestod af en stålramme svejset til boksrammen, som var plankeret med aluminium ; De kofangere og trim såsom kølergrillen blev også fremstillet af aluminium.

Kropsformen er ikke klassificeret ensartet. Bristol omtalte Blenheim som en salon , dvs. H. som en limousine ; I tysksprogede og franske publikationer klassificeres bilen derimod hovedsageligt som en coupé .

Kropsformen svarede til de tidligere modeller 603 og Britannia, som Dudley Hobbs havde designet. Som inden for teknologiområdet var der økonomiske grunde til at holde sig til det 17 år gamle grundlæggende design: I begyndelsen af ​​1990'erne manglede virksomheden de nødvendige penge til nye presseforme, så det eksisterende stof måtte genbruges.

Blenheim havde en lang motorhjelm med et kabine langt tilbage og en semi-hatchback med et fladt bagrude. Hele tagafsnittet inklusive de bageste sidepaneler samt dørene og glassektionerne svarede til dem fra 603.

Den utraditionelle tagform var resultatet af forskellige mål. I Bristols salon skal to voksne finde plads komfortabelt i bagsæderne. Dermed gennemførte Bristol sit mangeårige krav om at sætte fire 1,80 meter høje passagerer i stand til at "rejse i værdighed". Dette krævede en høj taglinie over bagsæderne. Et andet krav var at reducere blindpunktet og optimere kroppens klarhed. Dette var formålet med at bruge meget tynde B- og C-søjler , hvis design Bristol havde baseret på Ford Escort II præsenteret i 1975 . Testrapporter beskrev Blenheims klarhed som ekstremt god (“Fremragende synlighed”).

Siden Sport Coupé 404 i 1953 har reservehjulet på alle Bristol-modeller været anbragt i et eksternt tilgængeligt rum mellem forhjulet og A-søjlen. Batteriet var i et lignende rum på den anden side af køretøjet. Blenheim havde også denne ejendommelighed. Det øgede bagagerumets volumen og hjalp også med at centrere vægten midt i køretøjet.

Mens disse designfunktioner også blev fundet på forløberne til Blenheim, var designet af fronten og bagsiden af ​​bilen nyt. Efter at de nærmeste forgængermodeller var udstyret med bredbåndsforlygter, bar frontdelen nu fire runde forlygter, hvis design varierede i de tre serier. Bagsiden var højere end på de tidligere modeller for at øge bagagerummet - i overensstemmelse med kundens krav. Af demonstrationsøjemed blev Tony Crook fotograferet, da han sad i bagagerummet på en Blenheim 2 af repræsentanter for pressen i 1998. Baglygterne på Blenheim kom fra senator B Opel og Vauxhall . Stilen på den bageste sektion blev ikke ændret i hele produktionsperioden.

Det indre af Blenheim fulgte også stilen med de tidligere modeller. Panelet på instrumentbrættet var lavet af ægte valnøddetræ. De vigtigste instrumenter fra producentens synspunkt blev kombineret i en oval, læderbeklædt enhed. Sæderne blev lavet efter mål efter kundens krav. De var dækket med læder som standard, som Connolly leverede indtil 2000 .

Den enkelte serie

De tre serier af Blenheim stammer fra 1993 til 1997, fra 1998 til 1999 og fra 1999 til 2011. De adskiller sig fra hinanden i deres motorisering og i designet af frontenden.

Blenheim

Den første version af Blenheim blev produceret fra efteråret 1993 til december 1997. Prototypen, et sølvkøretøj med rødt læderinteriør, blev præsenteret for offentligheden i september 1993. Det var baseret på en Britannia fremstillet i 1983 og tjente Tony Crook som et personligt køretøj i de første par år. Denne prototype er vist på flere fotografier i den første salgsbrochure fra 1993. Det var den eneste Blenheim i den første serie, som fabrikken stillede pressen til rådighed for kørselsrapporter og fotoserier.

Designet af den første serie var præget af et stort frontpanel, hvori fire små xenon-forlygter var indlejret. Den spærrede gitter var formet som et våbenskjold. Magasinet Autocar holdt ham for en kopi af en Lancia- grill; andre så det som en stiliseret replika af Bristol 404's radiatoråbning. Interiøret forblev næsten uændret; kun radioens position ændrede sig: den var nu i et separat hus på instrumentbrættet (i stedet for - som før - nedenunder). Da den først blev lanceret, kostede Blenheim £ 110.000 plus skat.

Tony Crook så Blenheim i en alkove mellem Bentley Continental R og Aston Martin Virage . Begge køretøjer havde kraftigere motorer og var dyrere. Sammenlignet med dem var Bristol den langsomste bil. Den maksimale hastighed for Blenheim blev kun angivet på fabrikken som 225 km / t, for accelerationen fra 0 til 60 miles i timen (= 96 km / t) havde bilen brug for mere end 8 sekunder. Imidlertid understregede Bristol økonomien i Erstserienmodells og påpegede, at der ved 100 km / kun var 1700 min ^-1 afholdt. Ved en konstant 110 km / t forbrugte Blenheim 12,5 liter pr. 100 kilometer.

Blenheim 2

I januar 1998 blev den anden serie af Blenheim præsenteret. Udad adskiller den nye model sig primært gennem et revideret frontafsnit, som nu havde betydeligt større runde forlygter. I den større radiatoråbning var der en forkromet tværstang som et dekorativt element. Den Sporvidden er øget, og det venderadius er blevet reduceret til 11,9 meter for at forbedre handiness. Bristol reagerede også på kundekritik over præstationen af ​​den første seriemodel og reviderede motoren. Effekten steg til omkring 191 kW (260 hk). Tophastigheden var 150 miles i timen, dvs. H. ca. 240 km / t, muligt. Blenheim 2 blev kun produceret i halvandet år, så der blev kun lavet et par eksemplarer af denne specifikation.

Blenheim 3

Tydelige kurver: den forreste del af Blenheim i 3. og 4. serie

Bristol Blenheim 3

I oktober 1999 præsenterede Bristol en yderligere evolutionær fase med Blenheim 3. Hovedfokus for udviklingen var på at øge sportslighed. Motoreffekten blev "markant" øget i forhold til de første to serier, hvor forskellige niveauer blev opnået gennem årene. Udefra kunne den tredje serie genkendes af en anden ændret frontafdeling: de forreste skærme havde en afrundet profil og endte i en rund forlygteomgivelse. Hætteens frontlinje var bølget. Samlet set minder belysningsenhedernes design om den moderne Jaguar XJ . Disse stilistiske ændringer reducerede køretøjets samlede længde med 40 mm. I det indre var de øverste kanter på dørene nu klædt i træ, som på 411 og dens forgængere, og der var også en ny midterkonsol med et nydesignet, læderbelagt gearstang. Sæderne var blevet redesignet, og Bristol tilbød nu en såkaldt "Town Coupé" -version, hvor ryglænet på passagersædet foran kunne foldes helt frem for at give bagpassageren en "næsten ubegrænset benplads".

Før produktionen blev afbrudt, var Blenheim 3 tilgængelig i tre forskellige versioner, som i det væsentlige adskiller sig i deres motor:

Grundlæggende model

Grundversionen af ​​Blenheim 3 havde en øget motoreffekt sammenlignet med Blenheim 2. Britiske publikationer talte om cirka 265 kW (360 hk). Disse værdier blev opnået gennem øget kompression, modificerede topstykker, en revideret knastaksel og modificeret elektronisk motorstyring. Hastighedsniveauet for Blenheim 3 var højere end for den første seriemodel: ved en hastighed på 100 miles i timen blev der genereret 2450 omdrejninger pr. Minut. Detailprisen på Blenheim 3 var £ 139.825, da den første gang blev lanceret

Blenheim 3S

En sporty version af Blenheim var 3S, der blev præsenteret i sommeren 2002. 3S ydelse er øget til omkring 294 kW (400 hk) gennem modificerede indsugningsrør, større ventiler og tilpasset kontrolelektronik. 3S var visuelt genkendelig med et 60 mm bredere spor på bagakslen og modificerede fælge; suspensionen var også strammere. Blenheim 3S var £ 10.000 dyrere end basismodellen.

Blenheim 3G

Parallelt med den konventionelle Blenheim 3 har Bristol siden 2002 tilbudt en version drevet af flydende gas (LPG) fra fabrikken . Her hentede Bristol en 25 år gammel tradition: Selv modellerne 412 og 603 kunne betjenes med gas, hvis det ønskes. Ifølge fabriksrepræsentationen tillod gasdrift renere og billigere drift. Blenheim 3G var ikke underlagt London Congestion Charge .

Specielle versioner

Som en lille serieproducent var Bristol i stand til at tage højde for kundernes ønsker, når det gælder udstyrsdetaljer samt visse designproblemer. Dette gjaldt også det ydre udseende. I årenes løb blev der oprettet flere Blenheims, hvis design afveg i varierende grad fra seriemodellerne. Køretøjet med de mest omfattende ændringer er kendt som Blenheim 4.

Blenheim 4

Bristol Blenheim 4

Bagsiden af ​​Blenheim 4; til venstre: En Bristol 412 restaureret i 2009 .

I foråret 2009, på anmodning af en kunde, fremstillede Bristol et specielt karosseridækket køretøj, som normalt kaldes Blenheim 4. Den lyseblå malede bil havde den velkendte semi-hatchback karosseri, men adskilte sig i adskillige detaljer fra standard Blenheim 3. Det mest slående var de store hvide og røde baglygter, der kom fra Audi A4 Avant fremstillet mellem 2000 og 2004 og kun med omfattende ændringer i bagagerummet kunne integreres i kroppen. Derudover havde Blenheim 4 afrundede bakspejle, nye dørhåndtag, der erstattede de standardfoldningshåndtag købt fra Vauxhall og modificerede kofangere. Motoriseringen svarede til Blenheim 3S, men motoren var udstyret til drift med flydende gas.

Det er ikke klart, om Blenheim 4 oprindeligt var beregnet som en prototype for en videreudviklet produktionsmodel. Faktisk forblev bilen en engangsartikel. Det blev vist gentagne gange på udstillinger i flere år og var til salg i april 2012.

Flere unikke stykker

En af de første Blenheimer, som Bristol modificerede efter kundeanmodning, var et sort serie 1 køretøj, der havde en fremspringende, trapezformet gitter med en midterdeler. Bilen blev bygget i 1995 og blev solgt igen i Bristol i 2011. Et andet Blenheim fra den første serie fik en ny frontafdeling i 1996 på vegne af samleren Simon Draper: Bilen havde større runde forlygter, en forreste spoiler med integrerede tågelygter og et rektangulært kølergrill, der stødte ud mellem forlygterne. Bristol vedtog senere de større forlygter til produktionsversionen af ​​Blenheim 2.

Værker opgradering

Selvom de enkelte serier i Blenheim hver har uafhængigt designet frontafsnit, tillader det udvendige udseende af en bil ikke altid at drage konklusioner om den periode, hvor den blev oprettet. Blenheims er køretøjer i små serier, der ofte modtog intensiv support fra fabrikken, selv efter levering. I årenes løb er nogle ældre Blenheim-modeller blevet eftermonteret med tekniske eller stilistiske specifikationer fra yngre serier. Denne eftermontering, kendt af Bristol som Works Upgrade , blev udført enten på kundens anmodning eller på fabrikken på brugte køretøjer, som virksomheden tidligere havde handlet med. Bristol Services fortsætter med at tilbyde opgraderingen, uanset at der i øjeblikket ikke produceres nye biler.

Et eksempel på opgraderingen er demonstrationskøretøjet i den første serie, der var i Bristols showroom fra 1995 til 1997: den modtog forreste sektion og motoren i serie 2 i foråret 1998 og blev i sin modificerede form Blenheim 2 i to pressemeddelelser i sommeren 1998 afbilledet. Der er også rapporter om, at en eller to Britannier senere blev udstyret med Blenheim-kropspaneler.

Blenheim i sammenligning

Første serie

Sammenlignet med andre luksuskupéer fra samme produktionsperiode var Bristol den svageste med hensyn til ydeevne, men også den letteste bil. Det havde det største anvendelige rum.

Bristol Blenheim (første serie) sammenlignet med andre luksuskupéer fra modelåret 1994
	Bristol Blenheim	Aston Martin Virage	Bentley Continental R.	BMW 850 CSi	Mercedes-Benz S 600 Coupé
Motortype	V8			V12
Forskydning	5,9 liter	5,3 liter	6,8 liter	5,6 liter	6,0 liter
maks. effekt kW (PS)	166 (225)	228 (310)	239 (325)	279 (380)	290 (394)
Tophastighed (km / t)	225	257	240	250 (1)
Acceleration, 0-100 km / h	8.5	6.1	6.0	6.0	7,0
Tom vægt kg)	1730	1950	2450	1955	2280
Bagagerumsvolumen (liter)	540	310	325	380	394
Pris 1994 (DM)	263,613	350.000	484.956	185.000	221.950

Blenheim 3

I det nye årtusinde måtte Blenheim 3 hævde sig mod overklassebiler, der var teknisk højt udviklede, nogle havde betydeligt mere magt og havde elektroniske kørehjælpemidler. I løbet af disse år understregede Bristol traditionelle værdier og den høje egnethed til daglig brug af Blenheim, som stadig var billigere end sine britiske konkurrenter.

Bristol Blenheim 3 Sammenligning med andre luksuscupéer fra modelåret 2010
	Bristol Blenheim	Bristol Blenheim 3S	Aston Martin DB9	Bentley Continental GT	BMW M6	Mercedes-Benz CL 600
Motortype	V8		V12	W12	V10	V12
Forskydning	5,9 liter		6,0 liter		5,0 liter	5,5 liter
Effekt kW (PS)	265 (360)	294 (400)	350 (477)	412 (560)	373 (507)	380 (517)
Tophastighed (km / t)	250 (1)		306	318	250 (1)
Acceleration 0-100 km / t		5.9	4.8	4.6
Tom vægt kg)	1730		1835	2350	1725	2185
Bagagerumsvolumen (liter)	540		155	370	450	490
Pris 2010 (€)	156.513	167,773	163.400	181.678	116.200	159.698

Produktion og salg

Produktionsanlæg

Nogle avisrapporter hævder, at Bristol fremstillede Blenheims i en hangar på grund af Bristol Lufthavn . Det er ikke korrekt. I de første årtier af sin eksistens havde virksomheden produktionsfaciliteter i lufthavnen i den vestlige engelske by og producerede også biler der. Imidlertid havde det allerede forladt lufthavnsstedet i 1984 af omkostningsårsager og lejede i stedet et lager i det nærliggende samfund Patchway . Alle kopier af Bristol Blenheim blev lavet der. Virksomheden havde omkring 25 ansatte siden årtusindskiftet.

Produktions proces

Køretøjerne blev bygget i hånden. Bristol producerede mange dele selv, andre som dørhåndtag, afbrydere og ratstamme, men også belysningen blev købt ind fra eksterne producenter. Bristol købte komponenterne individuelt til et bestemt køretøj. I betragtning af den usikre ordresituation havde virksomheden allerede afstået fra at bestille større mængder siden 1980'erne.

Siden introduktionen af ​​Bristol 603 har virksomheden også selv fremstillet karrosserierne på sine køretøjer, efter at de tidligere var blevet leveret af busproducenten Park Royal Vehicles . Aluminiumpressen, der blev brugt til dette, blev stjålet i begyndelsen af ​​juli 2007, da fabrikken blev brudt ind. Bristol kunne ikke finde udskiftninger økonomisk. Toby Silverton sagde, at tyveriet havde en mellemlang indflydelse på produktionen af ​​Blenheim. Selvom fabrikken stadig har et antal præfabrikerede tagafsnit på lager, vil de blive brugt op på et eller andet tidspunkt. Nogle observatører frygtede, at produktionen i Blenheim snart ville blive afviklet; Andre så det som en falsk rapport, der blev lanceret af fabrikken for offentligt at retfærdiggøre ophør af den svagt udbredte model til fordel for den nye fighter.

To uger efter, at tinpressen blev stjålet, blev Tony Crook løsladt fra sine ledelsesopgaver.

Produktionsomfang

Bristol Blenheim blev udelukkende bestilt. Siden 1970'erne har Tony Crook afvist produktion på lager, hvilket er almindeligt i næsten alle bilproducenter i varierende grad. Han så dette som en risiko for fiasko og var af den opfattelse, at et for stort lager af dumpevogne havde forårsaget konkurrenters konkurs som Aston Martin og Jensen i konkurs i begyndelsen af ​​1970'erne .

Nøjagtige produktionstal blev ikke offentliggjort af fabrikken; de var og er genstand for spekulation. Tony Crook gentog først den erklæring, han havde fremsat siden 1970'erne, om at Bristol ikke producerer mere end tre biler om ugen ("Ikke mere end tre om ugen"). Pressen har ofte udledt en årlig produktion på 150 køretøjer herfra. I begyndelsen af ​​det nye årtusinde specificerede Crook, at der var et globalt marked for 25 Bristol om året, men at virksomheden kun producerede 20 køretøjer om året. Den Bristol Owners Club mener selv disse tal er for høje, og vurderer, at omkring fem til ti biler sælges årligt.

Toby Silverton erklærede indirekte i 2005, at de første to serier af Blenheim ikke havde været en succes: Kun med de ændringer, der førte til serie 3, blev Blenheim "nu også accepteret af kunderne"; Blenheim 3 er den bil, som Bristol-købere ønskede. Blenheim oplevede en renæssance efter 1999, hvilket også midlertidigt førte til øget årlig produktion, hovedsageligt fordi Bristol var blevet den eneste rent britiske luksusbilproducent efter Volkswagen og BMWs overtagelse af Bentley og Rolls-Royce- mærkerne . Bristol henviste eksplicit til dette i sine prospekter og pressemeddelelser.

fordeling

Bristol Cars showroom på Kensington High Street, London (1995). Blenheim 1 til højre, som blev omdannet til Blenheim 2 på fabrikken to år senere.

Bristol havde intet forhandlernetværk siden 1970'erne. Salget blev udelukkende gennemført af Bristol selv via et showroom i Londons bydel Kensington . Showroom er stadig åbent. Efter ophør med ny bilproduktion sælger Bristol Sales sit eget mærke af brugte biler her.

Godkendelse af vejtrafik

Bristol Blenheim opfyldte alle europæiske homologeringskrav. Ikke desto mindre havde det, som alle Bristol-modeller, ikke haft en generel driftslicens siden 1970'erne , da Bristol som en lille serieproducent ikke tillod de nødvendige testprocedurer at blive udført af økonomiske årsager. Den respektive ejer måtte derfor få en individuel driftstilladelse til godkendelse af vejtrafikken .

reception

Konkurrerende bilproducenter som Rolls-Royce , et traditionelt firma, der har været en del af BMW siden 1998, bedømte Blenheim ”med respekt”. I 2001 så en talsmand for BMW det som en ”sportsvogn af høj kvalitet”.

Blenheim blev beskrevet i den britiske motorpresse som en ekstraordinær bil, da den blev lanceret i 1993. Observatører fandt det bemærkelsesværdigt, at et så lille firma som Bristol stadig kunne konstruere en bil, der kunne konkurrere med en BMW 850i. Bristols koncept blev stadig fundet at være "i orden" ("skibsform"), og bilen blev stadig sagt at have "charme og et unikt image" i senere år. De få pressemeddelelser, der stadig beskæftigede sig med Blenheim i det 21. århundrede, så det som en bildinosaur, der ligesom ingen anden bil i sin klasse udviser uafhængighed og karakter, men er strukturelt og kreativt forældet.

Udførelsen af ​​de senere modeller blev rost, ligesom køretøjets lave støjniveau, selv ved høje hastigheder. Det britiske magasin autocar beskrev den første seriemodel i september 1993 som følger:

Det er blevet understreget mange gange, at Blenheim er en bil for individualister:

Kritik handlede primært om designet. Den britiske biljournalist Martin Buckley så Blenheim som den skøreste af alle Bristol-modeller ("det underligste Bristol"). Nogle observatører fandt designet af "gamle Ford-modeller" i Blenheim. I den tyske presse blev Blenheim beskrevet som bizar eller "mærkelig udseende". Ingen andre steder i verden ville feudalt udstyr og den bedste køreegenskaber blive pakket så ubetydeligt som i det forældede Blenheim. Bladet Auto Bild Klassik regnede Blenheim blandt de “ti bageste køretøjer” i 2013. Andre rangerede Benheim blandt de "grimeste biler, der nogensinde er bygget."

Et andet kritikpunkt var den dårlige behandlingskvalitet af tidlige Blenheim-modeller. En Bristol-ejer skuffet over bilens kvalitet blev citeret for at sige:

Kendte Blenheim-chauffører

Bristol-chauffør: Liam Gallagher

De fleste af Blenheims blev solgt i Storbritannien ; nogle eksemplarer gik også til Hong Kong og Mellemøsten . Især i Storbritannien havde Bristol ifølge Tony Crook en "loyal kundebase", der ville købe den automatisk, så snart en ny model dukkede op ("De vil alle opgradere"). Nogle af Bristols kunder var velkendte iværksættere eller show-forretningsfolk. De omfattede:

• Bono , irsk sanger
• Richard Branson , grundlægger af Virgin- virksomheden
• Geoffrey Burgon , komponist
• Liam Gallagher , medlem af bandet Oasis
• Paul Smith , britisk designer
• William Waldegrave , britisk politiker

Anden brug af Blenheim-teknikken

Bristol brugte teknologien fra Blenheim 3 - især chassiset og drivenheden - fra 2002 til yderligere udvikling.

Blenheim Speedster

Bristol Blenheim Speedster

Dette gjaldt oprindeligt Blenheim Speedster, en åben to-personers sportsvogn, der var i traditionen med Arnolt-Bristol . Det var baseret på en prototype, som Bristol havde udviklet i 1955 under navnet The Bullet, og som blev diskuteret som efterfølgeren til Arnolt-Bristol. Prototypen blev genopdaget i 1999 og grundigt restaureret. Efter positiv kundefeedback besluttede fabrikken at serieproduktion af en sportsvogn baseret på The Bullet .

Blenheim Speedster var udstyret med 400 hk motor fra Blenheim 3S. Det havde ingen forrude eller hætte. Karosseridesignet var baseret på Bristol 404, som dog ikke var blevet tilbudt som en åben version på fabrikken, og som sådan citerede elementerne i Bristols Brabazon- fly foran og Le Mans racerbil 450 bagpå , som havde små finner . Speedster var 30 cm kortere og 300 kg lettere end Blenheim 3S. Dens tophastighed var 257 km / t. Indtil slutningen af ​​produktionen blev der lavet omkring 10 til 15 eksemplarer af Speedster. På anmodning af samleren Simon Draper var et køretøj udstyret med en fast forrude, en stofplade og et par andre komfortdetaljer.

Serie 6

Med mekanikken og drivteknologien i Bristol Blenheim: Bristol 411 Series 6

I 2008 begyndte Bristol at gendanne ældre modeller af mærket med drevteknologien i Blenheim 3 eller 3S. Dette påvirkede motoren, affjedringen og det elektriske. Det startede med et par køretøjer fra 411-serien, som var fabriksbygget i fem serier fra 1969 til 1976. De reviderede biler blev navngivet Serie 6 efter ændringerne . De bevarede deres oprindelige chassisnummer, men overholdt nu de gældende sikkerheds- og emissionsregler. Fra 2010 blev flere andre Chrysler-æra-modeller, herunder en 412, også redesignet på denne måde. For dem beholdt Bristol betegnelsen Serie 6 .

efterfølger

Allerede i 1990'erne var der planer om at udskifte Blenheim med en nydesignet bil. De blev opgivet efter et skifte af ejerskab. Efter Bristol Cars konkurs i marts 2011 fik bilproducenten en ny ejer, der i øjeblikket arbejder på en ny Bristol-model.

Bristol Buccaneer: Et mislykket projekt

Allerede i midten af ​​1990'erne var der planer om en efterfølger til Blenheim. Flere Bristol-teknikere begyndte at arbejde på Bristol Buccaneer, en lignende designet men teknisk avanceret bil. For første gang skulle rammen, der var næsten 60 år gammel, grundlæggende revideres. Sidedelene skal løftes bredt, så der opnås en lavere siddeposition. Hatchback-karosseriet skal redesignes i store dele. En oval radiatoråbning var beregnet som et specielt design, der minder om Bristol 404. På venstre og højre side af radiatoren var der tre runde forlygter. Bucaneer-projektet blev drevet af Tony Crook, men sluttede, da Toby Silverton overtog virksomheden i 1997.

En elektrisk Bristol?

I løbet af 2011 overtog Kamkorp Autokraft, en del af Frazer-Nash Group, den britiske bilproducent. Kamkorp Autokraft meddelte, at det ville fortsætte bilproduktionen i Bristol på mellemlang sigt. Fremtidige Bristol har ikke længere noget forhold til de modeller, der er produceret indtil videre (”Fremtiden for Bristol vil være anderledes”). Snarere ville de være udstyret med et elektrisk eller hybriddrev . Et seriekøretøj fra en anden producent skal danne det tekniske grundlag for de nye Bristol-modeller. Det er også muligt at vende tilbage til motorsport, såsom at deltage i Le Mans 24-timers løb . I november 2012 meddelte Bristol, at en ny "Gentleman's Express" med hybriddrev var under udvikling. Bilen har en elektrisk motor på hvert hjul. Virksomheden undlod faktisk at gennemføre sine meddelelser. Den første nye model efter konkursen, den åbne to-sæders Bullet , der blev præsenteret i 2016 med en betydelig forsinkelse , har en konventionel otte-cylindret V-motor fra BMW.

Tekniske specifikationer

litteratur

Bøger

• Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie. Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-844254071 .
• RM Clarke: Bristol Cars: En Brooklands-portefølje: 132 moderne artikler hentet fra internationale biltidsskrifter. UK 2001. (engelsk)
• LJK Setright : En privat bil. 2 bind, UK 1999. (engelsk)

Artikler i bilmagasiner

• Keith Adams: Hver eneste. Diskussion af alle 21 Bristol-modeller i: Octane Classic & Performance Cars, udgave 4/2012, s. 88 ff .; især om Blenheim: s. 98 f.
• Wolfgang og Ulli Buchta: Vi har ikke råd til noget billigere. Præsentation af Bristol-mærket i: Austria Classic, udgave 2/2012, s. 38 ff. (Kort note om Blenheim på s. 51).
• Martin Buckley: Souls of discretion. 50-årsdagen for Bristol Cars. Alle vigtige modeller. i: Classic & Sports Car 5/1996.
• Martin Buckley: Bristol Fashion er stadig skibsform. I: Autocar dateret 7. august 1996.
• Giles Chapman, Steve Cropley: New Bristol Shock! Præsentation af Bristol Blenheim i: Autocar fra 15. september 1993.
• Steve Cropley: Introduktion til Bristol Blenheim 2. I: Autocar, 10. juni 1998.
• Manfred Fischer: Ferrari? Rolls Royce? Bristol! Præsentation af Blenheim 3 i: Welt am Sonntag nr. 28/2001 af 15. juli 2001, s.54.
• Peter Grunert: Blenheim-paladset. Præsentation af Bristol Blenheim 2 i: BBC Top Gear, august 1998.
• Hauke ​​Schrieber: Bristols vidunderlige verden . Præsentation af brandet i: Autobild Klassik nr. 1 af 9. marts 2007, s. 126 ff.
• NN: Bristol afslører beefier Blenheim. Præsentation Bristol Blenheim Mk. I: Autocar af 20. oktober 1999.

Weblinks

• Bristol Blenheim på webstedet Bristol Owners Club (adgang til 29. januar 2013)
• Beskrivelse af Bristol Blenheim på hjemmesiden www.supercars.net (adgang 29. januar 2013)
• Beskrivelse af Bristol Blenheim 3 på hjemmesiden www.prova.de (adgang 29. januar 2013)
• Sandheden om biler: 2005 Bristol Blenheim Review (adgang til 29. januar 2013)
• Salgsprospekt for et Blenheim fra 1993 (adgang til 29. januar 2013)
• 1998 salgsprospekt for en Bristol Blenheim 2 (adgang til 29. januar 2013)
• Salgsprospekt for en Bristol Blenheim 3 fra 2009 med en yderligere illustration af Bristol 411 Mk.6 (adgang 29. januar 2013)

Bemærkninger

1. ↑ Om den tidlige historie for Car and Light Engineering Division i Bristol Aircraft Company, se Bristol Enterprise i: Autocar den 9. januar 1948. Det første køretøj af det nye mærke, Bristol 400 , var baseret på tekniske komponenter fra BMW modeller udviklet før krigen 326 , 327 og 328 . Baggrunden for overtagelsen af ​​BMW-planer er ikke afklaret fuldt ud. Nogle forfattere antager, at Bristol overtog BMW-konstruktionerne som erstatning (dette er antagelsen fra D. Günther, Oldtimer Markt, udgave 9/1996, s. 230), andre mener, at BMW modtog økonomisk kompensation (jf. Balfour: Bristol Cars , s. 48 f.). For detaljer, se præsentationen i artiklen Bristol Cars .
2. ↑ Klassiske og sportsbiler, udgave 8/2006, s. 133
3. ↑ Modellerne 400, 401 og 404 blev regelmæssigt brugt af private chauffører i langdistance- og bakkekørsel og rally indtil 1950'erne; se Balfour: Bristol Cars, s. 163, 170.
4. ↑ Det mangeårige firma-motto var: "Pænt undervurderet men aldrig undervurderet"
5. ↑ Fra 1976 til 1978 603e modtog en 5,2 liters otte-cylindret motor, der leverede 118 kW (160 hk) og var den svageste Bristol af den såkaldte Chrysler æra. På 603E se Lang, smal og britisk : Præsentation af Bristol 603 S1 i: Autosport, 14. oktober 1976.
6. ^ Fighter gullwing sportsvogn præsenteret i 2004 var en undtagelse.
7. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 345.
8. ^ Motor fra 2. september 1978.
9. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 348.
10. ↑ "En smeds special" (bogstaveligt: ​​"Selvfremstillet landsby smed"). Vurdering af en 603 ejer citeret i Balfour: Bristol Cars, s.331.
11. ↑ Autokatalog nr. 36 (1992/93), s. 98.
12. ^ ^{A b c} Balfour: Bristol Cars. S. 347.
13. ↑ Præsentation af den sidste Bristol Blenheim på Bristol Cars hjemmeside ( memento af den originale fra april 10, 2013 på Internet Archive ) Info: Den arkiv link blev indsat automatisk, og er endnu ikke blevet kontrolleret. Kontroller original- og arkivlinket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. (adgang 21. april 2013). @ 1@ 2Skabelon: Webachiv / IABot / www.bristolcars.co.uk
14. ↑ I det store og hele: Balfour: Bristol Cars. Pp. 353, 354.
15. ↑ Octane Classic og Performance Cars, udgave 4/2012, s. 100.
16. ^ "Det er ikke en stor tjener" (Toby Silverton). Citeret fra Balfour: Bristol Cars, s.356.
17. ^ Balfour: Bristol Cars. S. 356.
18. A L'AutoJournal: Salon 2003. Tous les voitures du monde. August 2002. s. 356.
19. ↑ Ekspress henvisning til flyet f.eks. B. i salgsprospektet for 1993 (adgang til 29. januar 2013). Der vises bilen ved siden af ​​flyet.
20. ↑ ^{a b} J.LK Setright: Bristol Fashion. Præsentation af Bristol Fighter og brandets historie. I: Autocar fra 1. december 1999.
21. ↑ Britannia præsenteret i 1982, der erstattede 603 produceret i to serier, omtales i nogle publikationer som Bristol 603 S3 ("Serie 3"). Se f.eks. B. Martin Buckley, Chris Rees: Biler. Et encyklopædi over worls mest fantastiske biler . Anness Publishing Limited, London 2002 (uden ISBN), s. 285.
22. ↑ Se Bristol Beaufighter: En engelsk gentleman's sportsvogn med meget høj hastighed . I: Motorsport, udgave 10/1981.
23. ↑ Om Qvale Mangusta udviklet af De Tomaso, jf. B. Bilbillede fra 4. august 2005.
24. ↑ Til sammenligning med Monteverdi High Speed 375 / l , en konkurrent fra tidligere år, se Alpentraum : Test af en 375 / li: auto motor und sport, emne 12/1972.
25. ↑ Den tidligere producent af sportsvogne Peter Monteverdi reagerede på kritikken af ​​utætte vinduer og upraktisk betjening med ordene: ”Hvad vil du have? Bilen er håndlavet, og vi er et lille firma ”. Citeret fra Rob Scorah: Den fulde Monte . Kørselsrapport om Monteverdi High Speed ​​375 / L i: fuldblods- og klassiske biler, udgave 2/2013, s. 58 ff.
26. ↑ Detaljerne præsenteres i det følgende afsnit.
27. ↑ Se afsnittet Bristol “ Modtagelse ”.
28. ↑ ^{a b c} Autocar dateret 7. august 1996.
29. ↑ ^{a b c d e} BBC Top Gear, udgave 8/1998.
30. ↑ Oplysninger i salgsprospektet for 1993 (adgang 29. januar 2013).
31. ↑ ^{a b c} Firmaets pressemeddelelse dateret 10. november 1999.
32. ↑ ^{a b c d e f g h} Autocar fra 15. september 1993.
33. ↑ Dimensionssammenligningerne vedrører den rene krop uden at tage højde for de udvendige spejle.
34. B ^{a b c d e} katalog over Automobilrevue 2008, s. 146 f.
35. ↑ Oplysninger i bygge- og anlægsprospektet fra 1993 (adgang 29. januar 2013).
36. ↑ Modelbeskrivelse af Blenheim 3 på webstedet www.autoexpress.co.uk (adgang 29. januar 2013).
37. ↑ Mellem 1976 og 1982, Monteverdi monteret nogle af Monteverdi Sierra sedan og Safari terrængående køretøj med 5,9-liters LA motor.
38. ↑ fra 1983 til 1992 har Jensen Dele og Serviceselskab produceret i alt 15 replikaer af Jensen Interceptor , som brugte den forholdsvis lille Chrysler motor i stedet for de 7,2 liters stor blok motor af de oprindelige køretøjer.
39. ↑ Oversigt over Chrysler's LA Small Block Engine Usage på www.allpar.com (adgang 29. januar 2013).
40. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 355.
41. ↑ Denne og de følgende præstationsdata er hentet fra forskellige pressepublikationer: Autocar fra 15. september 1993; BBC Top Gear af 7. august 1998; Katalog over Automobile Review 2008, s. 146 f.
42. ^ Salgsprospekt fra september 1993
43. ↑ ^{a b c d} Balfour: Bristol Cars, s. 348.
44. ↑ S. z. B. Salgsprospekt dateret september 1993 .
45. ^ Oversættelse til www.leo.org (adgang 29. januar 2013).
46. ↑ E.g. L'Automobile Magazine: Toutes les Voitures du monde 1996-1997, s 326..
47. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 328.
48. ^ I det hele taget se Balfour: Bristol Cars. Pp. 328, 355.
49. ↑ Virksomheden har beskrevet sit designkoncept siden 1960'erne med slagordet "Værdig rejse til fire seks fods passagerer". Se f.eks. B. Motor dateret 23. oktober 1965 (for Bristol 409) og Autocar dateret 16. oktober 1982 (for Brigand).
50. ↑ Detaljeret beskrivelse i: Bristol 603 S2 Roadtest . Car Magazine, udgave 6/1977.
51. ↑ Se Mike McCarthy: Skræddersyet Express. Testrapport om Bristol 603 i: Motor fra 27. november 1977.
52. ^ Balfour: Bristol Cars, s.338.
53. ↑ Den første serie blev kun kaldt Blenheim uden yderligere numre, dvs. det vil sige, at det ikke fik navnet "Serie 1" eller "Mark 1" på fabrikken. En nummerering af serien begyndte kun med Blenheim 2.
54. ^ Kørselsrapporterne i Autocar fra 15. september 1993 og 7. august 1996 viser hver denne prototype. Yderligere anmeldelser af Blenheim i pressen bruger firmafotografier til illustration, som også blev oprettet med dette køretøj.
55. ↑ Oplysninger i salgsprospektet for 1993 (adgang til 29. januar 2013).
56. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 354.
57. ↑ Oplysninger i bygge- og anlægsprospektet fra 1998 (adgang til den 29. januar 2013).
58. ↑ ”Power er op betydeligt”: Tony Crook i Autocar fra den 20. oktober., 1999
59. ↑ Autocar af 20. oktober 1999.
60. ^ Pressemeddelelse fra marts 2006 gengivet på hjemmesiden www.carpages.co.uk (adgang til 29. januar 2013).
61. ↑ Beskrivelse af indstillingsforanstaltningerne på webstedet www.prova.de (adgang 29. januar 2013).
62. ^ Balfour: Bristol Cars, s.359.
63. ↑ Autokatalog nr. 22 (1978/79).
64. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 333, 360.
65. ↑ Bristol Owners Club overtog en senere serieproduktion af Blenheim 4 i 2009; Se præsentation af modellen på webstedet Bristol Owners Club (adgang til 24. januar 2013).
66. ↑ Octane Classic og Performance Cars, udgave 4/2012, s. 198.
67. ↑ Præsentation af Blenheim 4 på webstedet Bristol Owners Club (adgang til 20. december 2012).
68. ↑ Illustration af Blenheim 4 med motorhjelmen åben (adgang til den 29. januar 2013).
69. ↑ Kort beskrivelse på hjemmesiden www.performance-car-guide.co.uk (adgang 29. januar 2013).
70. ↑ Beskrivelse af serviceudvalget på webstedet www.bristolcars.co.uk ( Memento fra 29. januar 2013 i internetarkivet ) (adgang til den 29. januar 2013).
71. ↑ Octane Classic og Performance Cars, udgave 4/2012, s. 202.
72. ↑ Følgende data er hentet fra bilkatalog nr. 37 (1993/94).
73. ↑ Priserne henviser til det tyske marked. Omregningen fra britiske pund til DM var baseret på en valutakurs på 1: 2.39245.
74. ↑ Følgende data er hentet fra bilkatalog nr. 53 (2009/10).
75. ↑ Priserne henviser til det tyske marked. Omregningen fra britiske pund til euro var baseret på en valutakurs på 1: 1.126 (pr. 1. januar 2010).
76. ↑ fx bilkatalog nr. 41 (1997/98), s. 263.
77. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 312.
78. ↑ ^{a b c d} Autobild Klassik, udgave 1/2007, s. 126 ff.
79. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 354.
80. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 328.
81. ^ Besked i onlineudgaven af ​​Daily Mail fra 5. juli 2007 (adgang til 29. januar 2013).
82. ^ Balfour: Bristol Cars, s. 361 f.
83. ↑ I sommeren 1972 havde Aston Martin et lager på over 24 usolgte køretøjer ("mere end to dusin"). De resulterende byrder førte til afslutningen af ​​David Brown-æraen og til overtagelsen af ​​det insolvente selskab af Company Developments. For det hele se Andrew Noakes: Fascination Aston Martin . Parragon Publishing, London, 2006, ISBN 978-1405479004 , der især s. 92 f.
84. ↑ Britisk som kogt oksekød . I: Wheels, udgave 2/1973.
85. ^ ^{A b} John Lamm: Ye Olde engelsk turboladet eksotisk bil . Præsentation af virksomheden i: Road & Track Special 1985, s.43.
86. ↑ ^{a b} bilkatalog nr. 52 (2008/2009), s. 254
87. ↑ ^{a b c d e} Welt am Sonntag af 15. juli 2001, s. 54.
88. ^ Bristol mode . I: Classiccars 9/2001, s. 104 ff.
89. ^ Balfour: Bristol Cars. Pp. 355, 357.
90. ↑ Pressemeddelelse fra 15. november 1999: "Den sidste tilbageværende britiske luksusbil".
91. ^ Indtil virksomheden blev overtaget af Tony Crook i 1973, var hans Surrey-baserede firma, Anthony Crook Motors, en uafhængig Bristol-forhandler; derudover var der flere andre forhandlere indtil 1960'erne, og i nogle europæiske lande som Schweiz var der fabriksrepræsentanter i det mindste i 1950'erne.
92. ↑ Autokatalog nr. 53 (2009/10), s. 260.
93. ↑ www.bristolcars.co.uk ( Memento fra 29. januar 2013 i internetarkivet ) (adgang 1. februar 2013).
94. ↑ Autocar af 10. juni 1998.
95. ↑ Octane Classic & Performance Cars, udgave 4/2012, s.98.
96. ↑ Autocar af 15. september 1993.
97. ^ Martin Buckley, Chris Rees: Biler. Et encyklopædi over verdens mest fantastiske biler . Anness Publishing Limited, London 2002 (uden ISBN), s. 285.
98. ↑ Se Buckley: Backfire. Nekrolog for Bristol Cars i Classic & Sports Car, nummer 5/2011, s.39.
99. ↑ Autokatalog nr. 45 (2001/02), s. 304.
100. ↑ Autokatalog nr. 38 (1994/95), s.41.
101. ↑ Auto Bild Klassik nr. 9/2013, s. 171.
102. ^ John Pearly Huffman: 100 grimeste biler nogensinde. www.edmunds.com, 8. april 2013, adgang til 6. april 2017 . 
103. ^ Robert Fargo: Bristol Blenheim anmeldelse. I: Sandheden om biler. AutoGuide.com, 5. januar 2005, adgang til 5. juli 2012 . 
104. ↑ Classic & Sports Car, udgave 5/1996.
105. ^ Adam Lusher: Bristol Cars, den britiske bilinstitution, går ind i administrationen , The Telegraph den 6. marts 2011.
106. ^ Martin Buckley, Chris Rees: Biler. En encyklopædi over worls mest fantastiske biler . Anness Publishing Limited, London 2002 (uden ISBN), s. 285.
107. ↑ Om historien om The Bullet and the Blenheim Speedster se Balfour: Bristol Cars, s. 233 ff. Og 361.
108. ↑ Den uafhængige bodybuilder Abbott fra Farnham producerede en åben 404 som udstilling; bilen gik dog ikke i serieproduktion. Se Classic Cars - Special: Engelsk Oldtimer. S. 12 med illustration på s. 13.
109. ↑ Kort beskrivelse af Bristol 404 på hjemmesiden www.bristolcars.co.uk ( Memento fra 10. marts 2013 i Internetarkivet ) (adgang 29. januar 2013).
110. ↑ Illustration af Draper Speedster på hjemmesiden www.autoviva.com (adgang 29. januar 2013).
111. ↑ Illustration af en 411 serie 6 i salgsprospektet fra 2009 (), der blev vist 29. januar 2013.
112. ↑ Kort beskrivelse af Series 6-modeller med illustrationer på webstedet www.autoevolution.com (adgang 29. januar 2013). Det antages forkert der, at Series 6-modellerne allerede var tilgængelige fra år 2000.
113. ↑ Ny Bristol 411 - Ultimate opgradering: moderne mekanik, original krop . Præsentation af Bristol 411 S6 i: Octane Magazine, nummer 10/2008, s. 116 ff.
114. ↑ Om Bucaneers historie se Balfour: Bristol. En meget britisk historie. S. 350 ff.
115. ↑ Nye ejere fortæller Bristols fremtid (engelsk); Klassisk og Performance bil online; Hentet 9. februar 2012
116. ↑ Klassiske biler, udgave 10/2011, s. 27: “Bristols fortid møder sin fremtid”.
117. ↑ Kort beskrivelse af den nye Bristol på hjemmesiden www.bristolcars.co.uk ( Memento fra 15. december 2012 i internetarkivet ) (adgang 29. januar 2013).
118. ↑ De tekniske data blev hentet fra fabriksbrochurer (serie 1 og 2) og oplysningerne i kataloget over Automobilrevue 2008 (s. 146 f.).

Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler den 18. februar 2013 i denne version .