Bristol 406 Zagato

Bristol
Bristol 406 Zagato
Bristol 406 Zagato
406 Zagato
Produktionsperiode: 1959-1960
Klasse : Overklasse
Kropsversioner : limousine
Motorer:
Otto motor : 2,2 liter (78-97 kW)
Længde: 4700 mm
Bredde: 1600 mm
Højde: 1397 mm
Akselafstand : 2896 mm
Tom vægt : 1120 kg
efterfølger 407 GTZ Zagato

Den Bristol 406 Zagato er et britisk-italienske sportsvogn , der kombinerer den teknologi af Bristol 406 Sedan med en krop designet og bygget af Zagato . Den specielle model, der ofte opfattes som excentrisk, blev bestilt af Bristol- forhandleren Tony Crook og blev produceret i meget lille antal. Det er lettere, mindre og hurtigere end det grundlæggende køretøj med fabrikskarrosseri. Derudover blev nogle ældre Bristol-chassis efterfølgende givet sammenlignelige Zagato-kroppe. 406 Zagato er en af ​​mærkets dyreste klassikere i dag.

Oprindelseshistorie

Bristols standardmodel fra 1958: 406 Sedan
Britisk-italiensk samarbejde: Bristol-Zagato

Bristol Cars, bilafdelingen for flyproducenten Bristol Aircraft Company, der blev grundlagt efter afslutningen af Anden Verdenskrig , begyndte at producere luksusbiler baseret på BMW- teknologi fra 1946 . Chassiset og motorerne blev afledt af BMW-typerne 326 , 327 og 328 før krigen , hvis designplaner måske er kommet til Storbritannien som krigsoprejsning . Debutmodellen 400 , som også havde en krop baseret på en BMW coupé, blev efterfulgt af Touring- modellerne 401 , 402 og 403 , som i litteraturen betragtes som en ensartet modelfamilie, før to-dørs 404 i 1953 og et år senere med fire-dørs 405 dukkede den tredje generation af Bristol op, hvis teknologi stadig var baseret på BMW-design. De fleste af disse serier blev produceret i trecifrede tal, skønt produktionsniveauet i midten af ​​1950'erne kun var omkring halvdelen så højt som i de tidlige år. I efteråret 1958 introducerede Bristol endelig den fjerde modelgeneration med 4-personers 406 Saloon , hvilket betød en afvigelse fra brandets oprindeligt eftertrykkeligt sportslige orientering: Den var større, tungere og mere luksuriøs end alle tidligere Bristol, mistede den typiske Bristol-agility og var trods det en større motor langsommere end sin forgænger, så den undertiden blev opfattet som underdrevet.

Bristol oprindeligt beregnet til at tilføje en kortere, hurtigere to-sæders til 406 Saloon på fabrikken. Derfor blev en prototype bygget i 1958, men projektet blev afbrudt af omkostningsårsager, og fordi selskabets fremtidige udsigter var uklare. I det følgende forår tog Tony Crook, medlem af bestyrelsen for Bristol Cars og samtidig brandets største forhandler, ideen om en sporty specialmodel baseret på 406. Dette blev 406 Zagato, som formelt ikke var en model af Bristol Cars, men et uafhængigt projekt af Anthony Crook Motors. 406 Zagato skulle bringe Bristol tilbage til sin oprindelse: Det var "(beregnet) til chauffører, der var villige til at acceptere kompromiser i komfort og rum til fordel for sportslige præstationer" (Tony Crook). Efter Crooks forståelse krævede dette primært en let og kompakt krop. Han bestilte den italienske Carrozzeria Zagato, som er kendt for let konstruktion, og hvis britiske generalimportør Crook havde været i årevis, at designe og bygge dem. Abarth bør også øge motorens ydeevne.

Prototypen på 406 Zagato blev præsenteret nøjagtigt et år efter 406 Saloon . Det debuterede fra 21. til 31. oktober 1959 på Earls Court Motor Show i London , hvor det blev vist på Bristol Cars stand eller Anthony Crook Motors eller Zagato, afhængigt af kilden. Regelmæssig produktion begyndte i efteråret 1959 og sluttede et år senere. Bristol 406 var kun tilgængelig gennem Anthony Crook Motors; de andre Bristol-forhandlere havde ingen adgang til det.

406 Zagato mislykkedes: i stedet for de planlagte ti blev der kun bygget seks køretøjer, og selv de var vanskelige at sælge. Ikke desto mindre var den sportslige Gran Turismo udgangspunktet for et langsigtet samarbejde mellem Bristol og Zagato: I 1960 blev der skabt en kort sportsvogn med 406-teknologi og en hatchback-karosseri fra Zagato (406S Zagato), og i 1961 blev en lignende designet bil baseret på Bristol 407 med otte-cylindret V- Chrysler motor fulgte (407 GTZ Zagato). Mens disse to køretøjer forblev unikke, solgte Bristol i alt omkring 90 eksemplarer af Targa Coupé 412 og dens efterfølger Beaufighter , hvis krop Giuseppe Mittino havde designet til Zagato fra 1975 til 1993 .

nomenklatur

Den firesædede fabrik fremstillet af Bristol Cars, der erstattede Bristol 405 i rollen som hovedmodel i 1958, kaldes for det meste i engelsksproget litteratur som 406 Saloon . Den lettere specialmodel med en italiensk krop blev dog markedsført som 406 Zagato; I den nyere litteratur findes navnene 406 Z, 406 GTZ eller 406 GT Zagato (ikke brugt i 1959) i nogle tilfælde.

Model beskrivelse

Chassis og køreudstyr

406 Zagato er bygget på en stålboksramme med sidestykker og tværstænger, hvis konstruktion og dimensioner svarer til dem i den normale 406 Sedan . Dybest set går rammen tilbage til chassiset på BMW 326 fra 1936. Forhjulene er individuelt ophængt på bærearme og en lavere tværgående bladfjeder . Bagpå har bilen en stiv aksel med Watt-ophæng og en bagende arm, torsionsstangfjedre med støttehåndtag og selvdesignede støddæmpere. Bilen aftager med fire Dunlop -skivebremser .

Motor og kraftoverførsel

Bristols sekscylindrede motor

Alle 406 Zagato'er drives af Bristols benzinmotor med lige seks ben . Den anvendte 2,2 liters version (2216 cm³, boring × slaglængde: 68,69 eller 99,64 mm) er en videreudvikling af den allerede installerede motor i 400, som går tilbage til et BMW-design (328) fra 1938. Bristol-motoren ligner BMW-motoren i sine væsentlige egenskaber; Bristols version er dog ikke metrisk, men inch- baseret, og nogle af de anvendte materialer er forskellige. Motoren har halvkugleformede forbrændingskamre med V-formede hængende ventiler, der styres af kamakslen nedenfor via armaturer , kofangere og vippearme. Udstødningsventilerne aktiveres via yderligere trykstænger over cylinderhovedet og hver anden vippearm. Blandingen forbereder tre installeret til motorblokken Solex - nedtrækskarburator på type 32 PBI /. 7

I 406 Zagato var motoren tilgængelig med to forskellige effektniveauer:

  • Individuelle køretøjer, inklusive prototypen, der blev offentligt udstillet i oktober 1959, er udstyret med den grundlæggende version af motoren, som også blev installeret i alle 406 saloner ( Type 110 ). Det udvikler 105 hk (78 kW, 106 hk). Momentet på 175 Nm opstår ved 4700 omdrejninger pr. Minut.
  • De fleste 406 Zagato har en mere kraftfuld version af den sekscylindrede motor ( Type 110S ), som ikke var tilgængelig i 406 Sedan . Med samme slagvolumen har den en maksimal ydelse på 130 hk (97 kW, 132 hk). Det maksimale drejningsmoment på 166 Nm er lavere end i basisversionen, men nås allerede ved 3750 omdrejninger pr. Minut. Forøgelsen i ydelse blev opnået ved at øge kompressionsforholdet til 9,0: 1, en modificeret knastaksel og et nyt udstødningssystem inklusive manifold fra Abarth .

Motorkraften overføres til bagakslen ved hjælp af en manuel fire-trins gearkasse med overkørsel og en kardanaksel . Det første gear i transmissionen bygget af Bristol selv er ikke synkroniseret . Layock de Normanville overdrive, som er standard på alle Bristol's siden 405, kan aktiveres i fjerde gear og slukkes automatisk ved nedskiftning.

legeme

Kroppen af ​​406 Zagato er uafhængig. Det har hverken stilistiske eller tekniske referencer til strukturen i 406 Salonen designet af Dudley Hobbs og Dennis Sevier.

design

Forste sektion med ekko fra Lancia
Retningslinje med knæk
Kort hale
interiør

Designet af notchback-kroppen går tilbage til Gianni Zagato , søn af virksomhedens grundlægger Ugo Zagato . I frontenden er der designfunktioner i Lancia Flaminia Sport , også designet og bygget af Zagato ; kølergrillen er endda taget direkte fra Lancia og på nogle køretøjer bærer Lancias våbenskjold, hvor Bristol Cars-emblemet blev indsat. Tagkonstruktionen følger den trapezformede form, der begyndte at herske i Europa i slutningen af ​​1950'erne. Med den vandrette taglinie og C-søjlen langt tilbage implementerede Zagato en specifikation af Tony Crook, ifølge hvilken bilen skulle have fire fulde pladser til voksne. Det indre af Zagato er mindre end 406 Sedan . Taget er profileret: i det bageste område har det de dobbelte bobler, der er typiske for Zagato . Taget på 1959-prototypen og køretøjet, der er lavet efter det, er lidt lavere end de følgende fire køretøjer. Dørene er rammeløse. De forreste forlygter er sat tilbage, integreret i fenderne og dækket med plexiglas. Fordi den høje motor ikke passer under den flade motorhjelm, kræves der en hætte i midten af ​​motorhjelmen, som også fungerer som et luftindtag. Der er et trin i taljen over bagakslen; den er højere bag end foran bilen. Det bageste udhæng er kortere end standard 406. Som det er sædvanligt med Bristol, opbevares reservehjulet lodret i et af frontskærmene i et eksternt tilgængeligt rum mellem forhjulet og A-søjlen. På den anden side af køretøjet holder et lignende rum batteriet.

De dekorative elementer varierer fra køretøj til køretøj. Dette gælder blandt andet kølergrillen og sidebeklædningen, som i nogle biler strækker sig vandret til baghjulsåbningen eller bagskærmen, mens den i mindst en bil udgør et Z-formet knæk, men er helt fraværende i et andet køretøj. Nogle, men ikke alle, køretøjer har tre vandrette dekorative striber på C-søjlen.

Zagato-designet ses for det meste kritisk set fra et stilistisk synspunkt. Nogle kilder ser det som "excentrisk", andre er usikre på, om Zagato-designet er "en karismatisk klassiker eller en klassisk faux pas".

Let konstruktion

Zagato stod konsekvent på letvægtskonstruktion. Mens kroppen af ​​406 Saloon, produceret af London bodybuilder Jones Brothers , blev understøttet af en tung stålkonstruktion, som i vid udstrækning var ansvarlig for seriemodellens høje vægt, konstruerede Zagato en lys ramme lavet af tynde stålrør, hvortil kropsdele lavet af aluminiumplader er fastgjort. Den kortere konstruktion hjælper også med at reducere vægten. I interiøret dispenserede Zagato med dekorative elementer. I modsætning til fabriksmodellen er instrumentpanelet, hvis form svarer til 406 Sedan , ikke klædt i valnød; snarere består den af ​​tyndt aluminiumsark malet i samme farve som sædebetræk. De fleste af de 406 Zagato har indbyggede lette, let polstrede sæder; Mindst en bil har dog de behagelige lænestole fra 406 Sedan .

mangler

Kroppen har nogle mangler. Så baghjulkasserne er for små. Ujævne vejoverflader betyder, at dækkene regelmæssigt rører toppen af ​​hjulbuerne, når de rammer. Crook sagde 40 år efter, at produktionen blev afbrudt, at forarbejdningskvaliteten af ​​Zagato-organerne var "ikke så god". Hans mekanik ville have været nødt til at røre ved mange detaljer såsom pasformer , huldimensioner og overflader.

Dimensioner, vægt og ydeevne

Bristol 406 Zagato er 280 mm kortere end 406 Sedan med chassiset uændret . Ved 1100 kg er vægten et godt stykke under standardmodellen (1350 kg) og næsten på niveau med Bristol 400 fra 1946. Moderne testkørsler bestemte en tophastighed på 196 km / t for 406 Zagato med 110S-motoren, mens salonen 106 kun nåede 102 km / t (164 km / t).

Produktions proces

Produktionsprocessen var spredt over flere steder. Chassiset blev fremstillet på Bristol-fabrikken i Filton . Derfra blev de kørt til Zagato i Milano , hvor italienske mekanikere forbandt de håndlavede kroppe til chassiset. Tony Crook tildelte to ansatte til sit værksted for at føre tilsyn med arbejdet i Zagatos fabrik og for at sikre, at Bristols kvalitetskrav blev opfyldt. De færdige biler kom derefter til Storbritannien "alene", hvor de blev renoveret i Crooks værksted i Hersham , Surrey .

Produktion og priser

Kontrakten mellem Anthony Crook Motors og Zagato indeholdt en opførelse af ti 406 Zagato. Der er enighed i litteraturen om, at dette antal faktisk ikke er nået. Ifølge næsten alle kilder blev der i alt lavet seks 406 Zagato. For så vidt som nogle kilder indikerer et produktionsvolumen på syv køretøjer, inkluderer dette 406 S Zagato med en kort akselafstand og uafhængig karrosseri.

Anthony Crook Motors tilbudt Bristol 406 Zagato i slutningen af 1959 til £ 4792 (køretøj pris £ 3380 plus £ 1.412 køb skat ). Det var £ 550 dyrere end en almindelig fabriks- 406 Saloon (£ 4.244 inklusive skat). Prisen på en 406 Zagato svarede til syv Triumph Heralds eller ni Mini (£ 500).

Bristol 406 Zagato blev kun modvilligt solgt. Det sidste nye køretøj blev solgt af Crook i oktober 1961 med en betydelig rabat på £ 3.500 inklusive skat. På samme tid blev en brugt 406 Zagato med 6.000 miles tilbudt til 2.800 £.

Afhængigt af kilden findes der stadig fire eller fem af de seks 406 Zagato. Den tredje producerede bil - den første med højere tag - var involveret i en alvorlig trafikulykke i det 20. århundrede. Tony Crook lod bilen demonteres; de anvendelige komponenter blev brugt som reservedele.

Bristol 406 Zagato og dets konkurrenter

Den moderne presse og de seneste publikationer ser Bristol 406 Zagato som en konkurrent til Alvis TD 21 , Aston Martin DB4 (eller DB4 GT) og Jaguar Mark 2 . En sammenligning viser, at disse konkurrerende modeller hver især var betydeligt billigere end Bristol 406 Zagato, men havde større og for det meste meget kraftigere motorer. Aston Martin DB4 GT, den korte sportsversion af DB4, havde en motor med en ydelse på 222 kW (299 hk; 302 hk), som var mere end dobbelt så kraftig som 406 Zagato. Dyrere end Bristol 406 Zagato var kun den højtydende model Aston Martin DB4 GT Zagato , som angiveligt udviklede 231 kW (309 hk, 314 HK) og er lige så sjælden som Bristol 406 Zagato.

Uforholdet mellem pris og ydelse og det faktum, at motoren, som nu er mere end 20 år gammel, havde nået sine grænser, ses som hovedårsagerne til den lave efterspørgsel efter Bristol 406 Zagato.

Bristol 406 Zagato
( 110S motor) 		Alvis TD 21 Aston Martin DB4 Aston Martin DB4 GT Aston Martin DB4 GT Zagato Jaguar Mark 2
  1959 Bristol 406 Zagato Front.png Alvis TD21 (1967) - 14082858328.jpg 1960 Aston Martin DB4 S. I (sen) .jpg Aston Martin DB4 GT (16263224085) .jpg 1961 Aston Martin DB4 GT Zagato - fvr3.jpg Jaguar (3567357051) .jpg
Motortype Sekscylindret firetaktsmotor, serie
Forskydning 2216 cc 2993 cc 3670 cc 3781 cc
maksimal effekt 97 kW
(130 hk, 132 HK)		 86 kW
(115 hk, 116 hk)		 179 kW
(240 hk; 243 HK)		 222 kW
(299 hk; 302 HK)		 231 kW
(309 hk; 314 HK)		 164 kW
(220 hk; 223 hk)
Tophastighed 196 km / t 169 km / t 224 km / t 246 km / t 247 km / t 195 km / t
Pris (1959) 4.750 £ 2.877 £ £ 3.967 £ 4.169 £ 5.400 £ 1.779

Bristol 406 Zagato som en klassiker

Bristol 406 Zagato er en af ​​de sjældneste og “mest spændende klassikere” fra Bristol-mærket. Han opnår nu de højeste salgspriser i enhver Bristol. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede handlede 406 Zagatos for 20 til 30 gange prisen på en ny bil. Et køretøj bygget i 1960 blev solgt i en fuldt restaureret tilstand til £ 169.500 (€ 187.390) i 2014.

Relaterede modeller

Zagatos karrosserier til ældre Bristol-chassis

Opgraderingsmodel : krop af 406 Zagato på chassiset på en Bristol 400 fra 1949 (chassisnummer 400-1-568)

Fordi Anthony Crook Motors kun var i stand til at sælge seks 406 Zagatos, men der var fremstillet ti kroppe i Italien i henhold til kontrakten, brugte Crook de usolgte Zagato-karrosserier fra 1961 for det meste til ældre Bristol-chassis. I en proces kaldet en opgradering i Storbritannien blev flere Bristol 400 og 401 chassis eftermonteret med de resterende karrosserier i stil med 406 Zagato, hvis stilistiske detaljer var blevet revideret i Crooks værksted. Ingen af disse køretøjer forlod Crook værksted med en 2,2-liters motor ( type 110 eller type 110S ), men snarere, de alle beholdt de 2,0-liters motorer ( type 85 ), med hvilken de blev monteret som standard. Imidlertid var mindst en af ​​disse biler udstyret med en type 110- motor på initiativ af ejeren .

Ligesom de almindelige 406 Zagatos var disse opgraderinger Anthony Crook Motors 'projekter; der var ingen direkte henvisning til Bristol Cars. Crook tilbød konverteringerne fra sommeren 1961 til en tredjedel af prisen på en original 406 Zagato (£ 1.550). Det vides ikke, hvor mange af disse hybridmodeller der blev fremstillet. Tony Crook erklærede i 2001, at efterspørgslen var "god". Branddokumentation forudsætter "mindst tre" biler, der er revideret på denne måde. En af disse blandede modeller, baseret på chassisnummeret 400-1-568 fremstillet i 1949, blev fundet i forsømt tilstand i Devon i 2013 . Som en såkaldt stald fund ( Barnfind ) bilen i samme år var urestaureret 29.000 £ bortauktioneret. Det er nu blevet fuldstændigt restaureret og vises gentagne gange på udstillinger.

Bristol 406 S Zagato

Modelleret efter Bristol 406 S Zagato: Aston Martin DB 4 GT Zagato

406 S Zagato skal skelnes fra 406 Zagato, et stilistisk uafhængigt køretøj med en kortere akselafstand. Tilføjelsen "S" (for engelsk kort ) angiver denne særlige funktion. Den to-personers bil, der er fabriksbetegnet som 406S-P2, er en engangsbygning, der blev bygget i 1960 for Anthony Crook Motors i Zagato i Milano. Det er baseret på et chassis fra Bristol 404, der er blevet lidt udvidet. Med en akselafstand på 2743 mm ligger 406 S Zagato mellem den korte 404 (2438 mm) og den almindelige 406 Sedan og 406 Zagato (2896 mm). Dette chassis svarer til prototypen 406S-P1 fremstillet i 1958. Aluminiumskroppen på 406 S Zagato har bløde kurver og en halv hatchback. De bageste fendere er afrundede, og der er installeret et panoramavindue bagpå , der kommer fra en Lancia-serie med en Zagato-krop. 406 S Zagato har 130 hk type 110S motor, som også blev brugt i den længere 406 Zagato. Bilen, der blev brugt i Tony Crooks familie i flere år, eksisterede stadig i begyndelsen af ​​det 21. århundrede. Designet af 406S Zagato-kroppen blev brugt lidt senere i en let modificeret form til Aston Martin DB4 GT Zagato . Bristol 407 GTZ Zagato modtog en lignende, omend betydeligt længere, krop i 1961.

Tekniske specifikationer

Bristol 406 Zagato
2,2 liter type 110 2,2 liter type 110 S
Motor:  Sekscylindret in-line benzinmotor
Forskydning:  2216 cc
Boring × slagtilfælde:  68,69 x 99,64 mm
Strøm:  105 hk (78 kW; 106 hk) 130 hk (97 kW; 132 hk)
Maks. Drejningsmoment:  177 N · m ved 4700 min -1 165 N · m ved 3750 min -1
Kompressions forhold:  8.5: 1 9,0: 1
Blanding:  3 × Solex nedgangskraft karburatorer type 32 PBI / 7
Ventilstyring:  kædedrevet bundknastaksel;
Ventiler, kofangere og vippearme (udløb: 2 kofangere og 2 vippearme)
Køling:  Vandkøling
Smitte:  manuel 4-trins gearkasse, gear 2 til 4 synkroniseret, overdrive
Frontophæng:  Bærearm over og tværgående bladfjeder nedenunder
Baghjulsophæng:  Stiv aksel, styret i bunden af ​​torsionsstangens støttehåndtag via korte forbindelsesstænger,
øverst af en bagende arm og ved siden af ​​en wattforbindelse
Bremser:  for- og bagskivebremser
Chassis:  Rørformet ramme
Legeme:  Aluminium på en gitterramme
Akselafstand:  2896 mm
Mål
(længde × bredde × højde): 		 4700 × 1600 × 1397 mm
Tom vægt:  1120 kg
Tophastighed:  ca. 170 km / t 196 km / t

litteratur

  • Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1
  • Chris (Christopher) Balfour: Bristol Sixes - 400 til 406 , i: Classic & Sports Car, oktober 1990-udgave.
  • Martin Buckley: Bristol Fashion . Præsentation og kørselsrapport om Bristol 406 Zagato, i: Classiccars 9/2001, s. 104 ff.
  • Martin Buckley: Souls of Discretion. Bristol har arbejdet i 50 år , Classic & Sports Car 1996, s. 116 ff.
  • RM Clarke: Bristol Cars: En Brooklands-portefølje: 132 moderne artikler hentet fra internationale biltidsskrifter , UK 2001
  • Dieter Günther: Bristol Cream. Det hele er i motoren: Bristol-modellerne 406 og 407 , I: Oldtimer Markt specialudgave 14 (“Gran Turismo: The Big Travel Coupés”), 1994, s. 32 ff.
  • Michael Palmer: Bristol Cars Model efter Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5
  • LJK Setright : En privat bil , 2 bind, UK 1999 (engelsk)
  • AG Pritchard: Bristol bygget - men luftinspireret . Sportslig bilist, oktober 1962.
  • Till Schauen: High Fashion , British Classics, nummer 6/2014, s. 84 ff.

Weblinks

Commons : Bristol 406 Zagato  - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Bemærkninger

  1. ↑ Bristols designer Dudley Hobbs baserede designet af 400-karosseriet på en struktur, som Peter Schimanowski havde designet til BMW 327 i 1938, og som blev bygget af Darmstadt karrosseri Autenrieth . Se Classic Cars Special: Englische Oldtimer , s. 6 ff.
  2. Prot Denne prototype, kaldet 406 S-P1 in-house, blev bygget på et udvidet chassis fra Bristol 404, hvis akselafstand på 2743 mm er mellem den korte 404 (2438 mm) og den normale 406 Sedan (2896 mm). Bilen modtog en to-sæders hatchback-krop af Dudley Hobbs, som kombinerede elementer fra 404 med dem fra et Beutler- design til 406-standardchassiet som en speciel designfunktion med spidse halefinner. 406 S-P1 eksisterer stadig. Se Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 241.
  3. ↑ Billedet viser en 2,0 liters version i en Arnolt Bristol .
  4. ↑ 406 Saloon var den første Bristol designet på denne måde; I alle tidligere modeller blev karrosseripanelerne understøttet af en askeramme. S. Dieter Günther: Bristol Cream. Det hele er i motoren: Bristol-modellerne 406 og 407 , I: Oldtimer Markt specialudgave 14 (“Gran Turismo: The Big Travel Coupés”), 1994, s. 33.

Individuelle beviser

  1. ^ Peter Hingston: Enthusiasts 'Guide to Buying a Classic British Sports Car , Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , s.46 .
  2. ↑ Detaljeret beskrivelse af Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 52-61.
  3. ↑ F.eks. Dieter Günther: Du bor kun to gange . Modelhistorik for Bristol 400 og 401 i: Oldtimer Markt, udgave 9/1996, s. 228 ff.; på den anden side Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 48: frivillig overførsel eller køb af Bristol.
  4. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , s. 552.
  5. ↑ Michael Palmer: Bristol Cars Model efter Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.27
  6. ↑ a b Till Schauen: High Fashion , British Classics, Heft 6/2014, s.84.
  7. ↑ a b N. N.: Bristol 406 med firehjulede skivebremser Sportsbiler Illustreret, oktober 1958.
  8. ^ Dieter Günther: Bristol Cream. Det hele ligger i motoren: Bristol-modellerne 406 og 407 , I: Oldtimer Markt Sonderheft 14 (“Gran Turismo: Die Große Reisecoupés”), 1994, s. 34.
  9. ↑ a b c L.JK Setright : Og nu et hurtigt kig på Setright's Bristol . Bil, januar 1974.
  10. ↑ Mike Browning: Britisk som kogt oksekød . Virksomhedshistorie og præsentation af Bristol 411 i: Wheels februar 1973.
  11. ^ A b c Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: Den store bog med sportsbiler . Müller, Erlangen 1990, s. 100.
  12. ↑ a b c d e f g h Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 250.
  13. ↑ Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani , Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2 , s. 609.
  14. ↑ Doug Blain: Automatisk GT. Prognose for fremtiden? Bristol 407 GTZ Zagato i: Road & Track, februar 1962.
  15. ↑ Simon Taylor: Soul Survivors . Classic & Sports Car, udgave 8/2006, s. 132 ff. (139).
  16. ↑ a b c Michael Palmer: Bristol Cars Model efter Model, Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s. 164.
  17. ↑ a b Till Schauen: High Fashion , British Classics, udgave 6/2014, s.89.
  18. ↑ a b A.G. Pritchard: Bristol bygget - men luftinspireret . Sportslig bilist, oktober 1962.
  19. ↑ a b c Georg Amtmann, Halwart Schrader: Italienische Sportwagen , Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 , s. 357.
  20. ↑ Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 249.
  21. ^ Rex Greenslade: Bristol Fashion. Road Test Bristol 412 , motor fra 5. marts 1977.
  22. ↑ a b c d N. N.: Seventh of the Line , Autocar af 29. august 1958.
  23. ↑ a b c Roger Gloor: Alle biler fra 50'erne , Motorbuch Verlag 2007, ISBN 978-3-613-02808-1 , s. 90.
  24. ↑ For detaljer, se Motor fra 6. november 1946
  25. ^ A b Dieter Günther: Bristol Cream. Det hele er i motoren: Bristol-modellerne 406 og 407 , I: Oldtimer Markt specialudgave 14 (“Gran Turismo: The Big Travel Coupés”), 1994, s. 33.
  26. ↑ a b Peter Hingston: The Enthusiasts 'Guide to Buying a Classic British Sports Car , Hingston Publishing Company, 2007, ISBN 978-0-906555-25-5 , s.48 .
  27. ↑ a b c Till Schauen: High Fashion , British Classics, udgave 6/2014, s.88.
  28. ^ Om motoren som helhed: Dieter Günther: Du lever kun to gange . Modelhistorik for Bristol 400 og 401 i: Oldtimer Markt, udgave 9/1996, s. 230.
  29. ↑ a b c d Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s. 165.
  30. ↑ a b c d Martin Buckley: Bristol Fashion , præsentation og kørselsrapport om Bristol 406 Zagato, i: Classiccars 9/2001, s.105.
  31. ↑ For de tekniske data for Bristol 406 Saloon se N. N.: Seventh of the Line , Autocar af 29. august 1958.
  32. ^ A b c d Martin Buckley: Bristol Fashion . Præsentation og kørselsrapport om Bristol 406 Zagato, i: Classiccars 9/2001, s.106.
  33. ↑ a b Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 248.
  34. ↑ en b c d Till schauen: High Fashion , British Classics, Issue 6/2014, s 87..
  35. ↑ a b Christopher Balfour: Bristol Sixes - 400 til 406 , i: Classic & Sports Car, udgave oktober 1990.
  36. ↑ a b c Till Schauen: High Fashion , British Classics, Heft 6/2014, s.86.
  37. ↑ a b c Sam Dawson: GT: Verdens bedste GT-biler 1953 til 1973 , Veloce Publishing Ltd, 2007, ISBN 978-1-84584-060-0 .
  38. ^ Martin Buckley: Bristol Fashion . Præsentation og kørselsrapport om Bristol 406 Zagato, i: Classiccars 9/2001, s.105.
  39. ^ Markus Caspers: Designing Motion. Bildesigner fra 1890 til 1990 , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , s.67 .
  40. ↑ a b The Bristol 406 Zagato på hjemmesiden www.classicdriver.com (adgang 28. oktober 2019).
  41. ^ Markus Caspers: Designing Motion. Bildesigner fra 1890 til 1990 , Birkhäuser Verlag Basel, 2016, ISBN 978-3-0356-0981-3 , s.188 .
  42. ↑ a b c N. N.: Solgt: 1959 Bristol 406 Zagato Prototype. healeyfactory.com.au, adgang til 28. oktober 2019 .
  43. ↑ a b c d e Martin Buckley: Bristol Fashion , præsentation og kørselsrapport om Bristol 406 Zagato, i: Classiccars 9/2001, s.107.
  44. ↑ Michael Palmer: Bristol Cars Model efter Model , Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5 , s.167 .
  45. Wal Nick Walker: A - Z fra British Coachbuilders 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , s. 131.
  46. ↑ Det er kun anderledes på www.classicdriver.com, hvor en tysksproget side nævner fire, mens en engelsksproget side nævner fem 406 Zagatos med en regelmæssig akselafstand.
  47. ↑ Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 397.
  48. ↑ Jay Ramey: Bristol 406 Zagato, der auktioneres på Goodwood. www.autoweek.com, 25. juni 2014, adgang til 28. oktober 2019 .
  49. ↑ en b Mike Lawrence: A til Z af sportsvogne, 1945-1990 , Bay View Bøger, 1996, ISBN 978-1-870979-81-8
  50. ^ A b Martin Buckley: Souls of Discretion. Bristol har arbejdet i 50 år , Classic & Sports Car 1996, s. 121.
  51. ↑ Rob de la Rive Box: Encyclopaedia of Classic Cars: Sports Cars 1945-1975 , Taylor & Francis, 1998, ISBN 978-1-57958-118-3 , s.66 .
  52. ↑ Dieter Günther: Udskiftning af vagten . Aston Martin DB4, DB5 og DB6 i: Oldtimer Markt, udgave 11/1994, s. 215.
  53. ^ Annonce fra Anthony Crook Motors i: The Motor fra 18. oktober 1961.
  54. ↑ Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 , s. 244.
  55. ↑ Tekniske data for Alvis TD 21 se John Fox: Alvis Cars 1946–1967: The Post-War Years , Amberley Publishing Limited, 2016, ISBN 978-1-4456-5631-1 , s. 53, og David Culshaw, Peter Horrobin: Det komplette katalog over britiske biler 1895-1975 , Veloce Publishing Ltd, 1997, ISBN 978-1-874105-93-0 , s.40 .
  56. ↑ Tekniske data for Aston Martin DB4 se Michael Schäfer: Fire sejre . Beskrivelse af Aston Martin DB4 i: Oldtimer Markt, udgave 11/2008, s. 12.
  57. ↑ Tekniske data for Aston Martin DB4 GT se Chris Harvey: Aston Martin og Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , s. 26. Købsprisen er fra 1960.
  58. ↑ Tekniske data for Aston Martin DB4 GT Zagato se Tony Dron: Aston Martin DB4 GT Zagato . Octane Classic & Performance Cars, udgave 10/2013, s.76
  59. ↑ Tekniske data for Jaguar Mark II se Dieter Günther: Second Service. Stilistisk mesterværk ved andet forsøg: Jaguar Mark II , Oldtimer Markt, udgave 3/1999, s.12.
  60. ↑ a b Rapport fra auktionshuset Bonhams om salget af køretøjet med chassisnummer 5299 fra 27. juni 2014 (adgang 28. oktober 2019).
  61. ^ NN: Super-sjælden Zagato Bristol dukker op efter 20-års søvn . Rapport om en Bristol 400/406 som en staldfinding i: Classic & Sports Car, maj 2013.
  62. ↑ a b Beskrivelse af Bristol 400/406 Zagato (chassisnummer 400-1-568) på hjemmesiden www.i-bidder.com (adgang 28. oktober 2019).
  63. ^ A b c Christopher Balfour: Bristol Cars. En meget britisk historie , Haynes Publishing, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 s. 398.
  64. ↑ Illustration af Bristol 406S Zagato (adgang til 28. oktober 2019).
Bristol Cars modeller tidslinje
Køretøjsklasse Kropsversioner 1940'erne 1950'erne 1960'erne 1970'erne 1980'erne 1990'erne 2000'erne 2010'erne 2020'erne
6. 7. 8. plads 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 0 1 2 3 4. plads 5 6. 7. 8. plads 9 0
Overklasse limousine 405
Coupé / cabriolet 400 403
401 405 406 407 408 409 410 411 603 Brigand Blenheim
402 Britannia
Sportsvogn Coupé / cabriolet / roadster 404 406 Zagato 412 Beaufighter Blenheim Speedster Kugle
Arnolt-Bristol Fighter
racerbil - 450
Denne artikel blev tilføjet til listen over fremragende artikler i denne version den 23. september 2019 .